Victorias y derrotas
Los últimos meses han transcurrido bajo la bandera de júbilo de Azerbaiyán y su aliado turco. Los israelíes no tienen menos motivos para estar orgullosos, cuyos vehículos aéreos no tripulados en Nagorno-Karabaj demostraron una vez más su alta eficiencia. Pero si para el estado judío e Ilham Aliyev la situación se desarrolla excepcionalmente bien, para Turquía los últimos éxitos pueden resultar ser un "canto de cisne".
No se trata del país en su conjunto, sino específicamente de sus fuerzas armadas y las capacidades del complejo militar-industrial turco. Los problemas a los que se está prestando cada vez más atención últimamente. Por el momento, no afectarán de ninguna manera la actividad de política exterior de Recep Tayyip Erdogan: él, como antes, defenderá activa (y bastante agresivamente) los intereses nacionales. Y casi no hay duda de que, dados los problemas ideológicos y políticos de Occidente (que con un alto grado de probabilidad solo crecerán), nadie se atreverá realmente a enfrentarse a él. Sin embargo, ya ahora, las dificultades que han aparecido en Turquía, "gracias" a las acciones de su líder, se van haciendo sentir poco a poco.
UAV de la familia Bayraktar
No será una gran exageración decir que los Bayraktars turcos se han convertido en un símbolo de la victoria sobre Armenia. Estos UAV relativamente simples (para los estándares modernos) resultaron ser los verdaderos "asesinos" de los viejos tanques soviéticos y sistemas de misiles antiaéreos de la era de la Guerra Fría.
Gracias a los misiles UMTAS guiados por láser y las bombas deslizantes corregidas MAM-C y MAM-L, el dispositivo puede alcanzar objetivos tanto estacionarios como móviles. El rango de destrucción del objetivo, hasta ocho kilómetros, acerca al Bayraktar TB2 a los helicópteros de ataque modernos en capacidades antitanque, aunque hasta ahora los helicópteros están haciendo su trabajo mejor que los UAV. Al menos en presencia de misiles modernos, como el AGM-114L Hellfire, donde se implementa el principio de "disparar y olvidar".
Es importante destacar que el proyecto se está desarrollando. Recientemente hubo fotos de una nueva versión de Bayraktar, TV2S, con un sistema de control por satélite. La nueva versión presenta una "joroba" llamativa que la versión normal no tiene. El sistema de radiocontrol aplicado impone importantes restricciones en el alcance (aproximadamente 150 kilómetros). En el caso de TV2S, puede llegar a ser prácticamente "ilimitado".
Parecería que no hay problemas y el futuro del proyecto es despejado. Recientemente, sin embargo, el blog del Centro de Análisis de Estrategias y Tecnologías llamó la atención sobre un aspecto importante del programa de drones turco: la dependencia crítica de la tecnología occidental. Se sabe que el dispositivo está equipado con el motor austriaco Rotax 912, así como con electrónica occidental. Debido al uso de datos de UAV en la guerra en Karabakh, Bombardier Recreational Products, propietaria de Rotax, anunció la terminación del suministro de motores.
TAI, la empresa de motores aeroespaciales líder en Turquía, está desarrollando actualmente un PD-170 de 170 caballos de fuerza que podría instalarse en el Bayraktar. Sin embargo, este motor aún se encuentra en una etapa experimental. Y se desconoce qué pasará con el proyecto a continuación.
Luchadores de quinta generación
Los problemas con TB2 son solo la punta del iceberg para la industria de defensa turca. Aún más grave es la falta de los últimos luchadores.
Durante muchos años, Turquía ha sido un participante activo en el programa de desarrollo del caza F-35 de quinta generación. Las contradicciones entre Erdogan y Occidente llevaron a conversaciones sobre la retirada de los turcos del programa. Al principio, fueron percibidos como una broma infantil o un juego inocente. Sin embargo, la situación fue adquiriendo poco a poco un carácter amenazador y la posición de Estados Unidos se volvió cada vez más decisiva.
Los estadounidenses calificaron la compra de sistemas de misiles antiaéreos rusos S-400 por parte de Turquía como una razón formal para negarse a suministrar el F-35: el contrato para la compra de cien cazas se canceló en 2019. En julio de este año, la Fuerza Aérea de EE. UU. Compró ocho F-35A con destino a Turquía, lo que de facto puso fin a la participación turca en el programa. Por ahora.
Oficialmente, Turquía aún continúa desarrollando el caza nacional TF-X (Turkish Fighter-X), cuyo diseño se nos mostró en la exposición en Le Bourget en 2019. Sin embargo, hay que entender que en condiciones de tensas relaciones con Occidente, este es un camino a ninguna parte. De hecho, ahora, con este proyecto, las autoridades del país están tratando de desviar la atención de los problemas reales del complejo militar-industrial.
También debe recordarse que Turquía nunca ha producido sus propios combatientes, por lo que desarrollar un combatiente de quinta generación sería una tarea extremadamente difícil para ella, incluso si tuviera buenas relaciones con Occidente. Sin embargo, como para cualquier otro país, excepto quizás Corea del Sur con su programa KAI KF-X, un vínculo de transición entre la cuarta y la quinta generación.
En 2017, la británica Rolls-Royce y el grupo turco Kale firmaron un acuerdo de empresa conjunta para desarrollar un motor para un nuevo avión. El contrato fue congelado el año pasado. La razón formal son los problemas con los derechos de propiedad intelectual.
Ahora, la base de la Fuerza Aérea Turca son más de 150 cazas F-16C Block 50. Estos aviones se están volviendo obsoletos rápidamente, y si Turquía no toma medidas decisivas en el futuro para reemplazarlos (no estamos hablando de los "cinco aviones nacionales" "), corre el riesgo de encontrarse sin una Fuerza Aérea moderna en absoluto.
Helicópteros de ataque
Este año, Turkish Aerospace Industries realizó una presentación cerrada de un modelo de un prometedor helicóptero de ataque T629. Tendrá que ocupar un nicho entre el ligero T129 basado en el Agusta A129 Mangusta y el prometedor helicóptero ATAK 2, un análogo condicional del Apache.
Debido a la situación actual, las perspectivas para el nuevo producto son extremadamente ambiguas. Incluso los T129 adoptados dependen de los estadounidenses: utilizan los motores CTS-800A producidos por una empresa conjunta entre la estadounidense Honeywell y Rolls-Royce. Anteriormente, los estadounidenses prohibieron la reexportación del CTS-800A a otros países, lo que puso fin a las oportunidades de exportación del T129.
Al mismo tiempo, los turcos continúan trabajando activamente en el ATAK 2 antes mencionado. Debe tener un peso de despegue de aproximadamente 10 toneladas y estar equipado con una cabina con tripulación en tándem. Quieren utilizar el prometedor TS1400 como motor, que la turca Tusas Engine Industries (TEI) está creando junto con General Electric. Según los expertos, la complejidad del producto hará que las pruebas sean al menos muy largas. El primer vuelo de ATAK 2, como se señaló anteriormente, debería realizarse en 2024. Lo más probable es que se vuelva a programar.
En el futuro previsible, las fuerzas armadas turcas tendrán que contentarse con cincuenta T129 construidos previamente. Estas máquinas aún no pueden considerarse moralmente envejecidas, pero se están volviendo obsoletas rápidamente y no existe una alternativa real a ellas en esta etapa.
En general, el complejo industrial de defensa de Turquía, a pesar de los obvios éxitos locales, se encontró en un aislamiento de facto. Esto se refiere principalmente a los cazas y vehículos aéreos no tripulados.
Este es el precio a pagar por las ambiciones de política exterior.
