Nuestra historia comienza, de hecho, desde el momento en que terminó la Primera Guerra Mundial. Los almirantes franceses estaban pensados profundamente, porque si la flota francesa no significaba participar en la guerra pisoteando un charco mediterráneo, entonces se podría decir que Francia en el mar no luchó en absoluto.
Dio la casualidad de que no había nada especial con lo que luchar y con nadie.
La flota francesa incluía 3 acorazados, 20 acorazados, 18 blindados y 6 cruceros ligeros, 98 destructores, 38 submarinos. En París, decidieron centrarse en el "Frente Mediterráneo", ya que los británicos acordaron defender la costa atlántica de Francia. Y en el Mediterráneo no había una gran amenaza: la armada otomana era muy débil y estaba atada por la Flota rusa del Mar Negro, Italia era neutral al principio, y luego se pasó al lado de la Entente, la flota austro-húngara eligió un pasivo. estrategia - "defender el Adriático", defender en las bases. Además, había un escuadrón británico bastante fuerte en el Mediterráneo.
Así que la carga principal de la guerra de incursiones recaería sobre los cruceros, si estuvieran en la cantidad y calidad adecuadas de Francia. Pero, por desgracia, los cruceros blindados fósiles de la clase Waldeck-Russo, obsoletos en el momento de la entrada en servicio, formaron la base de las fuerzas de crucero. Es decir, los franceses se enfrentaron precisamente a la imposibilidad de realizar operaciones en toda regla sin cruceros. Afortunadamente, los oponentes no permitieron que se hiciera nada. Los franceses no hicieron nada.
Pero después de la victoria en la guerra, la victoria, que en realidad se ganó en tierra, en Francia pensaron en construir barcos.
En general, el trabajo en el crucero ligero scout se ha estado realizando desde 1909. Se planeó colocar una serie de 10 barcos con el plomo "Lamotte-Piquet" en noviembre de 1914.
La misión de estos barcos era el reconocimiento de largo alcance con escuadrones de línea. Un desplazamiento de 4500/6000 toneladas, una velocidad de 29 nudos y un calibre principal de 8 cañones de 138 mm; en general, el crucero se veía bastante decente.
Pero las batallas terrestres obligaron a posponer la construcción de una serie de barcos y devolverlos a los cruceros solo en 1919. En ese momento, los franceses ya conocían el "Omaha" estadounidense y los cruceros británicos de la serie "E", por lo que el proyecto inmediatamente comenzó a modificarse radicalmente en el estilo "ponerse al día y adelantar".
El proyecto final estaba listo en abril de 1921, pero se hicieron cambios al proyecto durante la construcción de los barcos, e incluso después.
Así nacieron los primeros cruceros ligeros franceses de la clase Duguet Truin.
Dicen: lo que llamas un yate, así que flotará. Los franceses han hecho todo lo posible en términos de nombres. Los barcos recibieron el nombre de los icónicos comandantes navales franceses.
René Duguet-Truin era corsario. Un pirata al servicio del rey. Simplemente saqueó y ahogó todo lo que venía bajo la bandera española y portuguesa, conoció la vejez en el grado de almirante al servicio del rey Luis XIV.
Hervé de Portzmoger con el distintivo de llamada "Primoge" vivió 200 años antes que Duguet-Truin. Era bretón, se ganaba la vida con la piratería y tiranizaba bastante bien a los británicos. Cuando simplemente estaba cansado de la piratería, entró al servicio oficial de Francia y murió en la batalla de Saint-Mathieu. Muchas gaitas se rompieron en Gran Bretaña cuando se enteraron.
Jean-Guillaume-Toussaint, conde de La Motte-Piquet, de alguna manera resultó ser un noble noble que ascendió al rango de teniente general de la flota. Excepción…
Se construyeron un total de 3 unidades ("Duguet Truin", "Lamotte Piquet" y "Primoge").
Estos barcos se convirtieron en los primeros cruceros ligeros del mundo con una colocación linealmente elevada de la artillería de la batería principal en instalaciones cerradas (torres). Prácticamente no tenían una protección de armadura seria. En las pruebas, todos confirmaron la velocidad de diseño a pleno desplazamiento. Se distinguieron por su buena navegabilidad, las desventajas incluyen un rango de crucero corto, especialmente a altas velocidades.
Los barcos entraron oficialmente en servicio a finales de 1926 y principios de 1927, pero después volvieron repetidamente a los astilleros para instalar varios equipos y entraron en pleno funcionamiento solo a finales de 1929.
"Duguet Truin". Establecido el 4 de agosto de 1922 en Brest. Lanzado el 14 de agosto de 1923. Encargado el 10 de septiembre de 1926. Desarmado el 29 de marzo de 1952 y vendido para desguace.
"Lamotte-Piquet". Establecido el 17 de enero de 1923 en Lorian. Lanzado el 21 de marzo de 1924. Encargado el 1 de octubre de 1926. Todo el servicio del barco se llevó a cabo en la Indochina francesa. Participó en el conflicto con Tailandia en enero de 1941. Jugó un papel importante en la derrota de la flota tailandesa en Ko Chang el 1941-01-17. Hundido por aviones estadounidenses con base en portaaviones en Cam Ranh el 12 de enero de 1945.
Primoge. Establecido el 16 de agosto de 1923 en Brest. Lanzado el 21 de mayo de 1924. Encargado el 1 de septiembre de 1926. Durante la guerra, permaneció bajo el control de Vichy. El 8 de noviembre de 1942, durante la oposición al desembarco aliado en el norte de África, sufrió graves daños por proyectiles y bombas en la región de Casablanca, fue arrastrado a tierra y quemado.
¿Cuáles fueron los primogénitos de la construcción de cruceros, que luego se convirtieron en clásicos?
Los cruceros tenían un casco de lados altos con un diseño de semi-torreta. Esto proporcionó una alta navegabilidad por un lado, pero los barcos eran muy vulnerables a los vientos cruzados. Los cruceros tenían dos cubiertas sólidas y una plataforma. El casco estaba dividido en secciones por 17 mamparos transversales, tenía doble fondo, así como doble cara en la zona de las salas de máquinas-calderas.
De la armadura, el crucero clase Duge-Truin tenía solo cubiertas superiores de 20 mm y cubiertas inferiores de 10 mm. Los sótanos, donde se almacenaba la munición del calibre principal, estaban protegidos por armaduras hechas de láminas de 20 mm, que tenían la forma de una caja.
El compartimento de dirección estaba protegido por una plataforma biselada de 14 mm. Las torretas del calibre principal y sus barbillas estaban cubiertas con una armadura de 30 mm. La torre de mando también tenía paredes de 30 mm y un techo. El peso total de la armadura fue de solo 166 toneladas, o el 2,2% del desplazamiento estándar.
En general, más que modesto. Más precisamente, ni siquiera de ninguna manera. La armadura parecía estar allí, pero a distancias reales de combate, el crucero podía ser alcanzado en cualquier lugar, incluso por los cañones del destructor.
Desplazamiento:
Estándar: 7249 toneladas, completo: 9350 toneladas.
Largo 175, 3/181, 6 m. Ancho 17, 5 m. Calado 6, 3 m.
Motores. 4 TZA Rateau-Bretagne, 100.000 litros. con. Velocidad de viaje 33 nudos. Alcance de crucero 4500 millas náuticas a 15 nudos.
La tripulación es de 578 personas.
Reserva. Torres - 25-30 mm, sótanos - 25-30 mm, caseta - 25-30 mm.
Armamento.
Calibre principal: 4 torretas gemelas con cañones de 155 mm. Los ángulos de guía vertical variaron de -5 ° a + 40 °, los horizontales proporcionaron bombardeo dentro de un radio de 140 ° en cada lado. El peso de los caparazones osciló entre 56,5 kg y 59 kg. La velocidad inicial de un proyectil semi-perforante que pesa 56,5 kg con una carga completa fue de 850 m / s, el alcance máximo de disparo fue de 26 100 metros. Los datos balísticos del arma se evaluaron como excelentes, pero la velocidad de disparo fue baja. Formalmente, eran 6 rondas por minuto, de hecho, era la mitad.
Artillería antiaérea: 4 cañones 75 mm, 4 ametralladoras 13, 2 mm.
Armamento de torpedos de minas: 4 tubos de torpedos de 550 mm de tres tubos, cargas de profundidad.
Grupo de aviación: 1 catapulta, 1-2 hidroaviones GL-832 o Pote-452.
Por supuesto, tan pronto como los barcos entraron en servicio, comenzaron su movimiento ascendente en la escala de actualizaciones y mejoras. Y la guerra que comenzó en 1939 generalmente hizo ajustes por lotes.
En general, los barcos fueron alterados muy seriamente y el trabajo se llevó a cabo después de la guerra. Pero los esfuerzos no fueron en vano, basta con mirar la vida útil de "Duguet-Truin", 26 años es mucho. Especialmente considerando la guerra y la transición a los barcos de misiles que comenzó después de ella.
El cambio de prioridades obligó al crucero a deshacerse de los tubos de torpedos y las cargas de profundidad y centrarse en la modernización de la defensa aérea. Los destructores normalmente podrían luchar contra submarinos (bombas) y barcos de todas las clases (torpedos).
"Duguet-Truin" perdió en el curso de la modernización todas las armas de torpedos y minas, la catapulta y la viga grúa, el palo mayor. Fueron retirados y 13 ametralladoras de 2 mm "Hotchkiss", que demostraron ser completamente incapaces de antiaéreos.
En su lugar, se instalaron en el crucero 6 rifles de asalto Bofors de 40 mm, 20 Oerlikons (20 mm) y 8 ametralladoras Browning (13, 2 mm) en el crucero en varias etapas.
El crucero estándar comenzó a parecerse más a algo que puede luchar contra la aviación. Cuando se agregó el radar de tipo SF-1 a esto en 1944, se volvió bastante decente.
El último trabajo sobre "Duuge-Truin" se llevó a cabo en Saigón. En 1948-1949. el barco fue rediseñado para tareas ligeramente diferentes y llevaba 2 botes de desembarco de infantería del tipo LCVP a bordo.
Los barcos tenían marcas distintivas.
"Dughet-Truin":
- una raya blanca en el tubo de proa (1928-07-21 - 1929-10-01);
- dos franjas blancas en la bocina (5.9 1931 - finales de 1932);
- una raya blanca en la bocina (mayo de 1935 - julio de 1936).
"Lamotte-Piquet":
- una raya blanca en la bocina (5.9.1931 - 24.7.1932);
- una raya roja en el tubo nasal (mayo de 1939 - junio de 1940).
Primoge:
- una raya blanca en la bocina (1.1.1928 - finales de 1928);
- dos franjas rojas en el tubo de la nariz (mayo-agosto de 1939).
Los barcos de servicio y los destinos resultaron ser diferentes y ambiguos.
"Dughet-Truin" después de entrar en servicio fue incluido en la 3ª división ligera del 1º escuadrón, con base en Brest. En general, su carrera en los primeros años la dedicó a campañas y maniobras ordinarias en el Atlántico y el Mediterráneo.
El estallido de la guerra encontró al barco en el camino de Casablanca a Dakar. Hasta enero de 1940, el crucero operaba en las aguas del Atlántico Central, participando en la escolta de convoyes y en la búsqueda de buques mercantes y asaltantes alemanes. Su único éxito fue la interceptación el 16 de octubre del vapor alemán Halle (5889 brt).
El 1 de mayo de 1940, después de la remodelación, el Duguet-Truin fue asignado a la División Levante y a finales de mes pasó a formar parte de la Formación X del Vicealmirante Godefroy, creada para operaciones en el Mediterráneo Oriental en conjunto con la flota británica. El 11 de junio participó en una incursión en las islas del Dodecaneso y, del 21 al 22 de junio, en una operación similar contra Tobruk.
El 3 de julio, cuando los británicos llevaron a cabo la Operación Catapulta (la captura de los barcos franceses en sus bases), Duguet-Truin junto con el acorazado Lorraine y los cruceros pesados Duquesne, Tourville, Suffren se encontraba en Alejandría, donde el 5 de julio, fue desarmado y permaneció allí hasta el 17 de mayo de 1943, cuando el almirante Godefroy decidió unirse a los aliados.
El 4 de julio de 1943, Suffren y Dughet-Truin abandonaron Alejandría y llegaron a Dakar el 3 de septiembre.
Hasta finales de año, "Dughet-Truin" sufrió una modernización, tras lo cual, durante la primera mitad de 1944, se utilizó como transporte militar de alta velocidad en el mar Mediterráneo.
En agosto, junto con "Emile Bertin" y "Jeanne d'Arc", formó la 3a división de cruceros y del 15 al 17 de agosto brindó apoyo de fuego para el desembarco en el sur de Francia (Operación Dragoon), tras lo cual volvió a participar en transporte de tropas, y en abril de 1945 participó en el bombardeo de posiciones alemanas en la región de Génova. Hasta finales de 1945, el barco se dedicó al transporte de tropas y civiles entre los puertos franceses, argelinos y marroquíes, habiendo recorrido más de 20 mil millas durante este período.
En general, no es un destino muy crucero, pero aquí vale la pena recordar que Francia como estado en ese momento había dejado de existir hace mucho tiempo.
Después del final de la guerra "victoriosa" para Francia, "Duguet-Truin" en la primavera de 1947 fue enviado al Lejano Oriente. A través de Madagascar, donde estalló el malestar anti-francés. El servicio principal durante los siguientes cuatro años fue en Indochina.
El 5 de junio de 1948, el Duuge-Truin pasó a la historia, cuando se firmó a bordo un acuerdo sobre la unificación y garantías de la futura independencia de Vietnam.
En general, después de la guerra, el crucero participó muy activamente en conflictos regionales. En total, desde agosto de 1949 hasta mayo de 1951, el barco viajó más de 25 mil millas y realizó 18 disparos de combate, utilizando 631 proyectiles de 155 mm, más que en toda la Segunda Guerra Mundial.
Acciones contra los rebeldes sobre. Phu Quoc (enero de 1948 y enero de 1949), bombardeo de Natrang y Fife (febrero-marzo de 1949), desembarco en el golfo de Tonkin (octubre de 1949), desembarco en Tam-Tam (mayo de 1949). En abril de 1951, los cañones del crucero detuvieron la ofensiva de Viet Ming contra Haiphong.
En general, el viejo crucero luchó contra los rebeldes con bastante éxito.
El final de la historia llegó el 22 de septiembre de 1951, el Dughet-Truin salió de Saigón y exactamente un mes después estaba en Toulon. El 1 de diciembre de 1951, el crucero se colocó en la categoría de reserva "B". El 29 de marzo de 1952 fue excluido de las listas de la flota y el 27 de marzo de 1953 fue vendido como desguace.
Al comienzo de su carrera, Lamotte-Piquet llevó a cabo un entrenamiento rutinario de la tripulación, que fue interrumpido por la campaña de 1927 en América del Sur.
Habiendo sido objeto de importantes renovaciones en 1933-1935, el 2 de noviembre de 1935, el Lamotte-Piquet zarpó hacia Indochina para reemplazar al Premoge estacionado allí. Al llegar a Saigón el 30 de diciembre, estuvo basado en este puerto hasta el final de su carrera, y hasta finales de 1940 todos los comandantes navales franceses en el Lejano Oriente sostuvieron su bandera en él.
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, "Lamotte-Piquet" operaba en las aguas del Lejano Oriente, patrullando y buscando barcos alemanes. La noticia de la tregua lo encontró en Saigón. Sin embargo, la creciente tensión en las relaciones con Tailandia desde noviembre de 1940 provocó el estallido de un conflicto en el que participaron activamente las fuerzas navales francesas.
Durante la única batalla naval importante en Koh Chang, en el Golfo de Tailandia, el 17 de enero de 1941, un destacamento de "Lamotte Piquet" y notas de asesoramiento "Almirante Charnier", "Dumont d'Urville", "Tayur" y "Marne" infligieron una seria derrota al hundir el acorazado de defensa costera "Tonburi" y los destructores "Chonburi" y "Songkla" sin pérdidas de su lado. Durante la batalla, el crucero disparó más de 450 proyectiles y 6 torpedos.
Posteriormente, las operaciones de las fuerzas navales francesas en el Lejano Oriente se redujeron a varias salidas insignificantes, y la situación se vio agravada por el deplorable estado de los mecanismos del crucero.
El 1 de enero de 1944, el crucero fue puesto en reserva y utilizado como buque escuela estacionario. El 12 de enero de 1945, el barco fue hundido por aviones con base en portaaviones del grupo de trabajo estadounidense TF.38.
Primoge inició su servicio con una circunnavegación del mundo: el 20 de abril de 1927 salió de Brest y regresó el 20 de diciembre, dejando 30 mil millas a popa en 100 días de navegación. Desde 1928, el crucero fue asignado a la 3ª división. Durante los años siguientes, pasó varios meses al año en largos viajes, visitando Halifax y las Azores (1929), el Caribe (1930), Senegal, Camerún y Gabón (1931).
Una parte importante de la carrera de Primoge se desarrolló en el Lejano Oriente. Partió de allí por primera vez el 15 de abril de 1932 y permaneció hasta el 10 de enero de 1936, visitando Japón, China, Filipinas y las Indias Orientales Holandesas. Al regresar a Francia, el crucero se sometió a extensas reparaciones, después de lo cual recibió nuevamente la orden de trasladarse a Indochina.
El comienzo de la guerra "Primoge" se reunió en Takoradi. Participando en la escolta de varios convoyes, el 25 de octubre llegó a Lorian para realizar reparaciones. Desde marzo de 1940, el crucero tenía su base en Orán y realizó una serie de misiones, incluida la inspección de las Islas Canarias para obstruir la navegación enemiga.
El 1 de abril de 1940, el Primoget llegó a Fort-de-France en Martinica, donde reemplazó al Jeanne d'Arc. En abril, el crucero monitoreó la navegación en las aguas de las Indias Occidentales, inspeccionando unas 20 embarcaciones.
El 6 de mayo, junto con la balandra británica Dundee, desembarcó tropas para proteger los campos petroleros de la región de Aruba, donde el 10 de mayo hundió el transporte alemán Antila (4363 brt).
El 19 de junio "Primoge" regresó a Brest, desde donde el 25 se trasladó a Casablanca con un cargamento de billetes y oro de las reservas del Banco de Francia, y el 9 de julio a Dakar. El 4 de septiembre, el crucero fue enviado a Lieberville (África Ecuatorial) como escolta del petrolero Tarn, destinado a apoyar a la 4ª división de cruceros. En el Golfo de Benin, la fuerza francesa fue interceptada por los cruceros británicos Cornwall y Delhi, tras lo cual el almirante Burraguet (bandera del crucero Georges Leigh) ordenó a Primoga que regresara a Casablanca para evitar incidentes.
Durante 1941-1942. el barco sólo ocasionalmente se hacía a la mar para recibir entrenamiento. En abril de 1942, Primoge se convirtió en el buque insignia del 2º Escuadrón Ligero, que incluía la 11ª División de Liderazgo, la 1ª, 2ª y 5ª Divisiones de Destructores.
El 8 de noviembre, fueron la única fuerza que resistió el desembarco aliado (Operación Antorcha).
En este momento, el crucero estaba en reparación, pero, a pesar de esto, junto con 5 destructores se hicieron a la mar para contrarrestar la flota aliada, que consistía en barcos estadounidenses en esta zona.
En general, no funcionó muy bien resistir. Más precisamente, no funcionó en absoluto. Los marineros franceses no pudieron infligir ningún daño a los barcos estadounidenses. Pero los cruceros estadounidenses pudieron retirar los barcos franceses muy rápida y completamente sin pérdidas.
"Primoge" recibió varios impactos de proyectiles de 152 mm del crucero "Brooklyn", tras lo cual finalmente fue rematado por bombas en picada del portaaviones "Ranger" y se arrojó a tierra, donde ardió toda la noche. Se decidió que el barco no se restauraría y, después de la guerra, se desmanteló por metal.
¿Qué puedes decir al final?
Como resultado, contamos con barcos bastante innovadores que han determinado el vector de desarrollo de los cruceros ligeros en todo el mundo durante varias décadas. Estos cruceros se convirtieron en los primeros cruceros ligeros del mundo en tener toda la artillería de la batería principal colocada en una posición linealmente elevada en soportes de torreta.
Todos los demás barcos de esta clase llegarán más tarde.
En cuanto a las cualidades de lucha, aquí está definitivamente "todo es ambiguo", e incluso en su totalidad.
Las ventajas son alta potencia de fuego, potente armamento de torpedos, alta velocidad y excelente navegabilidad.
Los contras: reserva condicional y corto alcance. La gama de navegación puede considerarse suficiente solo para teatros limitados, como el mar Mediterráneo o esquiar en Tailandia o Vietnam.
En general, como principal mérito de los cruceros de la clase Duge-Truin, podemos decir que estos barcos se convirtieron en el punto de partida en el desarrollo de la clase de cruceros ligeros. De modo que los barcos franceses ocupan legítimamente un lugar en la historia. Y el hecho de que los seguidores se hayan vuelto más rápidos, más poderosos y más fuertes es bastante normal. Lo primero siempre es difícil.
