En la Unión Soviética, el radar Gneiss-2 entró en producción en serie durante la Gran Guerra Patria, esto sucedió en 1942. Este radar de aviación se instaló en los siguientes modelos de aviones: el bombardero en picado biplaza Pe-2, el caza bimotor pesado Pe-3, así como los bombarderos Douglas A-20, que fueron suministrados a la URSS desde Estados Unidos. Estados bajo el programa Lend-Lease. En total, se ensamblaron más de 230 estaciones de este tipo en la Unión Soviética.
En 1932, las órdenes para el desarrollo de equipos de detección de aeronaves se transfirieron de la Dirección Técnico-Militar del Ejército Rojo a la Dirección Principal de Artillería (GAU) del Comisariado de Defensa del Pueblo. GAU, con el consentimiento de la Dirección Principal de la Industria Eléctrica de Baja Tensión, encargó al Laboratorio Central de Radio en Leningrado que organizara experimentos para probar la posibilidad de utilizar ondas de radio reflejadas para detectar objetivos aéreos. Un acuerdo entre ellos se concluyó en 1933, y ya el 3 de enero de 1934, en la práctica, la aeronave fue detectada mediante un radar que funcionaba en modo continuo de radiación. Aunque la aeronave se encontró solo a una distancia de 600-700 metros, el mero hecho de la detección fue un éxito y contribuyó a la solución de la tarea de defensa posterior. El experimento realizado en 1934 se considera el cumpleaños del radar ruso.
En 1939, se creó una base científica y experimental en el Instituto de Física y Tecnología de Leningrado (LPTI), que se ocupaba de las ondas de radio. Al mismo tiempo, bajo el liderazgo de Yu. B. Kobzarev (en el futuro académico), se creó una maqueta del radar de impulsos "Redut", en el futuro el primer radar soviético en serie. La creación de esta estación de radar supuso un importante paso adelante, ya que permitió no solo detectar objetivos aéreos a gran distancia y en casi todas las altitudes posibles, sino también determinar continuamente el azimut, la velocidad de vuelo de los objetivos y su alcance. Además, con la rotación síncrona circular de ambas antenas de esta estación, podía detectar aeronaves individuales y grupos de aeronaves que se encontraban en el aire a diferentes distancias y diferentes azimuts dentro de su área de cobertura, rastreando sus movimientos con interrupciones en el tiempo (rotación de una antena)..
Gracias a varios radares de este tipo, que se pusieron en servicio bajo la designación "RUS-2" (detector de radio de aeronave), el comando de defensa aérea pudo monitorear la dinámica de la situación aérea en un área con un radio de hasta 150 kilómetros (precisión a una distancia de 1,5 kilómetros), determinando oportunamente las fuerzas enemigas en el aire y prediciendo sus intenciones. Por su contribución científica y técnica al desarrollo del primer radar nacional de alerta temprana, que se puso en producción en masa en 1941, Yu. B. Kobzarev, P. A. Pogorelko y N. Ya. Chernetsov recibieron el Premio Stalin en 1941.
Radar de alerta temprana "RUS-2"
Es bastante natural que junto con la creación de los primeros radares estacionarios de largo alcance, se haya trabajado en la URSS para crear radares que pudieran instalarse en buques de guerra y aviones. El desarrollo del primer radar de avión soviético, designado "Gneiss-2", se llevó a cabo ya en evacuación. El trabajo en la creación de un radar aerotransportado fue dirigido por Viktor Vasilyevich Tikhomirov, quien llegó a trabajar en NII-20 (hoy es el Instituto de Investigación de Ingeniería de Radio de toda Rusia) en 1939. Después de graduarse con honores del instituto, rápidamente se unió al equipo de esta empresa de defensa y participó en el trabajo de ajuste y entrega del primer radar nacional de largo alcance, que se puso en servicio bajo la designación "RUS-2". en 1940.
Cabe señalar que, según las estimaciones del Instituto de Investigación de la Industria Radioeléctrica, que se llevaron a cabo en 1940, el radar de aviación, creado a partir de las tecnologías de su época, junto con cables y fuentes de alimentación, debería haber pesaba no menos de 500 kg. No fue posible colocar dicho equipo a bordo de los cazas monoplaza soviéticos existentes. Además, el funcionamiento de dicho radar requería un mantenimiento continuo (al nivel de desarrollo de la ingeniería de radio en esos años, no se podía hablar de automatizar el proceso), lo que distraería al piloto del proceso de pilotaje en sí. La salida a esta situación fue la instalación de una estación de radar de aviación en un avión de varios asientos. Aquí, los ingenieros soviéticos no reinventaron la rueda y sus colegas británicos tomaron la misma decisión antes. A sugerencia del piloto de pruebas del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea S. P. Suprun, el bombardero en picado Pe-2 podría actuar como el portador del primer radar soviético, que la industria soviética cambió a producción en serie a fines de 1940.
A principios de 1941, se ensambló un modelo funcional de un radar a bordo en el Instituto de Investigación de la Industria de la Radio, y la estación recibió la designación "Gneiss-1". El primer radar de aviación nacional, naturalmente, resultó ser imperfecto e incompleto. Además, durante los experimentos y pruebas, se agotó todo el suministro de lámparas de oscilador klystron de rango centimétrico, que eran el corazón del radar a bordo, y simplemente no había ningún lugar para ordenar la producción de nuevas lámparas. El estallido de la Gran Guerra Patria obligó a muchas empresas industriales soviéticas, incluidas las industrias eléctrica y de radio, a evacuar hacia el este. Entre los evacuados se encontraba el desarrollador de klystrons: NII-9. Los especialistas y el equipo de este instituto de investigación estaban dispersos en varias fábricas, y el instituto en sí dejó de existir. El Instituto de Investigación de la Industria de la Radio también fue evacuado, y las instalaciones de laboratorio y pruebas necesarias tuvieron que ser reconstruidas en una nueva ubicación en Sverdlovsk.
La evacuación de NII-20 a Barnaul comenzó en julio de 1941. En una nueva ubicación, casi desde cero en condiciones muy difíciles con una catastrófica escasez de instrumentos necesarios y personal capacitado bajo el liderazgo de Tikhomirov, se creó la primera estación de radar de aviación nacional, que recibió la designación "Gneiss-2". En solo unos meses, fue posible completar las pruebas de los prototipos de la estación, que fueron reconocidos como exitosos, luego de lo cual los primeros radares a bordo pasaron al frente.
Un conjunto de equipos para el radar de a bordo "Gneiss-2"
El ritmo de trabajo en la creación de la primera estación de radar de aviación soviética se puede juzgar por los siguientes hechos. El equipo se fabricó sin esperar el lanzamiento completo de la documentación. La instalación del radar se llevó a cabo de acuerdo con el esquema básico de trabajo y bocetos, eliminando los defectos que surgen y realizando cambios sobre la marcha. Como resultado de los esfuerzos realizados, el primer modelo de "vuelo" del radar Gneiss-2 estaba listo a fines de 1941. La potencia de radiación de la estación era de 10 kW, operaba con una longitud de onda de 1,5 metros.
En enero de 1942, en el aeródromo ubicado cerca de Sverdlovsk, se instaló el radar Gneiss-2 en el bombardero Pe-2. Las pruebas de la estación comenzaron poco después. Vale la pena señalar que los controles e indicador del radar a bordo "Gneiss-2" se ubicaron en la cabina del operador del radar (este lugar lo ocupaba anteriormente el navegador), y algunas de las unidades de radar se instalaron en la cabina del piloto. el operador de radio. Como resultado de tales cambios, el avión se convirtió en un biplaza, lo que redujo un poco las capacidades de combate del vehículo. Paralelamente a la evaluación del rendimiento del nuevo radar, que en ese momento todavía era experimental, hubo un proceso de elaboración de tácticas y métodos de uso de combate de aviones equipados con una estación de radar. El papel principal de un avión de este tipo era el de un caza nocturno.
El trabajo en la creación de la estación fue dirigido personalmente por V. V. Tikhomirov, E. S. Stein trabajó en este proyecto de la Fuerza Aérea. Al probar la estación, el bombardero SB soviético se utilizó como objetivo. El ajuste y la depuración del equipo de radar se llevó a cabo las veinticuatro horas del día, los ingenieros trabajaron directamente en el aeródromo. Se llevó a cabo el proceso de verificación de antenas de varios tipos, se eliminaron las fallas de los equipos y se realizaron cambios en el diseño de la estación. En el transcurso del trabajo, fue posible reducir la "zona muerta" del radar a 300 metros, y posteriormente a 100 metros, así como mejorar la confiabilidad de su operación. Al mismo tiempo, el personal y la dirección de NII-20 comprendieron la importancia de crear un radar de este tipo. El entusiasmo laboral de ingenieros y trabajadores comunes permitió, en los difíciles días de la guerra, incluso antes de la finalización de las pruebas de campo, lanzar la primera serie de 15 radares Gneiss-2 para equipar aviones de combate Pe-2 y Pe-3. El primer uso en combate de aviones equipados con un radar doméstico tuvo lugar a fines de 1942 cerca de Moscú.
Pe-2 con radar "Gneiss-2"
En julio de 1942, la estación "Gneiss-2" pudo pasar con éxito las pruebas estatales. El ritmo de desarrollo y puesta en servicio de un producto tan complejo en condiciones de guerra fue impresionante. En enero de 1942, se instaló el primer radar aerotransportado en el Pe-2 y comenzó el proceso de prueba. Ya a fines de 1942, los aviones equipados con el radar Gneiss-2 participaron en misiones de combate cerca de Moscú y luego participaron en la Batalla de Stalingrado. El 16 de junio de 1943, la estación fue adoptada oficialmente por la Fuerza Aérea Soviética. En 1946, Tikhomirov recibió el segundo Premio Stalin por el desarrollo del radar de aviación Gneiss-2.
Durante las pruebas estatales completadas en julio de 1942, se obtuvieron los siguientes resultados:
- rango de detección de objetivos aéreos como bombarderos - 3500 metros;
- precisión de orientación en coordenadas angulares ± 5 grados;
- la altitud mínima de vuelo en la búsqueda de un enemigo es de 2000 metros (la altitud mínima a la que desaparecieron los problemas asociados con el reflejo de las ondas de radio de la superficie terrestre).
A finales de 1942, durante la época más intensa de la Batalla de Stalingrado, Tikhomirov, junto con un grupo de desarrolladores, partió hacia el escenario de las hostilidades. Aquí, los ingenieros se dedicaron a la instalación y el ajuste del radar en los bombarderos Pe-2. El propio Tikhomirov volaba a menudo como operador del radar Gneiss-2 e instruía personalmente a los pilotos. Los aviones equipados con Tikhomirov fueron utilizados por el comando soviético para bloquear el "puente aéreo" que la Luftwaffe intentó proporcionar para suministrar diversos cargamentos a la agrupación Paulus rodeada en Stalingrado. Así, el primer avión de radar aerotransportado soviético contribuyó a la derrota de los nazis en las orillas del Volga. Las pruebas de aceptación de aviones Pe-2 con el radar Gneiss-2 ya se llevaron a cabo en 1943, se llevaron a cabo cerca de Leningrado.
En el período de febrero a mayo de 1943, se utilizaron aviones equipados con el radar Gneiss-2 en el sistema de defensa aérea de Leningrado. Formaban parte del 24º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia del Segundo Cuerpo de Defensa Aérea. Al interceptar objetivos aéreos, los cazas nocturnos fueron guiados al objetivo utilizando el radar de alerta temprana basado en tierra RUS-2, y cuando se acercaron a aviones enemigos, utilizaron sus radares a bordo. Habiendo detectado un objetivo aéreo, el operador del radar a bordo "Gneiss-2" transmitió las instrucciones necesarias al piloto para el acercamiento con el objetivo.
A-20G con radar "Gneiss-2"
En 1943, se creó una versión mejorada del radar en la URSS, que recibió la designación "Gneiss-2M". En esta estación, se utilizaron nuevas antenas, que permitieron detectar no solo objetivos aéreos, sino también barcos de superficie enemigos. En el otoño de 1943, se probó una estación de este tipo en el mar Caspio, después de lo cual se puso en servicio y se puso en producción en masa. En total, a finales de 1944, se crearon más de 230 radares a bordo "Gneiss-2" en NII-20.
De febrero a junio de 1943 se probó el radar Gneiss-2 con el bombardero estadounidense A-20; se consideró la posibilidad de utilizarlo como caza nocturno. En comparación con el bombardero Pe-2, el avión suministrado bajo Lend-Lease tenía una serie de ventajas, por lo tanto, ya en julio de 1943, comenzó la creación de la 56 División Aérea de Cazas de Largo Alcance. La división constaba de dos regimientos (45º y 173º), armados con aviones A-20. Se suponía que cada regimiento según el estado tenía 32 aviones y 39 tripulaciones, además de esto, el regimiento incluía una compañía de radar, que estaba equipada con un radar de alerta temprana RUS-2. Esta división estaba subordinada a la Aviación de largo alcance (ADD). A partir de mayo de 1944, los regimientos de la división llegaron al frente y se utilizaron para brindar protección a grandes núcleos de transporte. Además de luchar contra aviones enemigos, los aviones equipados con Gneiss-2 también se utilizaron en regimientos de aviación de minas y torpedos para detectar barcos de superficie enemigos.
Además de los radares de a bordo "Gneiss-2" y "Gneiss-2M" de nuestra propia producción, durante los años de guerra, también se instalaron radares estadounidenses en aviones soviéticos. En total, Estados Unidos envió más de 54.000 radares aerotransportados a sus aliados, principalmente a Gran Bretaña. En la URSS, se entregaron 370 estaciones de radar de dos tipos: 320 - SCR-695 y 50 - SCR-718. Después del final de la Gran Guerra Patria, en la segunda mitad de 1945, el radar de aviones Gneiss-5 se puso en servicio en la URSS y se puso en producción en serie. Como resultado de las pruebas estatales, este radar demostró un rango de detección de objetivos aéreos de 7 kilómetros (con una altitud de vuelo objetivo de 8000 metros).
