Mientras conducía una disputa con amigos sobre los destructores de la clase Hyūga (16DDH), un producto de la Corporación IHI (Japón), sobre la pregunta: ¿es un Mistral japonés o un crucero de transporte de aviones soviético reducido (TAVKr pr. 1143)), destruyendo los sitios de los japoneses de la industria de la construcción naval, tropecé con la creación de los buques clase W Ramform (SSS) de Mitsubishi Heavy Industries, de los que nunca supe ni escuché.
Antes de pasar a ellos, no me puedo resistir, y daré una foto del tema de la disputa en sí y una cita de la wiki:
La clasificación oficial como porta-helicópteros destructor no se corresponde con las capacidades reales de combate del barco. El barco supera significativamente en desplazamiento a los destructores-porta-helicópteros de los tipos anteriores, tiene una cubierta de vuelo sólida y un grupo aéreo relativamente grande, lo que permite clasificarlo como un portaaviones ligero. El directorio naval autorizado Jane's Fighting Ships lo clasifica como un porta-helicópteros [1]
Las fotos de los barcos triangulares me impresionaron de inmediato. Estos son algunos pepelats divertidos.
¿Cómo nombrarlos y clasificarlos a nivel de hogar?
¿Barcos triangulares, delta o cortos? ¿O tal vez hierros flotantes?
En 2012, la empresa sísmica noruega Petroleum Geo-Services (PGS) realizó un pedido para la construcción de dos (y luego un par más) de buques Ramform de clase W. El pedido se realizó a la empresa japonesa Mitsubishi Heavy Industries. Los buques son miembros de la serie Ramform.
Puedo suponer que el prototipo de tal enfoque de ingeniería y diseño fue el barco "Maryata III", construido por la empresa de construcción naval "Tangen verft" específicamente para fines de reconocimiento de tal manera que se garantiza un bajo nivel de ruido de los mecanismos y el movimiento. El silencio y la discreción son necesarios para evitar interferencias con el registro de mediciones y otros sistemas hidroacústicos y electrónicos. La embarcación es muy estable, lo que facilita el funcionamiento de los sensores en esta plataforma estable. Para lograr una alta estabilidad del recipiente, se fabricó en forma de Ramform.
La gran anchura afectó a la altura metacéntrica de la embarcación, que era de unos 16 metros. El recipiente es tan "tenaz" que puede seguir funcionando incluso con un daño significativo en una parte del conjunto interior. Naturalmente, el "paquete norte" también está presente: la exposición prolongada a bajas temperaturas o grandes cantidades de agua / hielo en la cubierta no son un problema significativo.
El barco está equipado para que pueda operar en las regiones polares del norte sin interrupción durante un período de tiempo muy largo.
FS Marjata es un buque de reconocimiento y observación de sonar de largo alcance construido para la Armada de Noruega en los años 90 específicamente para participar en el proyecto ELINT.
El área principal de actividad del buque de reconocimiento de la Armada de Noruega "Marjata III" se encuentra entre los 34 - 36 grados de longitud este, un área ubicada en las inmediaciones de la frontera de las aguas territoriales de Rusia. Más precisamente, a solo unos 30-40 kilómetros (menos de 20 millas) de la costa de la península de Kola.
Con las capacidades de la electrónica, que está equipada con "Maryata III", el reconocimiento se puede llevar a cabo a una distancia de 20 a 500 kilómetros, dependiendo de la ubicación del objetivo. Gracias a la introducción generalizada de equipos de automatización, la tripulación del barco consta de 14 personas. Otras 31 personas son "científicos" que, de hecho, se dedican a la recopilación de información de inteligencia y al mantenimiento de equipos.
Según algunas fuentes, estos especialistas en electrónica son ciudadanos de los Estados Unidos y sirven en la Agencia de Seguridad Nacional de los Estados Unidos (NSA), que se dedica al espionaje electrónico en todo el mundo. Pero si esto no es así, la esencia de sus actividades no cambia. Toda la información recibida se transmite en línea a la NSA.
El interior de "Maryata" está literalmente repleto de costosos rellenos electrónicos e innovaciones de inteligencia.
En la Flota del Norte de la Armada rusa, casi todos los marineros rusos la conocen e incluso le dieron apodos diminutos como "Masha", "Marusya" e incluso "hierro", debido a su similitud con este artículo doméstico.
[3]
No me equivocaré si digo que esto es un verdadero dolor de cabeza para nuestra Flota del Norte y la Armada en su conjunto.
Sin embargo, pronto quedó claro que este proyecto era significativamente más caro de lo previsto.
Volviendo a Ramform, se puede notar que la apariencia de estas vasijas no se puede confundir con nada, es sorprendentemente diferente a otras vasijas geofísicas
Como señala PGS, los SSS Ramforms son los buques sísmicos marinos más potentes y eficientes jamás construidos. También son los más anchos.
Estos buques reúnen todas las capacidades sísmicas marinas y la tecnología marina más avanzada de GeoStreamer.
La popa del buque, de 70 m de ancho, está equipada con 24 tambores con serpentinas sísmicas. Pueden tirar de una red de corrientes sísmicas, cubriendo un área de más de 12 km.2(equivalente a 1.500 campos de fútbol o tres parques centrales y medio en Nueva York).
El espacio de trabajo ampliado y el equipo exclusivo hacen que las operaciones desde el barco sean más seguras y funcionales.
Tanto para PGS como para sus clientes, el despliegue y la recuperación más rápidos de los equipos y la permanencia prolongada en el mar significan una finalización más rápida de los estudios sísmicos y un mayor tiempo de actividad en condiciones meteorológicas adversas. Esto también afecta el costo de la exploración sísmica y su seguridad.
Las embarcaciones tienen una autonomía de 120 días sin repostar, son para todo clima. El intervalo entre llamadas de servicio en el puerto se puede aumentar en otro 50%.
En noviembre de 2015, el Ramform Titan, al filmar en la Bahía de Bengala, estableció una especie de récord
Se involucraron 18 cables sísmicos, cada uno con una longitud de 7,5 km, con una distancia de 100 m entre ellos, que en conjunto formaron una franja con un ancho de 1,7 km, y el área total de la red fue de 15,6 km.2.
Por primera vez, se realizó un levantamiento sísmico de este volumen desde un buque.
El buque lleva a bordo más de 6 mil toneladas de combustible y equipos. Al realizar la exploración, remolca una red de varios cientos de miles de sensores sísmicos.
Los barcos SSS Ramform proporcionan un entorno de trabajo y de vida seguro y cómodo para 80 miembros de la tripulación. Hay 60 cabinas individuales a bordo, así como 10 cabinas dobles para visitantes con baños separados.
El tipo Ramform se distingue por su inusual casco en forma de Δ en planta con una amplia popa.
Los propios barcos navegan bajo la bandera de las Bahamas, como sus muchos "hermanos", que tienden a ahorrar en impuestos y tasas portuarias.
Para obtener más información sobre las características técnicas de los recipientes Ramform clase Titan, consulte la infografía publicada en el sitio web de PGS.
El cuarto barco de la clase Titan, el Ramform Hyperion, se lanzará en 2017.
El video del sitio web de PGS da una idea del concepto, la aplicación y las perspectivas de dichos buques:
La flota a batir
Ramform Titan - Sala de instrumentos
Ramform Titan en funcionamiento
Video en vivo del barco: Camilla Aadland = Ramform Titan visitó Bergen[6]
Volviendo a la industria de la construcción naval japonesa (y MHI en particular, donde se construyeron y se están construyendo los barcos de la clase Ramform), citaré:
Los barcos japoneses se distinguen por el perfecto estado de sus cubiertas y costados. La belleza se consigue de dos formas:
- pulcritud tradicional japonesa y atención al detalle;
- Edad extremadamente joven, que para muchos barcos no supera los 10 años.
- [5]
[2]
No solo una limpieza perfecta en la cubierta, sino también un diseño interesante y reconocible, combinado con la frugalidad japonesa, la funcionalidad y, por supuesto, la poesía japonesa.
Además, esto es inherente no solo a los buques de guerra, sino también a los barcos completamente civiles: 9 de agosto de 2014: la Princesa Diamante visitó Vladivostok.[4]
Nota:
Fuentes originales, enlaces y citas:
