Si hubiera una competencia por los barcos más inusuales del mundo, entonces los buques sismográficos del tipo Ramform Titan (después del nombre del primer barco de la serie) podrían participar y, posiblemente, competir por premios. Una característica distintiva de los cuatro barcos Ramform Titan construidos es la forma del casco, que más se parece a un hierro ordinario, esto se nota especialmente cuando se ve desde una altura. La forma de los cascos de los barcos Ramform es realmente triangular, en Occidente dicen en forma de delta, se repite la historia de la aviación con un ala triangular y en forma de delta (de la letra griega "delta").
La aparición de los barcos de prospección sísmica Ramform
Todos los hierros flotantes Ramform son propiedad de una empresa: PGS (Petroleum Geo-Services). La empresa, con sede en la capital de Noruega, es hoy reconocida como una de las empresas geofísicas líderes en el mundo con su propia flota: PGS Marine Worldwide, cuyos barcos fueron diseñados especialmente para estudios marinos 2D / 3D / 4D. Las naves y especialistas de la empresa PGS están preparados para brindar a los clientes una amplia gama de servicios en el campo del desarrollo técnico de yacimientos minerales y exploración sismográfica, incluyendo la generalización y cálculos basados en los materiales de todo el volumen de información recibida y la valoración. de depósitos. La compañía se especializa principalmente en campos petroleros costa afuera. Hoy, la empresa noruega también trabaja con clientes rusos. Hay dos empresas conjuntas que operan en nuestro país: PGS-Khazar (Gelendzhik) y una empresa conjunta con DMNG (Yuzhno-Sakhalinsk). Las empresas trabajan con proyectos complejos ubicados en los mares Negro, Azov y Caspio, así como directamente en el Lejano Oriente ruso. Además, uno de los centros de datos de la empresa Petroleum Geo-Services tiene su sede en Moscú.
Se construyeron cuatro buques sísmicos de última generación en Mitsubishi Heavy Industries Shipbuilding Co en Nagasaki para PGS en Japón. El primer barco de la serie se llamó Ramform Titan (lanzado en 2013). Posteriormente, se lanzaron tres barcos más de la serie: Ramform Atlas (2014), Ramform Tethys (2016) y Ramform Hyperion (2017). El lanzamiento del buque de reconocimiento sísmico Ramform Hyperion ha completado el programa de construcción de cuatro buques de nueva generación, cada uno de los cuales funciona con tecnología GeoStreamer, cuya implementación la compañía noruega comenzó en 2007.
Por la forma inusual de los barcos, el diseñador naval noruego Roar Ramde fue el responsable. Al mismo tiempo, el diseño de todos los barcos Ramform se inspiró en el barco de reconocimiento Marjata, que fue adoptado por la Armada de Noruega en 1995. Los marineros navales rusos llaman cariñosamente al barco de este proyecto "Mashka". Vale la pena señalar que ni una sola maniobra de la Flota del Norte de la Armada rusa está completa sin la presencia de este buque de reconocimiento. En primer lugar, "Maryata" está destinado a realizar observaciones hidroacústicas, es con la solución de este problema que se conecta la forma inusual del casco del barco. Los constructores navales noruegos creen que la forma triangular del barco permite el menor ruido posible de los mecanismos instalados a bordo del barco, sin interferir con los sonares instalados. Otra característica del proyecto es la excesiva estabilidad del barco, que, tal como la concibieron los diseñadores, repercute positivamente en el funcionamiento de numerosos sensores acústicos ubicados en el casco del barco.
El barco de reconocimiento de la Armada de Noruega también interesó a los representantes comerciales dedicados a la exploración de campos petroleros en la plataforma. La empresa privada noruega Petroleum Geo-Services encargó el barco de exploración sísmica Ramform Explorer, que se unió a la flota de PGS, el barco fue botado en 1995, los expertos llaman al barco el sucesor directo de "Maryata". En términos de tamaño y forma, el Explorer está cerca del barco que fue construido para las fuerzas navales noruegas. La experiencia operativa de la inusual nave triangular resultó ser muy exitosa, y PGS ordenó una familia completa de tales naves, que fueron reemplazadas por naves aún más avanzadas de la serie Ramform Titan ya en la década de 2010.
Características de barcos como Ramform Titan
La exploración sismográfica marina es una industria extremadamente importante para la industria minera actual. Gracias a dicha exploración y embarcaciones especializadas, es posible descubrir nuevos depósitos de minerales, que en el siglo XXI siguen siendo la sangre de toda la economía mundial, estamos hablando de depósitos de petróleo y gas natural que se ubican en el fondo del océano. Una característica distintiva de los barcos Ramform es la forma triangular del casco y la popa muy ancha. Gracias a esta solución técnica, los barcos producen un nivel de ruido mínimo durante la operación. Como resultado, la investigación en curso le permite seguir mejor los movimientos de las capas de la corteza terrestre y obtener un diagrama más claro y otra información útil. La amplia popa de los buques de prospección sísmica de Petroleum Geo-Services garantiza un altísimo nivel de estabilidad y seguridad de la plataforma flotante en la que se encuentra casi todo el equipo geofísico.
Así, se eligió la forma delta de los barcos de la serie Ramform Titan con el fin de dar rienda suelta a las posibilidades de la moderna tecnología de exploración sismológica GeoStreamer, que fue desarrollada por encargo de la empresa noruega PGS, cliente de los barcos de este proyecto. En la actualidad, los barcos de la serie Titan de Ramform son reconocidos como los barcos de prospección sísmica marina más grandes y eficientes del mundo. Los periodistas estimaron el costo de los dos primeros barcos "Titán" y "Atlas" en 500 millones de dólares. El ancho de la popa de los barcos inusuales supera los 70 metros.
En términos simples, los barcos Ramform Titan son grandes remolcadores que arrastran una red de una gran cantidad de sensores sismográficos que pueden cubrir una superficie de más de 12 kilómetros cuadrados. Para estimar mejor la escala de la cobertura del lecho marino, imagine que son 1.500 campos de fútbol. La amplia popa facilita la colocación de 24 tambores espantapájaros a bordo; se trata de un equipo especializado que se asemeja a cables especiales en los que se colocan sensores sísmicos y otros equipos geofísicos. A pesar de la simple descripción, el sistema es bastante complejo, ya que las serpentinas no deben cruzarse y chocar entre sí, no deben enredarse. Por esta razón, cuando los barcos Ramform se mueven en la superficie del mar en modo operativo, los barcos tienen un gran radio de giro (hasta varios kilómetros), lo que no añade maniobrabilidad a los barcos. La masa total del equipo remolcado detrás del barco es de 220 toneladas. Cuando se despliegan las serpentinas, la velocidad del barco no supera los 4,5 nudos.
Características técnicas de los barcos Ramform Titan
Los barcos de la serie Ramform Titan destacan por sus dimensiones bastante grandes. El desplazamiento total de las embarcaciones de este proyecto se estima en 8 mil toneladas. La longitud máxima es de 104 metros, el ancho es de 70 metros. Los barcos son capaces de alcanzar velocidades de hasta 16 nudos. Los barcos recibieron una planta de energía combinada con un sistema de propulsión eléctrica (en total, 3 motores eléctricos con una capacidad de 6000 kW cada uno, 6 generadores diesel, así como un propulsor con una capacidad de 2200 kW). La capacidad total de los equipos instalados a bordo del barco, anunciada en el sitio web de PGS, se estima en 26.000 kW.
El barco cuenta con 10 camarotes dobles para especialistas y visitantes en comisión de servicio y 60 camarotes individuales para la tripulación y empleados de la empresa, la capacidad máxima, teniendo en cuenta el alojamiento de empleados e invitados en comisión de servicio, es de 80 personas. 10 cabinas dobles tienen baños separados. También en el barco había un lugar para tres pequeños cines, una piscina, una sauna, un gimnasio y una cancha de baloncesto, y también hay un salón para el descanso del equipo.
La autonomía máxima de navegación del barco es de 120 días. El tiempo de navegación entre embarcaderos se estima en 7,5 años. Después de eso, el barco debe enviarse al dique seco para su reparación. Como se señala en la empresa noruega Petroleum Geo-Services, el aumento del tiempo de navegación autónoma y el rápido despliegue de los equipos necesarios significan para los clientes de la compañía una rápida finalización de los trabajos sísmicos y la posibilidad de operación continua del barco, que puede ser aprovechado. en cualquier clima tanto en el hemisferio sur como en el norte. El casco muy ancho en forma de delta proporciona al barco un excelente comportamiento en el mar y estabilidad.
Según la compañía, en la nueva serie de barcos Ramform, el período entre las llamadas de los barcos para las reparaciones programadas en el dique seco se ha incrementado en un 50 por ciento. Según John Erik Reinhardsen, CEO y presidente de la empresa noruega Petroleum Geo-Services, cuatro nuevos buques sísmicos de la serie Ramform Titan establecen un nuevo estándar para los buques de esta clase y no perderán su relevancia durante los próximos 25 años.
