Desafortunadamente, el nuevo submarino ruso no pertenece a la cuarta generación de submarinos diesel-eléctricos.
El 22 de abril de 2010 en San Petersburgo, los miembros de la comisión estatal finalmente firmaron el acta de aceptación de JSC Admiralty Shipyards del submarino principal diesel-eléctrico (submarino diesel-eléctrico) del proyecto 677 "Lada" "San Petersburgo". Tanto el cliente - la Armada rusa como el ejecutor - JSC "Admiralty Shipyards" han estado esperando este evento durante 12 años y 4 meses. Esto es exactamente cuánto tiempo ha pasado desde que se colocó el submarino en diciembre de 1997.
Los submarinos diesel-eléctricos del proyecto 677 "Lada" se desarrollaron en la Oficina Central de Diseño de Ingeniería Marina (CDB MT "Rubin") bajo la dirección del Diseñador General Yuri Kormilitsin. Según los funcionarios, este barco pertenece a la cuarta generación de submarinos. Pero, ¿es realmente así?
HAY DE LO QUE ESTAR Orgulloso
Por supuesto, el nuevo submarino tiene una serie de diferencias fundamentales con sus predecesores. En primer lugar, cabe destacar el alto grado de automatización de los procesos de control centralizado de todos los sistemas de la nave y armas desde las consolas de operador ubicadas en el puesto de mando principal.
Se ha aumentado la potencia del complejo de cohetes torpedos. Esto fue realizado por reconocidas oficinas de diseño, asociaciones de investigación y producción e institutos de investigación, incluidos TsKB MT Rubin, NPO Aurora, FSUE TsNII Elektropribor, OKB Novator y NPO Agat. Como resultado de su trabajo conjunto, apareció el CLAB-S anti-buque. Este es un sistema de misiles integrado, que es un desarrollo único, prácticamente sin paralelo en el mundo.
Los científicos, diseñadores y constructores rusos, de hecho, hicieron un gran avance en las características técnicas y económicas y la tecnología de la creación del proyecto Lada. Durante el trabajo de desarrollo, se propusieron decenas de nuevas soluciones. Todas las armas, sistemas de embarcaciones y materiales son lo último en ciencia y tecnología.
El submarino tiene más de 170 dispositivos y sistemas que aún no se han producido en Rusia. El barco tiene un nuevo sistema de navegación que pesa solo 50 kg. Anteriormente, un girocompás pesaba mucho. Por primera vez, el diseño utilizó tecnologías que antes solo se usaban en la industria aeroespacial.
Por ejemplo, el complejo hidroacústico está construido sobre la base de elementos más reciente y con el soporte matemático más reciente. En la proa se encuentra una antena de búsqueda de dirección de ruido de alta sensibilidad. Se ha instalado un periscopio multifuncional universal fundamentalmente nuevo. Los dispositivos de elevación y mástil son telescópicos. Todos ellos, excepto el del comandante, no penetran en los cuerpos sólidos. Se ha introducido un nuevo sistema para recibir información por radio desde la costa en una posición sumergida.
El talón de Aquiles de todos nuestros barcos, con la excepción del submarino diésel del Proyecto 636 ("Kilo" según la clasificación occidental) y el submarino nuclear del Proyecto 971, se consideró de alto ruido submarino. Durante 18 años, en 1968-1986, cuatro (!) Resoluciones del Comité Central del PCUS y del Consejo de Ministros de la URSS se dedicaron a resolver este problema. Cada seis años se asignó una tarea para reducir el nivel de ruido de 2 a 3 veces. Se cumplieron tres prescripciones de la más alta dirección política y estatal del país. Pero los requisitos del cuarto documento, como dicen, quedaron en el aire, ya que el trabajo sobre el tema se interrumpió por falta de financiamiento. Al mismo tiempo, debe enfatizarse que en los submarinos nucleares multipropósito del proyecto 971A, por ejemplo, fue posible reducir el nivel de ruido submarino en 30 decibeles, es decir, en términos del nivel de presión sonora, 30 veces, y en términos del nivel de potencia sonora irradiada, ¡mil veces!
El nivel de ruido de "San Petersburgo" debería acercarse a los valores de fondo del mar. Y en términos de sigilo, para superar a todos los submarinos construidos anteriormente en nuestro país, incluidos los barcos diésel del Proyecto 877, que en Occidente se llaman "Agujero Negro", hacen tan poco ruido cuando se sumergen en el agua.
¿Cómo se puede lograr esto? El autor de estas líneas recibió la respuesta a esta pregunta en el Instituto de Investigación de Construcción Naval de Krylov (KSRI). Para los barcos de la cuarta generación, se han creado recubrimientos especiales de goma que absorben el ruido con un grosor de solo 40 mm, hasta las bajas frecuencias. Son dos veces más delgados que los que usamos antes. El nuevo revestimiento consta de 7-8 capas de varias perforaciones y perfiles de goma. La idea es simple: cuantas más bolsas de aire, más eficientemente absorbe el ruido de diferentes frecuencias y a diferentes profundidades. Así lo informó el jefe del departamento de acústica naval e industrial del instituto, doctor en ciencias técnicas, profesor Ernst Myshinsky.
Así que la declaración hecha por el primer subdirector general de la corporación estatal "Russian Technologies" Alexei Aleshin de que "Lada" es el proyecto más brillante y prometedor en el que se utilizan más de 120 tecnologías innovadoras es básicamente cierta. Pero solo en parte, considerando que el diseño del "Lada" comenzó en 1989 en la oficina central de diseño de ingeniería naval "Rubin". Lo que hace 20 años pudo haber sido innovación, hoy ya es el siglo pasado. Además, no todas las ideas de los diseñadores se realizaron en metal.
¿Y SI COMPARAR?
Por todo eso, nuestro Lada ha batido muchos récords mundiales, en particular en términos de tiempo de construcción, un desplazamiento sin precedentes de un submarino de 1.765 toneladas.
A modo de comparación: el submarino principal diésel-eléctrico U-31 del proyecto 212A de la serie se instaló en el astillero Howaldtswerke Deutsche Werft AG (HDW) de Kiel un año después del nuestro (en 1998), y seis años después, el 29 de julio, 2004, fue transferido a la armada a las fuerzas de Alemania. El desplazamiento superficial (normal) de este submarino diesel-eléctrico es casi como el del ruso: 1.700 toneladas.
Mientras los Astilleros del Almirantazgo construían un San Petersburgo, las Bundesmarines recibieron cuatro submarinos de Howaldtswerke Deutsche Werft AG: U-31, U-32, U-33 y U-34.
También es imposible no prestar atención a una serie de características de rendimiento de los submarinos rusos y alemanes. La nuestra tiene una profundidad máxima de buceo de 300 m, la alemana tiene 400. Nuestra tripulación tiene 35 personas, la alemana tiene 27, es decir, compensamos la imperfección de la tecnología aumentando el número de personas a bordo del submarino en 8 personas.
En términos de armamento, "San Petersburgo", según fuentes oficiales, también es, lamentablemente, inferior a los submarinos de Kiel. Los submarinos diesel-eléctricos rusos tienen seis tubos de torpedos, los alemanes tienen ocho cada uno.
Como sistema de propulsión en el submarino alemán se utilizan pilas de combustible, conocidas coloquialmente como "baterías de hidrógeno". Es una unidad de potencia independiente del aire de Siemens. La energía se libera de once pilas de combustible de hidrógeno-oxígeno con una capacidad de 120 kW cada una y se transmite a través de membranas de intercambio de protones al motor principal. Las "baterías de hidrógeno" permitieron aumentar varias veces la autonomía de la navegación submarina en comparación con las baterías tradicionales de los submarinos diesel-eléctricos.
¿QUE TENEMOS?
Hace treinta años, Lazurit Central Design Bureau, NPO Kvant y Cryogenmash comenzaron a crear sistemas de propulsión con generadores electroquímicos (ECH) para submarinos. El submarino S-273 del proyecto 613 fue reequipado de acuerdo con el proyecto 613E "Katran". Si los submarinos ordinarios a una velocidad de dos nodos sin recargar las baterías podían estar bajo el agua durante no más de cuatro días, entonces, cuando se usaba ECH, el período aumentaba a un mes.
La segunda dirección de los diseñadores rusos es la creación de motores diesel de ciclo cerrado. El proyecto 615 con un solo motor, materializado en metal a mediados del siglo pasado, se ha convertido en único en todo el mundo.
Desde 1978, el desarrollador principal de sistemas de propulsión con ECH ha sido la Oficina de Diseño Especial para la Construcción de Calderas. Recurrió a la experiencia de la Planta Electroquímica Ural y NPO Energia en la creación de ECH para naves espaciales. Así apareció el motor submarino Kristall-20, que utilizaba oxígeno e hidrógeno. Este último estaba en forma unida, en un compuesto intermetálico.
Se asumió que Lada recibiría una planta de energía anaeróbica basada en ECH. Sin embargo, el submarino "San Petersburgo" no lo tiene. Y esto, por desgracia, significa lo siguiente: por primera vez, Rusia no pudo crear un submarino de nueva generación.
ESPERA Y VERÁS
Esto está plagado de consecuencias negativas tanto para la Armada rusa como para la cooperación técnico-militar con otros países.
Es triste afirmar esto, pero el fracaso en la creación de los barcos de cuarta generación sacudirá en gran medida la posición rusa en el mercado mundial de la construcción naval submarina. Nuestros clientes habituales, China e India, pueden construir submarinos de tercera generación de forma independiente. Venezuela tenía la intención de comprar nuestro Lada. Pero en lugar de Lada, ofrecimos un proyecto submarino 636 de tercera generación completamente diferente, por el cual Caracas nos agradeció cortésmente, pero no nos dio dinero.
Mientras tanto, aunque no podemos hacer frente a los submarinos diesel-eléctricos de cuarta generación, Suecia, Japón y otros países ya han comenzado a trabajar en la creación de barcos de quinta generación.
Sin embargo, es más importante para nosotros satisfacer la demanda de submarinos diésel de la flota de submarinos rusa. Solo quedan unos pocos. En el Mar de Barents, apenas cuatro submarinos diésel-eléctricos podrán hacerse a la mar al mismo tiempo, dos en el Báltico, uno en el Mar Negro y cinco en el Lejano Oriente.
Todo es relativo. En 2003, cuando aún no se habían formado las fuerzas submarinas, las flotas incluían 21 submarinos diesel-eléctricos, incluidos 19 submarinos diesel-eléctricos del proyecto 877 y dos, el proyecto 641B. De estos, solo nueve submarinos estaban en la composición de las fuerzas de preparación constante. Además, la inmensa mayoría de ellos tenía varias restricciones operativas. Durante los últimos siete años, no se han construido nuevos barcos y muchos de los viejos tuvieron que ser llevados al lodo.
A principios de siglo, toda la flota submarina de Rusia representaba el 15 por ciento de la fuerza de combate de las fuerzas submarinas de la Armada Soviética. En la primera década, esta cifra se redujo aún más. Por lo tanto, ahora necesitamos armar no a India y China, sino a nuestra propia flota. Y el gobierno tenía esos planes.
En la ceremonia de colocación del submarino Proyecto 667 Kronstadt en 2006, Vladimir Aleksandrov, Director General de los Astilleros del Almirantazgo, dijo: "La flota insiste en la pronta construcción de dos brigadas de seis submarinos cada una". Aleksandrov explicó que tales submarinos generalmente se construyen dentro de 28 a 32 meses, dependiendo del nivel de financiación. Han pasado muchos más meses y años, pero no han aparecido nuevos barcos en las flotas.
Por cierto, la cifra en sí, 12 submarinos diesel-eléctricos, genera dudas. Porque los cálculos del uso de submarinos en una situación de combate nos muestran una composición diferente de fuerzas y medios. A partir de muchos años de experiencia en la operación de submarinos de misiles estratégicos de propulsión nuclear, se sabe que para garantizar su estabilidad en el combate, cada barco debe tener tres submarinos nucleares multipropósito. Y para cubrirlos, a su vez, necesitarás tres submarinos diésel-eléctricos. En la vida, esta norma no se ha observado durante mucho tiempo. ¿Y qué pasará después?
Hasta 2015, se suponía que nuestra Armada recibiría 40 submarinos diesel-eléctricos de cuarta generación. Sin embargo, después de una "epopeya" tan larga y no muy exitosa con la creación de "San Petersburgo", es probable que este programa sea revisado.
Está previsto construir una serie de ocho submarinos del Proyecto 677. En la actualidad, dos submarinos, Kronstadt y Sebastopol, se encuentran en stock en diversos grados de preparación. Ahora que se ha creado la cooperación de producción y se ha elaborado la tecnología de construcción, se puede esperar que la flota comience a recibir al menos dos "unidades" de combate al año. Pero, como dicen, espera y verás …
