Cambiemos de rumbo, y hoy nuestra historia no será sobre armas, sino todo lo contrario. Sobre lo que estaba al otro lado de la guerra.
En la historia personal de casi todos los soldados, ya sean privados o generales, hay episodios que estuvieron realmente al borde de la muerte, y en las historias se presentan con mayor frecuencia en una vena humorística. Estos son episodios de lesión y tratamiento posterior. Los hospitales y las enfermerías se perciben en la memoria como una especie de sanatorio. Acuéstese en sábanas blancas, coma pastillas, discuta el problema de una mano ligera o pesada de una enfermera, que inyecta otra inyección en la sufrida cada 4 horas.
El material de hoy trata sobre trenes de ambulancias, con la ayuda de los cuales los médicos salvaron a cientos de miles de soldados y oficiales soviéticos.
Trenes, cuya hazaña ya estaba en el hecho de que estos trenes estaban en el mismo borde, en la parte delantera. E hicieron su trabajo.
Por cierto, para muchos lectores que no estaban específicamente interesados en la historia de los trenes médicos, la comprensión de su trabajo en el frente provino del cine. ¿Recuerdas la película "Por el resto de tu vida …"? Probablemente suene extraño, dados los detalles del cine, pero en general, la película muestra de manera muy veraz el camino de combate de un personal médico común.
Además, los autores no inventaron nada. El tren ambulancia, que se describe en la película, existía en la realidad. Este es un tren de ambulancia militar # 312, formado en la planta de reparación de locomotoras de vapor de Vologda en los primeros días de la guerra. El tren partió para su viaje inaugural el 26 de junio de 1941. La tripulación del tren estaba formada por 40 trabajadores médicos y ferroviarios.
La contribución de este tren a la Victoria se puede expresar en dos números. ¡Durante la guerra, el tren recorrió 200 mil kilómetros! De hecho, ¡la distancia es igual a cinco rutas alrededor del mundo! Durante este tiempo, más de 25.000 heridos fueron evacuados de la zona de batalla y transportados a los hospitales de la retaguardia. Un tren y dos decenas y media de miles de vidas salvadas … El vagón museo de este tren se encuentra hoy en el territorio del depósito de reparaciones de Vologda.
Todos entendieron la necesidad de trenes médicos militares. Esto explica la rápida reacción de los órganos rectores de la URSS. Ya el 24 de junio, el Comisariado Popular de Ferrocarriles instruyó a los ferrocarriles para formar 288 trenes sanitarios. Para estos trenes, se asignaron 6.000 vagones, se determinó el personal de los ferroviarios en las brigadas y los lugares de formación de los trenes.
Al darse cuenta de que es imposible crear tantos trenes completamente equipados a la vez, y que se necesitaban trenes diferentes, el Comisario del Pueblo de Ferrocarriles dividió los trenes en dos categorías. Permanentes (150 trenes) que vuelan en las rutas delantera-trasera hospitales y temporales (138 trenes), los llamados briefings sanitarios. Los volantes estaban destinados a transportar a los heridos a la retaguardia más cercana.
Muy a menudo en las fotografías de esa época, vemos exactamente los volantes. Un tren de vagones de mercancías equipados para el transporte de heridos leves y graves, un vagón de farmacia, una cocina, un vagón de servicio y personal médico. Por cierto, el episodio de la película "Oficiales", cuando los heridos son cargados prácticamente bajo el fuego enemigo, es casi la rutina diaria de este tipo de voladores.
El sistema de la Comisaría Popular de Ferrocarriles estaba y sigue siendo, incluso hoy, bastante militarizado. Los tirantes que vemos en los trabajadores ferroviarios no son en absoluto un homenaje a la moda. Esta es una jerarquía estricta, casi militar. Es por eso que las instrucciones del Comisario del Pueblo se llevaron a cabo a tiempo. Y el control sobre su implementación fue estricto. El país no podía permitirse el descuido.
Por ejemplo, hablemos de un solo episodio de esa guerra. ¡Un episodio para recordar! El taller de carruajes de la planta de reparación de locomotoras de vapor de Tashkent recibió una misión de combate: preparar trenes para fines especiales. No se recibió equipo para ellos. Tenía que producirse localmente.
Las máquinas para los heridos graves fueron fabricadas por un equipo de mujeres y adolescentes bajo la dirección de un experimentado capataz Lukyanovsky, evacuado de la planta de reparación de automóviles de Velikie Luki. Trabajamos día y noche. La gente entendió que necesitaban completar la tarea lo más rápido y mejor posible.
En septiembre de 1941, los primeros tres trenes de ambulancias salieron de la tienda de carruajes hacia el frente, y cuatro más en los dos meses siguientes. En diciembre, se enviaron al frente cinco trenes con cruces rojas a la vez. ¡12 trenes totalmente equipados en 4 meses! ¿No es heroísmo?
En condiciones en las que la aviación alemana dominaba el aire y las cuñas de los tanques perforaban nuestras defensas en diferentes lugares, los trenes de ambulancias se convirtieron en el objeto de una constante búsqueda de pilotos y petroleros del ejército alemán. No les avergonzó la presencia de cruces rojas y la falta de protección del tren. Los rusos no son personas. Esto significa que deben ser destruidos sin tener en cuenta ningún tratado ni norma moral.
Los trenes que regresaban del frente no estaban menos "heridos" que los que llevaban a los hospitales. En muchas estaciones se organizaron puntos de reparación para esos "trenes heridos". Así es como se describe el trabajo de dicha base de reparación en la estación de Kuibyshev en el libro "Trabajadores ferroviarios en la Gran Guerra Patria de 1941-1945":
Y un documento más, que es simplemente imposible no citar. Para memoria…
Extracto de la orden del jefe del departamento sanitario militar del Frente Noroeste del 14 de marzo de 1942:
Después de una breve excursión a la historia de la aparición de trenes médicos militares en la URSS durante la Gran Guerra Patriótica, pasemos al héroe de nuestra historia. Entonces, el tren médico permanente del Ejército Rojo. En el museo de Verkhnyaya Pyshma se presentan dos carruajes de tal composición. Sí, esta no es una composición completa, pero es una muestra bastante indicativa desde el punto de vista médico. Los trenes consistían precisamente en esos vagones. Carruajes para soldados con heridas leves y graves.
A diferencia de los vuelos de ambulancia, donde la tarea principal era brindar primeros auxilios y una pronta evacuación hacia la parte trasera, los trenes de ambulancia permanentes eran hospitales sobre ruedas. En pocas palabras, en estos trenes, ya durante el transporte, se trataba a los heridos y enfermos.
Por eso, si comparamos las capacidades de evacuación de un tren y un volante, entonces la comparación no será a favor del tren. ¡En promedio, un viajero podría llevar hasta 900 heridos en un vuelo! Exactamente el mismo tren de composición permanente podía acomodar como máximo "sólo" unas 500 personas.
Otra pregunta importante es cuánto, en términos porcentuales, habría llegado a los hospitales.
¿Cómo fue el tren de ambulancia militar? Debería comenzar aquí con una cita más. Citas de las memorias de un participante directo de los hechos que realizó un vuelo en el mítico tren número 312, que ya hemos mencionado.
Vera Panova, autora del libro "Sputniki", escribió sobre cómo eran los trenes de ambulancia militares:
Entonces, el tren incluía una locomotora que constaba de una o dos locomotoras de vapor. El número de locomotoras de vapor podría variar según las capacidades del ferrocarril y la distancia del viaje en tren. A esto le siguieron los coches de pasajeros para transportar a los heridos. Los heridos se ubicaron de acuerdo con el grado de peligro de lesión. Los heridos graves fueron alojados en carros especiales cerca de quirófanos y otros carros especiales.
Los vagones especializados para tratamientos y operaciones quirúrgicas estaban en el medio del tren. Además, los lugares médicos en dichos automóviles estaban equipados de tal manera que podían transformarse fácilmente. Entonces, además de la función principal, las mesas de operaciones también eran lugares para vendar a los heridos, para lavar a los heridos acostados, etc.
Subamos al auto. Es difícil decir cuántas horas-hombre de trabajo hay, pero el carruaje ha sido completamente restaurado a partir de fotografías de esos años.
Interesante, ¿verdad? Por cierto, en muchas fotos este es exactamente el caso: en los vagones hay retratos de Vyacheslav Mikhailovich Molotov, aunque un retrato de Stalin o Kaganovich (Comisario del Pueblo del Comisariado del Pueblo de Ferrocarriles) sería más apropiado. Aunque Ivan Kovalev está presente aquí del NKPS, quien reemplazó a Lazar Moiseevich Kaganovich en el puesto de Comisario del Pueblo del NKPS en 1944.
Armario con equipamiento médico. Tonómetro, aparato Esmarch, lámpara ultravioleta.
Mesa dispensadora de medicamentos.
La "placa" de la radio es funcional. Hay dos en el carro, están conectados a un reproductor MP-3 y reproducen registros bastante bien.
Ventilación. Por cierto, parece muy confiado.
Hozblok. La medicina es medicina y todo el mundo necesita comida.
Farmacia. En el formato habitual para esa época. Había pocas formas listas para usar, principalmente la dosis se preparaba en el lugar en forma de polvo o inyección.
Bueno, el carruaje en sí. Es bastante fácil distinguir dónde están los heridos leves. Los soldados recostados y gravemente heridos se ubicaron en tales literas en tres niveles.
Vestuario-procedimental-quirófano. Dependiendo de la necesidad y calificación del personal médico.
Por cierto, con un ligero movimiento … Bueno, no tanto, pero normalmente el vestuario podría transformarse en:
- comedor para los que se ponen de pie;
- esquina roja;
- un baño para pacientes encamados.
Agua caliente (!) Corría por esta tubería con regaderas. De la caldera de la locomotora de vapor.
Luz electrica. Pero si se deseaba o era necesario, era posible a la antigua, con velas. Sin peligro de prender fuego a algo.
El segundo altavoz de la radio y un tocadiscos moderno sobresalen de él.
Compartimento para el personal. Y luego hubo un taller de costura.
Además de los vagones médicos especializados, los trenes incluían vagones auxiliares: un vagón para el personal del tren, un vagón de cocina, un vagón de farmacia, un vagón de depósito de cadáveres … La disponibilidad de estos vagones variaba. Por ejemplo, el vagón de la morgue a menudo estaba ausente debido a que, según una orden especial del jefe del servicio médico del Ejército Rojo, los militares muertos fueron sacados del tren en la estación más cercana y entregados al local. hospital para entierro.
Paradójicamente, en los trenes hospitalarios reinaba el mismo orden que en los hospitales de internación. Lo que escribió Vera Panova no es una excepción. ¡Esta regla es! Una regla, cuyo incumplimiento fue castigado en la mayor medida de las condiciones de tiempo de guerra. Cómo fue posible en condiciones de constante o casi constante, teniendo en cuenta el tiempo de reparaciones después de aventuras de primera línea, movimiento, no lo entendemos.
Al mismo tiempo, según los recuerdos de los participantes en los propios eventos, en tales trenes se pueden encontrar inventos completamente inimaginables para el ferrocarril. Entonces, en los techos de los vagones a menudo se podía ver … ¡un huerto! Un verdadero huerto, cajas en las que se cultivaban verduras para los heridos. Y desde debajo de los carruajes se oyeron cloqueos y gruñidos. ¡Allí vivían gallinas ponedoras y lechones! Nuevamente, por una variedad de alimentos para los heridos. Por cierto, la autoría de estos inventos se atribuye al mismo tren 312 …
Hay otro punto que me gustaría comentarles. Arriba, mencionamos la inhumanidad de los pilotos y petroleros alemanes. Pero hubo otros. Desde el comienzo de la guerra, se lanzaron actividades activas de sabotaje contra los trenes de ambulancia soviéticos. Y no solo los alemanes, sino también los llamados "trabajaban" en los trenes. plagas de entre los ciudadanos soviéticos.
El ordenado Levitsky Leonid Semenovich habló sobre cómo trabajaban los saboteadores en nuestra retaguardia:
Al día siguiente, a las 7 de la mañana, el tren ambulancia militar nº 1078 fue atacado de inmediato por 18 bombarderos alemanes.
El formato del artículo no nos permite hablar de las múltiples hazañas que realizaron los ferroviarios y médicos del VSP. ¿Y es realmente necesario? Basta que las historias sobre hospitales móviles estén vivas. Aquellos que deberían haber muerto en ese entonces, durante la guerra, todavía están vivos. Sus hijos y nietos están vivos. ¿No es esto un monumento a los trenes médicos militares soviéticos? Un monumento en casi todos.
Es muy interesante caminar sobre estos autos. No parecen grandes por fuera, pero es sorprendente lo mucho que los constructores pudieron meter allí. Y qué racional es todo.
Al tocar los pisos que crujen, el olor a madera, todo se puede tocar, todo se puede tocar. Hermosa. Pero, por otro lado, comprende que en el estado de "combate" estos autos se veían completamente diferentes. Y no fue Ruslanova quien cantó desde los altavoces, y lo más probable es que no se escucharan entre los gemidos y llantos de los heridos.
Consideramos que estos dos autos son las exhibiciones más valiosas del museo UMMC en Verkhnyaya Pyshma. Quienes los restauraron han invertido tanto amor en nuestra historia que no puede dejar de tocar el alma de una persona normal. ¡Muchas gracias a estas personas!
