Con razón y merecidamente, el principal trabajador de la Gran Guerra Patria entre las motocicletas es la motocicleta pesada M-72, que se produjo en grandes cantidades y se fabricó en masa en la Unión Soviética de 1941 a 1960. La motocicleta fue creada originalmente para las necesidades del ejército, por lo que durante mucho tiempo no estuvo disponible en ventas civiles. Al mismo tiempo, ya durante los años de la Gran Guerra Patria, se hicieron intentos en la URSS para crear una motocicleta más potente, incluso con tracción en las ruedas sidecar, como en las contrapartes alemanas. Una de las motocicletas creadas en Tyumen durante los años de guerra fue la TMZ-53 de tracción total, que se produjo en dos prototipos.
Una característica distintiva de la motocicleta era la tracción a las ruedas del sidecar. Espiaron esta característica de los alemanes y decidieron implementarla en las nuevas motocicletas soviéticas. En las condiciones de las condiciones todoterreno nacionales, la tracción a las cuatro ruedas no era en absoluto una solución superflua. Desafortunadamente, a pesar del desarrollo prometedor del TMZ-53, resultó ser muy difícil de fabricar, no fue posible dominar su producción en condiciones de guerra y la motocicleta no entró en producción en masa. Es tanto más sorprendente que al menos uno de los dos prototipos producidos haya sobrevivido hasta nuestros días, que hoy se puede ver en la colección del Museo Politécnico de Moscú.
Situación con la producción de motocicletas en la URSS
Cuando comenzó la Gran Guerra Patriótica, la flota de motocicletas en la Unión Soviética seguía siendo pequeña, solo se produjeron en masa 7 modelos de motocicletas en cuatro fábricas de motocicletas: Izhevsk produjo Izh-7, 8 y 9, L-300 y L-8 en Leningrado, PMZ-A en Podolsk -750, en Taganrog TIZ-AM-600. Además, todas estas motocicletas eran modelos civiles, no estaban adaptadas para la guerra. En términos de sus indicadores operativos y de potencia, así como su capacidad de campo a través, los modelos enumerados no cumplían con los requisitos del Ejército Rojo y no eran muy adecuados para completar piezas de motocicletas.
Al mismo tiempo, hasta 1932, la producción en masa de motocicletas en la URSS simplemente no existía y, en total, de 1932 a 1941, se produjeron alrededor de 60 mil motocicletas en la Unión Soviética. Los modelos de producción más masivos fueron las motocicletas Izh-7, Izh-8, Izh-9 y L-300, que eran copias de la motocicleta alemana DKW del modelo Luxus 300 de finales de la década de 1920. Al mismo tiempo, la única motocicleta con sidecar fue la AM-600, que se fabricó en la planta de herramientas de Taganrog (TIZ). Este modelo estaba equipado con un motor de cuatro tiempos con una capacidad de solo 16 hp. Otra motocicleta con sidecar PMZ-A-750 se suspendió en Podolsk incluso antes del comienzo de la guerra en 1939. Así, en la URSS de antes de la guerra, prácticamente no había modelos de motocicletas del ejército; la Unión Soviética se vio obligada a hacer frente a la invasión el 22 de junio de 1941 con la flota de vehículos de motor existente.
El tercer plan quinquenal (1938-1942) iba a ser un shock en cuanto a la producción de motocicletas para las fábricas del país, cuando se proyectaba acercarse a la marca de las 11 mil motocicletas producidas por año. Al mismo tiempo, el Izhevsk Izh-9, que recibió un nuevo motor de 4 tiempos, se convertiría en el modelo insignia. La motocicleta era útil para comunicaciones y reconocimiento, pero aún no era adecuada para el papel del modelo principal del ejército, ya que originalmente no fue diseñada para instalar un sidecar.
Al mismo tiempo, a principios de 1940, se decidió crear unidades de motocicletas, personal, cuya composición de armas y equipos fueron desarrollados por la Dirección Principal Blindada del Ejército Rojo. Al mismo tiempo, en la primera mitad del año, se probaron 15 motocicletas de varias clases, que fueron diseñadas para identificar el modelo más confiable y duradero. Las pruebas fueron ganadas por la motocicleta alemana BMW R71, que en ese momento ya estaba en servicio con la Wehrmacht y se estableció con éxito durante las campañas militares. Especialmente para las pruebas y posteriores copias, se compraron de forma anónima en Suecia cinco motocicletas BMW R71. El hecho de que la oficina de diseño especializada para la construcción de motocicletas pesadas, creada sobre la base de la planta experimental de Moscú "Iskra", también estuvo dirigida por NP Serdyukov, que realizó una pasantía en la planta de BMW de 1935 a 1940, también jugó un papel. En la Unión Soviética, una copia de una motocicleta alemana recibió la designación M-72, y bajo este nombre el automóvil entró en serie, convirtiéndose en la principal motocicleta del ejército soviético durante la Gran Guerra Patria.
Al mismo tiempo, al comienzo de la guerra, no fue posible lanzar el nuevo modelo a la serie. Solo dos meses después del inicio de la Gran Guerra Patriótica, las fábricas de motocicletas de Moscú y Jarkov pudieron organizar la producción de la motocicleta M-72, mientras que el lanzamiento no satisfizo las necesidades del Ejército Rojo y el estado catastrófico de las cosas. en el frente, que requirió la evacuación de empresas, no mejoró la tasa de producción. Entonces, la planta principal de Moscú para la producción de M-72 en noviembre de 1941 fue evacuada apresuradamente a Irbit, hasta este punto, MMZ logró producir solo 2.412 motocicletas M-72. La situación se complicó por el hecho de que la cooperación de las empresas en la producción de un nuevo modelo de motocicleta que se había desarrollado antes de la guerra se vio seriamente interrumpida.
En 1942, la producción de M-72 pudo establecerse en Irbit en la nueva planta IrbMZ, así como en Gorky (GMZ), donde ensamblaron 1587 y 1284 motocicletas, respectivamente, esta aún era sumamente pequeña, ya que según el plan, se suponía que la producción de motocicletas sería de 11 mil unidades. Al mismo tiempo, en Tyumen, donde se evacuó el TIZ, no pudieron dominar la producción del M-72 en absoluto, habiendo producido solo 187 motocicletas AM-600, principalmente a partir de repuestos y motocicletas aún no terminadas en Taganrog. El único año de la guerra en el que las fábricas soviéticas prácticamente lograron cumplir el plan de producción de motocicletas M-72 fue 1944, cuando se ensamblaron 5380 M-72 en Irbit y Gorky (90 por ciento del plan).
Creación de la motocicleta con tracción total TMZ-53
A finales de noviembre de 1941, la fábrica de herramientas de Taganrog evacuada, ubicada en el territorio de la fábrica de cerveza de Tyumen, llegó a Tyumen. Durante todo el año 1942, la empresa, que experimentó una escasez de personal y una escasez de máquinas herramienta, logró transferir solo 187 motocicletas AM-600 al ejército. No lograron establecer la producción en serie de la M-72 en Tyumen en la nueva planta de motores de Tyumen (TMZ). A pesar de esto, fue en Tyumen donde se intentó crear una motocicleta doméstica con tracción en las cuatro ruedas. El modelo TMZ-53, desarrollado por los especialistas de la planta en 1942, se ha convertido en una página brillante en la historia de la empresa. La motocicleta en sí fue una respuesta a las numerosas contrapartes alemanas de tracción a las ruedas con sidecar que encontraron las tropas soviéticas en el frente.
En Tyumen, bajo la dirección del diseñador Ya. V. Kagan, se desarrolló una motocicleta con experiencia de una clase de cross-country pesado. El automóvil podría llamarse motocicleta todoterreno. A juzgar por la muestra sobreviviente, además de la tracción a las ruedas, el TMZ-53 también recibió ruedas de gran diámetro con una banda de rodadura todoterreno desarrollada. La nueva motocicleta se unificó al máximo con el modelo M-72, que parecía ser una decisión lógica y correcta. Como su predecesor, estaba equipado con un motor bóxer. La disposición opuesta de los cilindros (uno frente al otro) proporcionó a la motocicleta un centro de gravedad bajo y un excelente enfriamiento del motor con corrientes de aire en sentido contrario. Al igual que el M-72, el nuevo modelo transportaba fácilmente a tres cazas con armas pequeñas y, gracias a la tracción total, la capacidad de cross-country en todo tipo de carreteras solo aumentó.
Al mismo tiempo, se impulsó el motor bóxer refrigerado por aire de dos cilindros y cuatro tiempos, su volumen aumentó a 1000 centímetros cúbicos (el M-72 tenía 746 "cubos") y la potencia del motor aumentó a 28 hp. a una velocidad de rotación del cigüeñal de 4800 rpm. Este motor fue suficiente para proporcionar al TMZ-53 una velocidad máxima de 90 km / h.
La principal característica distintiva de la motocicleta era la tracción a las ruedas del sidecar (la rueda estaba suspendida). También en la transmisión de la nueva motocicleta, además de la caja de cambios de 4 velocidades y la transmisión por cardán, aparecieron una marcha atrás y un multiplicador de rango. El diferencial del eje trasero de un producto nuevo de Tyumen podría estar bloqueado. El sistema de encendido de la motocicleta con tracción total TMZ-53 tenía un magneto de dos chispas. Las ruedas de la nueva motocicleta eran de 6x16 pulgadas, lo que proporcionaba a la motocicleta una buena distancia al suelo de 180 mm.
La nueva motocicleta con tracción total TMZ-53 se probó junto con las motocicletas alemanas BMW R-75 y Zundapp KS-750, el Ejército Rojo tenía suficientes trofeos de este tipo. Las pruebas se realizaron en verano e invierno, incluso en condiciones difíciles de la carretera. En términos de dinámica, estas motocicletas eran equivalentes, y en el todoterreno, el modelo diseñado en Tyumen mostró resultados aún mejores, especialmente en ascensos de más de 26 grados. El TMZ-53 solo estaba perdiendo ante el famoso "Tsundap": en términos de eficiencia y reserva de energía, se instaló un tanque de gasolina más pequeño en el modelo. Las pruebas realizadas mostraron que la motocicleta de tracción total TMZ-53 podría usarse para remolcar un cañón de 45 mm, y en algunas condiciones podría incluso tirar de un sistema de artillería de 76 mm.
Especialmente para la nueva motocicleta, se desarrolló una versión con sidecar con la capacidad de instalar una ametralladora DS-39 de 7,62 mm. Además, los diseñadores presentaron una variante con un lanzallamas: un carro lanzallamas (OM). Estos desarrollos esperaban el mismo destino que la propia motocicleta TMZ-53, que, a pesar de los buenos resultados de las pruebas, no entró en producción en masa. Sería problemático establecer su producción en Tyumen, donde no pudieron hacer frente al lanzamiento de la M-72, y lanzar la producción en otras plantas que no pudieron hacer frente a los planes para la producción de la M-72 tampoco fue posible. la mejor decisión en una guerra. Además, a principios de 1944, la planta se vio obligada a trasladarse nuevamente, ahora a Gorky. Otro intento de crear una motocicleta con tracción total durante los años de guerra fue el modelo M-73, cuyas primeras pruebas tuvieron lugar en 1944. Este modelo tampoco entró en serie. Según la comisión, el aumento en la complejidad y el costo de producción hizo que el lanzamiento de una nueva motocicleta no fuera rentable, y la motocicleta con tracción total no tenía ventajas serias sobre la serie M-72.
