La guerra en el Lejano Oriente volvió a estallar en el verano de 1937, cuando Japón invadió China. La lucha comenzó en julio de 1937 y continuó hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. La Unión Soviética brindó asistencia a la República de China, que envió al país a sus especialistas militares, incluidos pilotos. En marzo de 1938, Anton Gubenko también llegó a China, convirtiéndose en uno de los pilotos del grupo de aviación de combate Nanchang.
En el cielo chino, obtuvo varias victorias aéreas, la más famosa de las cuales fue el carnero el 31 de mayo de 1938. Este hecho dejó una huella imborrable en los propios japoneses, que bautizaron al piloto que cometió el carnero como "kamikaze ruso", llamándolo "hijo del viento sagrado" (kamikaze) de un piloto de otro país. La prensa internacional también escribió sobre el éxito de la embestida: en Japón, con cierto temor y aprensión, en Alemania, con indignación, en Gran Bretaña, con benevolencia, en Canadá, con alegría.
Cómo Anton Gubenko llegó a la aviación
Anton Alekseevich Gubenko nació el 31 de enero (12 de febrero, nuevo estilo) de 1908 en el pequeño pueblo de Chicherino, ubicado en el territorio del distrito Volnovakha de la región de Donetsk, en una familia campesina común, es ucraniano por nacionalidad. Ya a principios de la década de 1920, se mudó a su hermano en Mariupol, donde completó el período de siete años, así como la escuela de aprendizaje de fábrica (FZU).
Durante estos años, la vida de Anton Gubenko fue la vida ordinaria de un trabajador soviético ordinario. Al mismo tiempo, Anton buscaba activamente su lugar en el mundo. En Mariupol, logró trabajar en la estación de tren, así como en los barcos de la Compañía Naviera Azov. Posteriormente, trabajó durante seis meses en la costa del Cáucaso del Mar Negro, siendo un cazador de delfines. En esos años, se sintió atraído por la sed de viajar y nuevas experiencias. Desde la costa del Cáucaso del Mar Negro, Gubenko regresó a Mariupol, donde trabajó durante otros seis meses como asistente de cerrajero hasta que Anton vio un artículo de periódico sobre el reclutamiento de pilotos para la escuela.
La idea de convertirse en piloto capturó al joven, quien escribió una solicitud al Comité Distrital del Komsomol con una solicitud para ser enviado a una escuela de vuelo. Ya en mayo de 1927, Anton Alekseevich llegó a Leningrado y entró en la escuela de pilotos teórico-militar de Leningrado. Después de graduarse de Leningrado en 1928, ingresó en la 1a Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Kachin, en la que se graduó con éxito en 1929.
Como señaló el Mayor General de Aviación Pyotr Stefanovsky, Anton Gubenko no era uno de los cadetes ligeros, pero tenía mucha determinación, se adelantó, se adelantó al programa de entrenamiento y siempre quiso y se esforzó por volar. Según Stefanovsky, Anton Gubenko conocía perfectamente la teoría y voló magníficamente, lo que le permitió hacer una exitosa carrera en la Fuerza Aérea Soviética. Pyotr Stefanovsky creía que las cualidades de Gubenko eran innatas, era un piloto de Dios. Al mismo tiempo, Anton nunca se cansaba en el aeropuerto, lo que solo confirma que le gustaba el negocio que estaba haciendo.
Lo mejor de todo es que las cualidades y aspiraciones del joven piloto se reflejan en un episodio de su biografía educativa, que fue contado por el general de división Stefanovsky. Aterrizando después de una fuerte lluvia, Anton Gubenko no pudo detener el avión, que salió rodando de la pista y golpeó el pit con sus ruedas, tras lo cual volcó. Para el piloto, este episodio podría haber terminado en la muerte, pero en general se escapó solo del susto. Cuando el personal del aeródromo corrió hacia el avión, el piloto estaba colgado boca abajo de los cinturones de paracaídas. En lugar de palabrotas y obscenidades selectivas, que podrían oírse de una persona en tal situación, Gubenko preguntó con calma: "¿Fallará el segundo vuelo?"
El comienzo de la carrera militar
Después de completar sus estudios en la escuela de vuelo, Anton Gubenko fue a servir en el Lejano Oriente, donde gradualmente ganó experiencia y habilidad. Al comienzo de su servicio era piloto junior y senior, luego comandante de vuelo. En 1934 se convirtió en el comandante de un destacamento de aviación en el 116 ° Escuadrón de Aviación de Combate del Distrito Militar de Moscú. Después de un tiempo, se convertirá en instructor en técnicas de pilotaje para una brigada de aviación y estará directamente involucrado en la prueba de nuevos aviones.
En el verano de 1935, Anton Gubenko fue nombrado piloto principal para realizar las pruebas militares del nuevo caza soviético I-16. En la etapa final de prueba del nuevo vehículo de combate, Gubenko realizó un vuelo destinado a identificar las cargas finales del diseño del caza. Al mismo tiempo, las pruebas en sí se completaron un mes y medio antes de lo previsto, y Anton Gubenko recibió la Orden de Lenin en mayo de 1936 por probar con éxito un nuevo vehículo de combate. En total, el futuro Héroe de la Unión Soviética participó en pruebas de 12 tipos y modificaciones de nuevos aviones soviéticos.
Al mismo tiempo, Gubenko no solo voló en un nuevo caza, sino que también logró hacer varias propuestas racionales destinadas a mejorar las cualidades del vehículo de combate, que los diseñadores tuvieron en cuenta. Al mismo tiempo, el comando habló de manera halagadora sobre Anton, llamándolo piloto de una formación nueva y moderna. En ese momento, tenía 2.146 acrobacias aéreas a sus espaldas, y el tiempo total de vuelo en diferentes tipos de aeronaves era de 884 horas, tiempo durante el cual el piloto realizó con éxito 2.138 aterrizajes y no tuvo accidentes ni averías. Al mismo tiempo, Gubenko era un paracaidista-instructor muy experimentado, habiendo realizado 77 saltos, de los cuales 23 fueron experimentales y dos más se realizaron por la noche.
Se cree que en la década de 1930, Gubenko presenció un accidente de aviación cuando, durante el despegue, un joven piloto no se percató del avión que tenía delante y cortó la cola del avión delantero con una hélice. El automóvil sufrió graves daños, que en vuelo habrían provocado un desastre, y el avión del perpetrador del accidente permaneció intacto. Lo que vio llevó a Anton Gubenko a la idea de que ese "truco" podría hacerse en el combate aéreo, como la última y más extrema medida en la lucha contra el enemigo.
Ariete aéreo el 31 de mayo de 1938
El 13 de marzo de 1938, el capitán Anton Gubenko, como parte de un grupo de pilotos soviéticos, fue enviado a China, que en ese momento ya estaba en guerra con Japón. La Unión Soviética envió los mejores y más entrenados pilotos de combate a China. En el cielo chino, Gubenko luchó como parte del grupo de combate de Nanchansk, dirigido por el teniente coronel Blagoveshchensky. Se suponía que los voluntarios soviéticos no solo debían luchar contra los japoneses, sino también ayudar a los chinos a entrenar al personal de vuelo nacional, para lo cual se abrieron varias escuelas de vuelo e instructores en China a la vez.
Entonces, para Anton Gubenko se abrió una nueva página de vida: la participación en hostilidades reales. En el cielo chino, el piloto soviético luchó de marzo a agosto de 1938, derribando 7 aviones enemigos durante este tiempo. Entonces, en una batalla el 29 de abril de 1938, al repeler un ataque aéreo enemigo en la ciudad de Hankou, Anton Gubenko salvó a su compañero de armas, el teniente mayor Kravchenko. Durante la batalla, Gubenko notó cómo un caza japonés estaba persiguiendo al avión Kravchenko derribado y se apresuró a ayudar, a pesar de que él mismo ya se había quedado sin municiones en ese momento.
Anton alcanzó al caza japonés y mediante maniobras e imitación de ataques logró alejarlo del avión averiado de su compañero, tras lo cual acompañó al caza Kravchenko hasta el momento de un aterrizaje de emergencia. Y cuando el 26 de junio de 1938, el caza I-15bis Gubenko fue derribado por el enemigo y el piloto tuvo que ser arrojado con un paracaídas, el propio Kravchenko cubrió a su compañero de los ataques de los japoneses hasta el aterrizaje.
El episodio más famoso que involucra al valiente piloto soviético tuvo lugar el 31 de mayo de 1938. Ese día, a las 10 de la mañana, como parte de un grupo de cazas I-16, el Capitán Anton Gubenko voló para interceptar un nutrido grupo de aviones de combate japoneses, con 18 bombarderos y 36 cazas de escolta. Todos los pilotos soviéticos y chinos participaron en la represión de esta incursión a gran escala en Hankow. La batalla en el cielo comenzó directamente en las afueras de la ciudad.
Ya al final de la batalla aérea, cuando Gubenko agotó todas las municiones, inesperadamente encontró un caza A5M2 que estaba rezagado con respecto al resto de las fuerzas japonesas y decidió intentar forzarlo a aterrizar en un aeródromo chino. Habiendo volado cerca del caza enemigo, Gubenko hizo señales para ordenarle que aterrizara, pero los japoneses decidieron separarse del caza soviético y marcharse. Habiendo dado un golpe por el ala izquierda, el caza japonés aumentó su velocidad, pero Anton alcanzó al enemigo y repitió la demanda nuevamente. Lo más probable es que, en ese momento, el piloto japonés finalmente se diera cuenta de que su enemigo ni siquiera tenía municiones y, ignorando sus demandas, se dio la vuelta con calma y voló en la dirección que necesitaba.
Fue en este momento que Anton Gubenko decide derribar el avión enemigo con un ariete. Habiendo volado cerca del caza japonés, Gubenko propulsó el avión enemigo en el alerón del ala izquierda, como resultado de lo cual el A5M2 perdió el control y se estrelló contra el suelo, lo que pronto fue confirmado por el comando chino. Al mismo tiempo, el I-16 Gubenko no recibió daños graves y aterrizó de manera segura en el aeródromo. El caso recibió publicidad en la prensa y se informó ampliamente en China. Para esta batalla aérea, el capitán Anton Gubenko recibió la Orden de Oro de la República de China, mientras que Chiang Kai-shek sostuvo un encuentro personal con el piloto soviético, quien luego brindó una recepción nocturna en honor a los pilotos soviéticos, acomodando a los aviadores. en el mejor hotel de la ciudad de Hankou a orillas del Yangtze.
Muerte en un accidente de avión
Durante su estancia en China de marzo a agosto de 1938, Anton Gubenko realizó más de 50 salidas en cazas I-15bis e I-16, con un total de 60 horas de vuelo de combate. El piloto participó en 8 batallas aéreas, en las que derribó 7 aviones japoneses. Después de regresar a la URSS, Gubenko recibió un rango militar extraordinario, mientras que inmediatamente se convirtió en coronel. Después de recibir un nuevo rango, Anton Alekseevich comenzó a prepararse para la admisión a la Academia de la Fuerza Aérea, pero inmediatamente antes de aprobar los exámenes fue llamado y el 8 de agosto de 1938 fue enviado por la Dirección de la Fuerza Aérea al Distrito Militar Especial de Bielorrusia para servicio adicional como comandante adjunto de aviación del distrito.
En febrero de 1939, Anton Alekseevich Gubenko fue nominado para el título de Héroe de la Unión Soviética por su coraje y valentía en las batallas con los japoneses en el cielo chino. Delante, el valiente piloto as soviético podría tener una exitosa carrera militar, pero el comandante, valioso para la Fuerza Aérea Soviética, murió trágicamente el 31 de marzo de 1939 en un accidente aéreo que ocurrió durante vuelos de entrenamiento con disparos. Fue enterrado en el cementerio polaco de Smolensk, en 1971 fue enterrado nuevamente en el parque en Memoria de los Héroes, ubicado en la muralla de la fortaleza de Smolensk.
