El número de mayo de la revista británica mensual de aviación militar especializada Air Forces Monthly publicó un artículo titulado "Único en su clase" (único en su clase) dedicado al caza-interceptor pesado ruso MiG-31, que tiene una velocidad máxima de vuelo de Mach. 2, 8. Air Forces Monthly se publica regularmente en el Reino Unido desde 1988 y tiene su sede en Stamford. El interés de los periodistas británicos en el caza-interceptor MiG-31 es bastante comprensible, estaban interesados en la nueva vida del avión, que nuevamente regresó a las páginas de noticias como el portador de la nueva "superema" de Rusia: el misil hipersónico Dagger.
Referencia histórica
A fines de la década de 1960, el MiG Design Bureau comenzó a crear su primer caza de cuarta generación (y el primero en el país), que finalmente se convirtió en el interceptor de caza doble E-155MP, que se puso en servicio bajo la designación MiG-31.. El trabajo en el diseño del nuevo avión se llevó a cabo de acuerdo con el decreto del Consejo de Ministros de la URSS del 24 de mayo de 1968. Desde el inicio del desarrollo y hasta 1976, el diseñador jefe del proyecto fue G. E. Lozino-Lozinsky. De 1976 a 1985 este proyecto fue dirigido por K. K. Vasilchenko, después de él A. A. Belosvet, E. K. Kostrubsky, A. B. Anosovich, B. S. Losev.
Inicialmente, se requería que el futuro interceptor derrotara una gama bastante amplia de objetivos aéreos que volaban a altitudes bajas y altas, incluso contra el fondo de la tierra en condiciones meteorológicas simples y difíciles, así como cuando el enemigo usaba maniobras y contraataques activos. Se planeó expandir significativamente las capacidades de combate del nuevo caza-interceptor mediante el uso de los últimos equipos electrónicos, incluido un radar de matriz en fase (PAR). La introducción de un radar con una matriz en fase en el caza-interceptor MiG-31 fue un gran logro para toda la oficina de diseño y la industria aeronáutica mundial. El MiG-31 se convirtió en el primer caza en serie del mundo en recibir un radar aerotransportado con una matriz en fase. La aviónica y el armamento instalados en la aeronave hicieron posible que el MiG-31 interceptara con éxito objetivos aéreos de cualquier tipo en todo el rango de velocidades y altitudes accesibles para aeronaves aerodinámicas (incluidos los misiles de crucero que vuelan en modo de curva de terreno), con la capacidad para disparar simultáneamente 4 objetivos con misiles de largo alcance.
El E-155MP fue construido de acuerdo con el mismo esquema que el MiG-25P, pero su tripulación ya estaba formada por dos personas: un piloto y un navegador-operador, sus trabajos estaban ubicados en la cabina de piloto de acuerdo con el esquema "tándem". La producción en serie del nuevo interceptor se lanzó en Gorky (hoy Nizhny Novgorod). Un nuevo caza bajo la designación MiG-31 fue adoptado como parte del complejo interceptor S-155M, que sucedió el 6 de mayo de 1981.
Características clave de la aeronave
Durante el período de desarrollo a fines de la década de 1960, solo se requería una cosa del nuevo caza-interceptor: proteger a la Unión Soviética de los ataques de misiles de crucero de submarinos y bombarderos estratégicos de las vastas extensiones del Extremo Norte y el Extremo Oriente. La edición de mayo de la revista Air Forces Monthly enumera las siguientes características del caza interceptor pesado ruso MiG-31. El avión tiene una velocidad máxima de Mach 2, 8 y el alcance a velocidad supersónica es de 702 millas, a velocidad subsónica - 1620 millas. Una característica única del caza se llama conjunto de armas: misiles aire-aire con un alcance de 108 millas. Al mismo tiempo, el MiG-31 podría usarse usando una estación de guía terrestre o en modo autónomo.
El elemento clave y muy importante del caza MiG-31 es el sistema de control de incendios RP-31 (Zaslon, S-800), que incluía el radar 8BV (N007), el primer radar aerotransportado del mundo equipado con un conjunto de antenas pasivas en fase (PFAR), así como el sistema de intercambio de datos APD-518, el radiogoniómetro 8TK y el sistema de comando de tierra 5U15K (Raduga-Bort-MB). El sistema de control de fuego instalado en la aeronave permitió a los pilotos rastrear simultáneamente hasta 10 objetivos aéreos y atacar simultáneamente hasta 4 de ellos, independientemente de su ubicación. Uno de los objetivos podría volar cerca del suelo, el otro en la estratosfera y los misiles podrían apuntar a ambos objetivos. La tripulación incluía un navegador de armamento que se sentaba detrás del piloto y trabajaba con el armamento y el radar del interceptor. El misil R-33 con un alcance de disparo de 65 millas fue desarrollado para la aeronave, una modificación de este misil R-33S ("producto 520") fue equipado con una ojiva nuclear. Al mismo tiempo, el cohete R-33 fue creado especialmente para el interceptor MiG-31; ningún otro caza podría usar este cohete.
Modernización del MiG-31BM
En la primera mitad de la década de 2000, la Fuerza Aérea de Rusia, junto con RSK MiG, modernizó el interceptor, que recibió la designación MiG-31BM y recibió misiles y radares mejorados. El primer MiG-31BM modernizado (número de cola "58") realizó su primer vuelo en septiembre de 2005, después de lo cual en diciembre del mismo año fue enviado a Akhtubinsk para realizar más pruebas. Le siguió el segundo (número de lado "59") y el tercer avión (número de lado "60"), en cuyo diseño se hicieron algunas modificaciones.
La primera etapa de las pruebas estatales del interceptor modernizado se completó en noviembre de 2007, después de lo cual se obtuvo el permiso para la modernización en serie de la aeronave. El primero en modernizar el MiG-31B más reciente, seguido del MiG-31BS más antiguo, que, después de la modernización, se conoció como MiG-31BSM. A su vez, los MiG-31BS eran en sí mismos una versión mejorada del MiG-31 o MiG-31D3, que estaban en funcionamiento simultáneamente con el avión MiG-31B posterior.
El primer contrato para la modernización de supuestamente 8 cazas interceptores MiG-31 fue firmado por el Ministerio de Defensa de Rusia el 1 de abril de 2006. El 20 de marzo del año siguiente, se prepararon dos aviones MiG-31BM en la planta de Sokol en Nizhny Novgorod, que fueron transferidos a la Fuerza Aérea y se utilizaron para volver a capacitar a los pilotos en Savasleika. Un contrato verdaderamente grande para la modernización de 60 interceptores MiG-31B en la versión MiG-31BM se firmó con la planta de Sokol en Nizhny Novgorod el 1 de agosto de 2011.
Y el 21 de noviembre de 2014, la UAC firmó un segundo contrato para la modernización de 51 cazas interceptores MiG-31 más. Este contrato en el período 2015-2018 fue realizado conjuntamente por Sokol y la planta de reparación de aviones número 514 en Rzhev. Al mismo tiempo, la empresa de Rzhev era responsable solo de una pequeña parte del contrato. Por ejemplo, en 2014, se revisaron 5 aviones aquí, en 2015, dos aviones más. Hasta la fecha, casi todos los cazas MiG-31 en servicio ya se han modernizado, el resto debería modificarse a la versión MiG-31BM para fines de 2018.
Radar
El objetivo principal de la modernización de los interceptores de caza era aumentar su eficiencia mediante el uso de un radar modificado (nuevos modos y un aumento en el rango operativo) y el uso de nuevos misiles. El sistema de control de incendios modernizado "Zaslon-AM" (S-800AM) incluye un radar mejorado 8BM con un nuevo procesador "Baguette-55-06", que reemplazó al antiguo "Argon-15A", retuvo el conjunto de antenas pasivas en fase, mientras que el radiogoniómetro 8TK se mantuvo sin cambios … Se afirma que el rango de detección de objetivos del tipo "caza" del radar actualizado es de 130 millas, que es el doble de la capacidad de su predecesor. Además, el radar ahora puede rastrear 24 objetivos aéreos, y el caza tiene la capacidad de disparar simultáneamente sobre 6 objetivos aéreos. El radar está siendo finalizado por el fabricante de la estación.
Los cambios también afectaron a la cabina. Entonces, en la cabina (frontal), aparecieron monitores de 127x127 mm, que reemplazaron a los instrumentos analógicos ubicados en el panel frontal. La cabina trasera recibió monitores de 152x203 mm en lugar de pantallas en tubos de rayos catódicos. Además, el caza-interceptor MiG-31BM estaba equipado con una estación de radio R800L mejorada y un sistema de navegación mejorado que incluía el receptor de navegación por satélite A737.
En el curso de la modernización, el fuselaje y los motores del avión no sufrieron cambios, sin embargo, la vida útil del fuselaje se amplió a 30 años o 3500 horas de vuelo. No se puede descartar que en el curso de las reparaciones programadas adicionales, el recurso aún se amplíe. Externamente, el MiG-35BM modernizado se puede distinguir de las versiones anteriores del interceptor por la ausencia de un pilón central, que anteriormente estaba destinado a la suspensión del misil R-40TD. Fue reemplazado por un pilón más compacto para la suspensión de los misiles R-77-1 y R-73. Estos misiles también se pueden usar desde el segundo pilón debajo del ala, que anteriormente solo se podía usar para suspender un tanque de combustible externo. Otra diferencia de la versión modernizada fue la aparición de un periscopio sobre la cabeza del piloto. El peso máximo de despegue del MiG-31BM es de 46 835 kg, el rango de vuelo es de 1242 millas, pero no se dan a conocer las condiciones para lograr dicho rango.
Caza-interceptor mejorado MiG-31BM (número de cola "67 azul"), foto: abril de 2017 (c) Kirill M / russianplanes.net
Nuevos misiles
El armamento de los interceptores de caza MiG-31BM se complementó con cuatro misiles R-37M con un alcance de disparo de 108 millas. El prototipo del cohete R-37M (producto 610M) se lanzó por primera vez desde un avión de combate en 2011, las pruebas estatales de este cohete se completaron en 2014. La producción en serie de misiles es realizada por Tactical Missile Armament Corporation JSC, esta empresa está ubicada en Korolev. Los misiles están equipados con el cabezal orientador MFBU-610ShM. Además de ellos, el MiG-31BM también puede transportar cuatro misiles de corto alcance R-73, que han venido a reemplazar a los misiles R-60 muy obsoletos y los misiles de alcance medio R-40TD.
Se espera que en el futuro, en la próxima etapa de modernización de la aeronave, reciba misiles de mediano alcance R-77-1 y K-77M. El caza interceptor podrá llevar cuatro de estos misiles en pilones debajo de las alas. Y a largo plazo, el avión puede recibir misiles, hasta ahora conocidos como "producto 810", que se están desarrollando para el caza Su-57 de quinta generación. Luego se actualizará el software del radar Zaslon; además, se está considerando la posibilidad de instalar un nuevo buscador de dirección de calor en la aeronave. Finalmente, se está trabajando para crear un nuevo sistema de control de vuelo KSU-31.
¿Dónde están disponibles los cazas interceptores MiG-31?
Después del primer vuelo del prototipo, que tuvo lugar el 16 de septiembre de 1975, la planta de Sokol logró producir 519 aviones en 1976-1994. Este número incluía 349 primeros MiG-31, 101 MiG-31D3 y 69 MiG-31B. La producción a gran escala de aviones de combate continuó hasta 1990, después de lo cual se desaceleró y finalmente cesó en 1994. El último interceptor salió de la planta en abril de 1994. La primera unidad de combate en recibir el nuevo avión en servicio fue el 786º Regimiento de Cazas, que tenía su base en Pravdinsk (Región de Gorki). Fue declarado en pleno funcionamiento en 1983.
Cohete R-37M (producto 610M) - RVV-BD
Actualmente, alrededor de 130 aviones MiG-31 están en servicio con las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, alrededor de 130 permanecen almacenados, de los cuales alrededor de 65 se encuentran en el territorio de la 514a Planta de Reparación de Aeronaves en Rzhev. El MiG-31 está en servicio con los regimientos ubicados en Kansk, Bolshoy Savino, Hotilovo, Monchegorsk, Elizovo, Tsentralny Uglovoe y Savasleika. Además, alrededor de 10 cazas más forman parte del 929 ° Centro Estatal de Pruebas de Vuelo del Ministerio de Defensa de Rusia en Akhtubinsk.
El único operador de cazas interceptores MiG-31 fuera de Rusia es hoy Kazajstán, que, tras el colapso de la URSS, recibió 43 cazas en Zhana-Semey, cerca de Semipalatinsk. Actualmente, las Fuerzas de Defensa Aérea de Kazajstán tienen dos escuadrones de estos interceptores, 12 aviones cada uno, son parte de la base de aviación 610 en Karaganda. A principios de la década de 1990, la Federación de Rusia contaba con la venta de aviones a China, y la planta incluso comenzó a producir una versión de exportación del avión MiG-31E. Pero en Beijing decidieron comprar cazas Su-27 de Rusia, después de lo cual el MiG-31E se ofreció sin éxito a Siria y Libia.
La presencia de alrededor de 130 aviones MiG-31 más almacenados hace posible expandir el número de unidades de aviación armadas con este interceptor en el futuro, pero solo si hay una financiación adecuada. En el Lejano Oriente ruso, está previsto restaurar el 530 ° Regimiento de Aviación de Caza en Chuguevka. Desde 1975, este regimiento ha volado en aviones MiG-25, y desde 1988, en MiG-31. El regimiento fue eliminado en 2009, y el escuadrón de MiG-31 en servicio se reasignó al aeródromo de Tsentralnaya Uglovaya, se incluyó en la unidad con base allí. Al mismo tiempo, el aeródromo de Chuguevka todavía es utilizado por los militares de vez en cuando. Por ejemplo, las imágenes de satélite de junio de 2016 registraron 11 cazas MiG-31 en él, lo más probable es que fueran transferidos aquí desde el aeródromo de Tsentralnaya Uglovaya durante el ejercicio. Además, como parte de su presencia militar en el Ártico, Rusia está creando aeródromos para los interceptores de caza MiG-31, incluso en Anadyr y Tiksi.
Propuestas futuras
Varias fuentes dicen que hoy RSK MiG está trabajando en nuevas modificaciones del exitoso caza-interceptor MiG-31 bajo las designaciones veladas "Producto 06" y "Producto 08". Quizás una de estas opciones esté asociada con el sistema Dagger. Otro podría ser una nueva modificación o un caza completamente nuevo, por ejemplo, un interceptor de satélite. Al respecto, se puede recordar que hace 30 años, en enero de 1987, el MiG-31D (producto 07) realizó su primer vuelo. El avión era un portaaviones del misil antisatélite 79M6. Juntos formaron el complejo antisatélite 30P6 Kontakt. En total, se produjeron dos prototipos del caza MiG-31D. En 1991, se interrumpió el trabajo en el proyecto y su posterior desarrollo del MiG-31DM con el cohete 95M6. Después del colapso de la Unión Soviética, ambos prototipos del nuevo caza antisatélite terminaron en Sary-Shagan en Kazajstán, donde fueron examinados.
Caza MiG-31 (lado número "93 rojo") con un complejo de misiles "Dagger" (c) fotograma del video del Ministerio de Defensa de Rusia
Con esto concluye el material de Air Forces Monthly. Cabe señalar que el interés de las publicaciones militares extranjeras en el MiG-31 está plenamente justificado. El coche fue verdaderamente único para su época. Considerando que fue el primer avión de combate de 4ª generación en nuestro país y el primer caza de producción del mundo en recibir un radar phased array. El potencial de combate de los aviones modernizados permite resolver eficazmente las tareas que se les asignan en el siglo XXI.
Por separado, es posible destacar las pruebas del misil Dagger, para el cual el caza interceptor MiG-31 se convirtió, de hecho, en un portador estándar. Occidente está interesado en las nuevas armas rusas y, por lo tanto, en el caza MiG-31BM. Anteriormente, el 11 de marzo de 2018, el Ministerio de Defensa ruso anunció un exitoso lanzamiento de entrenamiento de combate de un misil aerobalístico hipersónico del complejo Dagger del caza-interceptor MiG-31BM de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. El misil lanzado alcanzó con éxito el objetivo en el rango. El Ministerio de Defensa señaló que el MiG-31 despegó de un aeródromo en el territorio del Distrito Militar Sur como parte de un deber de combate experimental (estamos hablando del Centro de Prueba de Vuelo del Estado 929 del Ministerio de Defensa de Rusia en Akhtubinsk).
Según el Ministerio de Defensa ruso, las tripulaciones del complejo de aviación Kinzhal, que incluye el caza-interceptor MiG-31 y el último misil hipersónico, ya han completado 250 vuelos desde principios de 2018. El personal está listo para usar estos cohetes en diversas condiciones climáticas, de día y de noche, señalaron los representantes del departamento. La posibilidad de usar tales misiles expande significativamente las capacidades del caza MiG-31, extendiendo su vida de aviación.
