Tradicionalmente, muchos creen que los cazas son siempre más rápidos que los bombarderos, pero a principios de la década de 1960, se creó un bombardero supersónico con misiles en la Unión Soviética, capaz de alcanzar una velocidad máxima de hasta 3200 km / h. Esa velocidad de vuelo no era soñada entonces, no solo por los cazas, sino también por la mayoría de los misiles guiados existentes. Estamos hablando del famoso avión T-4 "Sotka" ("producto 100"), el avión del futuro, que, por casualidad, no entró en este mismo futuro.
Como parte del trabajo en el proyecto de la aeronave T-4, casi todos los componentes, conjuntos y sistemas principales se desarrollaron a nivel de invenciones. En total, los diseñadores del Sukhoi Design Bureau introdujeron 208 inventos diferentes, y teniendo en cuenta los inventos que se establecieron en el desarrollo de componentes y ensamblajes, alrededor de 600. Ni un solo avión construido en ese momento en la Unión Soviética simplemente existía tantos desarrollos originales … Basándonos únicamente en esta cifra, ya supuso un gran avance en el campo de la construcción de aviones en nuestro país.
El primer trabajo en el T-4 ("producto 100") comenzó en la URSS en 1961. El liderazgo militar del país encargó a los ingenieros el desarrollo de un nuevo complejo de aviación diseñado para "reconocimiento, búsqueda y destrucción de objetivos marinos y terrestres pequeños, estacionarios y móviles" con un alcance de vuelo de aproximadamente 7 mil kilómetros. Se planeó usar un avión de este tipo para destruir grupos de ataque de portaaviones de un enemigo potencial, así como para realizar reconocimientos estratégicos. El concurso anunciado para la creación de un nuevo avión fue ganado por representantes de la Oficina de Diseño de Sukhoi, que pudieron eludir a los competidores de la Oficina de Diseño de Yakovlev y Tupolev. Una característica distintiva y "lo más destacado" del proyecto T-4 fue la provisión de una velocidad de vuelo muy alta, hasta 3200 km / h, que, según los expertos, prometía una reducción significativa en la vulnerabilidad del vehículo a los efectos del aire enemigo. defensa.
T-4 "Sotka" en el Museo Central de la Fuerza Aérea Rusa en Monino
La creación de un nuevo avión de reconocimiento de ataque fue establecida por el decreto del gobierno soviético el 3 de diciembre de 1963. El proceso de desarrollo de la nueva máquina estuvo a cargo del Diseñador General Adjunto de la Oficina de Diseño de Sukhoi, NS Chernyakov. En junio de 1964, el proyecto de diseño del futuro avión se defendió con éxito, y en febrero de 1966, el avión pasó la comisión de maquetas de la Fuerza Aérea. El diseño detallado del avión supersónico se llevó a cabo junto con la oficina de diseño de Burevestnik, y en noviembre de 1964, TMZ, la planta de construcción de máquinas de Tushino, se conectó a la producción de un lote experimental de T-4.
Para lograr los requisitos especificados, era necesario garantizar un alto valor de calidad a la velocidad de vuelo supersónica de crucero M = 3. Para ello, los especialistas del Sukhoi Design Bureau, junto con TsAGI, llevaron a cabo un complejo de estudios fundamentales de las características aerodinámicas de los modelos de la futura aeronave, lo que permitió a los diseñadores seleccionar el trazado deseado. Se lanzó en desarrollo una variante de un avión de ataque fabricado según el esquema sin cola con un pequeño margen de estabilidad longitudinal, con una pequeña cola horizontal delantera, que era necesaria para garantizar el equilibrio longitudinal del portamisiles. El ala de la aeronave estaba en términos de un "doble delta", con un borde de ataque agudo y deformación de la superficie media.
Se han realizado una gran cantidad de estudios para desarrollar opciones para el diseño de la planta de energía de la nueva máquina supersónica. Como resultado, los diseñadores se decidieron por una opción que preveía la ubicación más baja de la entrada de aire y el llamado diseño de "paquete" de cuatro motores. Según el sitio web oficial de la Oficina de Diseño de Sukhoi, por primera vez en la práctica de la aviación soviética, se utilizó una entrada de aire de compresión mixta ajustable supersónica con arranque automático en el T-4 para un número estimado de M = 3, 0. Especialmente para "Sotka" en el PA Kolesov Design Bureau, se creó un potente turborreactor, el motor RD36-41, que permitió proporcionar al avión un vuelo largo a velocidad supersónica, aproximadamente 3000 km / h.
La peculiaridad del nuevo avión fue que los materiales metálicos de alta resistencia, nuevos en ese momento, se utilizaron masivamente en el diseño de su estructura: aleaciones de titanio: VT-20, VT-21L, VT-22; acero estructural VKS-210; aceros inoxidables VIS-2 y VIS-5. El planeador del avión de reconocimiento de ataque supersónico T-4 Sotka constaba de las siguientes unidades: fuselaje, góndolas de motor, ala, cola horizontal delantera, quilla, soportes del tren de aterrizaje delantero y principal. Al mismo tiempo, el fuselaje se dividió en 7 compartimentos principales: un arco deflectable, una cabina, un compartimiento de instrumentos, un compartimiento central del tanque de combustible, un compartimiento de cola y un compartimiento de paracaídas de cola. En el morro desviado del fuselaje de un avión de combate se ubicaron una antena y unidades de radar radioelectrónico, ocultas bajo un carenado transparente a la radio. En la misma parte también se ubicó la botavara, destinada a repostar la aeronave en vuelo.
En la parte superior del compartimento de la cabina del fuselaje, las cabinas del piloto y el navegador de la aeronave se ubicaron en tándem. Cada uno de ellos tenía su propia escotilla con bisagras diseñada para un escape de emergencia del automóvil y para que la tripulación abordara sus lugares de trabajo. El rescate de emergencia del piloto y el navegante se llevó a cabo mediante asientos eyectables, lo que garantizó una salida segura de la aeronave en todo el rango de velocidades y altitudes de vuelo, incluidos los modos de despegue y aterrizaje.
El avión T-4 Sotka utilizó un tren de aterrizaje triciclo con una rueda de morro. Dicho chasis proporcionó al vehículo supersónico la capacidad de operar desde aeródromos de clase 1 con un pavimento de hormigón. El tren de aterrizaje principal tenía bogies de dos ejes con cuatro ruedas de freno, cada rueda tenía un neumático gemelo. El tren de aterrizaje delantero también tenía ruedas gemelas con frenos de arranque.
Para cada uno de los sistemas del portador de misiles supersónicos T-4, teniendo en cuenta los estrictos requisitos para las condiciones de su operación en la aeronave, los diseñadores de Sukhoi Design Bureau tuvieron que diseñar una gran cantidad de soluciones fundamentalmente nuevas. Por ejemplo, por primera vez en la práctica de la aviación nacional, se utilizó en un avión un sistema de control fly-by-wire de cuatro canales, un sistema de control automático de tracción, un sistema hidráulico con una presión de trabajo de 280 kg / cm 2, y Se instaló un sistema de combustible fundamentalmente nuevo equipado con turbobombas hidráulicas. Además, se instaló un sistema de gas neutro de nitrógeno líquido y se implementaron muchas otras soluciones técnicas. Se podrían encontrar muchas cosas nuevas en la cabina del porta misiles T-4. Por primera vez en la URSS, se creó para ello un indicador de la situación de navegación y táctica, en el que los datos de los radares a bordo se mostraban en una pantalla de televisión y se superponían a una imagen electrónica de mapas del terreno microfilmados que cubrían la superficie de casi la totalidad. planeta.
Una característica importante de la aeronave era la nariz desviada. En la posición más baja, liberó el acristalamiento frontal de la cabina, lo que les proporcionó una vista normal hacia adelante. Esto facilitó enormemente el proceso de rodaje en el aeródromo, así como el despegue y aterrizaje de un avión supersónico. Según los pilotos de prueba, el ángulo de despegue se mantuvo simplemente, la elevación del T-4 del suelo fue suave. Al volar a velocidades supersónicas, la proa cubría completamente el acristalamiento de la cabina, reduciendo al mínimo la resistencia de los flujos de aire que se aproximaban. Después de levantar la proa, el vuelo se desarrolló de acuerdo con los instrumentos, mientras que la tripulación tenía un periscopio a su disposición, que daba una buena visión hacia adelante.
Un desafío muy serio para los diseñadores de la Oficina de Diseño de Sukhoi fue la creación de una estructura de aeronave y la selección de tales materiales que pudieran garantizar el funcionamiento a altas temperaturas de funcionamiento, alrededor de 220-330 grados Celsius. Los principales materiales estructurales de un fuselaje supersónico son el titanio y el acero. Los principales esfuerzos de los tecnólogos y diseñadores durante la creación de la aeronave se dedicaron al desarrollo de la tecnología de su aplicación en el diseño del T-4 "Sotka". Además, era necesario dominar una gran cantidad de procesos tecnológicos fundamentalmente nuevos, por ejemplo, la soldadura automática por arco sumergido mediante un accesorio de hoja, la soldadura automática por penetración, el fresado químico de aleaciones de titanio y otros procesos. Se llevó a cabo un amplio programa de desarrollo de nuevos tipos de recubrimientos y materiales específicamente para el desarrollo práctico de nuevas tecnologías, se llevaron a cabo pruebas de muestras a escala real de la estructura de la futura aeronave. Para probar las capacidades de la planta de energía, los equipos y los sistemas de las aeronaves, la Oficina de Diseño de Sukhoi, junto con sus subcontratistas, llevó a cabo un programa muy amplio de pruebas e investigación de varios soportes, modelos y laboratorios de vuelo. Por ejemplo, para determinar la forma del ala del futuro avión supersónico de reconocimiento de ataque, se construyó y probó un laboratorio de vuelo "100L" junto con LII sobre la base del caza interceptor Su-9 para todo clima.
El equipo objetivo del avión T-4 Sotka incluía el sistema de navegación NK-4 y el complejo radioelectrónico Ocean, que incluía el sistema de control de armas Vikhr, el sistema de defensa Otpor, el sistema de reconocimiento Rapier y el equipo de comunicación por radio "Stremnina". Según el proyecto inicial, el armamento principal de la aeronave iba a ser tres misiles aerobalísticos X-45, cuyo desarrollo se llevó a cabo en la Oficina de Diseño de Raduga. Se suponía que el alcance estimado de los misiles hipersónicos Kh-45 (velocidad de crucero de Mach 5-6) era de 550-600 km. En el futuro se ajustó el proyecto y se redujo a dos el número de misiles, que se instalarían en dos puntos abiertos de la suspensión, ubicados en paralelo debajo de la góndola.
La primera copia de vuelo del nuevo avión de combate (producto "101") se construyó en el otoño de 1971 y en diciembre del mismo año se trasladó al aeródromo LII. El primer vuelo del prototipo tuvo lugar el 22 de agosto de 1972, la tripulación de la aeronave estaba formada por el piloto V. S. Ilyushin y el navegante N. A. Alferov. Las pruebas de vuelo del nuevo avión supersónico continuaron hasta enero de 1974, en total se realizaron 10 vuelos durante este período, durante el cual fue posible alcanzar una velocidad de vuelo de Mach 1, 36 a una altitud de 12 mil metros.
En total, en el período de 1966 a 1974 en la planta de construcción de maquinaria de Tushino, se ensamblaron cuatro fuselajes del avión T-4: uno para estática (producto "100C") y tres para pruebas de vuelo (productos "101", " 102 "y" 103 "). Además, en la etapa de puesta en marcha, había varias unidades para tres aviones más. En 1974, bajo la dirección del Ministerio de Industria Aeronáutica, se suspendieron todos los trabajos en la T-4. Oficialmente, el trabajo en este proyecto se cerró de acuerdo con el decreto del gobierno soviético del 19 de diciembre de 1975. Al mismo tiempo, en la década de 1968-70, la Oficina de Diseño de Sukhoi desarrolló un proyecto para un portador de misiles estratégicos modernizado T-4M con un ala de barrido variable, y en 1970-72, de hecho, un proyecto T-4MS casi completamente nuevo. ("producto 200"), que participó en 1972 en el concurso para la creación de un avión de ataque estratégico de modo dual junto con los modelos de Myasishchev y Tupolev Design Bureau. Luego, el proyecto M-18 de la Oficina de Diseño de Myasishchev fue reconocido como el mejor.
Hasta ahora, se desconoce el motivo exacto de la finalización del trabajo en el proyecto Sotka. Lo más probable es que haya sido todo un complejo de razones, entre las que generalmente se distinguen:
1. Cambios en los requisitos técnicos para la aeronave y la carga de trabajo general de la oficina de diseño de Sukhoi con el proceso de creación del caza T-10: el futuro Su-27.
2. El departamento de defensa del Comité Central del PCUS y representantes de la Fuerza Aérea consideraron poco prometedor el proyecto.
3. La Oficina de Diseño de Sukhoi carecía de la capacidad de producción necesaria para llevar a cabo pruebas extendidas del T-4, TMZ no pudo hacer frente a tal orden y la Planta de Aviación de Kazan propuesta a la Oficina de Diseño de Sukhoi nunca fue entregada.
4. El avión de reconocimiento y ataque supersónico T-4 resultó ser demasiado caro.
5. En 1969, la Fuerza Aérea presentó nuevos requisitos tácticos y técnicos para un prometedor avión estratégico multimodo, que el T-4 ya no cumplía. Es por eso que el Sukhoi Design Bureau comenzó a desarrollar una versión del avión con un ala de barrido variable: el T-4M. Y luego presentaron el proyecto T-4MS ("producto-200"), que era significativamente diferente del T-4 original.
La única copia sobreviviente del bombardero supersónico T-4 con cola número 101 se encuentra en el Museo Central de la Fuerza Aérea de la Federación Rusa en Monino.
Rendimiento de vuelo del avión T-4 "Sotka":
Dimensiones totales: longitud - 44,5 m, altura - 11,2 m, envergadura - 22,7 m, área del ala - 295,7 m2.
Peso vacío - 55.000 kg.
Peso normal al despegue: 114.000 kg.
El peso máximo de despegue es de 135.000 kg.
Peso del combustible - 57.000 kg.
Planta de energía - 4 turborreactores RD-36-41 con empuje 4x16150 kgf.
Velocidad máxima: 3200 km / h (calculada).
Velocidad de crucero: 3000 km / h (calculada).
Rango de vuelo práctico: 6000 km.
Alcance del ferry: 7000 km.
Techo de servicio - 25.000 m.
Pista de despegue - 950-1050 m.
La longitud de la carrera es de 800-900 m.
Armamento: 2 misiles hipersónicos X-45.
