Para mí, el comandante del pelotón de reconocimiento y buceo 180 OMIB SF, el teniente mayor Alexander Chernyavsky, el servicio militar comenzó el 22 de noviembre de 1976. Mi pelotón y yo fuimos adscritos al 61o Regimiento de Infantería de Marina Separado de la Flota del Norte, para la coordinación del combate (comandante del desembarco Mayor S. Remizov, Jefe del Estado Mayor Aerotransportado, Teniente Superior N. Kaliskarov, Comandante Adjunto de Asuntos Políticos Capitán Vyazovkin, Comandante de Partes Técnicas Mayor N. Grinnik). Acepté con mucho gusto la orden de enviar al servicio militar: los oficiales de nuestra unidad que habían participado anteriormente en el servicio militar, los tenientes superiores N. Plyuta (dos veces), O. Skaletsky y A. Dovydov, hablaron mucho, compartieron sus impresiones, de modo que soñé con el servicio desde el primer día de servicio en la Flota del Norte. El pelotón se reunió rápidamente a partir de buzos experimentados: zapadores de un pelotón de reconocimiento y buceo regular (líder de escuadrón, marinero senior V. Dolgov), un escuadrón de zapadores (líder de escuadrón, sargento junior V. Kiryakov) y una tripulación de conductores mecánicos del PTS -M transportador flotante. El cuerpo del transportador y su "cerradura" fueron sellados, el equipo de buceo y los detectores de minas fueron revisados y preparados.
Alineación de combate
Como se mencionó anteriormente, el pelotón contaba con especialistas experimentados: cada buceador tenía varias inmersiones con diversas tareas de ingeniería bajo el agua, los zapadores participaron en el desminado varias veces, cada uno tenía más de cien artículos explosivos destruidos que quedaron de la época del Gran Guerra Patria. Los conductores-mecánicos participaron en los ejercicios para el desembarco de las fuerzas de asalto anfibio. La coordinación de combate consistió en mejorar las habilidades: los zapadores practicaron las tareas de hacer pasajes en obstáculos explosivos de minas, los buzos se hundieron bajo el agua y los mecánicos del conductor del PTS-M resolvieron las tareas de conducción a flote y se capacitaron para cargar en el barco de desembarco en en sentido inverso al agua (el ancho del transportador solo 15 cm menos que el ancho de la rampa BDK). Y, por supuesto, todos, junto con la empresa Marine Corps, realizaron ejercicios de tiro de combate con armas pequeñas.
Siguiendo a Baltiysk
Al cargar el equipo en la plataforma del escalón militar, el Mayor N. Grinnik me prestó una gran ayuda a mí y al conductor-mecánico del PTS-M. Bajo su liderazgo, se prepararon con anticipación las zapatas de freno, pastillas y alambre para sujetar el equipo para todo el equipo del rellano. La carga se realizó a tiempo, así como la descarga en Baltiysk y la carga en la gran lancha de desembarco Krasnaya Presnya. Luego, el equipo se fijó de forma segura en forma de tormenta, porque el mar no siempre está en calma, pero sobre todo, como saben, la proa y la popa del barco tiemblan, y el PTS-M fue el primero en el primer de dos pisos. La fiabilidad de la fijación se puso a prueba en el golfo de Vizcaya, donde el barco quedó atrapado en una fuerte tormenta. El monte sobrevivió. Los marineros del pelotón fueron colocados en la sala de aterrizaje, me colocaron en la sala de aterrizaje junto con los tanqueros: el comandante de una compañía de tanques anfibios, el teniente superior A. Sudnikov y los comandantes del pelotón, los tenientes superiores O. Belevantsev y V. Zamaraev. Hicimos amigos rápidamente, y durante todo el servicio militar no hubo un solo caso en que tuviéramos desacuerdos. Se hicieron amigos especialmente del Teniente Mayor A. Sudnikov. Este es un verdadero funcionario profesional, erudito y competente. Un manual para él en la cabina era un libro de texto sobre el PT-76 y, naturalmente, conocía a fondo su estructura, funcionamiento y reparación. Por iniciativa suya y bajo su liderazgo, se realizaron disparos en vivo por primera vez desde la rampa de popa del barco; los oficiales de desembarco eran verdaderamente espartanos. Nuestra cabaña fue especialmente "afortunada": no solo no había aire acondicionado en las cabañas de los oficiales de desembarco, también había una panadería al lado de nosotros, lo que no nos agregó frescura. Pero todavía recuerdo el olor a pan recién horneado. En los cuartos de la tripulación, los acondicionadores de aire funcionaban correctamente. Cuando el barco estaba en la transición, hacía relativamente frío: captaban los flujos de aire que entraban por las ventanas, y cuando el barco estaba parado en la pared o en la rada, era imposible dormir debido al calor y la congestión. Un pequeño ventilador ayudó un poco, y como éramos cuatro en la cabina, dormimos relativamente normal una vez cada cuatro noches.
Ir al lugar del servicio militar (al puerto de Conakry)
Salimos en invierno, en diciembre, así que nos vestimos en consecuencia, pero después de unos días ya nos habíamos puesto un uniforme tropical. " armadura". Las alarmas fueron anunciadas por el motivo de que estábamos constantemente acompañados por buques de guerra y embarcaciones de países de la OTAN, sus aviones y helicópteros volaban a su alrededor, además, el rodaje se realizaba desde embarcaciones y helicópteros. Los días estaban ocupados con entrenamiento y servicio de combate. Me puse de guardia en el rellano, los marineros del pelotón estaban involucrados en trajes para la cabina de aterrizaje, ordenanzas para cubiertas intermedias y otros equipos. Las alarmas de combate se anunciaron varias veces al día. Llegaron al puerto de Conakry el 28 de diciembre, es decir, la misma víspera del nuevo año 1977, donde fueron reemplazadas las tropas de la Flota del Mar Negro. El barco se colocó en la muralla y comenzaron los días de combate. Con el lanzamiento de la gran lancha de desembarco al mar abierto, junto con el personal de la fuerza de desembarco, realizaron ejercicios de tiro de combate con armas pequeñas contra objetivos flotantes. Bueno, nuestra tarea más importante fue inspeccionar el fondo, las hélices y los timones del barco antes de las transiciones. Los descensos se realizaron desde la rampa de popa, no se encontraron artefactos explosivos. En Conakry, las condiciones eran relativamente cómodas: la visibilidad en el agua era satisfactoria, se suministraba agua dulce constantemente desde la orilla y se permitía trotar a lo largo del muelle por la mañana. Los recorridos por la ciudad se realizaron en grupos de cinco marineros encabezados por un oficial. Por primera vez, todos estaban ansiosos por mirar lo exótico local con placer, pero como el uniforme para las excursiones no era de ninguna manera tropical: pantalones, zapatos, camisa de manga larga, corbata y gorra (esto es en 45- ¡grados de calor!), Luego, en los minutos 15 no estaba a la altura de lo exótico. No había gente dispuesta a visitar Conakry por segunda vez.
En febrero se nos anunció que íbamos a la República de Benin, ya que hubo un intento de golpe de Estado por parte de un destacamento de mercenarios. Estábamos preparados para cualquier cosa, pero no teníamos que luchar: el golpe fracasó y cuando llegamos los mercenarios ya se habían ido a casa. Llegamos a la capital de Benin, Cotonou, la víspera del 23 de febrero. Nuestro barco fue visitado por empleados de la embajada, misión militar y miembros de sus familias, encabezados por el embajador de la URSS en la República de Benin. Nos saludaron con entusiasmo, como familiares, porque hace unos días hubo tiroteos indiscriminados en las calles de la ciudad, había alta probabilidad de golpe. Y luego, resultó que nuestro barco fue el primer buque de guerra de nuestro país en visitar el puerto de Cotonou. Siguió una oferta para visitar la embajada. Se seleccionaron diez personas, incluyéndome a mí. Las vacaciones han terminado y los días de la semana han comenzado. El grupo de desembarco se encargó de promover su país, la tecnología y la formación. Si los petroleros y artilleros demostraron equipo, entonces mi pelotón obtuvo una demostración de entrenamiento de combate. El hecho es que mis dos líderes de escuadrón son Jr. Sargento V. Kiryakov y Art. marinero V. Dolgov - tuvo la primera categoría deportiva en sambo, tuvieron que mostrar técnicas de lucha cuerpo a cuerpo. Se colocaron tapetes en la cubierta superior, Dolgov se puso el uniforme de la Infantería de Marina y Kiryakov, con un traje de camuflaje (que significa "enemigo"). La demostración de recepciones al presidente de Benin, coronel Mathieu Kerek, le gustó mucho y envió a sus adjuntos al barco, luego a miembros del gobierno, etc. hasta los estudiantes de las universidades de Benin. Después de la segunda demostración de trucos, los muchachos sufrieron magulladuras y abrasiones: las alfombrillas eran delgadas y la plataforma, como saben, era de metal, y a veces había tiros entre las alfombrillas y más allá de ellas. Después del tercer show, todo el cuerpo ya dolía, pero los chicos se mantuvieron firmes hasta el final, y en total tuvieron que demostrar técnicas de combate cuerpo a cuerpo cinco o seis veces.
No hubo descensos de entrenamiento bajo el agua, ya que el agua en el puerto era de color café y la visibilidad bajo el agua era prácticamente nula. Después de Benin, el barco zarpó hacia Luanda, la capital de Angola, donde recientemente tuvo lugar la revolución y el estado obtuvo la independencia. Hubo una guerra civil en el país. Las fuerzas gubernamentales, encabezadas por el presidente de Angola, Antonio Agostinho Neto, fueron asistidas por nuestros asesores militares. En el cruce, el BDK cruzó el ecuador. La abrumadora mayoría de la fuerza de aterrizaje pasó el ecuador por primera vez. Por lo tanto, se preparó una representación teatral: la fiesta de Neptuno. El papel de Neptuno lo desempeñó el comandante del desembarco, el mayor S. Remizov. Todo salió muy bien, todos recibieron un certificado personal que confirma el cruce del ecuador. Este evento fue un buen alivio psicológico para el personal tanto del grupo de desembarco como del barco. A su llegada a Luanda, el BDK fue puesto inmediatamente a popa contra la pared. La visibilidad en el agua era excelente, desde la cubierta del barco se podía ver el fondo de la bahía. Me dirigí al comandante de desembarco con una solicitud para organizar lanzamientos de entrenamiento en la bahía al lado del barco. El mayor S. Remizov también expresó su deseo de sumergirse en el agua. Conocía los conceptos básicos del buceo, por lo que después de entrenamiento e instrucción adicionales, completó con éxito varias inmersiones. Nuestros vehículos de buceo eran del tipo regenerativo (es decir, sin exhalar en el agua) de la marca TP (natación táctica), una versión liviana del aparato IDA-71. Durante los primeros descensos bajo el agua, un grupo de cubanos con uniforme militar, pero sin insignias, se acercó a nosotros. No hablaban ruso, pero con la ayuda de gestos y palabras individuales, me di cuenta de que ellos también eran buceadores y conocían bien nuestro aparato TP. Más tarde los vi en acción: realizaban sus tareas bajo el agua. Eran verdaderos profesionales, nadadores de combate.
En la propia Luanda, las hostilidades habían terminado recientemente, la lucha con la oposición aún continuaba en las afueras de la ciudad, por lo que yo, asumiendo que las armas y municiones podrían estar en el fondo de la bahía, prohibí a los buzos tocar y, además, levante cualquier cosa a la superficie. Durante uno de los descensos bajo el agua, casi se lesiona. marinero V. Dolgov. Los descensos se organizaron de acuerdo con todas las reglas del servicio de buceo. En la gran lancha de desembarco se colgaron banderas "Cero", que significa "Las operaciones de buceo están en curso, el movimiento de embarcaciones está prohibido". Esta es una señal internacional. Pero en el momento en que el buceador estaba bajo el agua, el barco, que estaba cerca, se puso en marcha de repente y Dolgov estuvo a punto de hundir los tornillos. Junto con el marinero Shishkin, el buzo suministrador, lo sacamos literalmente de debajo de los tornillos. No hubo recorridos a pie por la ciudad debido a los combates, pero hubo un recorrido guiado en autobuses. La ciudad es hermosa, especialmente la antigua fortaleza, que ofrece una excelente vista de la ciudad y el puerto. En Cotonou y Luanda se llevaron a cabo demostraciones de desembarco de asalto anfibio para presidentes de estado. Tres equipos aterrizaron a flote: el tanque anfibio PT-76, BTR-60PB y nuestro PTS-M, que siempre aterrizaba primero, debido a su ubicación en el barco. Esto vino con mucha responsabilidad. El PTS-M se utilizó como vehículo de evacuación y rescate, aunque también se puede utilizar como vehículo de aterrizaje, ya que es capaz de llevar a bordo 72 paracaidistas. En el caso de una derrota o falla del equipo de aterrizaje, se conectó un cable de remolque a la parte delantera del transportador, cuyo segundo extremo se colocó en el transportador, donde tres buzos estaban en plena marcha: descendiendo, proporcionando y asegurando disposición para descender al agua y fijar el segundo extremo del cable al gancho de la falla emergente del equipo con el propósito de una mayor evacuación. En caso de inundación, los buzos estaban listos para rescatar a la tripulación. En Benin, todo salió bien y el PTS-M no tuvo que ser utilizado como vehículo de evacuación y rescate, pero en Luanda, cuando se mostró el asalto anfibio al presidente de Angola, el tanque anfibio PT-76 se detuvo repentinamente (como más tarde resultó que había una fuga de refrigerante). Todo fue rápido y claro, porque este problema se había resuelto más de una vez incluso antes del servicio de combate: el buzo bajó al agua, aseguró el extremo del cable al gancho del tanque parado, que fue remolcado con éxito a la orilla.. Bueno, se informó al presidente que se le mostró la evacuación del equipo de aterrizaje fuera de servicio.
Fin del servicio militar y regreso a casa.
El período de servicio militar estaba llegando a su fin. BDK hizo la transición al puerto de Conakry, quedó a la espera del reemplazo, que llegó dos semanas después. Este período se utilizó para poner en orden el barco y el equipo de aterrizaje. Aparecieron manchas de óxido en el cuerpo del PTS-M debido al agua de mar y la alta humedad, por lo que fue necesario despegar la pintura, imprimar y pintar todo el transportador. El barco también se puso en orden. La pintura vieja de la cubierta superior se raspó con raspadores de metal especiales y se aplicó una nueva capa de pintura. Después de la llegada del turno, el BDK se dirigió a Baltiysk. Cuando no tenían más de 12 horas para el final, se envió un comando para participar en los ejercicios conjuntos de las flotas de la URSS, Alemania y Polonia en el desembarco del asalto anfibio "Val-77". El barco solo participó en maniobras y demostraciones de aterrizaje. Al final del ejercicio, llegamos a Baltiysk, donde nuestra gran lancha de desembarco Krasnaya Presnya fue recibida solemnemente por el comandante de la Flota del Báltico con una orquesta y un cerdo asado. Estábamos un poco celosos de los oficiales navales y guardiamarinas, para quienes su servicio militar había terminado, fueron recibidos por sus esposas e hijos, y teníamos una serie de otros eventos por delante: descarga del BDK, carga en plataformas ferroviarias y mudanza. a la estación de Pechenga del ferrocarril de Murmansk. Todos estos eventos transcurrieron sin problemas, pero el final de nuestra mudanza se vio ensombrecido por un fuerte deterioro del clima: de repente se puso más frío, nevó, se desató una tormenta de nieve (¡esto es a fines de junio!). Tuve que congelarme, porque por el calor y la alta humedad, la ropa de invierno se enmoheció y muchos, incluyéndome a mí, tiraron sus chaquetas de invierno. Pero todo esto fue una nimiedad, lo principal es que volvimos a casa. Es cierto que mi pelotón y yo todavía teníamos que hacer una marcha de 180 kilómetros hasta mi unidad, así que vi a mi familia un poco más tarde que el resto de oficiales y suboficiales del desembarco.
