Debo decir de inmediato que este no es un intento de averiguar el próximo tema de los porta-helicópteros que ya son aburridos para todos. Se trata de la planta de Zaliv. De hecho, sabemos poco sobre lo que nos llegó junto con Crimea. Y créanme, además de las áreas de estacionamiento para la flota, playas y viñedos, todavía hay muchas cosas interesantes y útiles. Tantos. Y vale la pena hablar de ello.
Cuando me encontré con la declaración del ministro de Política Industrial de Crimea, Andrei Vasyuta, me quedé, lo confieso, sorprendido.
La planta de Zaliv es una empresa única. No hay astillero en la Federación de Rusia con un astillero y un dique seco como los de la planta de Zaliv. Hace años, cuando se hicieron los pedidos, existía un astillero como la planta de Kerch "Zaliv ".
Naturalmente, no me sorprendió la presencia del Ministro de Política Industrial en Crimea, no. Y lo que leí en su entrevista. Después de hurgar más, saqué conclusiones, que decidí compartir.
Empezaré por la fábrica.
La planta de Zaliv existe en la ciudad de Kerch desde 1938. Es cierto que durante la guerra cambió su permiso de residencia a Tyumen y Perm, pero después regresó a Kerch. Se llevó a cabo la restauración, luego de lo cual la planta se dedicó a la producción de buques tanque del tipo "Crimea" y "Panamax", fragatas militares y plataformas petroleras. Durante el período de 1945 a 1980, la planta construyó y entregó al cliente 814 barcos y naves.
En los años 70-80 del siglo pasado, "Zaliv" alcanzó su punto máximo con el lanzamiento del primer superpetrolero de gran capacidad "Crimea", al que siguió toda una serie de gigantes del proyecto 1511: "Kryvbas", "Kuban "," Cáucaso "," Petróleo soviético "," Kuban ". El desplazamiento de los petroleros fue de 180 mil toneladas. Siguen siendo los barcos más grandes construidos en la URSS. Bueno, en Rusia, respectivamente.
Se construyeron barcos y embarcaciones y más pequeños. Incluido "Sevmorput", un rompehielos único y el primer rompehielos del mundo que lleva un encendedor y que cuenta con una planta de energía nuclear.
También se construyeron buques de guerra.
Proyecto 1135 "Petrel", el más famoso de los cuales es el barco patrulla "Selfless", que se hizo famoso por "empujar" al crucero "Yorktown" de nuestra zona de 12 millas en febrero de 1988. Se construyeron 7 barcos.
Proyecto 11351, una modificación de las mismas lanchas patrulleras para la guardia de fronteras. Se construyeron 8 barcos. El más famoso, quizás, se transformó en la fragata "Hetman Sagaidachny", la belleza y gloria de la flota ucraniana.
Y luego terminó el pasado soviético y comenzó una dura independencia. Y desde 1993 "Zaliv" se dedica exclusivamente a la producción de cascos para empresas holandesas.
En 2000, la planta fue comprada por el empresario ucraniano David Zhvania. Y el "Zaliv" comenzó a hacerse más pequeño rápidamente. Y luego las acciones pasaron a manos de bancos y grupos.
Se produjo una ligera mejora en 2006, cuando la mayoría de los activos fueron comprados por un verdadero empresario ucraniano, Konstantin Zhevago, del holding AvtoKrAZ. El astillero empezó a salir de deudas e incluso en 2011 completó la construcción del Polarcus Adira por encargo de la empresa noruega Ulstein.
Y luego sucedió un evento muy conocido … Y AvtoKrAZ Holding perdió su planta. El "Golfo" se alejó flotando … Tanto geográfica como económicamente.
El sitio web oficial de la planta habla de una incautación de la planta por parte de un tal Zaliv Shipyard LLC (Moscú) con el apoyo de la llamada Autodefensa de Crimea y la suspensión de todas las actividades. Bueno, tal vez hubo una incautación de asaltantes, pero, según el SBU, no fue dirigida por un emisario de Moscú custodiado por los "hombrecitos verdes", sino por el ingeniero jefe de la planta, Yuri Bogomyagkov, y los trabajadores de la planta.
¿Qué es la planta de Zaliv? ¿Y qué razón tenía Vasyuta cuando dijo que los residentes de Zavod podían construir el Mistral o algo así?
Resulta que el ministro tiene razón.
La planta cuenta con un enorme dique seco (360 x 60 x 13,2 m), que es servido por dos grúas pórtico con una capacidad de elevación de 320 t cada una y cinco grúas pórtico con una capacidad de elevación de 80 t cada una.
El equipo de grúa permite formar cascos de barcos a partir de grandes secciones y bloques que pesan hasta 600 toneladas.
El dique seco se puede dividir en dos partes, lo que permite la reparación y construcción paralela de varios barcos al mismo tiempo.
Otro complejo tecnológico cuenta con dos varaderos horizontales de 400 m de largo con las siguientes grúas: dos de 80 t cada una, tres de 32 t cada una y cuatro de 16 t cada una. Ambas líneas tienen un dispositivo de lanzamiento común: un deslizamiento transversal, que permite el lanzamiento de los buques. con un peso de hasta 2500 t …
Si en general, entonces la base está disponible. Es cierto que, según Vasyuta, la planta se ha degradado bastante en los últimos 20 años y necesita una modernización significativa.
"El primero de los problemas que enfrentamos es un gran desgaste de los activos fijos y, como resultado, la necesidad de una modernización significativa de estas empresas. No es ningún secreto que los 23 años de ser parte de Ucrania es prácticamente un proceso de degradación de estas empresas, una disminución gradual de los pedidos, una disminución gradual de la competencia ".
Y hay un problema de salida de personal, que de forma amistosa debe devolverse a la planta.
Y esto se puede hacer bajo una condición muy sencilla: pedidos. Por el momento, el astillero de Kerch está trabajando en dos barcos de rescate del proyecto A-163 y dos buques tanque universales.
Si todo es exactamente como dijo Vasyuta, y las cifras no parecen dar lugar a dudas al respecto, entonces el problema que hemos discutido más de una vez aquí en el sitio, relativo a la construcción de barcos de gran tonelaje, no es tan agudo..
Sí, "Zaliv" es difícil de comparar con monstruos de la construcción naval como "Ocean", "Chernomorskiy Zavod" y el Astillero Nikolaev que lleva el nombre de 61 Kommunar. Después de todo, fue allí donde se construyeron los barcos al mismo tiempo, que todavía sirven en la Armada rusa. "Almirante Kuznetsov", "Moscú" y muchos de nuestros otros buques de guerra.
Sin embargo, si partimos del principio "usa lo que tienes a mano y no busques otra cosa para ti", entonces, si ponemos tiempo y dinero, en Kerch podremos conseguir una base de construcción naval para nuestro país, si es inferior a las plantas de Nikolaev, solo en términos de victorias y éxitos pasados.
Pero, a diferencia de los constructores navales Nikolaev, sus colegas de Kerch tienen una perspectiva. Y esta perspectiva debe desarrollarse de todas las formas posibles y utilizarse con la máxima eficacia. Y luego no habrá dolores de cabeza sobre quién y dónde construirá un nuevo portaaviones, portaaviones o BOD ruso (digamos).
Un punto es importante: un barco ruso debe construirse solo en Rusia y por nuestros especialistas. Esta es la única forma de estar 100% asegurado contra la repetición de dudosas epopeyas "mistrales".
