Sobre el agua y bajo el agua
A principios del siglo XX, comenzaron a desarrollarse dos tipos de barcos en las armadas de los principales países del mundo: barcos de superficie (NK) y submarinos (PL), cuyo diseño y tácticas eran radicalmente diferentes. Sin embargo, antes de la aparición de los submarinos con una central nuclear (NPP), los submarinos podrían denominarse más bien de superficie submarina, ya que la imperfección de las baterías eléctricas de esa época no les permitía permanecer por encima del agua durante mucho tiempo. Incluso la invención del snorkel solo resolvió parcialmente el problema, ya que los submarinos de esa época todavía estaban atados a la superficie del agua.
Sin embargo, la ubicación del submarino en la interfaz entre los dos entornos no era un fin en sí mismo, sino una medida necesaria, y luego, a medida que la tecnología mejoraba, los submarinos comenzaron a estar bajo el agua cada vez más. La aparición de las centrales nucleares proporcionó a los submarinos prácticamente el tiempo que pasaban bajo el agua, más limitado por la resistencia de las tripulaciones que por los obstáculos técnicos.
Dado que en la primera mitad del siglo XX los submarinos se movían la mayor parte del tiempo en la superficie, con inmersiones de corta duración para atacar un objetivo o evadir un golpe, los cascos de los submarinos de esa época tenían un diseño de proa con punta puntiaguda, optimizado para una mejor navegabilidad. A medida que los submarinos pasaban cada vez más tiempo bajo el agua, la forma de su casco se apartaba cada vez más de la forma inherente a los barcos de superficie, adquiriendo contornos característicos en forma de lágrima.
Con el tiempo, prácticamente no hubo nada en común entre los barcos de superficie y los submarinos. Sin embargo, hubo proyectos en los que se suponía que debía combinar las ventajas de los barcos de superficie y los submarinos.
Buceo barcos
Uno de los híbridos más famosos de un barco de superficie y un submarino puede considerarse el pequeño misil sumergible doméstico del proyecto 1231, desarrollado desde la década de 1950 del siglo XX, que era un barco de misiles capaz de sumergirse y moverse bajo el agua, lo que proporcionó mayor sigilo en comparación con los barcos de misiles convencionales a una velocidad de superficie superior a la de los submarinos convencionales.
Se asumió que la nave de misiles sumergibles del proyecto 1231 podría actuar desde una emboscada, esperando encubiertamente al enemigo, o simplemente avanzar secretamente de forma independiente bajo el agua en la dirección del enemigo. Después de detectar un objetivo, el barco de buceo asciende y, a máxima velocidad, alcanza la distancia de impacto del misil. La ventaja del enfoque era una mayor resistencia a los aviones enemigos. Al mismo tiempo, no había sistemas de defensa aérea en el barco del proyecto 1231.
De hecho, la nave de misiles sumergibles del proyecto 1231 tenía una velocidad baja y un alcance bajo el agua. La poca profundidad de inmersión en ausencia de defensa aérea permitió que los aviones enemigos usaran libremente armas antisubmarinas. Las desventajas incluyen la mayor complejidad del diseño, así como la imperfección del diseño debido a la falta de experiencia en la construcción de barcos "híbridos" de este tipo.
Un ejemplo moderno de un barco de buceo es el proyecto del buque de guerra SMX-25 del siglo XXI, presentado por la empresa francesa de construcción naval DCNS en la exposición naval Euronaval-2010. La longitud del SMX-25 es de unos 110 metros, el desplazamiento bajo el agua es de 3.000 toneladas. El casco semisumergido tiene una forma alargada optimizada para una alta velocidad de superficie. Tal como la concibieron los creadores, la fragata submarina SMX-25 debería llegar rápidamente al área de combate, a una velocidad de 38 nudos, y luego sumergirse y atacar en secreto al enemigo.
Es característico que el proyecto soviético 1231 y el proyecto francés SMX-25 tengan el modo principal de movimiento en la superficie, y el submarino está destinado solo para "acercarse sigilosamente" al enemigo. En condiciones de saturación del campo de batalla con varios sensores, se puede suponer que un barco que se mueve a alta velocidad será detectado mucho antes de acercarse a las fuerzas enemigas, y después de la inmersión, es encontrado y destruido por la aviación antisubmarina
Otro barco "híbrido" puede considerarse un proyecto submarino de alta velocidad de la empresa británica BMT. El submarino de turbina de gas sumergible SSGT debería poder navegar a una profundidad cercana a la superficie a una velocidad de 20 nudos, con una capacidad de aceleración de hasta 30 nudos.
El suministro de aire para las turbinas se realiza a través de un eje retráctil, esencialmente un snorkel. La forma del casco submarino está optimizada para minimizar la influencia de las olas cercanas a la superficie. En un modo de movimiento completamente submarino, el movimiento se realiza a expensas de pilas de combustible con una autonomía de hasta 25 días.
A diferencia del proyecto soviético 1231 y el proyecto francés SMX-25, que son probablemente barcos de superficie con la capacidad de sumergirse, el proyecto británico del barco "híbrido" es más bien un submarino. Sin embargo, el submarino del proyecto SSGT está firmemente unido a la superficie, ya que su supuesta ventaja, una alta velocidad de movimiento, se realiza solo cuando se mueve en la capa cercana a la superficie con un dispositivo de entrada de aire extendido.
Se pueden mencionar indirectamente los buques de transporte semisumergibles, como, por ejemplo, el barco chino Guang Hua Kou. Utilizan la capacidad de inmersión parcial no para obtener ventajas en la batalla, sino para cargar y transportar cargas voluminosas: plataformas petrolíferas, barcos de superficie y submarinos.
Además de los proyectos de buques de buceo y semisumergibles discutidos anteriormente, hubo otros proyectos, por ejemplo, la creación de buques tanque semisumergibles para el transporte de petróleo y gas en el Extremo Norte. Uno de estos proyectos fue propuesto por Yuri Berkov, Candidato de Ciencias Militares, que sirvió en la Flota del Norte, y más tarde empleado destacado de uno de los institutos de investigación de defensa del Ministerio de Defensa de la URSS / RF, en las publicaciones De la fantasía a la realidad. y My Underwater World, que, entre otras cosas, consideró problemas del movimiento de barcos en la capa cercana a la superficie. En general, es difícil decir cuántos proyectos y estudios de este tipo se encuentran en los archivos clasificados del Ministerio de Defensa, institutos especializados y oficinas de diseño, por lo que el tema se puede trabajar mucho más profundo de lo que parece.
Amenazas a los barcos de superficie
¿Hay factores ahora que pueden requerir el desarrollo de barcos sumergibles / de buceo? Después de todo, aparte de los proyectos conceptuales, ¿ningún país del mundo produce tales barcos? No hay duda de que los barcos de buceo serán más difíciles y más caros que los barcos tradicionales. Entonces, ¿cuál es el significado de su creación?
Si hablamos de reducir la visibilidad, esta tarea se resuelve con éxito mediante el diseño de la superficie de los barcos de acuerdo con los cánones de la tecnología furtiva. El movimiento bajo el agua con fines de camuflaje se realizará mejor con un submarino de diseño clásico, que no necesita estar cerca de la superficie.
Quizás para Rusia, la respuesta esté en la cantidad. En el número de buques de superficie y submarinos enemigos, el número de lanzadores universales en ellos, el número de portaaviones en portaaviones de posibles adversarios.
Si durante la Guerra Fría, repeler ataques masivos con misiles antibuque (ASM) fue principalmente un problema para los Estados Unidos, ahora la situación ha cambiado. En el siglo XXI, las fuerzas navales de los EE. UU. (Armada) recibieron misiles antibuque de largo alcance AGM-158C LRASM altamente efectivos. En comparación con los misiles antibuque AGM / RGM / UGM-84 Harpoon utilizados anteriormente, los misiles antibuque LRASM tienen un alcance de vuelo significativamente más largo (más de 500 kilómetros), a diferencia de la versión antibuque del misil de crucero Tomahawk, LRASM anti- los misiles de barco tienen versatilidad en los tipos de portaaviones. Además, los misiles anti-buque AGM-158C LRASM tienen baja visibilidad, un cabezal anti-interferencia altamente efectivo y algoritmos inteligentes de ataque al objetivo.
El sistema de misiles antibuque LRASM se describe en detalle en el artículo de Andrey de Chelyabinsk “Sobre la revolución en el arte naval estadounidense. RCC LRASM.
Los portadores de los misiles antibuque LRASM deberían ser barcos de superficie con sistemas de lanzamiento vertical (UVP) Mk 41, bombarderos supersónicos B-1B (24 misiles antibuque), cazas multifunción basados en portaaviones F-35C, F / A -18E / F (4 misiles antibuque). Es probable que aparezca una modificación del sistema de misiles antibuque LRASM para equipar a los submarinos de la Armada de los Estados Unidos y sus aliados.
Diez bombarderos B-1B pueden transportar 240 misiles antibuque LRASM, y veinte bombarderos tienen 480 misiles antibuque, y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (Fuerza Aérea) tiene 61 bombarderos B-1B. El grupo aéreo de un portaaviones del tipo "Nimitz" incluye 48 cazas polivalentes F / A-18E / F, que pueden llevar 192 misiles antibuque LRASM, otros cien pueden agregar barcos de escolta con UVP Mk 41. Así, el Air La Fuerza y la Armada del USS pueden lanzar ataques masivos contra la flota enemiga, incluidos varios cientos de misiles antibuque en una salva.
La construcción de una flota de superficie capaz de resistir un ataque masivo con misiles antibuque está más allá del poder de Rusia en el futuro previsible
Anteriormente, Voennoye Obozreniye publicó artículos de Oleg Kaptsov sobre la conveniencia de recrear barcos de clase acorazado a un nuevo nivel tecnológico, cuya armadura podría resistir los ataques de misiles antibuque.
Sin entrar en la confrontación de blindaje de misiles, se puede suponer que en Rusia, que no puede construir barcos de clase destructor, será prácticamente irreal construir un acorazado. Pero la industria rusa aún no se ha olvidado de cómo construir submarinos.
Pero es imposible abandonar los barcos de superficie en favor de la construcción de submarinos solo, ya que estos últimos no pueden reemplazar completamente a los barcos de superficie, principalmente debido a la imposibilidad de proporcionar defensa aérea (defensa aérea) del área de combate. Equipar submarinos con sistemas de misiles antiaéreos (SAM) capaces de operar desde debajo del agua, desde la profundidad del periscopio, discutido en el artículo En la frontera de dos entornos. La evolución de submarinos prometedores en condiciones de una mayor probabilidad de ser detectados por el enemigo permitirá a los submarinos resolver tareas limitadas de defensa contra aviones antisubmarinos enemigos, pero de ninguna manera proporcionará defensa aérea de la zona.
Incluso los equipos de submarinos con sistemas de defensa aérea de largo alcance, considerados en los artículos "Submarino nuclear multifuncional: una respuesta asimétrica a Occidente" y "Submarino nuclear multifuncional: un cambio de paradigma", no permitirán reemplazar los buques de superficie. En la forma considerada, las AMPPK están destinadas más bien a las acciones de los asaltantes: alcanzar la línea, atacar a los aviones en el aire y los barcos de superficie del enemigo, seguido de una retirada encubierta, pero no para proporcionar defensa aérea del área de combate.
