Hace 70 años, el 20 de septiembre de 1948, el helicóptero Mi-1 despegó por primera vez. Este helicóptero, que recibió la designación "liebre" en la codificación de la OTAN, se convirtió en el primer helicóptero soviético en serie. Desarrollado a fines de la década de 1940, el helicóptero multipropósito Mi-1 se fabricó en masa en la Unión Soviética de 1952 a 1960. Se construyeron un total de 2.680 de estos helicópteros, que permanecieron en funcionamiento en la URSS hasta 1983.
Podemos decir que la historia de la oficina de construcción de helicópteros de diseño experimental, que lleva el nombre del famoso diseñador de aviones Mikhail Mil, comenzó con el helicóptero Mi-1. Se formó el 12 de diciembre de 1947. A lo largo de su historia, la Oficina de Diseño Militar ha diseñado 13 modelos principales de helicópteros y más de 200 modificaciones, desde clases ligeras hasta súper pesadas, incluido el helicóptero multipropósito Mi-8, el más popular de la historia mundial. Pero todo comenzó con el helicóptero Mi-1, que se produjo en masa en la URSS, y luego en Polonia en versiones de pasajeros, postales, agrícolas, sanitarias y, por supuesto, militares. La máquina ha encontrado una amplia aplicación en la Fuerza Aérea y la aviación civil de la Unión Soviética. El excelente rendimiento de vuelo de la "liebre" de ala giratoria se evidencia mejor en los 27 récords mundiales que se establecieron en el helicóptero entre 1958 y 1968.
Helicóptero Mil primero (GP-1)
Todos los intentos que tuvieron como objetivo crear un helicóptero apto para uso práctico hasta mediados de la década de 1940 terminaron en nada. El helicóptero resultó ser una máquina mucho más de alta tecnología de lo que muchos pensaban; la creación de vehículos de alas giratorias estaba solo dentro del poder de equipos de diseño verdaderamente experimentados. Al mismo tiempo, los años anteriores a la guerra fueron años de experimentos en el campo de la construcción de helicópteros. Los más extendidos antes de la Segunda Guerra Mundial fueron los autogiros. El rotor principal de dicho avión giraba en vuelo bajo la influencia del flujo de aire entrante; no tenía un accionamiento mecánico del motor. En la URSS, los primeros autogiros bajo la designación A-4 diseñados por Vyacheslav Kuznetsov entraron en servicio con el Ejército Rojo en 1934. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, se formó en el país un escuadrón de autogiros militares A-7-3a (el primer avión de ala giratoria en serie del país) diseñado por Nikolai Kamov. Este escuadrón fue utilizado por las tropas soviéticas en la batalla defensiva de Smolensk en el verano de 1941. El ingeniero de este escuadrón fue el famoso diseñador de helicópteros Mikhail Mil.
Los requisitos previos para la transición de helicópteros experimentales a helicópteros dirigidos que podrían ponerse en producción en masa se formaron en la Unión Soviética a mediados y la segunda mitad de los años 40 del siglo pasado. Al mismo tiempo, el país eligió el camino de la creación de helicópteros, como dicen ahora, del esquema clásico, con un rotor principal y un rotor de cola. Este esquema de helicópteros hasta el día de hoy domina indivisiblemente el mundo en el campo de la construcción de helicópteros. Al mismo tiempo, en la guerra y los primeros años de la posguerra en la URSS, ni una sola oficina de diseño participó en helicópteros de un solo rotor. En 1945, Mikhail Mil, por su propia iniciativa, comenzó a trabajar en un helicóptero experimental, al que llamó EG-1. Esta máquina era un helicóptero de tres plazas construido según el diseño clásico de un solo rotor.
En 1946, se formó un laboratorio de helicópteros en TsAGI, dirigido por Mil. Bajo su supervisión directa, se creó aquí un banco de pruebas universal de una instalación de helicópteros a gran escala (NGU). Este stand fue necesario para probar e investigar rotores de tamaño completo, así como para afinar el diseño de las partes principales de los helicópteros. Fue sobre la base de NSU que se desarrolló un helicóptero, que recibió el índice GM-1 (helicóptero Mil primero). Y el 12 de diciembre de 1947, se emitió el histórico decreto "Sobre la creación de un helicóptero de comunicaciones para las Fuerzas Armadas de la URSS", este se convirtió en el punto de partida en la historia de la empresa Milev, hoy es la Planta de Helicópteros Mil Moscú JSC, que forma parte de los helicópteros que sostienen Rusia ". En 1947 fue el Allied OKB-4 del Minaviaprom.
Debido a la ausencia en ese momento en OKB-4 de su propia base de producción, los primeros tres prototipos se construyeron en una planta de aviación en Kiev. Las pruebas de helicópteros se organizaron en el aeródromo de Zakharkovo, no lejos del famoso aeródromo de Tushino. A pesar de varios accidentes aéreos, las pruebas podrían considerarse exitosas. El helicóptero flotaba con confianza en el aire, se distinguía por una buena estabilidad de vuelo y una excelente maniobrabilidad. Durante las pruebas del helicóptero, se logró una velocidad de vuelo de 175 km / hy un techo dinámico de 5200 metros. Desde 1949, el helicóptero ha sido sometido a pruebas gubernamentales, que no revelaron ninguna queja particular sobre la máquina, con la excepción de la cantidad de vibraciones y el nivel de pilotaje. En la década de 1950, se llevaron a cabo un número suficiente de diversas pruebas que verificaron el funcionamiento del helicóptero en condiciones climáticas severas, en terreno montañoso y en condiciones de aterrizajes de emergencia.
Ya el 21 de febrero de 1950, se recibió un decreto del Consejo de Ministros de la URSS sobre el inicio de la producción en serie del helicóptero GM-1, bajo la nueva designación Mi-1. Inicialmente, el nuevo helicóptero se desarrolló como uno coherente, pero luego el helicóptero se utilizó en una variedad de funciones. La producción en serie del helicóptero duró de 1952 a 1960 en las fábricas de aviones de Moscú, Kazán, Rostov del Don y Orenburg. En el período de 1956 a 1965, el helicóptero también se produjo en Polonia en la ciudad de Svidnik. En total, se ensamblaron 2.680 helicópteros durante la producción en serie, incluidos más de 1.500 (como el SM-1 y sus modificaciones) en Polonia.
El diseño del helicóptero Mi-1 y sus modificaciones
El helicóptero Mi-1 tenía un diseño clásico de un solo rotor con un rotor principal y de cola de tres palas. Delante del fuselaje había una cabina con un puesto de trabajo del piloto y un sofá, que podía acomodar libremente a dos pasajeros. Detrás de la cabina estaba el compartimiento del motor con el motor de pistón AI-26GRF, desarrollado por el diseñador Alexander Ivchenko. Este motor fue producido en Zaporozhye en la planta Progress, producía una potencia máxima de 575 hp. La potencia del motor era suficiente para acelerar un automóvil de dos toneladas a una velocidad de 185 km / h, el techo práctico era de poco más de tres kilómetros.
Al diseñar un helicóptero, los diseñadores soviéticos tuvieron en cuenta la experiencia de la construcción de helicópteros extranjeros, pero lograron crear un diseño original, que ha demostrado su efectividad durante décadas de operación. Por ejemplo, los ingenieros soviéticos desarrollaron un cubo de rotor principal con bisagras horizontales y verticales espaciadas. Este diseño aumentó la eficiencia del control de la aeronave y fue mucho más simple que el utilizado en los helicópteros estadounidenses con un eje de rotor principal con bisagras horizontales alineadas, el eje de estas bisagras pasa a través del eje de rotación del rotor. Inicialmente, las palas del rotor principal del helicóptero Mi-1 tenían un diseño mixto (piezas de acero y madera, revestimiento de lino y madera contrachapada). El tren de aterrizaje del helicóptero Mi-1 no se replegó en vuelo.
En el curso de la producción en serie y el funcionamiento del nuevo helicóptero, se realizaron cambios en su diseño y se mejoró la máquina. Especialmente muchos diseñadores soviéticos trabajaron para aumentar la confiabilidad y mejorar el diseño de una de las unidades de helicópteros más intensivas en mano de obra y ciencia: las palas. En 1956, un larguero de tres tubos fue reemplazado por un larguero de una pieza hecho de tubo de acero con espesor de pared variable. En 1957, se desarrolló una hoja totalmente metálica con un mástil de duraluminio prensado para el Mi-1. La introducción de palas totalmente metálicas en el helicóptero supuso la inclusión de compensadores aerodinámicos en el sistema de control de la máquina, y solo entonces propulsores hidráulicos, lo que facilitó el proceso de control. Como parte de la modernización llevada a cabo en la década de 1950, los helicópteros multipropósito Mi-1 fueron equipados con un sistema de suspensión externa con una capacidad de carga de hasta 500 kg. Se mejoró el equipo de instrumentos instalado en el helicóptero, se reemplazó el cubo del rotor principal.
En total, durante la producción en serie del helicóptero Mi-1, se desarrollaron alrededor de 20 modificaciones, entre las que se pueden distinguir las siguientes:
• Mi-1U (GM-2, 1950): un helicóptero de entrenamiento biplaza con control dual.
• Mi-1T (1953) - con un nuevo motor AI-26V y un recurso aumentado de hasta 300 horas, en 1954 se desarrolló una versión ártica del helicóptero, destinado a basarse en rompehielos.
• Mi-1KR (1956), Mi-1TKR - observadores de artillería para las Fuerzas Armadas de la URSS.
• Mi-1NKh (1956, desde 1959 se llamó "Moskvich") - una versión económica nacional del helicóptero. Se construyeron versiones representativas del helicóptero sobre la base de este modelo. Por ejemplo, en 1960-1968, el presidente de Finlandia, Urho Kekkonen, utilizó una máquina de este tipo.
• Mi-1A (1957): un helicóptero con un recurso unitario aumentado a 600 horas, así como una unidad para conectar un tanque de combustible adicional.
• Mi-3 (1954): modificación sanitaria del helicóptero con rotor de cuatro palas, cabina más cómoda y también góndolas suspendidas diseñadas para transportar heridos y enfermos.
• Mi-1M (1957): una versión modernizada del helicóptero con una mayor vida útil, equipo para todo clima y un maletero.
• Mi-1MG (1958) - una modificación del helicóptero, que recibió un tren de aterrizaje flotante, se utilizó en los barcos de la flotilla ballenera antártica soviética "Slava".
• Mi-1MU, Mi-1MRK (1960): versiones de entrenamiento y reconocimiento-correctivo del Mi-1M para las Fuerzas Armadas de la URSS.
Versión médica del helicóptero Mi-1
También se puede observar que en 1957 se probó otra versión del helicóptero Mi-1T modernizado en la Unión Soviética. Este modelo era un manipulador telefónico militar. A bordo del helicóptero, se instalaron contenedores especiales, dentro de los cuales había bahías de cables telefónicos. El helicóptero podría tender una línea telefónica de hasta 13 kilómetros de largo en un vuelo. Y en 1961, se desarrolló una versión del helicóptero Mi-1 con armas suspendidas. Era un helicóptero Mi-1MU con soportes de ametralladora y cohetes no guiados TRS-134. Posteriormente, los sistemas de misiles Falanga-M y Malyutka se instalaron en el mismo helicóptero. Sin embargo, tales helicópteros no fueron aceptados en el armamento del ejército soviético debido a la falta de una comprensión clara de la necesidad de helicópteros de combate por parte del alto mando. También a mediados de la década de 1950, se desarrolló una modificación de la cubierta en la URSS sobre la base del helicóptero multipropósito Mi-1, que se diferenciaba en las palas plegables y un brazo de cola, pero la potencia del motor no era suficiente para levantar equipos y armas de búsqueda especializados. por el helicóptero. Tampoco fue posible traer el helicóptero V-5 (Mi-5) con motores de turbina de gas a la serie.
Pilotos sobre el helicóptero Mi-1
El famoso piloto de pruebas Héroe de la Unión Soviética Gurgen Karapetyan, quien durante su servicio dominó 39 tipos de aviones y voló en todo tipo de helicópteros Mil, en 1960 ganó el Campeonato de Helicópteros de la URSS en Mi-1. Fue el Mi-1 el primer helicóptero que voló en el Central Aero Club. Hasta ese momento, volando solo en planeadores y aviones, en un helicóptero multipropósito Mi-1, se sorprendió de inmediato por la diferencia en el control de un nuevo avión para él, recordó Gurgen Karapetyan. “El Mi-1 tenía una forma de pilotar completamente diferente, no todo el mundo podía soportarlo, no todo el mundo tenía éxito. Si el primer vuelo de un recién llegado al club de vuelo ya estaba en aproximadamente 5-6, máximo 7 horas de preparación en el avión, entonces el programa de entrenamiento para un piloto de un avión de ala rotatoria tomó un promedio de 12-15 horas, "Karapetyan señaló en una entrevista con la revista de la industria del holding Russian Helicopters". En un helicóptero Mi-1, Gurgen Karapetyan aterrizó en una plaza y ocupó el tercer lugar, y al año siguiente se convirtió en el campeón del país.
Inna Kopets, piloto de 1ª clase, maestra de deportes de clase internacional, dijo: “El Mi-1 era un helicóptero excelente: maniobrable, potente y rápido de escalar. Sin embargo, al pilotar el coche era sensible y "agudo". El helicóptero exigió mucha atención por parte del piloto, especialmente para el avión de producción inicial, que carecía de propulsores hidráulicos. Fue muy bueno estudiar en el helicóptero Mi-1: quien lograra aprender a volar esta máquina podría dominar cualquier otro helicóptero en el futuro. ¡En un momento hicimos tales cosas en "unos"! " Vale la pena señalar que Inna Kopets ciertamente tiene algo con lo que comparar. Se trata de una mujer piloto única, única en el mundo, cuyo tiempo de vuelo en diferentes modelos de helicópteros supera las 11,5 mil horas.
Mi-1AU de DOSAAF en vuelo, foto: aviaru.rf
Recordando el helicóptero Mi-1, el piloto de pruebas del Mil Design Bureau Gurgen Karapetyan contó una historia curiosa. “El primer vuelo del helicóptero tuvo lugar el 20 de septiembre de 1948, ese día el piloto Matvey Baikalov estaba elevando el helicóptero. Después de él, el piloto de pruebas Mark Gallay realizó un vuelo en helicóptero. Después de aterrizar, emitió su veredicto: "Esta cosa no volará". Entonces el piloto de pruebas de honor de la URSS, Mark Gallay, se equivocó. El helicóptero voló y voló con éxito. El último helicóptero Mi-1 fue dado de baja oficialmente en la Unión Soviética solo 35 años después de sus palabras, en 1983.
Operación del helicóptero Mi-1
El buen rendimiento de vuelo del helicóptero multipropósito Mi-1 fue confirmado por una gran cantidad de registros diferentes. En total, de 1957 a 1968, los pilotos soviéticos establecieron 27 récords mundiales con la máquina. Entre ellos hubo tres récords de velocidad de vuelo (210, 196 y 141 km / h) a distancias de 100, 500 y 1000 metros, respectivamente, récords de rango de vuelo - 1654 km y altitud de vuelo - 6700 metros, así como 11 récords femeninos..
El primer pedido estatal de un helicóptero se limitó a la producción de solo 15 aviones. Inicialmente, los círculos gobernantes soviéticos se mostraron bastante escépticos sobre la idea de la producción en masa de nuevos aviones. Sin embargo, la situación cambió por completo durante la Guerra de Corea, después de que la URSS recibió suficiente información sobre el uso exitoso de helicópteros por parte de los estadounidenses. El Mi-1 y sus capacidades se demostraron personalmente a Stalin, después de lo cual el helicóptero entró en producción a gran escala.
Helicóptero Mi-1A Aeroflot, foto: aviaru.rf
El primer escuadrón de entrenamiento de la Fuerza Aérea, que se dedicó al desarrollo de helicópteros y al entrenamiento de pilotos, se formó en Serpukhov a fines de 1948. Inicialmente, el escuadrón usó helicópteros G-3, creados en la oficina de diseño de I. P. Bratukhin. Los primeros helicópteros Mi-1 del lote de preproducción comenzaron a ingresar al escuadrón a principios de 1951, fue entonces cuando comenzó la operación de prueba del helicóptero Mi-1. En el futuro, helicópteros de este tipo comenzaron a ingresar a las unidades de las Fuerzas Terrestres a gran escala, y luego en escuadrones de helicópteros individuales y escuelas de vuelo de la URSS. Durante mucho tiempo en la Unión Soviética, el helicóptero Mi-1 fue el principal tipo de helicóptero de entrenamiento.
En 1954, durante las maniobras con el uso de armas nucleares reales en el sitio de prueba de Totsk, por primera vez en la historia, se utilizaron helicópteros Mi-1 como radares de reconocimiento. Al mismo tiempo, algunos de los helicópteros Mi-1 se utilizaron en las tropas fronterizas, donde se utilizaron para patrullar la frontera estatal. El bautismo de fuego de los helicópteros militares soviéticos Mi-1 tuvo lugar en 1956. Los helicópteros se utilizaron en Hungría, donde se utilizaron para las comunicaciones, la observación del terreno y la evacuación de los heridos. 12 años después, los helicópteros Mi-1 se utilizaron con los mismos fines en Checoslovaquia.
Desde febrero de 1954, comenzó el funcionamiento de las "unidades" Mil en la aviación civil de la URSS. Varios años después, Aeroflot utilizó activamente el Mi-1 en todo el territorio de la Unión Soviética. Al mismo tiempo, la operación regular del helicóptero Mi-1 y el helicóptero de clase media Mi-4 comenzó casi simultáneamente. Estas máquinas formaron un "tándem" bastante exitoso, complementando mutuamente las capacidades de cada uno. Los helicópteros "Aeroflot" "liebres" se utilizaron para transportar personas y carga pequeña, entrega de correo. A partir de 1954, el helicóptero comenzó a utilizarse en la economía nacional del país. Al igual que los militares, los helicópteros Mi-1 se han convertido durante mucho tiempo en el helicóptero básico para el entrenamiento de pilotos civiles.
Durante la operación de este helicóptero, varias decenas de Mi-1 de varios tipos se perdieron en varios incidentes de aviación. Al mismo tiempo, dos helicópteros experimentales se estrellaron en la etapa de prueba en 1948-1949. En el accidente que ocurrió el 7 de marzo de 1949, murió el piloto de pruebas de la Oficina de Diseño Mil, Matvey Baikalov, quien voló por primera vez en un helicóptero Mi-1 el 20 de septiembre de 1948. Más tarde, Mikhail Mil hablará sobre esto: "el verdadero diseñador jefe es el que es capaz de sobrevivir al primer accidente de su avión y no romperse". Al mismo tiempo, Mil estaba muy preocupado por la catástrofe y la muerte del piloto, no se presentó en el lugar de trabajo durante tres días.
A lo largo de los años, los helicópteros Mi-1 se utilizaron ampliamente en las fuerzas armadas de la Unión Soviética, Albania, Argelia, Afganistán, Bulgaria, Hungría, Vietnam, Alemania del Este, Egipto, Indonesia, Irak, Yemen, Corea del Norte, China, Cuba, Mongolia, Polonia, Rumania, Finlandia, Checoslovaquia. También fueron utilizados por la compañía aérea civil soviética, la compañía Aeroflot. La modificación del ejército del helicóptero Mi-1V fue utilizada activamente por la República Popular China durante las operaciones policiales, además de esto, las máquinas fueron utilizadas por los militares egipcios y sirios durante las hostilidades contra el ejército israelí. El último helicóptero Mi-1 en la URSS fue oficialmente dado de baja en 1983, pero los helicópteros Mi-1 continuaron sirviendo en los ejércitos de algunos países del mundo incluso en la década de 1990. Dio la casualidad de que fue el helicóptero multipropósito Mi-1, el helicóptero "liebre", el que se convirtió en el primer helicóptero en serie soviético, el antepasado de toda una dinastía de helicópteros Mil, la máquina que abrió el camino para los helicópteros rusos en el cielo.
Características técnicas de vuelo del Mi-1:
Dimensiones totales: longitud - 12, 09 m, altura - 3, 30 m, diámetro del rotor principal - 14, 35 m, rotor de cola - 2, 50 m.
El peso vacío del helicóptero es de 1700 kg.
Peso normal al despegue: 2140 kg.
Peso máximo de despegue: 2330 kg.
Planta de energía - PD Progress AI-26GRF con una capacidad de 575 hp.
La velocidad máxima de vuelo es de 185 km / h.
Velocidad de vuelo de crucero: 130 km / h.
Alcance práctico - 430 km.
Techo de servicio - 3500 m.
Tripulación: 1 persona, carga útil: 2 pasajeros o 255 kg de diversas cargas en la cabina, en eslinga externa de hasta 500 kg.
