Hoy no comenzamos con maldiciones contra el Tratado de Washington, hoy tenemos a Versalles como culpable. De acuerdo con los artículos de este tratado, Alemania fue privada de sus fuerzas armadas y de su industria de defensa. Naturalmente, en ese momento, la flota del segundo Kaiser del mundo también ordenó una larga vida.
De conformidad con el artículo 181 de dicho Tratado, se permitió a Alemania mantener 6 acorazados del tipo "Deutschland" o "Braunschweig", 6 cruceros ligeros y 12 destructores y destructores cada uno.
Los aliados de la Entente dejaron el Reichsmarine, como se llama ahora a la armada alemana, hasta 8 cruceros. Seis de ellos eran cruceros ligeros clase Gazelle construidos en 1898-1903 (Niobe, Nymphe, Medusa, Thetis, Arcona y Amazone) y dos cruceros clase Bremen (Berlín "y" Hamburgo "), establecidos en 1903.
En general, estos barcos podrían usarse como barcos de entrenamiento y nada más. Todos ellos tenían un desplazamiento de 2700-3700 toneladas, gracias a las calderas de carbón, desarrollaron una velocidad de no más de 20 nudos y estaban armados con diez cañones de 105 mm. Está claro que el valor de estos barcos era mínimo.
La única ventaja de estos barcos era su vida útil, que, si se disponía de fondos, permitía sustituirlos por otros nuevos en un futuro próximo.
Y tan pronto como aparecieron los fondos, los alemanes decidieron construir un nuevo crucero. Y como los fondos no eran tanto como querían, no filosofaron particularmente con el proyecto, tomando el proyecto más reciente de un crucero ligero de la Primera Guerra Mundial. Era un crucero ligero clase Cologne de la segunda serie. Y se mejoró ligeramente a la luz de los nuevos productos que han aparecido.
La "Colonia" con un desplazamiento de 5620 toneladas estaba equipada con dos turbinas de vapor con una capacidad total de 31.000 hp, que la aceleraban a 29 nudos y estaba armada con ocho cañones de 150 mm, tres cañones antiaéreos de 88 mm y cuatro cañones de 600 Tubos de torpedo de un solo tubo de mm.
El nuevo crucero recibió una planta de energía con una capacidad de 45,000 hp, los tubos de torpedos fueron reemplazados por más modernos de doble tubo de 533 mm, los cañones de la batería principal se decidieron instalar en torres de doble cañón de acuerdo con un esquema linealmente elevado, el número de tubos se redujo a dos. Como resultado, el barco se colocó en 5600 toneladas de desplazamiento.
Está claro que el tendido de un solo barco moderno no cambió nada en absoluto y fue un acto exclusivamente político.
Por cierto, surgieron problemas con el lugar de construcción. El mayor de los antiguos astilleros estatales estaba en Danzig, que se convirtió en una ciudad libre y no formaba parte de Alemania. El Almirantazgo en Kiel, rebautizado como Deutsche Werke, fue privatizado casi por completo después de la partición y no pudo funcionar como un astillero naval. De modo que a disposición del Reichsmarine, solo quedaba el astillero de Wilhelmshaven, donde estaba depositado el crucero.
Y entonces empezó el problema. El barco ya estaba en construcción cuando se concluyeron los tratados de Washington y Londres. Alemania no firmó estos documentos, pero ¿quién empezó a preguntarle algo a los alemanes allí? Simplemente se enfrentaron al hecho de que el barco debe cumplir con los términos del contrato, y eso es todo.
En general, los alemanes midieron todo en toneladas métricas ordinarias, y en los contratos había toneladas largas británicas (1.016 toneladas). Y a los alemanes se les permitió contar con nuevos estándares. Entonces, el desplazamiento del nuevo crucero se redujo a 5280 toneladas, lo que permitió utilizar la reserva de desplazamiento que había caído del cielo para mejorar el barco.
Pero para que los alemanes no estuvieran particularmente contentos, se les prohibió instalar soportes de cañones gemelos. Digamos, entonces el nuevo crucero será más fresco que el Danai y el Caledons de la flota británica, y esto no es comme il faut. Y, en general, los alemanes no pueden utilizar nuevos sistemas de armas.
Así que tuvimos que abandonar tanto las nuevas instalaciones como las nuevas armas.
El lanzamiento ceremonial del nuevo barco tuvo lugar el 7 de enero de 1925. El nombre del barco fue dado por Jutta von Müller, la viuda de Karl von Müller, el comandante del famoso asaltante "Emden" construido en 1908. Naturalmente, el nuevo barco se llamó "Emden".
El crucero se convirtió en el centésimo buque de guerra construido en Wilhelmshaven para la flota alemana.
La planta de energía principal "Emden" constaba de 10 calderas navales estándar: 4 de carbón y 6 de aceite. Más 2 turbinas Swiss Brown Boveri. Como resultado, la potencia de la planta de energía era de 46.500 CV.
En las pruebas "Emden" emitió 29, 4 nudos, lo que fue bastante decente para ese momento. Alcance de crucero estimado 6.750 millas a una velocidad de 14 nudos. El stock de combustible fue de 875 toneladas de carbón y 859 toneladas de petróleo.
El Emden se convirtió en el primer barco alemán en tener unidades de turboengranaje en su planta de energía.
Como todo estaba triste en Alemania con el petróleo, se decidió no abandonar las calderas de carbón. Fueron reemplazados por petroleros mucho más tarde, durante una de las modernizaciones. En general, resultó bastante económico, el rango de crucero en comparación con el "Colonia" aumentó a la mitad, pero todo fue bastante engorroso.
Reserva
La base de la reserva era un cinturón blindado alemán patentado de 50 mm de espesor, que tenía una longitud de aproximadamente 125 my una altura de 2,9 m, 1, 3 m más baja que la línea de flotación constructiva. El cinturón blindado cubría más del 80% del casco. Cerró el cinturón blindado de travesías de 40 mm de espesor.
Cubierta blindada. Se reclutó a partir de placas de blindaje de 20 mm, y por encima de los sótanos de artillería, el número de placas se duplicó, obteniendo un grosor de 40 mm.
El aparato de gobierno en la popa cubría una caja blindada con un grosor de 20 mm.
Torre de mando. Tradicionalmente bueno para todos los barcos alemanes: paredes de 100 mm, techo y piso de 20 mm. Desde él hasta el puesto central ubicado debajo de la cubierta blindada, pasaba un tubo de comunicación de 20 mm.
Los proyectiles también tenían un grosor de 20 mm. Y el último: los escudos de las armas eran de las mismas placas de blindaje de 20 mm.
En general, no muchos barcos pueden presumir de tal reserva. Para un crucero ligero, todo fue bastante impresionante.
El número de la tripulación es de 582 personas, incluidos 26 oficiales y 556 marineros.
Navegabilidad. Aquí no todo es fácil. Los alemanes, naturalmente, elogiaron su barco. Los británicos fueron criticados principalmente por las siluetas bajas y "reptantes". Sin embargo, si observa la cantidad de millas que Emden viajó durante el servicio, queda claro que el barco tuvo bastante éxito.
Armamento
Calibre principal: ocho cañones de 150 mm en torretas de un solo cañón. Los cañones se ubicaron de la misma manera que en los cruceros de la flota Kaiser. Dos cañones (el n. ° 2 elevado por encima del n. ° 1) en la proa, dos en la popa (uno en la popa, uno en la superestructura de popa), dos cañones a los lados de la superestructura de proa se dirigen hacia la proa y dos cañones cerca del segundo tubo se dirigen hacia la popa …
Por tanto, el número máximo de cañones que pueden participar en una salva es seis.
Los intentos de mejorar las armas mediante la instalación de soportes de armas emparejados se hicieron hasta el comienzo de la guerra, lo que, de hecho, puso fin a todos los planes. El proyecto de modernización más interesante en 1940 podría haber sido la instalación de cuatro torretas de dos cañones, que fueron desarrolladas para los destructores de la clase Narvik. Y el armamento antiaéreo debe reforzarse con un cañón de 88 mm y dos ametralladoras de 37 mm. Y deje un par de armas a bordo para disparar con proyectiles de iluminación.
Sin embargo, el estallido de la guerra puso fin a la modernización y hasta su final, "Emden" sirvió con instalaciones de un solo arma.
El armamento antiaéreo consistía en tres cañones antiaéreos Flak L / 45 de 88 mm del modelo 1913.
Los cañones tenían una buena velocidad de disparo (hasta 15 disparos por minuto), un alcance de altitud de 9 150 my un rango de disparo de 14 100 m La velocidad de salida del proyectil era de 790 m / s. La munición constaba de 1200 proyectiles.
Los cañones antiaéreos se ubicaron en la superestructura detrás de las chimeneas.
El armamento de torpedos de minas consistía en dos tubos de torpedos de 500 mm de doble tubo con munición de 12 torpedos. En 1934, los dispositivos fueron reemplazados por 533 mm.
El crucero podría llevar a bordo 120 min.
Modernización. En general, "Emden" se convirtió en el barco más modernizado de la Kriegsmarine en toda su corta historia. Las actualizaciones variaron desde puramente cosméticas hasta sustanciales.
En 1933-1934, 4 calderas de carbón fueron reemplazadas por calderas de petróleo. Al mismo tiempo, los tubos de torpedo de 500 mm fueron reemplazados por 533 mm.
En 1937, el armamento antiaéreo se reforzó con 6 ametralladoras de 20 mm y dos ametralladoras de 37 mm.
En 1940, aparecieron dos rifles de asalto cuádruples de 20 mm en instalaciones experimentales, prototipos del famoso "disparo". Fueron instalados uno al lado del otro en la cubierta de la superestructura en el área del palo mayor. Al mismo tiempo, se instaló el desmagnetizador MES.
En 1941, cuando se transfirió a un buque escuela, todas las ametralladoras fueron retiradas de Emden, excepto cuatro de 20 mm de un solo cañón. Pero el buque escuela no necesitaba tal protección.
A fines de 1942, todos los cañones principales fueron reemplazados por otros nuevos y se volvieron a instalar dos disparos de 20 mm. Radar FuMO 21 instalado.
A principios de 1943, se instalaron dos "disparos" más y dos rifles de asalto de un solo cañón de 20 mm.
En agosto de 1944, en lugar de cañones de 88 mm, se instalaron tres cañones universales de 105 mm, dos rifles de asalto Bofors de 40 mm y 20 rifles de asalto de 20 mm (2 x 4 y 6 x 2).
Historial de servicio
El 15 de octubre de 1925, la bandera se izó solemnemente en el Emden y el crucero entró en servicio. Después de pasar las pruebas, en 1926, el crucero, habiendo abordado a unos cien cadetes de la Academia, emprendió un viaje alrededor del mundo.
El 15 de marzo de 1927 el barco arribó a North Killing Island (Islas Cocos), al lugar donde se hundió el TOT "Emden".
En 1928, el Emden realizó una segunda vuelta al mundo. Y en total, el crucero como buque escuela realizó diez viajes largos, de los cuales 6 dieron la vuelta al mundo.
El comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el más antiguo de los cruceros alemanes (en ese momento), se reunió, por extraño que parezca, con mucha alegría. Simultáneamente con el traslado del buque de la jurisdicción de la Inspección de Adiestramiento a las Fuerzas de Reconocimiento, llegó la orden de embarcar minas y sembrar campos minados.
El 3 de septiembre, Emden fue atacado por la Royal Air Force. 4 Blenheims bombardeados. Las bombas salieron más o menos, pero un avión británico, dirigido por el teniente Emden (¡ironía del destino!) Fue derribado y se estrelló contra el costado del crucero.
El daño no fue muy grave y, después de una semana de reparación, el crucero continuó su servicio.
La segunda operación militar fue "Weserubung", es decir, la ocupación de Noruega. "Emden" actuó en el mismo destacamento con "Luttsov" y "Blucher". Como resultado, los noruegos hundieron el Blucher, dañaron el Lyuttsov, pero el Emden, gracias a las hábiles acciones de su tripulación, no recibió ningún daño.
La fuerza de aterrizaje fue desembarcada, aunque no pudo completar la tarea de capturar Oslo, el asalto aerotransportado se las arregló.
Después de la captura de Oslo, "Emden" fue nuevamente transferido a barcos de entrenamiento.
El próximo uso de combate - participación en la "Flota del Báltico" bajo el mando del Vicealmirante Tsiliaks. El "Grupo del Sur" formado por el crucero "Emden" y tres destructores (T-7, T-8 y T-11) apoyó a las fuerzas alemanas que capturaron la isla de Ezel.
"Emden" entró en la lucha con las baterías soviéticas de cañones de 180 mm (No. 315) y 130 mm (No. 25a). Los artilleros soviéticos alejaron a los destructores del mar con fuego preciso, y se lanzaron 4 torpederos G-5 al Emden.
Un barco (TKA-83) fue destruido por el fuego de los barcos alemanes, los torpedos pasaron. Luego hubo una anécdota marítima sobre el tema "Quién mentirá más genial".
Los alemanes informaron sobre el hundimiento de dos barcos, ya que los artilleros del Emden y Leipzig denunciaron el hundimiento del TKA-83. El número de proyectiles consumidos por los cruceros alemanes (Leipzig - 153, Emden - 178) por barco torpedo fue excesivo.
¡Pero nuestros barqueros informaron tranquilamente sobre el hundimiento de dos destructores y daños al crucero y al destructor!
Es cierto que los barcos hundidos y dañados continuaron bombardeando las posiciones soviéticas al día siguiente hasta que las municiones se agotaron por completo. Después de eso, "Emden" fue a Gotenhafen, y este fue el final de la guerra con la URSS para el crucero.
Nuevamente en el "Emden" comenzó el servicio como buque escuela, pero a finales de 1942 se decidió nuevamente involucrar al barco en operaciones de combate (los alemanes estaban perdiendo barcos activamente), pero la derrota de la Kriegsmarine en el "Año Nuevo batalla "cambió abruptamente todos los planes.
Aunque el Emden no fue desmantelado por metal (de acuerdo con el plan original), las mejoras se cancelaron y el crucero siguió siendo un buque escuela.
Hasta septiembre de 1944, "Emden" era un buque escuela, pero debido al deterioro de la situación, fue nuevamente transferido a los buques de primera línea. El crucero recibió nuevamente la responsabilidad de colocar minas en el Skagerrak. Emden mostró más de 300 minutos.
Además, el crucero fue trasladado al norte, donde acompañó a los convoyes en el Oslofjord y proporcionó defensa aérea.
Luego, el crucero estaba nuevamente en el Báltico, en Konigsberg. En reparación. Sin embargo, la reparación no se completó porque las tropas soviéticas se acercaron a Konigsberg. Con los vehículos en estado semidesmontado, en una turbina, con las armas desmontadas, el crucero pudo partir hacia Gotenhafen (Gdynia), donde se montó la turbina y se volvió a colocar la artillería.
Se llevaron muchos cargamentos diferentes a bordo del Emden, incluidos los ataúdes del presidente de la Alemania de Weimar, el mariscal de campo P. Hindenburg y su esposa. Además, unos mil refugiados abordaron a bordo.
El 1 de febrero de 1945, el Emden salió de Konigsberg a una velocidad de 10 nudos e hizo la transición a Kiel, en el astillero Deutsche Werke, donde se levantó para reparaciones. Sin embargo, el barco no estaba destinado a volver al servicio de reparación.
El 2 de marzo de 1945, 4 bombas cayeron sobre Emden. Las bombas eran de pequeño calibre, hasta 100 kg, por lo que la protección resistió, pero se produjo un incendio. El 3 de abril, una bomba de 227 kg golpeó el barco, que atravesó la cubierta y explotó en la sala de calderas, haciendo estallar todo allí.
En la noche del 9 al 10 de abril, bombarderos pesados británicos lanzaron 2.634 toneladas de bombas sobre Kiel. El almirante Scheer rodó y se hundió, el almirante Hipper se convirtió en un montón de chatarra. La popa del Emden estaba azotada.
Tras la inspección, el barco fue trasladado a la bahía de Heikendorf, donde fue encallado, tras haber depositado cargas explosivas en las salas de máquinas y calderas. El 3 de mayo de 1945 se pusieron en marcha las cargas, poniendo el último punto en el destino del barco.
Los restos del barco fueron desmantelados por metales después de la guerra, en 1949-1950.
Un destino interesante. El primer gran barco de la nueva Alemania vivió significativamente más que los construidos después. Sí, su construcción se llevó a cabo en condiciones difíciles, la construcción fue observada por los aliados victoriosos, que no permitieron que el barco se construyera de acuerdo con las capacidades modernas.
Debido a que "Emden" no solo está desactualizado en el astillero, ya estaba desactualizado. Y, por tanto, el mejor papel para él en la marina es el de buque escuela.
Sin embargo, la contribución de Emden al desarrollo de la flota fue enorme. Un nuevo barco de esta clase es la garantía de que la industria de la construcción naval alemana está viva. Encontraron el dinero, ahorrando así personal, tanto de diseño como de producción. Bueno, y la cantidad de marineros que Emden preparó en sus campañas, hizo posible dotar de personal capacitado a otros barcos de la Kriegsmarine.
Por supuesto, el barco era arcaico al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. No en vano fue llamado "el último crucero alemán de la Primera Guerra Mundial". Justa. Sí, la artillería estaba a ese nivel.
Sin embargo, a pesar de que en 1927 el Emden era un barco obsoleto, su margen de seguridad aseguraba una operación a largo plazo, lo que implicaba un largo servicio como buque escuela.
Se puede criticar a los alemanes que se apresuraron a construir un barco sin formar una doctrina naval, sin analizar los resultados de la Primera Guerra Mundial. Pero ese era su momento. Y el Emden se convirtió en una especie de símbolo del renacimiento de la armada alemana.
Y, por cierto, en el contexto de los viejos comederos que servían entonces, se veía bastante decente. Y después de haber preparado a tantos oficiales para la Kriegsmarine, es seguro decir que Emden elaboró por completo cada pfennig gastado en su construcción.
Y se convirtió en un ejemplo interesante cuando un barco en tiempos de paz resultó ser mucho más útil que en la batalla.
