¿Qué puedes decir sobre la creación de "Junkers", más precisamente, Heinrich Evers y Alfred Gassner? Solo una cosa: lo hicieron. 15.000 aviones producidos. Esta es una admisión de que el auto salió muy, muy bien.
Todo comenzó en el ahora lejano 1935, cuando la Luftwaffe comenzó a pensar en cambiar el componente de ataque. Pensamos muy bien, y en lugar del concepto del Kampfzerstorer, que era una mezcla bastante loca de caza multifunción, bombardero y avión de ataque, se presentó la idea de un bombardero de alta velocidad especializado Schnellbomber.
El Schnellbomber también era un Wishlist muy original, porque en teoría representaba una especie de compromiso entre la velocidad y otras cualidades necesarias para un vehículo polivalente. Armaduras y armas defensivas, por ejemplo.
La Luftwaffe creía que si un bombardero de este tipo, que tiene una velocidad comparable a la de los cazas modernos, tiene más posibilidades de sobrevivir, no hay necesidad de gastar dinero en la reserva.
Había lógica en esto. Si el caza, que se enfrenta a la tarea de ponerse al día con una escalada, un bombardero vuela a una velocidad 20-30 km / h más baja que la de un caza. En realidad, este es un problema insoluble.
Los requisitos para Schnellbomber se enviaron a Focke-Wulf, Henschel, Junkers y Messerschmitt.
Los Focke-Wulfs se negaron a participar en la competencia, los Messerschmitt intentaron impulsar su tipo de "nuevo" Bf.162 a la competencia, que fue bastante modificado para las condiciones de la competencia Bf.110, pero Junkers y Henschel comenzaron a desarrollarse. Máquinas completamente nuevas.
Por cierto, "Henschel" creó "una máquina Hs.127 muy interesante, pero no cumplió con el plazo.
A "Messerschmitt" se le negó la participación y recomendó participar en los combatientes. Entonces, como tal, la competencia no funcionó en absoluto.
Resultó que el proyecto Junkers era el único. Bueno, empezaron las pruebas.
En general, el avión resultó ser bastante interesante por sí mismo. En las pruebas, finalmente se dispersó hasta 520 km / h. El armamento, sin embargo, era más que modesto. Una ametralladora defensiva y 8 bombas de 50 kg.
Pero debes admitir que en 1937, no todos los luchadores podían volar a tal velocidad. Podemos decir que el proyecto "Schnellbomber" ha recibido materialización en metal.
Sin embargo, ese no fué el caso. Alemania en 1938 no es China, aunque es algo similar. La presencia de un bombardero ultrarrápido no convenía en absoluto a los alemanes, así que decidieron … ¡convertirlo en un bombardero en picado!
¿Por qué, así como así, por qué no?
Está claro que los éxitos del Ju-87 en España no son débiles tan empujados a eso.
Pero Ernst Udet, el jefe de la aeronave, insistió y los Junkers se pusieron manos a la obra. Está claro que el asunto resultó difícil, ya que no es tan fácil enseñar a bucear a un avión, que en un principio no estaba pensado para ello.
Era necesario desarrollar frenos de aire, dispositivos que facilitan el pilotaje de la máquina al entrar y salir de una inmersión, y fortalecer la estructura del ala. Bueno, al mismo tiempo decidieron fortalecer el armamento defensivo.
En general, el resultado es un coche muy diferente al prototipo original. La diferencia más notable fue la nueva nariz del fuselaje con acristalamiento "facetado". Esta se convirtió en una opción útil, ya que casi todo el morro de la aeronave se volvió transparente, lo que hizo mucho más fácil para el piloto encontrar el objetivo al bucear.
Debajo de la cabina, una góndola inferior estaba equipada con una ametralladora MG.15 capaz de disparar hacia atrás y hacia abajo.
Es decir, el armamento del avión se ha duplicado. Posteriormente, apareció una tercera ametralladora, una de curso. Las ametralladoras se alimentaron de una tienda. El stock de cartuchos era de 1500 piezas.
Había dos compartimentos de bombas en el avión: en el frente se podían colgar 18, y en el compartimiento trasero, 10 bombas de 50 kg. Y entre las góndolas del motor y el fuselaje, se instalaron cuatro bastidores de bombas para bombas que pesaban más que los 50 kg estándar.
El armamento del 88º se fortaleció constantemente, a medida que se fortalecía el armamento de los cazas.
El comienzo de la Segunda Guerra Mundial mostró que el Ju-88 estaba débilmente protegido de los ataques laterales. Dado que en ese momento los diseñadores no tenían un cañón normal a su disposición que pudiera instalarse en un bombardero, y también se estaban ultimando las ametralladoras de gran calibre, la mejora del armamento del Ju-88A-4, el bombardero principal modificación, se limitó a reemplazar las ametralladoras MG.15 con MG.81, que estaban impulsadas por una correa suelta de eslabones metálicos.
Además, se agregaron dos puntos de disparo más para proteger la proyección lateral y uno para disparar hacia adelante y hacia abajo.
La tripulación del Ju.88A estaba formada por cuatro personas: el piloto, que estaba sentado en el asiento delantero izquierdo, el bombardero-navegante, ubicado a su derecha y ligeramente detrás, el artillero-operador de radio, cuyo asiento estaba ubicado detrás del piloto. retrocedió y se hizo retroceder, así como un técnico de vuelo, un trabajo cuyo lugar se ubicaba detrás del bombardero.
El bombardero también podría disparar desde una ametralladora frontal montada en el parabrisas derecho de la cabina. Si era necesario, el piloto también podía disparar con esta arma, fijada con un soporte, pero tenía que apuntar maniobrando toda la aeronave.
El bombardero tenía una pequeña palanca de control extraíble por si acaso (lesiones graves o muerte del piloto). Los pedales fueron montados solo por el piloto. Para compensar el giro del avión cuando volaba con un motor, el bombardero tenía un pequeño volante que controlaba la posición del trimmer del timón.
La instalación defensiva trasera superior fue atendida por el operador de radio artillero, y la inferior, por el ingeniero de vuelo. Este último tenía prohibido estar en la góndola inferior en las etapas de rodaje, despegue y aterrizaje, ya que en caso de avería del tren de aterrizaje, el "baño" ventral a menudo se destruía.
En realidad, de esta forma, el 88 entró en la guerra. Lo terminó con una apariencia completamente diferente, pero esta es la corona de un artículo separado, ya que las ametralladoras fueron reemplazadas por ametralladoras de gran calibre y se instalaron cañones en lugar de algunos.
Las primeras salidas de combate en la Segunda Guerra Mundial Ju.88 (estas fueron modificaciones del A-1) se realizaron contra barcos británicos cerca de Noruega. El debut fue un éxito, pero de inmediato podemos decir que, a pesar del asalto organizado por Goering, Ju.88 llegó tarde a la guerra.
En general, Goering estableció los volúmenes de producción. La principal línea de montaje de la planta de Junkers en Dessau debía producir 65 Ju.88A. Pero la asignación de Goering proporcionó 300 automóviles por mes, por lo que participaron varias fábricas de otras compañías:
- fábricas "Arado" (Brandeburgo), "Henschel" (Schoenefeld) y AEG - 80 unidades por mes;
- fábricas "Heinkel" (Oranienbaum) y "Dornier" (Wismar) - 70 unidades por mes;
- planta "Dornier" (Friedrichshafen) - 35 unidades por mes;
- fábricas ATG y "Siebel" - 50 unidades por mes.
Sin embargo, a pesar del hecho de que casi todo el mundo comenzó a producir Junkers, al comienzo de la guerra relámpago, se habían producido 133 aviones prefabricados, que participaron en las hostilidades.
La Batalla de Gran Bretaña demostró que el 88 en realidad se comporta mejor en la batalla. La alta velocidad no evitó pérdidas, pero en comparación con las pérdidas del Dornier Do.17 y Heinkel He.111, las pérdidas del Ju.88 fueron menores.
Cuando terminó la Batalla de Gran Bretaña, el Ju.88A-4 recomendado comenzó a llegar a las unidades de combate.
El coche resultó ser algo más lento que el A-1, pero todas las "enfermedades de la infancia" se resolvieron y el Ju.88A-4 se convirtió en un vehículo de combate muy eficaz.
Pero al comienzo del artículo, se dijo la frase sobre universalidad. Entonces, comencemos ahora con eso.
Empecemos por las características de rendimiento, aunque suelo terminar con ellas. Pero no en este momento.
Modificación Ju.88a-4
Envergadura, m: 20, 00
Longitud, m: 14, 40
Altura, m: 4, 85
Superficie alar, m2: 54, 50
Peso, kilogramo
- aeronave vacía: 9 870
- despegue normal: 12115
- despegue máximo: 14 000
Motor: 2 x Junkers Jumo-211J-1 x 1340
Velocidad máxima, km / h: 467
Velocidad de crucero, km / h: 400
Alcance práctico, km: 2710
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 235
Práctico techo, m: 8200
Tripulación, personas: 4
Armamento:
- una ametralladora MG-81 de 7,9 mm hacia adelante;
- un MG-131 móvil de 13 mm o dos MG-81 en una instalación móvil hacia adelante;
- dos MG-81 de respaldo;
- retroceso de un MG-131 o dos MG-81;
- 10 bombas de 50 kg en la bahía de bombas y 4 bombas de 250 kg o 2 bombas de 500 kg debajo de la sección central, o 4 bombas de 500 kg debajo de la sección central.
Entonces, ¿qué quise decir con eso? Solo que el 88 fue un avión muy destacado para su época. Y si lo comparas con un competidor, el número 111, quién es mejor, esa seguirá siendo la pregunta. Pero tendremos comparaciones por delante, las compararemos en las largas tardes de invierno. En el modelo y semejanza, en comparación con "Corsair" y "Hellcat".
Los alemanes, siendo personas pragmáticas y meticulosas, también se dieron cuenta de que el 88 fue un gran éxito. Y empezaron a crear …
Durante la "Batalla de Inglaterra", los alemanes bebieron mucha sangre de los globos de bombardeo, que fueron ampliamente utilizados por los británicos para cubrir centros industriales. De hecho, las burbujas sin valor, elevadas a una altura decente, representaban una amenaza para los aviones, especialmente de noche.
Y la primera modificación no bombardero del 88º fue un avión dragaminas, que, como un barco con un propósito similar, se suponía que "despejaría el canal" para la mayor parte de los portabombas.
Así apareció la versión Ju.88A-6, equipada con un truss metálico paravan con cortacables en los extremos.
El peso total de la armadura fue de 320 kg, otros 60 kg se agregaron mediante un contrapeso colocado en la parte trasera del fuselaje. Por supuesto, un avión de este tipo también tomó menos bombas para compensar la masa del paravan y el aumento de la carga aerodinámica.
La idea no estaba mal, pero no funcionó. En primer lugar, el avión no es lo suficientemente fuerte, por lo que el contacto con el cable a una velocidad de 350 km / h suele ser fatal. En segundo lugar, a diferencia de los dragaminas marinos, los aviones rara vez vuelan en formación de estela. Por lo tanto, la franja barrida, especialmente por la noche, generalmente no se reclama. Por lo tanto, después del final de la "Batalla", todos los dragaminas se convirtieron en bombarderos ordinarios.
Algunos de los aviones de esta modificación se convirtieron en aviones de reconocimiento naval de largo alcance. No había suficientes Cóndores, por lo que el automóvil, que se llamó Ju.88A-6 / U, resultó ser muy útil.
La tripulación de dichos vehículos se redujo a tres personas, se desmontó la góndola inferior y se instaló un radar FuG 200 Hoentville en la nariz del fuselaje. En lugar de bombas, los tanques de combustible se suspendieron en soportes externos. Además del radar de Hoentville, algunos vehículos recibieron un conjunto de radares Rostock o FuG 217, cuyas antenas estaban ubicadas en el ala. El rango de detección de un barco de clase crucero o de un gran transporte en condiciones favorables alcanzó las 50 millas náuticas.
Los torpederos se han convertido en otra familia, bastante perniciosa.
A principios de 1942, se creó la variante Ju.88A-4 / Torr sobre la base del bombardero Ju.88A-4.
El reequipamiento se llevó a cabo en las plantas de reparación utilizando un kit de actualización especial, que preveía el reemplazo de cuatro bastidores de bombas ETC externos con dos porta torpedos de PVC, cada uno de los cuales podía colgar un torpedo de aviación LTF 5b que pesaba 765 kg.
Las rejillas de freno y la máquina de buceo se eliminaron por ser completamente innecesarias, pero el Ju.88A-4 / Torr a menudo llevaba un cañón MG / FF en la nariz del fuselaje o la góndola ventral.
Los torpedos se descargaron mediante un motor eléctrico, en la foto se pueden ver carenados especiales que cubrían los cables y varillas que iban a las esclusas.
Algunos aviones estaban equipados con localizadores FuG 200, se trataba de una pequeña serie de producción Ju.88A-17. Estos vehículos inicialmente no tenían góndola ventral y la tripulación se redujo a tres personas. El peso de los torpedos que se podían llevar a bordo aumentó a 1100 kg.
Los torpederos basados en Ju.88A-4 se mostraron bien en el Mediterráneo, en el Atlántico, en el norte.
Había una opción de asalto. Ju.88A-13. La aeronave se reservó adicionalmente contra fuego frontal y se colocó en un contenedor integrado en la primera bahía de bombas de 16 (¡dieciséis!) 7 ametralladoras de 92 mm que disparaban hacia adelante y hacia abajo. La segunda bahía de bombas contenía 500 kg de bombas de fragmentación SD-2. El avión se usó solo en el período inicial de la guerra, ya que otras 7 ametralladoras de 92 mm se volvieron irrelevantes.
Cuando los británicos comenzaron a acosar a Alemania con incursiones, se tuvo que construir un caza pesado. Uno que puede patrullar durante mucho tiempo, cubriendo el área y luego atacar a los objetivos a medida que aparecen.
Ju.88С. Hubo 7 modificaciones, que se diferenciaron en motores, armas y equipos. El más extendido fue Ju.88С-2, sobre cuya base se crearon las modificaciones С-3, 4, 5.
Básicamente, el armamento del Ju.88C consistía en un cañón de 20 mm o una ametralladora de 13 mm y tres ametralladoras de 7,92 mm en la proa. La tripulación se redujo a tres personas (menos el navegante).
El avión no llevaba una carga de bomba, no se instalaron frenos aerodinámicos. Las versiones nocturnas estaban equipadas con radar (según la versión) FuG-202, FuG-212, FuG-220 y FuG-227.
No sin exploradores. Ju.88Д. La misma base A-4, pero el armamento de la bomba, los frenos aerodinámicos se quitaron y se instalaron tanques de combustible adicionales. El rango de vuelo aumentó a 5000 km.
Naturalmente, los exploradores llevaban cámaras aéreas.
También debemos mencionar un diseño tan interesante como el Ju.88G. Este es otro caza-interceptor nocturno, producido en una serie de casi 4.000 aviones.
El avión se fabricó con un fuselaje y cola Ju.188 y un ala Ju.88A-4.
El interceptor estaba armado con un localizador FuG-220 Lichtenstein y seis cañones MG-151 de 20 mm.
También hubo un esquema inverso, cuando el fuselaje se tomó del Ju.88A-4 y el ala del Ju.188. Se llamó Ju.88G-10.
Es imposible ignorar otro avión de ataque, pero lanzado en medio de la guerra específicamente para destruir vehículos blindados.
Ju.88Р. Se hicieron sobre la base del mismo Ju.88A-4, se quitaron los frenos aerodinámicos y las bombas, y se instalaron armas de artillería.
El Ju.88P-1 llevaba un cañón Rak-40 de 75 mm en un contenedor especial con carenado. Construyeron pocos de esos monstruos, porque rápidamente quedó claro que los aviones fueron rápidamente destruidos por el fuego.
Ju.88P-3 fue más realista. Dos cañones Flak-38 de 37 mm, que, en principio, fueron suficientes para infligir daños a los tanques soviéticos desde arriba.
Ju.88P-4. Dos opciones: un cañón Kwk-39 de 50 mm con recarga manual o un cañón VK-5 de 50 mm con uno automático.
Por supuesto, hubo bombarderos. La familia S de alta velocidad. Básicamente, es el mismo Ju.88A-4, pero con diferentes motores y el sistema de postcombustión GM-1.
Ju.88S-2 con motores BMW-801G desarrolló una velocidad de 615 km / h. Pero el más rápido fue el avión de reconocimiento Ju.88T-3, que a una altitud de 10.000 m producía 640 km / h.
En general, el 88 fue un verdadero instrumento de blitzkrieg. No "Stuck", que fue algo en los dos primeros años de la guerra, sino Ju.88, que, modernizado, arrasó con toda la guerra. Y, vale la pena admitirlo, aró bien así.
Probablemente sea un milagro que la compañía Junkers haya podido mantener el avión a un nivel muy decente en términos de características de rendimiento y armas durante la guerra, manteniéndose al día con el enemigo.
Y después de todo, el 88 no era una presa fácil y deseable. Principalmente por sus cualidades de vuelo. Aunque, por supuesto, podría haberse gritado a sí mismo.
Pero la principal ventaja seguía estando en la capacidad de desempeñar cualquier papel. Bombardero en picado, bombardero, bombardero torpedo, avión de reconocimiento, avión de ataque, caza nocturno, caza diurno pesado …
Quizás el Ju.88 pueda llamarse con seguridad el avión más versátil de la Segunda Guerra Mundial. Un buen coche sólido con un enorme potencial de modernización. No es de extrañar que los Ju.88 capturados se operaran en diferentes países (incluido el nuestro) hasta mediados de los años 50.
