Aeronave de combate. Dragón perdedor

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 22:04

Otro avión japonés que luchó en la Segunda Guerra Mundial. El conquistador, notaremos de inmediato, es regular, pero aquí es realmente como un dicho sobre cómo veremos a los dragones ante la falta de peces.

Y empecemos por los mismísimos años treinta del siglo pasado, desde el principio.

En ese momento, había dos empresas manufactureras en Japón. Mitsubishi y Nakajima. Y eran los principales proveedores tanto del ejército como de la marina. Cazas "Nakajima" producidos tradicionalmente, y "Mitsubishi" - bombarderos.

Nada, así que empieza el cuento de hadas, ¿verdad?

Pero aquí está el problema: bajo la luna de lo eterno, no pasa nada. Y una vez en Mitsubishi decidieron que nunca hay muchos yenes, pero en nuestra era de cambios todo cambia. E hicieron un luchador. Sí, no es simple, pero de muy alta calidad, A5M1 Tipo 96, que fue arrancado en la marina. Además, hicieron una variante terrestre, Ki.33.

En "Nakajima" se dieron cuenta de que todo, el amor se acabó, y comienza una feroz amistad entre dos competidores. Por yenes. A los chicos de Nakajima no se les permitió unirse al ejército Ki.33, su avión Ki.27 se fue en su lugar, pero la batalla por el bombardero del ejército Naka también perdió por completo.

Para la flota, la aeronave se adoptó del Mitsubishi G3M1 Tipo 96 "Ricco", y para el ejército Ki.21 Tipo 97. En general, la salpicadura resultó ser muy conmovedora.

¿Y si en ese momento Mitsubishi se hubiera hecho muy amigo de los Junkers y los alemanes, en la amplitud de su alma aria, compartieran generosamente literalmente todo con sus aliados?

El Nakajima también comenzó a mirar al otro lado del océano, pero en la otra dirección. Y encontré un contrato con una firma joven, pero arrogante y ambiciosa "Douglas". Y tan pronto como en 1934 "Douglas" lanzó su nuevo modelo DC-2, "Naka" firmó inmediatamente un contrato para la producción de estos aviones en Japón bajo licencia.

Luego, después del inicio del montaje con licencia, la aeronave, por supuesto, completamente copiada, comenzó a adaptarse a sus necesidades. El avión entró en producción como el Ki.34 Type 97 para el ejército y el L1N1 Type 97 para la marina, respectivamente. Gracias a las nuevas tecnologías incorporadas en el proyecto, Nakajima realmente se exhaló, porque claramente había espacio para un mayor desarrollo.

Pero el transporte no es un bombardero para ti. Pobre de mí.

Sí, hubo intentos de convertir el DC-2 en un bombardero de largo alcance para la flota LB-2, pero, por desgracia, el Douglas no es de ninguna manera un Heinkel, por lo que todo terminó en un fracaso.

Y luego, en general, resultó extraño. Las dos empresas se enfrentaron en la batalla por un contrato para un bombardero para el ejército, y en 1937 se presentaron ante el tribunal el Nakajima Ki.19 y el Mitsubishi Ki.21. Ambos aviones fueron probados y los resultados fueron muy peculiares. Los especialistas del ejército llegaron a la conclusión de que la mejor solución sería tomar un planeador de Mitsubishi Ki.21 e instalar en él motores más confiables de Nakajima.

Aunque Nakajima consiguió un contrato para los motores, así es como es una pastilla endulzada. Está claro que la mayor parte de las ganancias fue para Mitsubishi, que fabricó todo el avión. Y todos en Nakajima solo podían esperar la oportunidad de mejorar sus asuntos. Cuando un competidor se equivoca.

La oportunidad llegó cuando el bombardero Mitsubishi no funcionó bien a principios de 1938. Entonces Japón inició una guerra con China. De repente, quedó claro que la baja velocidad y la velocidad de ascenso, así como el débil armamento defensivo, no permitían considerar al Ki.21 como un avión de combate en toda regla.

Está claro que Nakajima fue el primero en la fila en presentar el nuevo bombardero.

Las nuevas especificaciones sugirieron que el nuevo bombardero sería más rápido que el Ki.21 y capaz de defenderse por sí solo sin el uso de cazas de escolta. La carga de la bomba debe permanecer en la región de una tonelada.

Se suponía que el armamento defensivo se fabricaría siguiendo el modelo de las contrapartes europeas. Por primera vez en la práctica japonesa, se indicó la necesidad de proteger a la tripulación: la aeronave debía tener blindaje de tripulación y tanques de combustible sellados.

Y nuevamente en una batalla virtual (entonces esa palabra aún no se conocía), "Nakajima" y "Mitsubishi" se unieron. El proyecto Nakajima recibió la designación Ki.49, y los competidores, Ki.50. Pero esta vez la ventaja la tenía Nakajima, cuyos especialistas conocían por dentro y por fuera el plano del rival. No pudieron evitar saber que el Ki.21 funcionaba con motores Naka.

A fines de 1938, el Nakajima ya tenía un modelo de madera a gran escala del Ki.49, los competidores no solo estaban rezagados, sino catastróficamente rezagados. Y como resultado, Mitsubishi decidió retirar su oferta.

Por un lado, en "Nakajima" celebraron la victoria, por otro lado, la empresa estaba realizando un trabajo muy intenso en los combatientes. El equipo de diseño de la empresa era muy fuerte, pero el especialista líder Koyama estaba involucrado en el proyecto del nuevo interceptor Ki.44 Choki, e Itokawa estaba involucrado en el caza Ki.43 Hayabusa. Los diseñadores líderes estaban realmente abrumados con el trabajo.

Sin embargo, el trabajo en el nuevo bombardero comenzó no menos activamente que en los cazas. Por supuesto, hubo retrasos. El nuevo motor Na.41 retrasó dos aviones a la vez, el Ki-49 y el Ki-44.

El 20 de noviembre de 1940, el bombardero entró en producción como el "bombardero pesado Ki-49 Tipo 100". Según una larga tradición, se le dio su propio nombre: "Soaring Dragon", "Donryu". En general, con toda la riqueza de opciones, no había otra alternativa al Ki.21, por lo que el ejército estaba feliz de reemplazar el avión fallido con cualquier cosa.

De hecho, "Donryu" no era muy diferente a los prototipos, lo único era que el número de tripulantes se cambió a ocho personas. Y el noveno, también se consideró un tirador más en el futuro.

La Fuerza Aérea China, armada con cazas predominantemente de fabricación soviética (I-15, I-15bis, I-16, I-153), mostró rápidamente a las tripulaciones japonesas que también saben luchar. Y los japoneses tuvieron que reaccionar, incluso a veces de formas muy extrañas.

Por ejemplo, representantes del cuartel general de la fuerza aérea terrestre se dirigieron a Nakajima con una solicitud urgente para desarrollar una plataforma de armas voladoras basada en el Ki-49 para acompañar y proteger al Ki-21 despiadadamente noqueado por pilotos chinos.

Al proyecto de caza de escolta basado en Ki-49 se le asignó el índice Ki-58. Entre diciembre de 1940 y marzo de 1941, se produjeron tres aviones similares basados en planeadores Ki-49 prefabricados. El avión estaba equipado con torretas de cañón sobresalientes en la bahía de bombas, agregando puntos de disparo adicionales en la parte superior de la cabina. Por lo tanto, el Ki-58 llevaba cinco cañones de 20 mm y tres ametralladoras de 12,7 mm.

La batería era más que impresionante, pero era muy difícil decir cuánto podía luchar un bombardero bimotor en pie de igualdad con máquinas tan ágiles como el I-15 y el I-16.

La idea era proporcionar apoyo de fuego para un grupo de bombarderos Ki-21, colocando cazas de escolta a lo largo del borde exterior de la formación. Afortunadamente para las tripulaciones de los bombarderos, el esperado Ki-43 llegó casi simultáneamente con el Ki-58. Estos nuevos cazas rápidamente demostraron ser capaces de escoltar bombarderos a su objetivo a lo largo de toda la ruta.

En septiembre de 1941, el primer avión Ki-49 comenzó a salir de las líneas de producción. Paralelamente, se consideró el proyecto Ki-80, una especie de vehículo de mando y personal para guiar a los bombarderos en la batalla, coordinar acciones y registrar resultados. Se produjeron dos vehículos basados en planeadores Ki-49 prefabricados.

La idea murió cuando las pruebas de vuelo iniciales mostraron que el Ki-80 más pesado sería el avión más lento en la formación de bombarderos después de que dejaron caer su cargamento.

El bautismo de fuego "Donryu" participó en 61 senai en junio de 1942 en ataques aéreos en Australia. Las incursiones de acoso eran algo habitual y el comando encontró útil utilizar los últimos bombarderos.

El Donryu era más rápido que el Ki-21, pero no tan rápido como para no sufrir grandes pérdidas por los Spitfire. Para mantener una alta velocidad, las tripulaciones a menudo tenían que cargar menos bombas. Pronto se hizo evidente que 1250 CV. los motores Ha-41 claramente no son suficientes.

Con el motor resultó, y en lugar del Na-41, el Na-109 con una capacidad de 1520 hp comenzó a instalarse en la aeronave. Esta modernización se convirtió en una especie de Rubicón: el modelo Ki-49-I se suspendió y fue reemplazado por el Ki-49-IIa tipo 100, modelo 2A.

Los aviones del primer modelo se utilizaron hasta el final de la guerra como aviones de entrenamiento, transporte e incluso de combate donde no había una especial intensidad de lucha. Por ejemplo, en Manchuria. Pero la mayor parte del Ki.49-I se convirtió en un avión de transporte y se operó entre las islas japonesas, Rabaul y Nueva Guinea.

El último uso en combate del primer modelo se observó a fines de 1944, cuando varios Ki.49-Is supervivientes en Malasia fueron equipados con un radar antibuque para realizar reconocimientos en aras de proteger los convoyes japoneses desde Japón a Filipinas.

El segundo modelo de Donryu apareció muy oportuno. El ejército necesitaba urgentemente bombarderos, tanto que incluso Mitsubishi recibió una orden para modernizar su antiguo Ki.21-II.

A Donryu se le confió una tarea difícil: resistir la ofensiva aliada en las Islas Salomón y Nueva Guinea.

Resultó de una manera muy peculiar: el primer uso masivo en realidad se convirtió en la destrucción masiva de aviones japoneses. Los refuerzos recién llegados fueron destruidos por aviones estadounidenses en tierra antes de que tuvieran tiempo de hacer al menos una salida de combate. El verano de 1943 resultó ser muy caluroso en el teatro de operaciones del Pacífico. Especialmente para la Aviación del Ejército Japonés.

Dado el éxito de los cazas estadounidenses en la eliminación de los bombarderos japoneses, se intentó convertir a los Donryu en bombarderos nocturnos. Funcionó en parte. Ki.49-IIa operó con bastante éxito contra las bases aéreas y convoyes estadounidenses. No se puede decir que tuvieron un éxito total cuando los aliados aterrizaron en Nueva Guinea, se encontraron restos de más de 300 aviones en los aeródromos.

La experiencia de Nueva Guinea llevó al Ki.49-IIa a volver a apuntar. El problema de abastecer la enorme línea del frente del teatro de operaciones del Pacífico requería suministros, suministros y, una vez más, suministros. Por lo tanto, la mayoría de los Donryu supervivientes se convirtieron en aviones de transporte. Así, en Nueva Guinea y territorios adyacentes, se formaron 9 grupos de transporte (sentai) a partir de unidades de bombarderos para el suministro.

Muchos de los Donryu derribados en el área de Nueva Guinea no eran bombarderos, sino aviones de transporte. Lo que, sin embargo, no quita méritos a los combatientes aliados.

Allí, a finales de 1943, se creó una variación muy interesante sobre el tema "Donru". Eran un par de luchadores nocturnos, el Cazador y el Batidor. El Beater estaba equipado con un reflector antiaéreo de 40 cm en la nariz, y el Hunter estaba armado con un cañón Tipo 88 de 75 mm en la parte delantera inferior del fuselaje.

Como una forma de lidiar con los bombarderos nocturnos estadounidenses, que atacaron sin ayuda tanto a tropas como a barcos, el daño que causaron fue bastante tangible.

Se suponía que era el caza patrullero, que colgaría durante mucho tiempo en el área de posible aparición de aviones estadounidenses, el que sería más útil. Un par de esos aviones, el Beater y el Hunter, estaban destinados a patrullar los puertos por la noche. Sin embargo, de esta forma solo se convirtieron cuatro aviones, y no se conoce el resultado de sus acciones, es obvio que si lo fue, fue mínimo.

En el mismo año 1943, en septiembre, apareció el tercer y último modelo "Donru", el Ki.49-IIb o Modelo 2B. Los cambios no fueron significativos y estuvieron principalmente relacionados con el fortalecimiento de las armas. La práctica de la lucha en Nueva Guinea ha demostrado que la armadura de los combatientes estadounidenses es muy difícil de balas con un calibre de rifle. Por lo tanto, las ametralladoras de 7,7 mm fueron reemplazadas por la pesada Ho-103 tipo 1 de 12,7 mm. Los montajes laterales de las armas también se cambiaron para mejorar el sector de disparo.

Sin embargo, el fortalecimiento del armamento defensivo no ayudó a las tripulaciones de Donryu, que seguían sufriendo enormes pérdidas. Con la pérdida de muchas bases, la posición de las tropas japonesas se volvió crítica, y las unidades aéreas con base en Sulawesi, Borneo y las Indias Orientales Holandesas quedaron prácticamente aisladas. Está claro que su material fue destruido.

La experiencia de usar Donryu en el continente asiático no fue mucho mejor. El Ki.49-II fue enviado al frente de Birmania a principios de 1944. Durante toda la campaña, las pérdidas fueron tan grandes que en mayo las actividades del Ki-49 en Birmania tuvieron que ser eliminadas y los restos de los bastante maltratados grupos aéreos fueron enviados a Filipinas.

Las piezas transferidas desde Manchuria, China y Japón, Singapur, Birmania y las Indias Orientales Holandesas se enviaron a la picadora de carne de Filipinas. El número total de aviones fue de unos 400. Por lo tanto, por primera vez, el Donryu se convirtió verdaderamente en el principal bombardero de la fuerza terrestre japonesa, utilizado en cantidades tan grandes.

En general, la mayoría de estos bombarderos fueron destruidos en aeródromos durante noviembre-diciembre de 1944. La ventaja completa de los cazas aliados en el aire jugó un papel, que, por supuesto, fue seguido por el lanzamiento de ataques de bombarderos. Todo es muy lógico.

Los intentos de usar "Donryu" como avión para kamikaze se ven igual.

"Donryu" con una carga de 800 kg de explosivos en el interior y una barra de fusibles en la nariz se convirtió en la personificación de un nuevo concepto de uso. Al mismo tiempo, se cosió la cabina del navegante, se desmantelaron las armas defensivas y se redujo la tripulación a dos personas.

Ataques de convoyes de transporte estadounidenses que entregan fuerzas terrestres para la invasión de la isla. Mindoro a mediados de diciembre redujo en gran medida el ya pequeño remanente de "Donryu". Para el nuevo año de 1945, todos los Ki.49 en condiciones de vuelo en Filipinas terminaron.

Después de la picadora de carne filipina, Donryu dejó de ser un bombardero de primera línea, ni en calidad ni en cantidad. El avión fue retirado de producción y … ¡llegó a tiempo un reemplazo de un bombardero de Mitsubishi!

Sí, Mitsubishi Ki-67 Tipo 4 Hiryu. Resultó extraño, "Donryu" alcanzó la mayor actividad solo después de más de dos años de uso en combate y se retiró de inmediato.

Algunas copias supervivientes fueron utilizadas por pilotos kamikazes en abril y mayo de 1945 durante la defensa de Okinawa, pero básicamente volaron solo como vehículos de transporte y permanecieron en unidades de entrenamiento.

El último intento de prolongar la vida del "Dragón" fue realizado por los ingenieros de Nakajima a principios de 1943, pero no arrojó resultados tangibles. El cálculo se realizó para el nuevo motor Na-117 con una capacidad de 2420 CV, e incluso con posibilidad de overclocking de hasta 2800 CV. En general, se suponía que este Na-117 se convertiría en el motor japonés más poderoso de esa época.

Por desgracia, "Nakajima" ya no dominaba el motor. No entró así en la serie, simplemente no hubo tiempo suficiente para recordarlo. Y dado que el ejército necesitaba desesperadamente un bombardero que no fuera solo una víctima voladora para los cazas estadounidenses y británicos, tanto el Ki.49-III como el Ki-82, una mejora aún más profunda del Donru, fueron rechazados. Y en lugar de "Nakajima" vino de nuevo un avión de "Mitsubishi", es decir, Ki-67.

No es un destino muy bonito. Construyeron, construyeron, construyeron más de 750 unidades, algo así como una serie. Permítanme recordarles que los japoneses consideraban que el Ki-49 era un bombardero pesado, es decir, una serie es normal para un bombardero pesado. Pero aquí luchó de alguna manera … ineptamente, supongo. Ahora es categóricamente difícil juzgar si el comando cometió errores o algo más, pero el hecho es que muy pocos "Dragones" sobrevivieron a la guerra.

Y los que sobrevivieron terminaron su viaje en el fuego. Simplemente se recogieron en varios aeródromos y se quemaron trivialmente. Así que el único lugar donde los restos de "Donru" todavía se pueden ver fragmentariamente son las islas deshabitadas de Nueva Guinea, donde todavía se pudren en la jungla.

Si miras los números, parece que el Donryu era un avión muy bueno, con buenas armas, las características de velocidad son bastante buenas, de nuevo, reservando …

Los pilotos japoneses estaban decepcionados con el Dragón. Se creía que el Ki-49 era innecesariamente pesado, con una relación potencia-peso insuficiente y no tenía ventajas particulares sobre el antiguo Ki-21 Tipo 97.

Extraño, quizás, pero la mayor parte del Ki-49 fue destruido no en el aire, sino en el suelo. Como resultado de los ataques aéreos estadounidenses en los aeródromos de Nueva Guinea.

Entre sus contrapartes, el Ki-49 se destaca por una de las carreras de combate más cortas. Además, el famoso avión con una cruz verde, que llevaba el acta de rendición de Japón en la Segunda Guerra Mundial, firmado por el emperador.