"Autobuses de combate". El primer transporte blindado de personal soviético, que se puso en producción en masa, apareció en el país después del final de la Gran Guerra Patria. Los diseñadores de la planta de automóviles GAZ comenzaron a desarrollar el automóvil, que ya en 1948 pudieron presentar el transporte de personal blindado ligero BTR-40 a los militares. El nuevo vehículo de combate fue creado utilizando los componentes y ensamblajes del camión de tracción total GAZ-63.
De camino al primer vehículo blindado de transporte de personal
Antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la Unión Soviética no tenía su propio vehículo blindado de transporte de personal, pero había una gran cantidad de vehículos blindados con armamento de cañones y ametralladoras. La experiencia de las hostilidades demostró rápidamente que las tropas tienen una gran necesidad de un vehículo especializado que pueda usarse como parte de unidades mecanizadas y de tanques para transportar infantería. Durante los años de guerra, trataron de resolver de alguna manera este problema utilizando tractores de artillería blindados "Komsomolets" para fines inusuales, cuyo número en las tropas se derritió como el hielo en un día soleado de primavera, capturaron equipos y prestaron y alquilaron suministros.. En particular, la Unión Soviética recibió más de tres mil vehículos de transporte blindados ligeros estadounidenses M3A1 Scout bajo Lend-Lease, pero este número claramente no fue suficiente.
Al mismo tiempo, se hicieron intentos en el país para crear su propio vehículo blindado de transporte de personal. Por ejemplo, basado en el vehículo blindado de tracción total BA-64. Se produjo una variante del transporte de personal blindado BA-64E en una pequeña serie. La torreta fue desmantelada de las máquinas, el techo también estaba ausente y se ubicó una puerta en la parte trasera del casco. Un vehículo blindado de este tipo podría transportar hasta 6 personas, de las cuales solo 4 paracaidistas. Pero era simplemente imposible crear un vehículo blindado de transporte de personal en toda regla basado en el chasis de un SUV liviano, por lo que el automóvil tenía una calificación muy baja y no estaba construido de manera masiva. Además, en 1944, la URSS intentó crear su propio análogo del vehículo blindado de transporte de personal semioruga alemán "Hanomag" y el M3 estadounidense. Los diseñadores de la planta ZIS desarrollaron un experimentado vehículo blindado de semioruga B-3 basado en partes del tanque T-70 y el camión ZIS-5 en 1944, pero las pruebas de este vehículo no impresionaron a los militares. quien notó la insuficiente relación empuje-peso y la baja velocidad y confiabilidad asociadas del nuevo vehículo.
Un gran problema que impidió la creación de su propio vehículo blindado de transporte de personal durante los años de guerra fue la carga de trabajo de la industria soviética con el lanzamiento de tanques y cañones de artillería autopropulsados de varios tipos, simplemente no había capacidad libre para el despliegue en condiciones difíciles. para la producción de vehículos blindados de transporte de personal. En última instancia, hasta el final de la guerra, se podía observar una imagen cuando la infantería motorizada soviética se movía sobre la armadura de los tanques. Colocar soldados en la armadura era una medida necesaria y solo era adecuado para transportar tropas sin una oposición activa del enemigo. Los soldados, que estaban estacionados en tanques sin ninguna protección, eran fácilmente vulnerables al fuego de armas pequeñas y a los fragmentos de proyectiles y minas que estallaban cerca.
El nacimiento del BTR-40
La tarea de crear su propio vehículo blindado de transporte de personal se convirtió en una prioridad para la industria después del final de la guerra. El trabajo en una nueva máquina en la planta de Gorky comenzó en 1947. Al mismo tiempo, los diseñadores soviéticos partieron del transporte de personal blindado multipropósito ligero estadounidense M3A1 Scout, que se tomó como modelo. Este vehículo blindado de transporte de personal también se adaptaba a los militares, que lo conocían bien. Los requisitos tácticos y técnicos para el nuevo vehículo indicaron directamente que el vehículo blindado de transporte de personal debería diseñarse "sobre el modelo del M3A1 estadounidense". Al mismo tiempo, de acuerdo con una serie de requisitos de los términos de referencia, se suponía que el automóvil superaría el rendimiento del transporte blindado de personal estadounidense. La reserva tuvo que fortalecerse seriamente, los militares exigieron que el vehículo blindado estuviera protegido de manera confiable desde el frente de balas de 12,7 mm, y a lo largo de los lados y la popa, de balas de 7,62 mm, el M3A1 no proporcionó tal protección.
Debemos rendir homenaje a los diseñadores de la planta de automóviles Gorky, que no copiaron ciegamente el M3A1. Si bien conservaba el concepto general y el modelo de diseño, el transporte de personal blindado soviético exteriormente era muy diferente del Scout estadounidense. Para mejorar la protección de la armadura, los diseñadores colocaron las placas de armadura frontal y superior del vehículo de combate en un gran ángulo de inclinación. También en Gorky, abandonaron el rodillo amortiguador en la parte delantera del automóvil y lo reemplazaron por un cabrestante. La diferencia fundamental de la estructura del bastidor con el transporte de personal blindado ligero estadounidense era el uso de un cuerpo blindado que soportaba la carga.
Los diseñadores de la planta GAZ decidieron construir el primer vehículo blindado de transporte de personal especializado basado en el chasis del camión de tracción total GAZ-63. Al crear un vehículo de combate, los diseñadores intentaron que el vehículo blindado de transporte de personal estuviera lo más unificado posible con los vehículos convencionales que se producían en masa en la empresa. Además de los elementos del chasis y otras unidades, el nuevo vehículo blindado de transporte de personal recibió del camión y en línea "seis". Al mismo tiempo, a pesar del alto nivel de unificación con el camión, los diseñadores se negaron a utilizar el marco en el diseño del BTR-40.
El trabajo activo en la creación de un transporte de personal blindado ligero se llevó a cabo de 1947 a 1949. Al mismo tiempo, las pruebas de campo ya se completaron el 9 de septiembre de 1948, después de lo cual la comisión recomendó que se adoptara un nuevo modelo de vehículos blindados. Sin embargo, la producción en serie del nuevo vehículo blindado de transporte de personal se prolongó durante más de un año. Todo este tiempo, se llevó a cabo el proceso de puesta a punto de los prototipos, así como la satisfacción de los nuevos requisitos del GBTU, cambiando la composición de las armas y el blindaje del cuerpo de transporte blindado de personal. Como resultado, el transporte de personal blindado ligero entró en producción en 1950. Y los ciudadanos comunes pudieron familiarizarse con la novedad solo en 1951 durante el tradicional desfile de noviembre en la Plaza Roja.
Vale la pena señalar que en paralelo en la planta ZIS en Moscú, se estaba trabajando para ajustar el vehículo blindado de transporte de personal BTR-152, que se creó sobre la base del chasis del camión ZIS-151. Ambos vehículos blindados de transporte de personal entraron en servicio en el año 1950 y se complementaron entre sí. El BTR-40 creado en Gorky era un vehículo blindado ligero capaz de transportar hasta 8 paracaidistas, y el BTR-152 desarrollado por los diseñadores de Moscú era un vehículo más pesado capaz de transportar hasta 17 soldados de infantería en el compartimento de tropas. Al mismo tiempo, los militares ya dependían de los vehículos blindados de transporte de personal con ruedas, esta situación permanece en el ejército ruso hoy. La elección a favor de los vehículos blindados de transporte de personal con ruedas se hizo debido a su menor costo de producción y operación, así como a la posibilidad de producción en masa en las fábricas de automóviles existentes.
Características de diseño del BTR-40
El nuevo vehículo blindado de transporte de personal soviético era un vehículo de combate de dos ejes con una disposición de ruedas 4x4. El vehículo de transporte blindado ligero tenía una configuración de capó y un diseño tradicional para la tecnología de su época. En la parte delantera del casco había un compartimento de transmisión del motor, seguido de un compartimento de control para dos personas: un conductor-mecánico y un comandante de transporte blindado de personal, que tenía un walkie-talkie a su disposición. Detrás del compartimiento de control en la popa estaba el compartimiento de tropas, diseñado para transportar 8 soldados de infantería.
El transporte blindado de personal recibió un casco blindado en forma de caja, que estaba abierto en la parte superior. El casco estaba soldado y hecho de placas de blindaje con un espesor de 8 mm (lados) y 6 mm (popa). La armadura más fuerte estaba en la parte delantera del vehículo, de 11 a 15 mm. Para el embarque y desembarque de la tripulación, la fuerza de aterrizaje utilizó una puerta doble en la pared trasera del casco, y los paracaidistas siempre podían abandonar el vehículo blindado de transporte de personal simplemente rodando por los lados. Para el embarque y desembarque de la tripulación, se hicieron pequeñas puertas con bisagras a los lados del compartimiento de control en el casco. Para protegerse de las inclemencias del tiempo, se podría colocar un toldo de lona en la parte superior del casco.
El nuevo transporte blindado de personal heredado de los puentes de camiones GAZ-63 que estaban suspendidos en ballestas semielípticas y además estaban equipados con amortiguadores de doble acción. Además, el transporte blindado de personal recibió la misma caja de transferencia, combinada con un demultiplicador con marchas directas y bajas. El conductor tenía la capacidad de apagar el eje delantero. Al mismo tiempo, los diseñadores abandonaron la estructura del marco, como se señaló anteriormente. Esto hizo posible reducir la longitud de la carrocería del vehículo a 5.000 mm, y la distancia entre ejes del BTR-40 se redujo a 2.700 mm. Para el camión de tracción total GAZ-63, estos indicadores fueron 5525 y 3300 mm, respectivamente.
El corazón del vehículo blindado era el motor de seis cilindros en línea GAZ-40, que era una variante del motor GAZ-11 forzado instalado en el camión GAZ-63. El motor recibió un carburador nuevo y su potencia aumentó a 78 hp. Esta potencia fue suficiente para dispersar un transporte blindado de personal con un peso de combate de 5.3 toneladas a 78 km / h cuando se conduce por una carretera, sobre un terreno accidentado el automóvil podía moverse a velocidades de hasta 35 km / h. A pesar de que la relación empuje-peso del vehículo era bastante baja (aproximadamente 14,7 hp por tonelada frente a 20 para el M3A1 equipado con un motor más potente), el vehículo blindado de transporte de personal también podía llevar un remolque de dos toneladas, que hizo que el transporte de personal blindado ligero fuera muy versátil. Además, el BTR-40 podría superar fácilmente subidas con una pendiente de hasta 30 grados, zanjas de hasta 0,75 metros de ancho y vados de hasta 0,9 metros de profundidad.
El armamento estándar del transporte de personal blindado ligero BTR-40 era una ametralladora pesada Goryunov SG-43 de 7, 62 mm con una capacidad de munición de 1250 rondas. Además, los paracaidistas podían usar sus armas pequeñas personales para disparar: rifles de asalto AK y carabinas SKS. Era posible disparar al enemigo a través de 4 troneras en los costados del cuerpo, así como por encima del costado del vehículo de combate.
La producción en serie del nuevo transporte blindado de personal duró de 1950 a 1960, tiempo durante el cual la URSS reunió alrededor de 8, 5 mil BTR-40 en varias versiones. Sobre la base del vehículo blindado, se crearon tractores para el transporte de cañones antitanques, instalaciones antiaéreas autopropulsadas armadas con ametralladoras KPV de 14,5 mm, vehículos de mando y personal. En 1956, se creó una versión del transporte blindado de personal con protección contra los factores dañinos de las armas nucleares, el nuevo modelo recibió un cuerpo sellado cerrado, mientras que el número de paracaidistas se redujo a seis personas. Además, esta opción también tuvo en cuenta la experiencia de combate del uso de vehículos blindados de transporte de personal en Hungría en 1956, cuando la fuerza de aterrizaje sufrió el fuego enemigo desde los pisos superiores de los edificios.
