Hay un dicho de los días en que Gran Bretaña era un imperio sobre el que no se ponía el sol, y la flota británica era muchas veces más fuerte que cualquier rival. Ahora suena a burla, pero en aquellos días era completamente natural. Una de las variantes del dicho sonaba así. "Hay muchas armadas en países encabezados por reyes, pero solo hay una Royal Navy, que no necesita aclaración, de quién es". Del mismo modo, la Royal Air Force británica (RAF) no necesitó aclaraciones durante mucho tiempo: estaban en una posición digna entre las otras fuerzas aéreas más grandes del mundo. Pero todo fluye, todo cambia, y especialmente los remanentes de poder fluyen entre los dedos de los gobernantes del antiguo imperio, que ahora acabó con la industria de los tanques, siendo el inventor del tanque, y no tiene portadores nucleares propios, pero puede inventa una historia idiota sobre el envenenamiento de los Skripals por el Novichok, y quema al pobre gato con un lanzallamas. Con la RAF, todo es igual que con el resto de los símbolos de la gloria pasada.
buenas y malas noticias
Recientemente, el Daily Mail publicó un artículo de Joel Adams sobre el desastroso estado de la Royal Air Force, incluida la reducción de la flota de aviones de combate. O más bien, aviones de combate y de ataque (ahora estos dos conceptos en la RAF se han convertido en un todo único: no hay más vehículos de ataque). Primero, dando la semilla "buenas noticias" de que la RAF por primera vez llevó a cabo misiones de combate contra terroristas prohibidos en Rusia ISIS en Siria e Irak en nuevos aviones F-35, completando hasta 14 salidas en 10 días.
Y luego el autor pasa a las malas noticias. Él informa que los amados pero obsoletos aviones Tornado de la RAF, que estaban en modificaciones del caza-interceptor F.3, caza-bombardero GR.4 y aviones de reconocimiento, fueron retirados del servicio a principios de este año. Como resultado de esta acción, causada tanto por razones económicas como por la obsolescencia de la flota, la Fuerza Aérea Británica se quedó con 119 cazas en servicio - 102 Eurofighter Typhoon FGR.4 (cabe señalar que 22 aviones de entrenamiento de combate no están incluidos). en esta lista) y 17 F-35B "Lightning-2". Al mismo tiempo, de estos 17 nuevos aviones, 8 están ubicados permanentemente en los Estados Unidos, se utilizan allí para entrenar pilotos, y la RAF no puede contar con ellos en operaciones de combate o en servicio de alerta.
Situación para 2007 y 2019
Comparación no a favor del presente
Si bien recientemente, en 2007, había 210 cazas en servicio, el Tornado era el avión principal en ese momento, pero ya han aparecido los primeros Typhoon: 32 aviones (nuevamente, excluyendo los vehículos de entrenamiento de combate). También estuvieron los últimos cazabombarderos Jaguar, pero ya en 2008 se retiró esta sencilla y fiable máquina, ya que incluso antes se despidieron de las versiones terrestres del cazabombardero Harrier de despegue y aterrizaje cortos.
Al mismo tiempo, el mando de la Fuerza Aérea y el Ministerio de Defensa de Gran Bretaña dicen que la diferencia en el número de aviones no se corresponde con la diferencia de capacidades, recordando que los aviones actuales tienen grandes capacidades, y creen que el el número actual es suficiente para ellos. Por supuesto, esto no es más que una buena mina con un mal juego y malas cartas. Y "Lightning" en sí mismo, en general, no es solo una obra maestra, sino un gran problema sin fin, y corresponde al nivel de la quinta generación solo en términos de aviónica y la posibilidad de colocación interna de un conjunto limitado de armas. "Typhoon" solo en la última serie se convirtió en algo similar a lo que los clientes y creadores vieron en ella hace muchos años. Pero no todos los aviones de este tipo se adaptan al aspecto técnico de la última serie. Y la confiabilidad tanto del Typhoon como del Lightning es tal que esta flota de más de cien cazas se puede dividir de manera segura en dos. Pero el autor del artículo del Daily Mail prefiere no hablar de esto.
Comparación de la fuerza de combate de la RAF para 1989, 2007 y 2019
En cambio, se refiere al pasado reciente. Al final de la Guerra Fría, en 1989. La nómina de la RAF incluía 850 cazas y vehículos de ataque en combate. De estos, alrededor de 400 eran tornados (principalmente F.1 y GR.1), alrededor de un centenar más de cazas Phantom fabricados en Estados Unidos, más de cien Jaguars, más de 170 Harriers (modificaciones GR.3) y más de cincuenta bombarderos Bukanir.. El autor no apacigua y también se refiere a los tiempos de la Segunda Guerra Mundial, cuando la industria británica produjo más de 35 mil cazas diferentes, en particular, los Spitfires (de los que podrían estar bastante orgullosos) y los Hurricanes (de los que sería mejor no recordar) … Pero, ¿por qué comparar los aviones de pistón y los tiempos de guerra con los tiempos modernos? Hay una exageración aquí.
Gloriosa historia
Si pasamos a la historia, entonces el Royal Flying Corps (RFC) con todo un batallón aéreo en su composición fue creado en abril de 1912. Esto sucedió después de las exitosas acciones de los italianos contra los turcos en el otoño de 1911, quienes utilizaron aviones en estas operaciones. Aunque la Primera Guerra de los Balcanes que tuvo lugar en el otoño de 1912 proporcionó mucho más material para la reflexión, en la que también participaron pilotos voluntarios rusos. Al comienzo de la RFC del Primer Mundo, constaba de 5 escuadrones y contaba con 63 aviones, muy por detrás de los líderes, entre los que se encontraban Alemania y Rusia, que contaban con flotas aéreas de más de 200 aviones cada una. Al mismo tiempo, los británicos podrían convertirse en los primeros propietarios de aviones de combate; la firma Vickers creó un avión de este tipo como experimental en 1912-1913, pero ganó la inercia del pensamiento.
Oficial de RFC en su Sopwith Snipe, Primera Guerra Mundial
Al darse cuenta del valor de la aviación durante la guerra, los británicos, gracias a su industria desarrollada, rápidamente se convirtieron en líderes. Cuando en 1918 RFC se convirtió en la RAF y la primera fuerza aérea del mundo como una rama independiente de las Fuerzas Armadas, y no solo un "apéndice volador" del ejército o la marina, como muchos países lo habían hecho en la Segunda Guerra Mundial (por ejemplo, los estadounidenses y los japoneses). Entonces la RAF tenía 150 escuadrones y 3300 aviones, y era la fuerza aérea más grande del mundo en ese momento. Sin embargo, la RAF tenía más de 20.000 aviones en su composición; hubo esos momentos.
Aeródromo de la RAF en 1939
El famoso "Spitfire" no necesita presentación. En la foto, muy probablemente, un avión de la modificación Mk. V.
Después de la Segunda Guerra Mundial y la transición a los aviones a reacción, la fuerza de la RAF disminuyó continuamente. Si nos fijamos en el personal, entonces de 300 mil personas. a fines de los años 50, disminuyeron a 150 mil, y para 1985, a 90 mil, y a fines de los 90, a 50 mil. La flota de aviones también disminuyó en consecuencia.
Además, puede que no sea mejor
Al mismo tiempo, Adams llama bastante la atención sobre el hecho de que las entregas del Typhoon no siguieron el ritmo del "corte" de los tipos de aviones antiguos, en particular, el Tornado, y la situación con las entregas del F-35B será pareja. peor. Se han pedido 138 aviones de este tipo, pero incluso el primer lote de 48 aviones no se entregará por completo hasta 2024 a un costo de al menos £ 9 mil millones. Al mismo tiempo, incluso los nuevos Typhoon ya fueron parcialmente cortados por los británicos, por razones financieras y técnicas (la modernización fue complicada y costosa o completamente imposible), 16 vehículos del Tramo 1 ya habían sido retirados del servicio y enviados para su eliminación (primera serie). Quién sabe, de repente, mientras esperan a los Lightning, deciden cortar una parte del Tranche-2. Y luego las promesas de la dirección del MO de que "el parque caerá un poco más y luego incluso crecerá" no valdrán ni el papel en el que se puedan imprimir.
Por supuesto, los británicos no son los únicos que han recortado drásticamente su Fuerza Aérea durante la década de 1990 y el milenio. Cortaron todo y, además, a veces, tanto los estadounidenses como los chinos, y nosotros, pero no hay nada que decir sobre la OTAN europea. El estado de los "viejos euronatistas" no se desintegró en partes y, mirando la evolución de sus fuerzas armadas, no se puede decir. Pero los británicos siempre han sido un país con ambiciones y oportunidades, y ahora, de hecho, solo hay ambiciones. Incluso si el F-35B (que es objetivamente peor que las otras dos opciones por razones obvias) y justifica esas historias publicitarias que cuentan los fabricantes, no puede estar en muchos lugares al mismo tiempo. Y cuando su fuerza aérea es varias veces más débil que, digamos, la turca, bueno, ¿qué ambiciones puede haber? Más precisamente, puede haber ambiciones: surgen problemas con la implementación. Queda un "dolor fantasma" por el poder perdido. Es extraño que hasta ahora, Rusia y V. V. Putin no hayan sido acusados del mal estado de las Fuerzas Armadas nacionales británicas. Además, el lema "Las Fuerzas Armadas Británicas nunca han vivido tan mal como lo hicieron bajo Putin" y no puede considerarse falso. Y la verdad es que nunca. Pero si alguien como Boris Johnson o un personaje aproximadamente igual a él en IQ se convierte en primer ministro, es posible que no lo escuchemos.
