An-8 se convirtió en el primer avión, que en sus capacidades se acercó al mejor avión de transporte militar en el extranjero. Desarrollado en la década de 1950, el avión se convirtió en el primer trago de la aviación de transporte militar soviética actualizada (VTA). Antes de la aparición del An-8, el transporte de carga militar en interés de la Fuerza Aérea Soviética fue realizado por el avión de transporte Li-2 (copia con licencia del estadounidense Douglas DC-3) que sobrevivió después del fin del mundo. Segunda Guerra Mundial y convertido de avión de pasajeros: el Il-12D (transporte y aterrizaje) y el Il-14T (transporte).
Estos aviones, creados en la segunda mitad de la década de 1940, ya no cumplían con los requisitos de los militares, no mantenían el ritmo del rápido paso del tiempo. Al mismo tiempo, el principal enemigo geopolítico de la Unión Soviética explotó masivamente variantes de aviones de transporte especial: el C-119 Flying Boxcar, el clásico transporte militar C-123 Provider, y Lockheed ya había comenzado a trabajar en uno de los aviones más famosos y masivos. aviones de transporte en la historia de la aviación - C-130 "Hércules". En la década de 1950, el turbohélice de cuatro motores Lockheed C-130 Hercules era un avión de nueva generación.
La historia de la aparición del An-8
Los aviones Il-12D, Il-12T e Il-14T disponibles para la Fuerza Aérea Soviética fueron una reelaboración de vehículos de pasajeros, lo que afectó negativamente sus capacidades de transporte. Al igual que el Li-2, solo tenían puertas laterales, que se usaban para cargar y descargar carga en la cabina de transporte. Al mismo tiempo, el American C-119 Flying Boxcar y el C-123 Provider eran aviones de transporte militar especializados. Los aviones de fuselaje ancho con una estructura de piso reforzada para transportar cargas pesadas y puertas de transporte de dos hojas ubicadas en la parte trasera facilitaron la colocación de varios sistemas de artillería, morteros, automóviles y otros equipos militares en el compartimiento de carga. Al mismo tiempo, en el C-123 Provider, se abatió el ala inferior de la compuerta de transporte trasera, actuando también como rampa de carga y descarga.
Proceso de carga en IL-12D
Se distinguió la experiencia acumulada de posguerra en la operación de aviones de transporte militar, incluso durante la Guerra de Corea (1950-1953), que demostró claramente la demanda de la creación de un gran avión de transporte que pudiera despegar y aterrizar desde campos de aviación sin pavimentar. por una mayor capacidad de carga y rango de vuelo. … Tal máquina estaba necesariamente equipada con varios motores, pero lo más importante es que el avión tenía que seguir volando incluso en el caso de una falla completa de uno de los motores. En 1953, la inteligencia soviética tenía información sobre el trabajo de los estadounidenses en la creación de un nuevo avión de transporte militar, en el que se instalaron motores turbohélice (TVD). Dmitry Fedorovich Ustinov sabía sobre la creación de "Hércules", quien en ese momento ocupaba el cargo de Ministro de Industria de Defensa de la Unión Soviética. En conjunto, esto sirvió de impulso para el inicio del trabajo de desarrollo en la creación del primer avión de transporte militar especializado soviético con un teatro de operaciones.
En diciembre de 1953, apareció un decreto del Consejo de Ministros de la URSS sobre la creación de un nuevo avión de transporte en el Antonov Design Bureau, equipado con dos motores turbohélice. La versión de transporte y aterrizaje del futuro An-8 recibió el código - producto "P", en paralelo, se estaba trabajando en el proyecto de la versión de pasajeros - producto "N", pero estos trabajos ya se detuvieron en 1954, la creación de la versión de pasajeros se abandonó en favor del nuevo proyecto ANTEN. Los militares impusieron los siguientes requisitos a los futuros aviones de transporte: transporte de cañones antiaéreos y sistemas de artillería de campaña de calibre hasta 152 mm inclusive, transporte de morteros de 120 mm y 160 mm, nuevos vehículos blindados de transporte de personal con ruedas BTR-40 y BTR-152, camión ZIL-157, tracción total un camión GAZ-63, al menos dos soportes de artillería autopropulsada aerotransportados ASU-57 y otro equipo militar. Además, el Ministerio de Defensa esperaba que la nueva aeronave pudiera llevar a bordo al menos 40 soldados con sus propias armas o la misma cantidad de paracaidistas.
Diagrama de la aeronave An-8
De hecho, el nuevo avión de transporte militar soviético fue diseñado para salvar el rezago emergente detrás de Estados Unidos en el campo del transporte de carga aérea militar. El avión de transporte creado en la Oficina de Diseño de Antonov tenía que cumplir con los siguientes requisitos: la capacidad de despegar y aterrizar desde aeródromos sin pavimentar de corta longitud; la capacidad de volar en condiciones climáticas adversas y en cualquier momento del día o de la noche; la presencia de un espacioso compartimiento de carga y una amplia escotilla de carga ubicada en la parte trasera de la aeronave. Se suponía que la oficina de diseño, que en ese momento no tenía suficiente experiencia y habilidades en esta área, crearía un nuevo automóvil para el país desde cero. Es por eso que el diseñador en jefe Oleg Konstantinovich Antonov se dirigió a sus colegas de la Oficina de Diseño de Ilyushin y la Oficina de Diseño de Tupolev en busca de ayuda con una solicitud para enviar documentación de diseño y dibujos para los aviones Il-28 y Tu-16 a Kiev. Además, un grupo de ingenieros se trasladó de la Oficina de Diseño de Antonov a las plantas de aviación en Moscú y Kazán para estudiar estos aviones en el lugar. Oleg Konstantinovich también pidió ayuda al diseñador de aviones Robert Ludwigovich Bartini, quien ayudó con los planos del piso del compartimiento de carga del futuro avión de transporte militar. En la Oficina de Diseño de Antonov, pudieron implementar el proyecto de Bartini, realizando sus propios cambios.
Cabe señalar que el piso del compartimiento de carga es una parte importante de cualquier avión de transporte militar. El piso está reforzado y duradero para soportar el gran peso del equipo militar transportado y carga para diversos fines, además, sirve como protección adicional para la aeronave en caso de un aterrizaje de emergencia. En el An-8, la idea misma de la construcción del piso de la cabina era de gran interés: las vigas longitudinales de la estructura de celosía se pasaban a través de los marcos. Gracias a esta decisión, los diseñadores se aseguraron de que el piso del compartimiento de carga resultara ser fuerte y al mismo tiempo liviano, nunca se hicieron reclamos después del inicio de la operación de la aeronave. Toda la experiencia adquirida en otras oficinas de diseño ayudó a Antonov y sus diseñadores a evitar una gran cantidad de errores en la etapa de diseño, lo que hizo posible crear un nuevo avión de transporte militar en poco tiempo.
An-8 en rodaje
El primer lanzamiento del nuevo avión, que ya recibió el nombre oficial An-8, tuvo lugar en febrero de 1956. El Antonov Design Bureau programó este evento para el 50 aniversario del talentoso jefe de diseño. El 11 de febrero, el nuevo transportador subió a los cielos por primera vez. A pesar de las fallas en el sistema de control de flaps que surgieron durante el vuelo, la aeronave completó con éxito su primer vuelo, después de haber volado desde el aeródromo de Svyatoshino a Borispol, donde comenzó una gama completa de pruebas de fábrica del nuevo avión. En el mismo 1956, el avión se mostró por primera vez al público en general. El debut del nuevo avión se produjo en el tradicional desfile de aviación en Tushino, donde los ciudadanos vieron otra novedad de la industria de la aviación soviética: el primer avión de pasajeros a reacción Tu-104. Las pruebas estatales del An-8 se completaron a fines de 1959, al mismo tiempo que la aeronave fue adoptada oficialmente por la Aviación de Transporte Militar.
Características de diseño del avión An-8
An-8, al igual que sus colegas estadounidenses, los aviones de transporte C-123 y C-130, era un avión de alas altas totalmente metálico. El primer An-8 fue superior debido a los modernos motores turbohélice, en el C-123 Provider, que realizó su primer vuelo en 1949, se instalaron dos motores de pistón. Pero el C-130 era un avión más grande, que, con un diseño y apariencia similares, era un avión que transportaba mucho más carga. El peso máximo de despegue del An-8 no superó las 41 toneladas, mientras que el del Lockheed C-130 Hercules alcanzó las 70 toneladas. Además, la planta de energía del "estadounidense" incluía cuatro motores turbohélice. El más cercano al "Hércules", que despegó dos años antes que el An-8, fue el avión de transporte militar soviético An-12, que se distingue por capacidades de transporte similares y la presencia de cuatro teatros.
Proveedor C-123 en vuelo
La producción en serie del nuevo avión de transporte se confió a la Planta de Aviación de Tashkent, que anteriormente ensamblaba aviones Il-14. Al mismo tiempo, el An-8 difería en diseño de su predecesor ensamblado en Tashkent de una manera fundamental. Para producir un nuevo avión de transporte en la planta, fue necesario ampliar las instalaciones de producción de los talleres de ensamblaje, y en 1957, específicamente para la producción del avión An-8, se abrió un nuevo taller, diseñado para la producción de largos y piezas de gran tamaño. Además, los trabajadores tenían que dominar nuevos procesos tecnológicos, por ejemplo, forjar y estampar piezas de gran tamaño, que los empleados de la empresa no habían encontrado anteriormente.
Las principales características distintivas del diseño del An-8 de sus predecesores fueron tres cosas: una cabina de transporte con una gran escotilla de carga ubicada en la parte trasera del avión; nuevos motores turbohélice; la presencia de una moderna mira de radar RBP-3. En conjunto, esto llevó al primer avión de transporte especializado soviético a un nuevo nivel, lo que le permitió competir con el avión que entró en servicio con la Fuerza Aérea estadounidense en los mismos años.
La presencia de una gran escotilla en la parte trasera de la aeronave facilitó enormemente el proceso de carga y descarga de equipo militar y carga. Comparado con el Li-2, Il-12 e Il-14, este fue un verdadero avance. Ahora la aeronave podía llevar varios equipos militares en el compartimiento de carga, que ingresaban al An-8 por sí mismos a través de rampas de carga especiales (transportadas a bordo de la aeronave) o no autopropulsadas, cuando se utilizaba un sistema de cable y cabrestantes eléctricos.
Los nuevos motores turbohélice de aviación forzada de un solo eje AI-20D producían una potencia máxima de 5180 CV. Esto fue suficiente para acelerar el avión a 520 km / h, la velocidad de vuelo de crucero fue de 450 km / h. Según estos indicadores, el An-8 era superior al C-123 Provider bimotor más liviano (con motores de pistón más débiles, velocidad máxima de 398 km / h), pero predeciblemente perdió frente al pesado C-130 Hercules de cuatro motores (máximo acelerar hasta 590 km / h). En términos de capacidad de carga, el nuevo avión de transporte soviético estaba en el medio entre sus pares estadounidenses. An-8 llevó a bordo una carga máxima de aproximadamente 11 toneladas, "Hércules" transportó hasta 20 toneladas de carga y el Proveedor C-123, un poco menos de siete toneladas.
Lockheed C-130E Hércules
Las características de la máquina que distinguían al An-8 de los aviones de transporte soviéticos de los últimos años incluían una mira de radar, que permitía a la tripulación determinar la ubicación del transportador, el ángulo de deriva, la velocidad de vuelo y la fuerza del viento. La mira RBP-3 instalada en la aeronave permitió detectar un gran centro industrial a una distancia de hasta 80-120 kilómetros (cuando volaba a una altitud de 5-8 mil metros). Por ejemplo, las marcas de ciudades como Ivanovo, Yaroslavl aparecieron en los radares en la cabina del piloto a 80-110 kilómetros de distancia, y grandes cuerpos de agua, a 80 kilómetros de distancia.
El destino del An-8
Durante cuatro años de producción en serie desde 1958 (se construyeron los primeros 10 aviones) hasta 1961, se ensamblaron 151 aviones An-8 en la URSS. En la parte de la aviación de transporte militar, la aeronave comenzó a llegar en 1959 y permaneció en servicio hasta 1970. Los aviones supervivientes fueron transferidos a otras unidades de las fuerzas armadas y varios ministerios. Algunos de los aviones continuaron operando después del colapso de la URSS, los aviones trabajaban en empresas privadas, dedicadas al transporte de carga comercial en África y Oriente Medio.
An-8 se convirtió en el primer avión en la línea de aviones de transporte militar soviéticos, creado en el Antonov Design Bureau. Paralelamente, se creó un avión de transporte An-12 de cuatro motores más espacioso, y luego una cooperación técnico-militar aún mayor: An-22, An-124 y An-225, que se pueden atribuir con seguridad a aeronaves artificiales. ballenas, seguidas. El avión de transporte multipropósito An-26, que no podía presumir de tales dimensiones y capacidad de carga, resultó ser un gran éxito, pero hasta el día de hoy sirve fielmente en los ejércitos de muchos países del mundo, incluido el ruso.
Avión de transporte militar An-12
El avión de transporte militar An-8, que la industria soviética dominó en 1958, influyó seriamente en el destino de la producción en serie del An-8, y el nuevo avión comenzó a ingresar a las tropas en paralelo con el An-8. El An-12 más grande recibió cuatro motores turbohélice AI-20M, durante la operación su peso de despegue permitido aumentó a 61 toneladas y la carga máxima fue el doble de la capacidad del avión An-8. Los diseñadores creían que la aeronave podría producirse en paralelo, y el An-8 ocuparía un nicho para el transporte de carga militar de tamaño mediano (esta fue la decisión más racional), pero los militares y la alta dirección del país tomaron una decisión. decisión que fue diferente de las opiniones de Oleg Konstantinovich Antonov y el Ministro de Industria de Aviación de la URSS Pyotr Vasilyevich Dementyev, dejando solo el An-12 en las tiendas de las fábricas de aviones.
Por cierto, el An-12 resultó ser un digno competidor para su homólogo extranjero C-130, no inferior al estadounidense incluso en términos de producción: solo en la Unión Soviética se ensamblaron 1248 aviones de este tipo.
