El 28 de junio de este año, el Ministerio de Industria y Comercio de Rusia publicó un borrador de estrategia para el desarrollo de la industria de la construcción naval hasta 2035 (Orden No. 2553-r del 28 de octubre de 2019). Este documento es muy difícil de leer ya que está repleto de frases generales y una falta casi total de especificidad.
Y esto se puede considerar normal, ya que la construcción de nuestro motor de barco todavía está, desde principios de siglo, si no en un estado de muerte clínica, entonces en coma.
Alguien puede no estar de acuerdo, pero lea el documento, allí encontrará una cantidad suficiente de palabras como "crítico", "preocupante" y similares.
Personalmente, tras un examen más detenido, causó mucha negatividad que en el programa de destino federal "Base tecnológica nacional" (2007-2011) hubiera una sección completa con el título candente "Creación y organización de la producción en la Federación de Rusia en 2011- 2015 de motores diésel y sus componentes de nueva generación”.
En la creación y organización de la producción a partir del presupuesto, se redujeron 8 mil millones de rublos. Todos conocen el resultado.
Los juegos de oficina como la creación de una especie de "Consejo de Coordinación para el desarrollo de la construcción de motores de pistón" dependiente del Ministerio de Industria y Comercio no arrojaron los resultados esperados. Se introdujo un mecanismo de contratos especiales de inversión (SPIC), pero el año pasado el Gabinete de Ministros suspendió el trabajo a través de la SPIC "hasta que se mejore el instrumento".
Sin embargo, como parte del trabajo sobre el SPIC, todavía se hizo algo en la dirección de resolver el problema. Antes de la suspensión del trabajo en el SPIC, se concluyeron 33 contratos por un monto de 434 mil millones de rublos. La inclusión de dinero para el desarrollo se asignó a empresas líderes en el campo de la construcción de motores diesel. Y Kolomensky Zavod, Zvezda y Ural Diesel Engine Plant finalmente comenzaron a trabajar en la creación de nuevas líneas de motores diesel.
Tres líneas de motores de velocidad media y dos líneas de motores de alta velocidad de la nueva generación estaban en funcionamiento a la vez. Sin embargo, donde más se necesitan, es decir, United Shipbuilding Company (USC) y más en la flota, los motores diesel no llegaron allí. Más precisamente, simplemente no se produjeron. No había suficiente dinero.
Y el desarrollo de motores con una capacidad de 1 a 20 MW tuvo que posponerse por completo.
Dentro de las paredes de la planta de Kolomna, continúan las pruebas de motores diesel de la familia D-500. Para la flota, está prevista la modificación 16SD500, que se demostró hace un año como modelo en la feria anual del ejército en Alabino.
Y ahora finalmente sucedió: después de solo 11 años desde el inicio de la República de China, el motor D500K fue a prueba.
Pero el problema de los trabajadores de rotación media que se necesitan con urgencia aún no se ha resuelto. Y aquí ni siquiera se trata de completar los nuevos barcos. Disponemos en stock en todas las flotas de una gran cantidad de barcos que requieren sustitución de motores. Este es el legado soviético, barcos y embarcaciones con una vida útil de 25 años o más.
Lamentablemente, el motor no dura para siempre, y la ausencia de un nuevo motor con el agotamiento total del recurso definitivamente pone al barco en una broma.
Los motores diesel marinos soviéticos son cosa del pasado, incluso en Zaporozhye y Nikolaev, por lo que si cambian, entonces por algo moderno y realmente doméstico.
Y aquí el "nuevo ruso" D500 fue desde el principio muy condicionalmente ruso. Al menos el cigüeñal, el bloque de cilindros, los pistones y mucho más fueron fabricados por empresas alemanas y austriacas.
Hoy en día, los tiempos han sido duros y es maravilloso que la planta haya podido mejorar la situación y modernizar la producción para producir los componentes necesarios. Por tanto, la sustitución de importaciones en el campo de los motores de los buques es muy, muy grave.
La posición es vinculante. O reemplazamos a los alemanes, austriacos, holandeses, suizos por los nuestros, o nos inclinamos ante China. Y si lo hay (no siempre), a veces es de tal calidad que es mejor no hacerlo.
Y, por supuesto, el problema requiere una financiación decente. La ingeniería marina diesel debería ser financiada como una de las más importantes, y luego los destructores y fragatas no se quedarán inactivos esperando al menos algunos motores.
En general, durante los tiempos de la realidad rusa, se destruyó demasiado, incluido el “vergonzoso legado soviético” representado por “Soyuzdieselmash”, que existía bajo el Ministerio de Ingeniería Pesada y de Transporte de la URSS. En consecuencia, las cadenas de producción y servicio se destruyeron en todas las etapas del ciclo de vida del motor diesel.
Eliminar las consecuencias de la violencia democrática llevará muchos años más, únicamente porque romper no es construir.
Mientras tanto, la flota seguirá asfixiada por la falta de motores diesel …
Y decir, por ejemplo, cuánto tardarán los ingenieros diésel de Kolomna en resolver todos los problemas para empezar a producir máquinas para barcos en los volúmenes adecuados sigue siendo muy, muy difícil.
Qué difícil es decir cómo, además de un motor con licencia de MAN, otro fabricante antiguo y probado de motores diesel marinos, PJSC RUMO de Nizhny Novgorod, puede ayudar a la flota. Allí también, debido a la falta de financiación, no pueden de ninguna manera organizar la producción de motores de su propio diseño.
En general, a veces ocurren cosas extrañas. La flota necesita motores. Largo y pequeño. Los fabricantes nacionales están endeudados y se están comprando automóviles chinos. Y luego los barcos (nuevos) se trituran para reemplazar por completo el diesel milagroso chino atascado.
Y las deudas del mismo RUMO solo en 2018 ascendieron a más de 250 millones de rublos …
Es bueno que al menos no hayan olvidado cómo reparar y capitalizar un motor diesel. Al menos podemos hacer algo. Si bien todavía podemos, no se sabe cómo se desarrollará allí.
Sí, decenas de barcos y embarcaciones todavía utilizan motores diésel de diseño soviético en la Armada. Estas unidades son bastante confiables y tienen potencial de reparación y modernización.
Pero, por desgracia, el diésel es tal cosa … no interminable. No será posible repararlo para siempre, por lo que tarde o temprano dirán “todo”. Y luego comenzarán los problemas, especialmente con aquellos barcos que hasta ahora simplemente no tienen nada que reemplazar.
Se trata de los proyectos BDK 1171 y 775, rescatadores de submarinos del proyecto 537, petroleros del tipo "Dubna", buques misilísticos del proyecto 11661 y muchas otras cosas que están en uso, pero el motor aún tiene un recurso.
Y ningún lugar adonde ir. Por tanto, el mando y los servicios pertinentes de la Armada prolongan la vida útil de los barcos antiguos.
En general, nuestra flota de ninguna manera puede llamarse nueva y moderna, la vida útil promedio de los barcos ha cruzado la línea de los 25 años. Este no es un indicador muy atemorizante, pero dice que un barco sirvió 2 años, y el segundo 40. Y solo con aquellos que tienen "más de 30", generalmente suceden todo tipo de cosas. Empiezan a fumar, por ejemplo. Y apenas nadan. De alguna manera ni siquiera hablan de caminar.
Por tanto, había que hacer algo, y era necesario empezar anteayer. Cuando acababan de aparecer los problemas con las máquinas de los barcos. Quedan 10 empresas en Rusia que pueden producir motores diesel. ¿Pocos? ¿Muchos? Son. Pero nuestros nuevos barcos están equipados con motores diesel chinos, que están lejos de ser los mejores.
Además, ya no es posible contar con “Europa nos ayudará”. Todo. Licencias, desarrollo conjunto, modernización: todo esto estaba cubierto por sanciones y permaneció en el pasado.
MAN, SEMT Pielstik, Wärtsilä ya no se trata de nosotros. Olvidó.
Solo quedan dos opciones: o reanimar urgentemente los suyos o comprar lo que están vendiendo. Venden poco y a un precio elevado. Aquí está toda la alineación para ti.
Vale la pena considerarlo: tenemos DIEZ fábricas de motores marinos y estamos comprando motores chinos. Bueno, ¿cómo se puede llamar a esto si no es una vergüenza?
Pero el hecho de que nuestros motores se desarrollen muy lentamente es solo una parte del problema. Porque además de la I + D + i, se dibuja de inmediato el desarrollo de la producción, todo tipo de mejoras, modernizaciones, más servicio de mantenimiento y reparaciones programadas.
Todo esto sería bueno si nuestra flota pidiera diesel en lotes reales, como los ferrocarriles rusos para locomotoras diesel.
Pero al final obtenemos una producción extremadamente pequeña "por encargo". Es decir, algo que no es rentable para la planta.
Esto significa que el problema debe resolverse mediante una orden estatal con financiación normal. Dado que nos hemos embarcado en los rieles de una economía de mercado, al estado le conviene pagar para que la flota reciba motores para barcos y embarcaciones a tiempo.
El fabricante ruso de motores diesel marinos debe ser rescatado. Y lo estamos perdiendo en el verdadero sentido de la palabra.
Sí, ahora, cuando podemos olvidarnos con seguridad de las marcas occidentales de motores diésel, porque se quedaron detrás de la valla autorizada y la nuestra no apareció, entonces la situación es regular. Está claro que el mercado exige seguir el camino del menor costo, es decir, comprar motores diesel en Asia.
O viceversa, si la empresa no es capaz de producir TANTOS motores (una alusión a la planta de San Petersburgo Zvezda, que está realmente cosida), porque la capacidad de producción simplemente no se calcula.
¿Es Zvezda la culpable de no llegar a tiempo, o son aquellos que arrojaron todos los pedidos de pequeños barcos y botes de misiles en una sola planta?
Un centro de coordinación similar al creado en el Ministerio de Industria y Comercio debería haberse creado hace 15 años. Pero crear no bajo el ministerio, sino bajo la misma USC, porque ¿quién, si no los constructores navales, está interesado en los motores? ¿Y quién está incumpliendo los plazos de la Orden de Defensa del Estado?
Es necesario reactivar la escuela de diseño, reactivar la producción de motores marinos, reactivar el sistema de mantenimiento y reparación. Ayer tuve más.
Pero el primer violín en esto debería ser tocado por el estado, habiendo financiado adecuadamente no la creación de superestructuras incomprensibles e indistintas, es decir, las empresas manufactureras deberían ser las primeras en sentir el apoyo del estado sobre sí mismas.
Las fábricas no pueden ampliarse solas en producción a pequeña escala. Solo una orden estatal, y no para la creación de un motor diesel para el proyecto MRK 22800, sino para la creación, construcción y mantenimiento de una línea de motores para las necesidades de la flota.
Mientras tanto, la creación operativa independiente de motores diesel marinos competitivos en empresas rusas es imposible. En primer lugar, porque no es necesario / no rentable para las propias fábricas, que, por el bien de mantener sus pantalones, sería mejor producir cualquier cosa, solo que no un motor bajo un contrato de una sola vez, aunque en el marco de la orden de defensa estatal.
Entonces, ¿desarrollaremos oficinas de diseño y fabricantes en Asia?
No quisiera. Sobre todo teniendo en cuenta el hecho de que todavía tenemos diez fabricantes propios de diésel.
Hay una perspectiva. Debe realizarse en el gobierno. Y luego habrá muchos menos problemas en "mañana".
