La Unión Soviética fue uno de los fundadores y líderes mundiales en la construcción de tecnología de helicópteros. Los desarrolladores soviéticos lograron no menos éxito en el campo de la creación de armas guiadas, en particular, misiles guiados antitanques (ATGM). La combinación de estas dos direcciones predeterminó la aparición de helicópteros de combate en las fuerzas armadas de la URSS.
Helicópteros
El primer helicóptero soviético equipado con un ATGM, en 1962, fue el Mi-1MU, armado con cuatro ATGM Phalanx 3M11. Debido al desinterés en él por parte de las Fuerzas Armadas de la URSS, no fue aceptado en servicio, al igual que su versión mejorada con seis misiles. Los helicópteros de próxima generación, el Mi-2 y Mi-4, no recibieron un desarrollo significativo como portaaviones ATGM.
El primer helicóptero verdaderamente de combate de la URSS fue el helicóptero de combate Mi-24, creado en 1972. En primer lugar, no se optimizó para el uso antitanque, sino para el apoyo de fuego de las fuerzas terrestres, aunque podía transportar hasta cuatro ATGM Phalanx y, más tarde, ATGM Shturm-V más avanzados. El diseño del Mi-24 y sus modificaciones no se optimizó para realizar operaciones de combate desde el modo de vuelo estacionario típico de los helicópteros de la OTAN. De hecho, el Mi-24 se utilizó como avión de ataque con despegue corto y aterrizaje vertical, o como BMP aéreo. Debido a la presencia de un espacioso compartimiento anfibio, el Mi-24 resultó ser significativamente más grande y pesado que el AH-1 estadounidense, sin embargo, estos helicópteros fueron creados originalmente para resolver varios problemas.
En las últimas modificaciones del Mi-24VM (Mi-35M), el helicóptero recibió alas acortadas, motores de mayor potencia y 8-16 ATGM "Shturm-V" o "Attack-M", lo que le permite resolver las tareas de manera relativamente efectiva. de destruir vehículos blindados.
La superioridad total de la URSS y el Pacto de Varsovia en vehículos blindados en comparación con los Estados Unidos y el bloque de la OTAN no hizo que la tarea de crear un helicóptero antitanque fuera una prioridad. En este sentido, la aparición en la URSS de un helicóptero, similar en capacidades al más nuevo Apache estadounidense AH-64, se retrasó significativamente. Esto se debió principalmente al colapso de la URSS, pero el enfrentamiento entre OKB "Kamov" y KB ellos. Milla. Durante la "competencia" a largo plazo de los helicópteros Ka-50 y Mi-28, y luego sus sucesores Ka-52 y Mi-28N, los lados se echaron mucha suciedad entre sí, lo que sin duda afectó negativamente el potencial de exportación de Ambas máquinas, sin embargo, este tema ha sido revisado muchas veces en publicaciones especializadas y en foros temáticos.
Inicialmente, el Kamov Design Bureau con el helicóptero Ka-50 fue reconocido como el ganador del concurso para un nuevo helicóptero del ejército. A principios de la URSS, hubo una división del trabajo tácita, en la que la Oficina de Diseño de Kamov priorizó el desarrollo de helicópteros para la Armada de la URSS y el V. I. Una milla para las fuerzas terrestres. Con la llegada del helicóptero Ka-50, esta tradición se rompió.
El coche resultó sumamente interesante. En primer lugar, se llamó la atención sobre el diseño de un solo asiento del helicóptero con un alto nivel de automatización. Por primera vez en el mundo, se instaló un asiento eyectable de piloto con las cuchillas disparadas antes de la eyección. Instalado más cerca del centro de masa del 30, el cañón 2A42 con munición selectiva y 460 cartuchos de munición permitió alcanzar objetivos a una distancia de hasta cuatro kilómetros. Como armas antitanque se iban a utilizar 12 ATGM supersónicos "Whirlwind" con un sistema de guía a lo largo de la "trayectoria del láser" y un alcance de disparo estimado de 8-10 kilómetros. El esquema coaxial permitió proporcionar al helicóptero una excelente maniobrabilidad y una alta velocidad de ascenso de hasta 28 m / s (a modo de comparación, para el Mi-28 esta cifra es de 13,6 m / s, para el AH-1 - 8, 22 m / s, para AH-64 - 7, 2-12,7 m / s). La apariencia espectacular y el nombre pegadizo "Tiburón negro" rápidamente hicieron famoso al Ka-50 en Rusia y en el extranjero, donde fue nombrado "Hombre lobo".
Previsto para la operación conjunta de helicópteros de combate Ka-50 con helicópteros Ka-29VPNTSU, equipados con complejos de automatización y comunicaciones para garantizar la navegación, designación de objetivos y comunicaciones de radio cerradas con otras ramas del ejército. Además, según algunos informes, se consideró la opción de operación conjunta del Ka-50 con la modificación "comandante" de dos asientos de los helicópteros de radar de alerta temprana Ka-52 y Ka-31 (AWACS), sin embargo, esto puede ser la visión individual del problema de alguien.
Un prolongado debate sobre la adopción final de un helicóptero de combate en la Federación de Rusia llevó al abandono de la modificación monoplaza Kamov, el Ka-50, y a la promoción de su modificación biplaza, el Ka-52, con la colocación de pilotos uno al lado del otro (uno al lado del otro), lo que no era muy típico de los helicópteros de ataque. Sin embargo, las principales características del Ka-50 se mantuvieron, además, se colocó una estación de radar de ondas milimétricas (radar) debajo del carenado radio transparente de la nariz, diseñado para la detección de objetivos y el vuelo en el modo de curva del terreno.
Finalmente, se adoptaron ambos vehículos, el Ka-52 y el Mi-28N, que recibieron críticas tanto positivas como negativas en las tropas. En general, ganando en términos de blindaje y maniobrabilidad en comparación con el AH-64 Apache, ambos vehículos son inferiores a él en términos de aviónica y armas. Se espera que la aviónica comparable a la instalada en los helicópteros AH-64D / E apareciera en el helicóptero Mi-28NM mejorado. Además, para 2021-2022, se planea actualizar el helicóptero Ka-52 al nivel Ka-52M con sistemas mejorados de vigilancia y avistamiento y misiles de alcance extendido.
Sin embargo, el retraso en los ATGM aún se mantiene. Si los helicópteros estadounidenses pueden usar ATGM en el modo "disparar y olvidar", entonces los helicópteros rusos que usan ATGM "Ataque" o "Torbellino" requieren que el portaaviones rastree al objetivo durante todo el vuelo del misil. Esto fue una consecuencia del atraso de la base del elemento doméstico y, en consecuencia, la falta de cabezales homing compactos de rango múltiple.
ATGM y misiles aire-tierra multifuncionales
Los ATGM de la primera generación, en los que era necesario apuntar el misil al objetivo manualmente, no proporcionaban ninguna probabilidad aceptable de alcanzar el objetivo. El primer sistema antitanque eficaz utilizado por los helicópteros Mi-24 y los helicópteros Ka-29 de la Armada fue el Shturm-V ATGM. El complejo proporcionó la derrota de objetivos blindados en un rango de hasta cinco kilómetros con un misil supersónico con guía de comando de radio. En el momento de la aparición, las características del ATGM "Shturm-V" permitían a los helicópteros de combate enfrentarse eficazmente a objetivos blindados. Posteriormente, sobre la base del Shturm-V ATGM, se desarrolló un Attack ATGM mejorado con un alcance de disparo de hasta ocho kilómetros, que se puede utilizar desde helicópteros Mi-28, y en la versión con guía láser de helicópteros Ka-52.
Desarrollado para el ATGM supersónico Ka-50 "Whirlwind" con un sistema de guía a lo largo de la "trayectoria láser" se suponía que tenía un alcance de hasta ocho kilómetros, y en la versión "Whirlwind-M" hasta 10 kilómetros. No se ha establecido la producción a gran escala del Vikhr ATGM, el Vikhr-M ATGM se ha producido en serie desde 2013 para su uso como parte del Ka-52, pero la información sobre su uso real es extremadamente limitada.
En general, el Vikhr-M ATGM tiene características más altas en comparación con el Attack ATGM, pero al mismo tiempo, ambos complejos están desactualizados según los estándares modernos y pertenecen a la segunda generación. La velocidad de incluso los ATGM supersónicos es, en cualquier caso, significativamente inferior a la velocidad de vuelo de los modernos misiles guiados antiaéreos (SAM). Como resultado, es probable que un helicóptero que ataque vehículos blindados cubiertos por sistemas de defensa aérea sea destruido incluso antes de que se alcance el objetivo ATGM. En base a esto, los helicópteros de combate rusos necesitan armas capaces de operar según el principio de "disparar y olvidar", es decir, un ATGM de tercera generación.
Durante mucho tiempo, Internet ha estado discutiendo el desarrollo del Hermes ATGM por parte del Tula Instrument-Making Design Bureau (KBP JSC). De hecho, un complejo de este tipo se está desarrollando durante mucho tiempo, inicialmente con el nombre de "Klevok" y luego, pasando a llamarse "Hermes". Se supone que el complejo "Hermes" se coloca en los transportistas terrestres, terrestres y aéreos. Según varias fuentes, el alcance de la versión de aviación del complejo de misiles Hermes debe ser de unos 25 km, el alcance de la versión terrestre del complejo puede ser de hasta 100 km. Existe la opinión de que se puede lograr un alcance de disparo de 100 km cuando se lanza desde cualquier tipo de portaaviones y depende más de la capacidad del portaaviones para proporcionar la designación del objetivo en el rango máximo. La velocidad del cohete es supersónica, la velocidad máxima es de aproximadamente 1000 m / s, el promedio es de 500 m / s. El complejo Hermes-A (versión de aviación) estaba destinado principalmente a equipar helicópteros Ka-52.
Los misiles del complejo Hermes no se pueden clasificar como un ATGM, sino más bien como un misil aire-tierra multifuncional (in-z) o tierra-tierra (z-z). Los misiles del complejo Hermes prevén el uso de varios sistemas de guía, en particular, con una alta probabilidad podemos hablar de la presencia de un sistema de guía inercial, un sistema de guía por comando de radio y un cabezal láser homing (GOS), similar a los utilizados en proyectiles de artillería guiada (UAS) del tipo Krasnopol … Otras opciones de buscador propuestas incluyen un cabezal de búsqueda de imágenes térmicas pasivas, un cabezal de búsqueda de radar activo o un cabezal combinado de imágenes térmicas + láser. Presumiblemente, el sistema de guía inercial puede complementarse con una corrección de acuerdo con los datos del sistema de navegación por satélite GLONASS, lo que sería razonable para alcanzar objetivos remotos estacionarios.
No se sabe con certeza cuáles de estas opciones de GOS para el complejo Hermes ya se han desarrollado, cuáles están en proceso y cuáles no se implementarán en absoluto.
La imagen publicada en el artículo anterior (a la derecha) muestra un misil guiado antiaéreo (SAM) supuestamente hipersónico del complejo Pantsir-SM. Dado el alcance de hasta 40 kilómetros y la velocidad de vuelo hipersónica, surge la duda sobre la posibilidad de implementar este producto en una versión antitanque. En este caso, casi toda la segunda etapa estará ocupada por "chatarra": el núcleo de un proyectil de subcalibre emplumado perforante (BOPS) hecho de tungsteno o aleaciones de uranio empobrecido. Teniendo en cuenta el inevitable aumento en el tamaño y la masa de la segunda etapa, el alcance debería disminuir notablemente en comparación con los 40 kilómetros de los misiles, pero incluso un alcance de 15-20 kilómetros permitirá a los helicópteros de combate equipados con un ATGM hipersónico resolver con éxito. misiones antitanques frente a la oposición de los sistemas de defensa aérea enemigos. Una ventaja adicional puede considerarse la complejidad de atacar objetivos hipersónicos mediante complejos de protección activa (KAZ) de los vehículos blindados modernos. Y el uso del núcleo BOPS como ojiva aumentará la resistencia del ATGM a los fragmentos secundarios formados cuando uno de los ATGM es golpeado por elementos KAZ (con un lanzamiento de par). Pasar a velocidades de vuelo hipersónicas de los ATGM puede compensar en parte el retraso de la Federación de Rusia en el campo de la creación de cabezas autoguiadoras.
En el verano de 2019, un video con una demostración del lanzamiento de un producto prometedor 305, un misil multifuncional guiado ligero (LMUR) desde un helicóptero Mi-28NM, circuló por la red.
El producto 305 se llama la respuesta rusa al JAGM estadounidense. Algunos materiales sugieren que el producto 305 es el complejo de misiles Hermes, otros dicen que se trata de un producto completamente diferente. Según el análisis de la imagen de video, uno puede inclinarse hacia la segunda opción, ya que el producto suspendido debajo del Mi-28NM no parece un misil Hermes en un contenedor. El hecho de que el producto 305 no pertenezca al complejo Hermes también se evidencia por el hecho de que se está probando en el Mi-28NM. JSC KBP, el desarrollador del complejo Hermes, tradicionalmente tiene a Kamov como socio, por lo que es lógico que los nuevos productos se prueben primero en el Ka-52.
Volvamos al ítem 305 (LMUR). Presumiblemente, el producto 305 se originó conceptualmente a partir de los misiles aire-tierra X-25 y X-38, incluso hay opiniones de que el LMUR se basa en el diseño del misil aire-aire de corto alcance R-73. El cohete LMUR, fabricado según el esquema "pato" (con superficies de control frontales), está equipado con un buscador óptico-electrónico multiespectral de alta sensibilidad que utiliza láser semiactivo, televisión y doble banda, onda media y onda larga (3-5 μm y 8-13 μm) canales de guía infrarrojos … El misil LMUR debe atacar objetivos en el hemisferio superior con ángulos de picado de más de 60-70 grados, lo que le permitirá pasar por alto muchos KAZ modernos y alcanzar objetivos blindados en la proyección superior más vulnerable. Quedan dudas sobre los parámetros de velocidad, peso y tamaño del producto 305 y cuánto se pueden colocar en los soportes inferiores de las alas de los helicópteros Mi-28NM y Ka-52.
No tiene sentido comparar el LMUR ruso con el JAGM estadounidense en este momento debido a la falta de características más o menos confiables del producto 305. El JAGM indica la presencia de un buscador de tres modos con infrarrojos, radar activo y guía láser. canales. Como parte del LMUR, no se declara la posibilidad de tener un buscador de radar activo, lo que puede ser una desventaja significativa cuando se usa en malas condiciones climáticas, pero es muy posible que el LMUR esté por delante del JAGM en términos de otros características: alcance y velocidad de vuelo, potencia de la ojiva. En cualquier caso, la aparición de LMUR en las municiones de los helicópteros de combate Mi-28NM y Ka-52 puede considerarse un hito importante en el desarrollo de la aviación del ejército ruso.
Helicópteros de alta velocidad
Siguiendo la tendencia marcada por los desarrolladores occidentales, los fabricantes rusos están desarrollando prometedores helicópteros de combate y transporte de alta velocidad.
La empresa Kamov se centra principalmente en la creación del helicóptero de transporte de alta velocidad Ka-92 con un diseño coaxial tradicional y una hélice de empuje.
Los planes para crear un helicóptero de combate prometedor de la compañía Kamov se pueden juzgar a partir de las imágenes preliminares.
En 2015 despegó el Mi-X1, un prototipo de vuelo basado en el Mi-24 con aerodinámica mejorada y una nueva hélice. La velocidad máxima declarada por el desarrollador es de 520 km / h con una autonomía de vuelo de 900 kilómetros.
En 2018, se anunció la información de que la planta de helicópteros Mil Moscú fue seleccionada como el principal desarrollador del helicóptero de combate de alta velocidad. Sin embargo, recordando la historia del enfrentamiento entre los helicópteros Ka-50 y Mi-28, podemos decir que esta no es la decisión final. En cualquier caso, los desarrollos de las empresas rusas se encuentran en una etapa temprana, a medida que se desarrollan los proyectos, los cambios conceptuales son posibles, incluso basados en los resultados del estudio de la experiencia extranjera en la operación de tales máquinas. Se puede suponer que en el período al menos hasta 2030, la aviación del ejército nacional debería depender solo de vehículos nuevos y modernizados de las familias Ka-52 y Mi-28.
¿Cuán crítico es nuestro rezago con respecto a Estados Unidos en la creación de helicópteros de alta velocidad? Incluso si Estados Unidos puede adoptar y lanzar helicópteros de combate de alta velocidad en una serie bastante grande en un futuro cercano, llevará mucho tiempo desarrollar tácticas para su uso y ganar experiencia en operaciones sin accidentes. No hay duda de que, al igual que los rotores basculantes, los helicópteros de alta velocidad cosecharán su cosecha en forma de pérdidas irrecuperables de vehículos experimentales y de producción. Y en sí mismo, la aparición de helicópteros de alta velocidad en valor no se puede comparar ni con la transición de aviones de pistón a aviones a reacción, ni con la creación de armas hipersónicas, no tendrán un impacto radical en las tácticas de guerra.
Con base en lo anterior, se puede suponer que en la etapa actual y en el futuro cercano, la tarea principal de la industria de defensa rusa será el refinamiento y depuración de misiles de defensa aérea efectivos con buscador multiespectral, así como la creación de hipersónicos. ATGM. Además del desarrollo, una tarea igualmente importante es el despliegue de la producción a gran escala de nuevos productos y la saturación de los mismos con las fuerzas armadas.
En cuanto a la modernización de los helicópteros de combate, la prioridad sigue siendo la tarea de aumentar la eficiencia de los equipos electrónicos y de reconocimiento a bordo. El aumento de la seguridad de los helicópteros de combate no se dejará desatendido, a fin de minimizar la probabilidad de su destrucción con armas de artillería de pequeño y pequeño calibre. Otra dirección para mejorar los helicópteros de combate será el desarrollo de sistemas de autodefensa para helicópteros, principalmente contra ataques de sistemas portátiles de misiles antiaéreos (MANPADS). Sin embargo, es muy posible que los sistemas de autodefensa también sean efectivos contra ATGM de tercera generación, como el complejo American Javelin, equipado con un cabezal de búsqueda de imágenes térmicas, mientras que los ATGM de segunda generación, guiados por cable o a lo largo del "láser trail ", seguirá siendo una seria amenaza para los helicópteros de ataque que se desplazan a baja velocidad y a baja altitud.
