Desde la segunda mitad de los años sesenta, el servicio de búsqueda y rescate de la Fuerza Aérea de la URSS ha operado vehículos todo terreno de la familia PES-1, diseñados para detectar y evacuar cosmonautas junto con su vehículo de descenso. A principios de la próxima década, surgió la necesidad de una nueva técnica de este tipo. Después de varias muestras experimentales no del todo exitosas, la Oficina de Diseño Especial de la Planta lleva su nombre. I A. Likhachev creó un automóvil adecuado para la producción y operación en masa. Ahora se suponía que los vehículos todo terreno ZIL-4906 funcionarían con los cosmonautas.
Como un desarrollo adicional de equipo especial, en 1972 se creó un experimentado vehículo anfibio todoterreno PES-2, que tenía las diferencias más serias con sus predecesores. Con las dimensiones adecuadas, podría llevar un equipo de rescate, tres astronautas y un vehículo de descenso. Esto dio ciertas ventajas, pero redujo la movilidad de los equipos. El vehículo todoterreno no podría ser transportado por aviones de transporte militar existentes. Sobre la base de los resultados del proyecto PES-2, el cliente y SKB ZIL decidieron mantener el esquema existente del complejo de evacuación con dos vehículos separados. Se suponía que uno de ellos transportaba solo personas, y el otro, solo el vehículo de descenso.
Vehículo todoterreno ZIL-4906 con vehículo de descenso. Foto Kolesa.ru
Pronto, la Oficina de Diseño Especial de la Planta. Likhachev, encabezado por V. A. Grachev creó un nuevo vehículo todoterreno experimentado ZIL-49042, con la ayuda del cual probaron una nueva versión de la transmisión, construida sobre unidades simplificadas y livianas. Este proyecto fue reconocido como exitoso y sus desarrollos deberían haberse utilizado para crear el próximo modelo de equipo destinado a la operación práctica.
El nuevo vehículo todoterreno de búsqueda y evacuación recibió la designación de fábrica ZIL-4906. Los números de este índice definían la máquina como una técnica especial con un peso bruto de 8 a 14 toneladas, los seis al final indicaban el número de serie de un proyecto de este tipo en la lista de desarrollos de la Oficina de Diseño Especial. Junto con el vehículo anfibio básico para fines de transporte, se creó un vehículo de pasajeros ZIL-49061. Ambas muestras, así como un tipo más inusual de vehículo todo terreno, se incluyeron en el complejo de búsqueda y evacuación PEC-490. Después de ser aceptado para el suministro, el complejo y sus vehículos recibieron el sobrenombre de "Blue Bird".
Pruebe la máquina de carga. Foto Denisovets.ru
Se suponía que los vehículos todo terreno del complejo PEK-490 tenían el diseño más unificado. Los vehículos ZIL-4906 y ZIL-49061 en realidad solo diferían en el equipamiento del área de carga en la parte trasera del casco. En el primer caso, se propuso equipar el vehículo todo terreno con una grúa y una cuna para el vehículo de descenso, en el segundo, con una cabina de pasajeros cerrada. Casco, central eléctrica, chasis, etc. ambos coches eran iguales.
Sobre la base de la experiencia de proyectos anteriores, los vehículos de rescate anfibios se construyeron sobre la base de una estructura de armazón. Se basó en un marco ligero de aluminio soldado, que constaba de perfiles longitudinales y transversales, así como varios refuerzos y tirantes en lugares cargados. El marco se sujetó a un casco de desplazamiento de fibra de vidrio. El voladizo delantero de la carrocería se realizó en forma de unidad curva con varios refuerzos longitudinales. Sobre las ruedas se colocó un lado vertical con grandes pasos de rueda. La parte trasera del casco con un panel de popa vertical tenía un fondo ascendente. Esta forma se asoció con la necesidad de instalar un par de hélices externas.
Vistas a bordo y popa. Foto Kolesa.ru
El diseño del casco ZIL-4906/49061 repitió las características de algunos vehículos "espaciales" anteriores. La parte delantera del casco se colocó debajo del compartimiento de instrumentos y la cabina. La cabina recibió un capó de fibra de vidrio característico que sobresale por encima de la cubierta del techo del casco. Detrás estaba el compartimiento de energía, cuya cubierta estaba en el nivel de corte de los lados. Algo más de la mitad del casco, en su centro y popa, estaba destinado a la instalación del equipo de destino correspondiente al propósito de la máquina. Una parte significativa del volumen interno del chasis contenía unidades de transmisión.
Se colocó un motor de gasolina ZIL-130 revisado con una capacidad de 150 hp en el compartimiento del motor del casco. Cerca del motor había un radiador con medios de soplado, un tanque de combustible y otros equipos. El tubo de escape con silenciador se llevó al techo del casco. Los vehículos todoterreno anteriores de SKB ZIL estaban equipados con una transmisión automática, pero esta vez decidieron utilizar dispositivos mecánicos. Se conectó al motor una transmisión manual de cinco velocidades.
Desde la caja de cambios, el par se alimentaba a la caja de transferencia, con la ayuda del llamado. distribución de energía a bordo. El diferencial entre placas de la caja de transferencia distribuyó el par a las ruedas de diferentes lados. Con la ayuda de un sistema de ejes cardán y mandos finales, se accionaron las seis ruedas de la máquina. Además, los ejes de las hélices de popa partieron de la caja de transferencia.
La tripulación del ZIL-4906 está ocupada cargando el vehículo de descenso. Foto Kolesa.ru
En el proyecto ZIL-4906, se mantuvo el tren de aterrizaje de tres ejes con tracción total y ruedas de gran diámetro. Esta vez, las ruedas de los tres ejes estaban equipadas con una suspensión de barra de torsión independiente. Las ruedas delanteras y traseras fueron dirigidas y controladas por un servomotor hidráulico. Para mejorar la maniobrabilidad, el sistema de dirección hizo girar las ruedas traseras con cierta demora en relación con las delanteras. Se volvieron a utilizar ruedas con neumáticos de gran diámetro, conectadas a un sistema de control de presión centralizado. Las ruedas tenían frenos de disco ubicados dentro del cuerpo de la máquina.
Para el movimiento en el agua, el vehículo todo terreno recibió un par de hélices colocadas debajo de la popa del casco. Detrás de cada uno de ellos había su propio timón móvil, que proporcionaba maniobras. Las hélices y los timones se controlaban desde el asiento del conductor.
Ambas máquinas prometedoras recibieron una cabina unificada. La tripulación estaba alojada bajo una cúpula de fibra de vidrio común con acristalamiento avanzado. El acceso a la cabina fue proporcionado por un par de trampillas en el techo. No había puertas laterales. Para reducir las dimensiones del vehículo todo terreno en la posición de transporte, se podría desmontar la tapa. En el lado izquierdo de la cabina había un puesto de control del conductor, equipado con los instrumentos y dispositivos necesarios para controlar todos los sistemas de la máquina.
Otra variante de la carga útil es el vehículo para nieve y pantano con rotor de barrena ZIL-2906. Foto Kolesa.ru
La tripulación tuvo a su disposición los medios de navegación y comunicación, que aseguraron la búsqueda de los cosmonautas desembarcados y el intercambio de información. Ya después del inicio de la producción y operación en serie del equipo, se llevó a cabo una actualización, que proporcionó la instalación de los últimos equipos electrónicos. Como resultado, el trabajo de búsqueda se ha vuelto notablemente más fácil.
La modificación de carga del vehículo de búsqueda y rescate con la designación ZIL-4906 tenía un área de popa abierta con algunos equipos de destino. Para transportar el vehículo de descenso se colocó en la plataforma de carga un alojamiento de la configuración correspondiente. También había un juego de eslingas para fijar dicha carga en su lugar. Si es necesario, el vehículo todoterreno-camión podría llevar a bordo otros objetos. Por ejemplo, fue con su ayuda que se planeó transportar un vehículo para nieve y pantanos con rotor de tornillo incluido en el complejo PEC-490.
Vehículo todoterreno de serie ZIL-49061. Foto Wikimedia Commons
Delante del cuerpo y detrás de él, en el anfibio ZIL-4906, se colocaron los dispositivos de soporte de una grúa de doble viga, que se llevó al lado izquierdo. Con la ayuda de flechas, una viga con un gancho y otros equipos, la tripulación podría cargar una nave espacial u otra carga a bordo del vehículo. Sobre una base común con flechas se instalaron soportes de gato abatibles, que estabilizaron el vehículo todo terreno durante la carga.
El anfibio unificado ZIL-49061 tenía un equipamiento diferente. Toda la mitad trasera de su carrocería estaba ocupada por un habitáculo cerrado, cubierto con un gran capó de fibra de vidrio. Había varias ventanas grandes a los lados de la cabina. El acceso al interior fue proporcionado por una escotilla en la pared frontal baja, que conduce a la cubierta del techo del compartimiento del motor, y una puerta trasera. Debido a la gran altura del vehículo todo terreno, se proporcionó una escalera plegable junto a esta puerta.
Se colocaron varios sofás plegables a los lados de la cabina, en los que se pudo acomodar un equipo de rescatistas y astronautas evacuados. Entonces, con tres pasajeros recostados, cuatro personas podrían sentarse. La tripulación tuvo a su disposición una variedad de equipos para trabajar en diferentes condiciones, equipos médicos, herramientas de atrincheramiento, etc. Los calentadores y acondicionadores de aire proporcionaron condiciones cómodas en la cabina y el salón. El suministro de agua y alimentos permitió a los astronautas y rescatistas trabajar a distancia de las bases durante varios días.
Muestra de museo del anfibio ZIL-49061 "Salón". El coche está pintado con los colores del Ministerio de Emergencias. Foto del Museo Técnico Militar del Estado / gvtm.ru
Durante el desarrollo de los proyectos ZIL-4906/49061, los especialistas de SKB ZIL crearon una nueva versión de la pintura de equipos. Los vehículos de búsqueda y recuperación anteriores recibieron un color rojo anaranjado brillante, que no les permitió perderse en la nieve. Los nuevos anfibios, teniendo en cuenta la posible operación en varias regiones y en varios paisajes, decidieron pintar de manera diferente. Se suponía que los vehículos eran de color azul brillante, proporcionando buena visibilidad en la nieve, en los campos, en los desiertos, etc. Es por esta combinación de colores que los vehículos todo terreno han recibido el sobrenombre de "Blue Bird".
Los vehículos todo terreno del complejo PEK-490 tenían dimensiones e indicadores de peso similares. La longitud de ambas máquinas fue de 9, 25 m, ancho - 2, 48 m, altura - menos de 2, 6 m. Distancia entre ejes - 4, 8 ma intervalos de 2, 4 m. Vía - 2 m. El diseño del La transmisión permitió obtener una distancia al suelo de 544 mm. El peso en vacío superó ligeramente las 8,3 toneladas. El peso total con toda la carga útil permitida no superó las 9, 3-9, 4 toneladas. En la carretera, los anfibios podían viajar a velocidades de hasta 75 km / h. La velocidad máxima en el agua se limitó a 8 km / h.
Interior del coche de pasajeros, vista de popa. Foto Wikimedia Commons
El uso de todos los desarrollos principales de proyectos anteriores ha dado lugar a resultados notables. Combinando las ideas y soluciones de varios vehículos experimentales y de producción anteriores, los vehículos todo terreno ZIL-4906 y ZIL-49061 pudieron superar una variedad de obstáculos, nadar y resolver todas las tareas asignadas. Sin embargo, para probar las capacidades reales de la técnica, tuvo que probarse.
Los primeros prototipos de los nuevos modelos aparecieron a mediados de 1975. Los vehículos con los apodos no oficiales "Crane" y "Salon" fueron planeados para ser probados en una variedad de condiciones, donde su ayuda podría ser necesaria. Los siguientes años se dedicaron a probar vehículos todo terreno listos para usar, mejorar el diseño y estudiar las características de su uso en operaciones reales. En la práctica, se confirmó que la aparición propuesta de un vehículo especial de rescate cumple plenamente con los requisitos y tareas a resolver. Al mismo tiempo, algunas de las características de la tecnología no se adaptaban a los creadores y al cliente, lo que requería mejoras.
Desafortunadamente, la Oficina de Diseño Especial de ZIL tuvo que completar el ajuste fino de los anfibios ZIL-4906 sin V. A. Gracheva. El diseñador jefe de numerosos vehículos todo terreno y autor de las ideas más atrevidas falleció el 24 de diciembre de 1978. El complejo PEK-490 "Blue Bird" fue el último gran proyecto implementado bajo su liderazgo. Sin embargo, sin un líder, los especialistas de la oficina de diseño continuaron su trabajo y completaron todas sus empresas.
Un prototipo del vehículo todo terreno ZIL-49062, equipado con una grúa diferente. Foto Deisovets.ru
En 1981, se adoptó un nuevo complejo de búsqueda y evacuación que constaba del vehículo todoterreno de carga ZIL-4906, el vehículo de pasajeros ZIL-49061 y el vehículo de barrena para nieve y pantanos ZIL-2906 para el suministro a la Búsqueda de Aviación del Estado Unificado y Servicio de Rescate de la URSS. Pronto comenzó la producción a pequeña escala de nuevos equipos.
Hasta el final de la existencia de la Unión Soviética, en unos 10 años, la Planta de Automóviles de Moscú. Likhachev logró construir alrededor de tres docenas de vehículos todo terreno del complejo "490". Se fabricaron 12 máquinas con grúa, 14 "Salons" y 5 vehículos todoterreno con rotor de barrena y se entregaron al cliente. En ese momento, todo este equipo se suministró únicamente al Servicio de Búsqueda y Rescate de United.
"Bluebirds" en los ejercicios, marzo de 2017. Foto del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia / mil.ru
La serie "Blue Birds" tuvo que participar en operaciones de rescate más de una vez. En primer lugar, su tarea consistía en buscar vehículos de descenso con astronautas a bordo. Habiendo encontrado el lugar de aterrizaje, las tripulaciones de los vehículos todo terreno pudieron sacar personas y equipos. También hay información sobre el funcionamiento del PEK-490 fuera del programa espacial, cuando se buscan los sitios de accidentes de aviones.
Ya después del inicio de la operación de los equipos en serie, en 1983, se finalizó el proyecto original ZIL-4906/49061 con la sustitución de parte del equipo. Entonces, se creó un nuevo transportador ZIL-49062. Se distinguió por un marco reforzado y un sistema de dirección modificado. Se mejoró el sistema de enfriamiento del motor y apareció una nueva hélice. Posteriormente, tras realizar algunas pruebas, el prototipo, a modo de experimento, recibió un motor ZIL-550 turboalimentado, que desarrolló una potencia de hasta 150 CV. También probó un manipulador de grúa de un solo brazo, que en sus características no era inferior al producto en serie. El anillo de giro de dicha grúa estaba ubicado en la popa del casco.
El proceso de descarga de la barrena. Foto del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia / mil.ru
En 1985, la máquina tipo "Salón", en el curso de un mayor desarrollo, recibió nuevos equipos de navegación y sistemas de comunicación más modernos. Además, la cabina de pasajeros estaba equipada con equipos climáticos más eficientes. Esta versión del vehículo todoterreno se denominó ZIL-49065. En una versión mejorada, el anfibio podría buscar astronautas de manera más rápida y eficiente, además de brindar mayor comodidad para la tripulación y los pasajeros. Al mismo tiempo, la capacidad de la cabina y la capacidad de carga no cambiaron.
Se probaron prototipos de vehículos todo terreno ZIL-49062 y ZIL-49065 y se confirmaron las características calculadas. No se recomendaron para la producción y operación en serie, pero las ideas principales de los proyectos no desaparecieron. Ya en 1986, se introdujeron algunos desarrollos en proyectos de modernización en el diseño de las máquinas originales ZIL-4906/49061. Así, la nueva serie "Blue Birds" combinó las características de la tecnología de las versiones básica y modernizada.
La grúa está en funcionamiento. Foto del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia / mil.ru
Después del colapso de la URSS, la Planta. Likhachev, como muchas otras empresas nacionales, se enfrentó a varios problemas. Uno de los resultados de esto fue la transformación de SKB ZIL en una empresa separada. La nueva empresa se denominó "Vehículo todo terreno GVA" (Grachev Vitaly Andreevich). Ya como una organización independiente, la antigua Oficina de Diseño Especial continuó la producción de equipos "espaciales". El Ministerio de Situaciones de Emergencia, la estructura de las fuerzas armadas e incluso una de las empresas mineras mostraron interés en las máquinas del complejo PEK-490.
Según datos conocidos, los nuevos pedidos de equipos especiales permitieron llevar el número total de "Blue Birds" a 40-50 unidades. La mayoría de estas máquinas siguen en funcionamiento y resuelven las tareas asignadas. Sin embargo, también existen excepciones. Entonces, uno de los vehículos todoterreno anfibios de pasajeros en serie hace varios años se convirtió en una exhibición del Museo Técnico Militar del Estado en el pueblo de la región de Moscú. Ivanovskoe. Este auto conservaba un color blanco con franjas tricolores, lo que indica su servicio en el Ministerio de Situaciones de Emergencia.
A finales de los años ochenta, se tomaron medidas para aumentar la vida útil de los equipos en serie. A expensas de determinadas obras, se propuso aumentar el recurso de vehículos todo terreno de los 10 a 20 años originalmente designados. Estas propuestas llevaron a los resultados deseados, gracias a los cuales las máquinas ZIL-4906 aún permanecen en suministro y resuelven las tareas asignadas. Se someten a reparación y modernización según sea necesario. Por ejemplo, a mediados de la década de 2000, los Blue Birds comenzaron a equiparse con modernos equipos de navegación por satélite.
La mayoría de los vehículos todo terreno ZIL-4906 y sus modificaciones, a pesar de su considerable antigüedad, siguen en funcionamiento y resuelven las tareas que se les asignan. Cabe señalar que todavía no existe un reemplazo para esta técnica en el contexto de las operaciones de búsqueda y rescate en interés de la astronáutica. Hay varias explicaciones para esto. La principal es que el equipo disponible cumple plenamente con los requisitos actuales y es capaz de resolver todas las tareas asignadas. Si tenemos en cuenta la vida útil de los equipos especiales desde la Planta hasta ellos. Likhachev, se puede argumentar que el complejo "Blue Bird" resultó ser el desarrollo más exitoso en su campo.
