La Fuerza Aérea y las Fuerzas de Defensa Aérea del Ejército Popular de Vietnam se formaron oficialmente el 1 de mayo de 1959. Sin embargo, la formación real de unidades antiaéreas comenzó a finales de los años 40 durante el levantamiento anticolonial, que pronto se convirtió en una guerra de liberación nacional a gran escala.
Las formaciones partisanas vietnamitas llevaron a cabo operaciones ofensivas exitosas en tierra, pero sus acciones se vieron fuertemente restringidas por la aviación francesa. Al principio, los destacamentos vietnamitas no tenían armas antiaéreas especializadas, y los vietnamitas solo podían oponerse a los ataques con bombas y asalto con armas pequeñas y al arte del camuflaje en la jungla. Con el fin de evitar pérdidas por ataques aéreos, las guerrillas vietnamitas atacaban con frecuencia los puntos fuertes ocupados por las tropas francesas durante la noche, obteniendo muy buenos resultados las emboscadas en la selva, dispuestas a lo largo de las rutas de abastecimiento de las guarniciones francesas. Como resultado, los franceses se vieron obligados a utilizar aviones de transporte para el suministro y traslado de tropas y gastar considerables fuerzas en la protección y defensa de las bases aéreas.
En 1948, el mando francés intentó cambiar el rumbo en Indochina a su favor. Con el fin de rodear a los partisanos, capturar o eliminar físicamente a los líderes del Viet Minh, se desembarcaron varias grandes fuerzas de asalto aerotransportadas. Los paracaidistas fueron apoyados por cazas Spitfire Mk. IX y bombarderos en picado SBD-5 Dauntless basados en portaaviones que operaban desde el portaaviones Arromanches y aeródromos terrestres. Durante la operación, que tuvo lugar del 29 de noviembre de 1948 al 4 de enero de 1949, el Dontless realizó el mismo número de misiones de bombardeo que toda la aviación de la fuerza expedicionaria durante todo 1948. Sin embargo, a pesar de la participación de grandes fuerzas y costos importantes, la operación no logró su objetivo, y los destacamentos partisanos evitaron el cerco, evadiendo una colisión directa con los paracaidistas y desaparecieron en la selva. Al mismo tiempo, los pilotos de Dontless y Spitfires notaron el aumento de la intensidad de las contramedidas antiaéreas. Ahora, además de las armas pequeñas, ametralladoras antiaéreas Tipo 96 de 25 mm, heredadas del ejército japonés y confiscadas al francés, ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm y antiaéreas Bofors L / 60 de 40 mm. ahora se disparaban ametralladoras contra los aviones. Aunque debido a la falta de experiencia de los artilleros antiaéreos vietnamitas, la precisión del fuego era baja, los aviones franceses regresaban regularmente de las misiones de combate con agujeros. En total, a fines de 1949, los partisanos habían derribado tres y dañado más de dos docenas de aviones. Varios aviones, que recibieron daños de combate, se estrellaron durante la aproximación al aterrizaje.
Debo decir que el grupo de aviación francés era bastante heterogéneo. Además del Spitfire Mk. IX y SBD-5 Dauntless, los japoneses Ki-21, Ki-46, Ki-51 y Ki-54 capturados participaron en bombardeos y ataques de asalto a posiciones rebeldes. Los antiguos aviones de transporte alemanes J-52 y C-47 Skytrain, recibidos de los estadounidenses, se utilizaron como bombarderos. En la segunda mitad de 1949, los aviones de combate japoneses y británicos desgastados fueron reemplazados por aviones de combate estadounidenses P-63C Kingkobra. Debido a la presencia de un cañón de 37 mm a bordo, cuatro ametralladoras de gran calibre y la capacidad de transportar una carga de bomba que pesaba 454 kg, el R-63S era capaz de lanzar poderosas bombas y ataques de asalto. Sin embargo, los partisanos tampoco se quedaron de brazos cruzados; en 1949, después de que Mao Zedong llegara al poder en China, los comunistas vietnamitas comenzaron a recibir asistencia militar. Además de armas pequeñas y morteros, ahora tienen ametralladoras antiaéreas DShK de 12,7 mm y ametralladoras antiaéreas de 37 mm 61-K. Ya en enero de 1950, cerca de la frontera con la República Popular China, el primer "Kingcobra" fue derribado por un denso fuego de cañones antiaéreos de 37 mm. A medida que la guerrilla adquirió experiencia, aumentó la efectividad del fuego antiaéreo de armas pequeñas. En pequeños destacamentos, donde no había cañones antiaéreos especializados, se utilizaban ametralladoras pesadas y ligeras para repeler los ataques aéreos, y también practicaban disparos concentrados de salvas contra un avión. A menudo, esto llevó al hecho de que los pilotos franceses, habiendo sido objeto de un intenso fuego, prefirieron no arriesgarse y se deshicieron de la carga de combate, dejándola caer desde una gran altura.
Las armas pequeñas de los partisanos eran muy diversas. Al principio, los destacamentos de Viet Minh estaban armados principalmente con rifles y ametralladoras de fabricación francesa y japonesa. Después del establecimiento de relaciones diplomáticas en enero de 1950, la Unión Soviética comenzó a brindar asistencia militar a la República Democrática de Vietnam. Al mismo tiempo, una cantidad significativa de armas pequeñas alemanas capturadas por las tropas soviéticas como trofeos durante la Gran Guerra Patria fue transferida a los vietnamitas en los años 50. Los cartuchos para rifles y ametralladoras, producidos en Alemania, procedían de la República Popular China, donde las armas de calibre 7, 92 × 57 mm estaban oficialmente en servicio.
A principios de los años 50, los franceses trasladaron a Indochina los cazas F6F-5 Hellcat basados en portaaviones recibidos de Estados Unidos. En general, esta máquina era muy adecuada para operaciones de contrainsurgencia. Frente al fuego antiaéreo, el piloto estaba cubierto por un potente y confiable motor radial refrigerado por aire. Y el armamento incorporado de seis ametralladoras de gran calibre hizo posible cortar claros reales en la jungla. La carga de combate externa que pesaba hasta 908 kg incluía 227 kg de bombas aéreas y cohetes de 127 mm. Además, cuatro docenas de bombarderos bimotores B-26 Invader de fabricación estadounidense operaron contra los partisanos en Vietnam. Este bombardero de gran éxito demostró ser un avión antiinsurgencia muy eficaz. Podía transportar 1.800 kg de bombas, y en el hemisferio frontal había hasta ocho ametralladoras de 12,7 mm. Simultáneamente con los vehículos militares, los franceses recibieron el transporte militar C-119 Flying Boxcar de los Estados Unidos en forma de asistencia militar. Que se utilizaron para lanzar tanques de napalm, abastecer a guarniciones aisladas y aterrizar en paracaídas. Sin embargo, después de que varios C-47 y C-119 fueran derribados por el fuego de cañones antiaéreos de 37 mm, los artilleros antiaéreos vietnamitas impidieron que los pilotos de aviones de transporte militar volaran a una altitud de menos de 3000 m.
En la primera mitad de 1951, los cazas F8F Bearcat comenzaron a participar en ataques aéreos. Fue en este momento que los Birkat comenzaron a ser retirados del servicio por la Marina de los EE. UU. Y fueron donados a los franceses. Los cazas F8F basados en portaaviones de la serie posterior estaban armados con cuatro cañones de 20 mm y podían transportar 908 kg de bombas y NAR.
En el papel de bombarderos "estratégicos", los franceses utilizaron seis aviones antisubmarinos pesados PB4Y-2 Privateer. Esta máquina, creada sobre la base del bombardero de largo alcance B-24 Liberator, podría transportar una carga de bomba de 5800 kg. Teniendo en cuenta el avión con base en portaaviones basado en portaaviones franceses, más de 300 cazas y bombarderos operaron contra los vietnamitas. Pero, a pesar de la alta intensidad de los ataques aéreos, el contingente expedicionario francés no logró cambiar el rumbo de las hostilidades en Indochina.
En la primavera de 1953, los destacamentos comunistas vietnamitas comenzaron a operar en la vecina Laos. En respuesta, el comando francés decidió cortar las rutas de suministro de los partisanos, y no muy lejos de la frontera con Laos, en el área del pueblo de Dien Bien Phu, creó una gran base militar con un aeródromo, donde seis aviones de reconocimiento Se basaron aviones y seis cazas. El número total de la guarnición fue de 15 000. En marzo de 1954, comenzó la batalla por Dien Bien Phu, que se convirtió en la batalla decisiva en esta guerra. Para la cobertura antiaérea del avance de las tropas vietnamitas con un número total de aproximadamente 50 mil, se utilizaron más de 250 cañones antiaéreos de 37 mm y 12 ametralladoras de 7 mm.
Simultáneamente con el inicio de la operación ofensiva, los saboteadores vietnamitas destruyeron 78 aviones de combate y transporte en las bases aéreas de Gia Lam y Cat Bi, lo que empeoró significativamente las capacidades del contingente francés. Los intentos de abastecer a la guarnición de Dien Bien Phu desde el aire fueron reprimidos por un fuerte fuego antiaéreo. Después de cuántos aviones fueron derribados y dañados durante la aproximación de aterrizaje, las mercancías comenzaron a caer en paracaídas, pero la precisión de la caída fue baja y aproximadamente la mitad de los suministros fueron a parar a los sitiadores. A pesar de los esfuerzos de los pilotos franceses, no pudieron detener la ofensiva vietnamita. Durante el asedio de Dien Bien Phu, 62 aviones de combate y transporte fueron derribados por cañones antiaéreos y otros 167 resultaron dañados.
El 7 de mayo de 1954, la guarnición de Dien Bien Phu se rindió. Se rindieron 10.863 soldados franceses y asiáticos que lucharon de su lado. Todo el equipo ubicado en Dien Bien Phu fue destruido o capturado. La agrupación de tropas francesas en Indochina sufrió graves pérdidas de mano de obra, equipo y armas. Además, la rendición de una gran guarnición provocó un gran daño al prestigio y la influencia de Francia a nivel internacional. El resultado de la derrota en Dien Bien Phu, que en Vietnam se considera su Stalingrado, fue el comienzo de las negociaciones de paz y la retirada de las tropas francesas de Indochina. Tras el cese oficial de hostilidades, según el acuerdo celebrado en Ginebra, Vietnam se dividió en dos partes a lo largo del paralelo 17, con el reagrupamiento del Ejército Popular de Vietnam al norte y las fuerzas de la Unión Francesa al sur. En 1956 se previeron elecciones libres y la unificación del país. En octubre de 1955, como resultado de la proclamación en la parte sur de la República de Vietnam y la negativa a celebrar elecciones libres, se frustró la implementación de los Acuerdos de Ginebra.
Al darse cuenta de que si bien el país no se dividirá en dos partes del mundo en la región, el liderazgo de la DRV utilizó el respiro para fortalecer su capacidad de defensa. A fines de la década de 1950, comenzó la construcción de un sistema de defensa aérea centralizado para Vietnam del Norte. En Hanoi aparecieron baterías de cañones antiaéreos de 85 y 100 mm con guía de radar e instalaciones de reflectores. El número total de cañones antiaéreos de 37-100 mm disponibles en el DRV en 1959 superó las 1000 unidades. Las unidades regulares del ejército vietnamita estaban saturadas de equipos y armas de fabricación soviética. Teniendo en cuenta la experiencia de la lucha contra la aviación francesa, se prestó especial atención a la habilidad de disparar contra objetivos aéreos con armas pequeñas. A finales de los años 50, varios grupos de cadetes vietnamitas fueron enviados a estudiar a la URSS y la República Popular China. Al mismo tiempo, estaba en marcha la construcción de pistas, refugios para aviones, talleres de reparación, depósitos de combustible y armas de aviación. A principios de los años 60 ya funcionaban en el DRV varios puestos de radar equipados con radares P-12 y P-30. En 1964, se formaron dos centros de entrenamiento en las cercanías de Hanoi, en los que especialistas soviéticos entrenaron cálculos de defensa aérea vietnamitas.
El primer avión de combate norvietnamita en lograr la victoria aérea fue el entrenador de pistón T-28 Trojan, que se utilizó activamente como avión ligero de contraguerrilla durante la guerra de Vietnam. El Troyan biplaza desarrolló una velocidad de 460 km / hy podía transportar una carga de combate de hasta 908 kg, incluidas ametralladoras pesadas en góndolas suspendidas.
En septiembre de 1963, un piloto de la Real Fuerza Aérea Lao secuestró el troyano en el DRV. Después de que los pilotos vietnamitas dominaran esta máquina, en enero de 1964, el T-28 comenzó a levantarse para interceptar aviones estadounidenses, que volaban regularmente sobre Vietnam del Norte. Por supuesto, el pistón Troyan no podía seguir el ritmo del avión de reconocimiento a reacción, pero por la noche los estadounidenses a menudo sobrevolaban el FER en aviones de transporte adaptados para reconocimiento y misiones especiales. Fortune sonrió a los vietnamitas en la noche del 16 de febrero de 1964, la tripulación del T-28, habiendo recibido la designación de objetivo de un radar terrestre en la zona fronteriza con Laos, a la luz de la luna descubrió y disparó un transporte militar Aeronave C-123 Proveedor en el aire.
En febrero de 1964, aparecieron los primeros aviones de combate en el DRV; un lote de 36 MiG-17F de un solo asiento y MiG-15UTI de entrenamiento de dos asientos llegó a Hanoi desde la URSS. Todos los aviones ingresaron al 921º Regimiento de Aviación de Combate. A mediados de los 60, el MiG-17F ya no era el último logro de la industria de la aviación soviética, pero con el uso adecuado, este caza podría representar un grave peligro para los aviones de combate más modernos.
Las ventajas del MiG-17F fueron la facilidad de control, buena maniobrabilidad, diseño simple y confiable. La velocidad de vuelo del caza estaba cerca de la barrera del sonido, y su poderoso armamento incluía uno de 37 y dos cañones de 23 mm.
Casi simultáneamente con la entrega de aviones MiG a Vietnam del Norte, se envió el sistema de defensa aérea SA-75M Dvina. Fue una modificación de exportación simplificada del complejo con una estación de guía de misiles antiaéreos que opera en el rango de 10 centímetros. A principios de los años 60, las Fuerzas de Defensa Aérea de la URSS ya tenían los sistemas de misiles antiaéreos S-75M Volkhov con una estación de guía que operaba en el rango de frecuencia de 6 cm. Sin embargo, en los años 60, la Unión Soviética, temiendo que los sistemas de defensa aérea más avanzados pudieran llegar a China, no los entregó a Vietnam. El funcionamiento de todas las modificaciones del "setenta y cinco" se vio obstaculizado por la necesidad de repostar los cohetes con combustible líquido y un oxidante.
Sin embargo, el sistema de defensa aérea SA-75M fue una adquisición valiosa para la defensa aérea del DRV. El rango de destrucción de los objetivos aéreos alcanzó los 34 km y el alcance máximo en altura fue de 25 km. Como parte de la división de misiles antiaéreos, había seis lanzadores con misiles B-750V listos para lanzar, se suponía que otros 18 misiles estaban en vehículos de carga de transporte y en instalaciones de almacenamiento. Durante la operación de combate de una división como parte de un regimiento o brigada, las designaciones de objetivos emitidas desde el puesto de mando de la unidad se utilizaron para buscar objetivos aéreos. Además, un misil de defensa aérea SA-75M separado podría conducir las hostilidades de forma independiente utilizando el radar P-12 y el radioaltímetro PRV-10 adjunto.
A principios de los años 60, el objeto y la defensa aérea del ejército de Vietnam del Norte se reforzó con ametralladoras antiaéreas S-60 de 57 mm con guía de radar y montajes de ametralladora antiaérea simple, doble y cuádruple de 14,5 mm..
El fuego de ZU-2, ZPU-2 y ZPU-4 fue especialmente desastroso para los aviones de ataque y helicópteros de combate que operaban a baja altitud. Los montajes de ametralladora de 14,5 mm son capaces de luchar eficazmente contra objetivos aéreos cubiertos con blindaje a distancias de hasta 1000-1500 m.
La parte 14, cañones antiaéreos gemelos de 5 mm en la modificación ZPTU-2 se instalaron en los vehículos blindados de transporte de personal BTR-40A. Además de la tecnología soviética, el ejército de Vietnam del Norte tenía varios SPAAG improvisados en forma de antiguos rifles de asalto franceses Bofors L / 60 de 40 mm montados en el chasis de camiones GMC. También se utilizaron ampliamente ZPU de 12,7 mm montadas en varios vehículos.
En este momento, el movimiento partidista estaba ganando fuerza en Vietnam del Sur. La mayoría de los campesinos que viven en el sur del país estaban descontentos con las políticas seguidas por el presidente Ngo Dinh Diem y apoyaron al Frente Popular para la Liberación de Vietnam del Sur, cuyos líderes prometieron ceder la tierra a quienes la cultiven. Los comunistas norvietnamitas, al no ver formas pacíficas de reunificar el país, tomaron una decisión a favor de apoyar a los partisanos de Vietnam del Sur. A mediados de 1959, se inició el suministro de armas y municiones al sur. También acudieron especialistas militares que crecieron en estos lugares y que terminaron en el norte después de la partición del país. En una primera etapa, el traslado ilegal de personas y armas se llevó a cabo a través de la zona desmilitarizada, pero luego de los éxitos militares de los rebeldes comunistas en Laos, la entrega comenzó a realizarse a través del territorio de Laos. Así apareció el Camino Ho Chi Minh, que atravesaba Laos y más al sur, entrando en Camboya. En 1960, muchas áreas rurales de Vietnam del Sur quedaron bajo el control del Viet Cong. Deseando evitar la expansión de la influencia comunista en el sudeste asiático, los estadounidenses intervinieron en el conflicto de Vietnam. El asunto ya no se limitaba al suministro de armas y apoyo financiero, y a finales de 1961, los dos primeros escuadrones de helicópteros se desplegaron en Vietnam del Sur. Sin embargo, la ayuda estadounidense no ayudó a detener el avance comunista. En 1964, el Frente Popular para la Liberación de Vietnam del Sur, apoyado por el DRV, en 1964 controlaba más del 60% del territorio del país. En el contexto de los éxitos militares de las guerrillas y la inestabilidad política interna en Vietnam del Sur, los estadounidenses comenzaron a aumentar su presencia militar en el sudeste asiático. Ya en 1964, casi 8 mil soldados estadounidenses estaban estacionados en Indochina.
Se considera que el inicio oficial del enfrentamiento armado entre la DRV y Estados Unidos es el enfrentamiento que se produjo entre el destructor estadounidense USS Maddox (DD-731), los cazas F-8 Crusader llamados para ayudarlo y los torpederos norvietnamitas., que tuvo lugar el 2 de agosto de 1964 en el Golfo de Tonkin. Después de que los radares de los destructores estadounidenses supuestamente registraron el acercamiento de barcos no identificados y abrieron fuego la noche del 4 de agosto durante una tormenta tropical, el presidente Lyndon Johnson ordenó ataques aéreos en las bases de los torpederos y depósitos de combustible de Vietnam del Norte. El fuego recíproco de artillería antiaérea derribó el avión de ataque de pistón A-1H Skyraider y el jet A-4C Skyhawk.
Después de los primeros bombardeos, el volante de la guerra comenzó a relajarse y los aviones de reconocimiento y ataque estadounidenses comenzaron a aparecer regularmente en el espacio aéreo del DRV. En respuesta a la actividad de las guerrillas de Vietnam del Sur en febrero de 1965, se llevaron a cabo dos ataques aéreos como parte de la Operación Flaming Dart. El 2 de marzo de 1965, Estados Unidos inició bombardeos regulares en Vietnam del Norte: la operación aérea Rolling Thunder, la campaña de bombardeo de la aviación estadounidense más larga desde la Segunda Guerra Mundial. En respuesta a esto, en julio de 1965, la República Democrática del Congo y la URSS firmaron un acuerdo de asistencia a la URSS en el desarrollo de la economía nacional y el fortalecimiento de la capacidad de defensa de la República Democrática del Congo. Después de la conclusión de este acuerdo, la ayuda militar y económica de la Unión Soviética aumentó muchas veces. China también hizo una contribución significativa para garantizar la capacidad de defensa del DRV durante la Guerra de Vietnam. A principios de 1965, había 11 regimientos en la fuerza de combate de las fuerzas de defensa aérea, de los cuales tres estaban adscritos a unidades de radar. Las estaciones de radar estaban equipadas con 18 compañías de radar independientes. El comando de la Fuerza Aérea tenía diez aeródromos operativos.
Después del inicio de los bombardeos masivos, la principal carga de contrarrestar la aviación estadounidense recayó en la artillería antiaérea. Debido al pequeño número y la falta de pilotos experimentados, los aviones de combate norvietnamitas no pudieron tener un impacto notable en el curso de las hostilidades. Sin embargo, volando sobre los cazas no más modernos, los vietnamitas lograron cierto éxito. La principal táctica de los pilotos del MiG-17F fue un ataque sorpresa de vehículos de ataque estadounidenses a baja altitud. Debido a la superioridad numérica de los aviones de combate estadounidenses, los pilotos vietnamitas intentaron retirarse de la batalla después del ataque. La tarea principal no era ni siquiera derribar los cazabombarderos estadounidenses, sino hacerlos deshacerse de la carga de bombas y así proteger los objetos cubiertos de la destrucción.
La primera batalla aérea de los pilotos del 921st Fighter Aviation Regiment tuvo lugar el 3 de abril de 1965, cuando un par de MiG-17F interceptaron a dos Crusaders. Según datos vietnamitas, dos F-8 fueron derribados en el área de Ham Rong ese día. Sin embargo, los estadounidenses admiten que solo un caza con base en portaaviones resultó dañado en la batalla aérea. Al día siguiente, cuatro MiG-17F atacaron a un grupo de ocho cazabombarderos F-105D Thunderchief y derribaron dos Thunderchief. Después de eso, los estadounidenses sacaron las conclusiones apropiadas y ahora el grupo de ataque estaba necesariamente acompañado por cazas de cobertura, que volaban ligeros sin una carga de bombas y llevaban solo misiles de combate aéreo. Los pilotos estadounidenses del grupo "air clearing", que operaban en condiciones de superioridad numérica abrumadora, tenían un buen entrenamiento de vuelo y los pilotos de MiG no demasiado experimentados comenzaron a sufrir pérdidas. Las acciones de los combatientes vietnamitas también se vieron limitadas por el hecho de que los puestos de radar terrestres, habiendo detectado aviones enemigos que se acercaban, notificaron a los artilleros antiaéreos y al comando de la Fuerza Aérea sobre esto, después de lo cual, para minimizar las pérdidas, la mayoría de las veces apagaron sus estaciones. Así, los combatientes vietnamitas, que no tenían radares aerotransportados, se vieron privados de información sobre la situación aérea y, a menudo detectados por radares Phantom, fueron objeto de un ataque sorpresa. Habiendo recibido una advertencia sobre la presencia de aviones enemigos en el aire, su propia artillería antiaérea a menudo disparaba contra los combatientes vietnamitas. Poco después del inicio de las batallas aéreas, los estadounidenses desplegaron aviones de control y alerta temprana EC-121 Warning Star en Vietnam del Sur. Los puestos de radar voladores patrullaban a una distancia segura y podían advertir a los pilotos estadounidenses sobre la aparición de MiG.
Sin embargo, los Fantasmas no eran el principal enemigo de las fuerzas de defensa aérea en los cielos de Vietnam. Los cazabombarderos F-105 llevaron a cabo aproximadamente el 70% de las misiones de combate para bombardear objetivos ubicados en Vietnam del Norte. Estos aviones fueron los objetivos prioritarios para los pilotos de MiG-17.
Con el fin de aumentar de alguna manera las posibilidades de que los vietnamitas detecten oportunamente aviones enemigos y acciones en condiciones de poca visibilidad, a fines de 1965, se envió un lote de diez "interceptores" MiG-17PF al DRV. Visualmente, este avión se distinguió por una afluencia en la parte superior de la toma de aire. El carenado dieléctrico cubría las antenas de la mira del radar RP-5 Izumrud, que proporciona un seguimiento automático del objetivo a una distancia de 2 km.
En lugar de un cañón de 37 mm, se montó un tercer cañón de 23 mm en el MiG-17PF. Además de la mira de radar MiG-17PF, se distinguió por una serie de modificaciones y estaba equipado con una estación de advertencia de radar Sirena-2 y un indicador de navegación NI-50B. Sin embargo, a mediados de los años 60, la mira de radar RP-5 "Izumrud" ya no cumplía con los requisitos modernos y, por esta razón, el MiG-17PF no se usaba ampliamente en Vietnam.
A medida que el conflicto se intensificó, aumentó la asistencia militar proporcionada a la República Democrática del Congo por la Unión Soviética y China. La Fuerza Aérea de Vietnam del Norte, además de los cazas MiG-17F / PF soviéticos, recibió J-5 chinos. Los cazas suministrados desde la República Popular China eran la versión china del MiG-17F. En general, estos aviones tenían los mismos datos de vuelo y armas similares que los prototipos soviéticos. Simultáneamente con la recepción de nuevos cazas a fines de 1965, llegaron pilotos y técnicos entrenados allí de la Unión Soviética y China.
Los vietnamitas estudiaron cuidadosamente las tácticas de la aviación estadounidense y analizaron el curso de las batallas aéreas. Se llevaron a cabo interrogatorios deliberados de los pilotos estadounidenses derribados. Pronto quedó claro que los pilotos de combate de la Fuerza Aérea y la Armada de los EE. UU. Estaban tratando de evitar batallas horizontales con los MiG-17 más maniobrables, cambiando el combate aéreo a vertical. Los estadounidenses entraron en batalla en formaciones de combate muy abiertas. En el caso de una pelea con un solo "instante", los estadounidenses intentaron usar su superioridad numérica, ante varios "momentos" se separaron por parejas, tratando de imponer una situación de duelo al enemigo.
Además de los cazas de ala en flecha, la URSS suministró el MiG-21F-13, que tenía un ala delta, a Vietnam desde la URSS. La naturaleza de las batallas aéreas cambió en muchos aspectos después de la aparición en Vietnam de los modernos cazas MiG-21F-13 en ese momento.
El MiG-21F-13 en altitud desarrolló una velocidad de hasta 2125 km / hy estaba armado con un cañón incorporado HP-30 de 30 mm con una capacidad de munición de 30 rondas. El armamento también incluía dos misiles guiados de combate cuerpo a cuerpo R-3S con un cabezal de retorno térmico. El misil R-3S, también conocido como K-13, fue creado sobre la base del misil aire-aire estadounidense AIM-9 Sidewinder y podría usarse en un rango de 0,9 a 7,6 km. Sin embargo, la efectividad del uso de armas de misiles se redujo por el hecho de que la primera modificación masiva del MiG-21 no incluía un radar aerotransportado en la aviónica. Y el objetivo de las armas al objetivo se llevó a cabo utilizando una mira óptica y un telémetro de radio. Las primeras batallas aéreas con la participación del MiG-21, que tuvieron lugar en abril de 1966, demostraron que el caza soviético tenía una mejor maniobrabilidad horizontal, sin embargo, debido a su propia inexperiencia y mejor conocimiento de la información del enemigo, los cazas vietnamitas sufrieron pérdidas., y por lo tanto, se cambiaron las tácticas de conducción de combate aéreo …
La modificación más numerosa del "vigésimo primero" en Vietnam fue el MiG-21PF, modificado para operar en los trópicos. El interceptor de primera línea MiG-21PF estaba equipado con un radar RP-21 y un equipo de guía de objetivos basado en comandos desde tierra. El caza no tenía armamento de cañón incorporado y al principio solo llevaba dos misiles R-3S, lo que limitaba sus capacidades de combate. Los misiles de combate aéreo tenían restricciones de sobrecarga durante el lanzamiento (solo 1,5 G), lo que hacía imposible su uso durante las maniobras activas. Los misiles guiados podían disparar eficazmente a objetivos que maniobraran con una sobrecarga de no más de 3 G. Debido a la falta de armamento de cañones, después del lanzamiento de los misiles, el MiG-21PF quedó desarmado. Un inconveniente significativo del MiG-21PF era un radar aerotransportado débil e insuficientemente bloqueado, que, en términos de sus características, era en realidad una vista de radar. Esto hizo que el caza dependiera de un sistema de estaciones terrestres para la designación y orientación del objetivo. Estas deficiencias afectaron los métodos de uso de interceptores de misiles de primera línea.
La técnica de combate estándar era un ataque sorpresa con misiles de aviones de combate estadounidenses que volaban en formación cerrada a una velocidad de 750-900 km / h desde el hemisferio trasero. Al mismo tiempo, la velocidad del propio MiG-21PF era de 1400-1500 km / h. Para aumentar la probabilidad de golpear un objetivo, en un enfoque de combate, como regla, se lanzaron dos misiles. Muy a menudo, los MiG-17F subsónicos se utilizaron como cebo, lo que obligó a los aviones enemigos a ganar altitud. Un ataque inesperado y una salida oportuna de la batalla a alta velocidad aseguraron la invulnerabilidad del interceptor de misiles.
Según datos vietnamitas, en los primeros cuatro meses de 1966, 11 aviones estadounidenses y 9 MiG-17 norvietnamitas fueron derribados en batallas aéreas. Después de que los MiG-21 se introdujeron en la batalla a fines de año, los estadounidenses perdieron 47 aviones, las pérdidas de la Fuerza Aérea DRV ascendieron a 12 aviones. En relación con el aumento de las pérdidas, el comando estadounidense aumentó el destacamento de cobertura aérea y organizó ataques aéreos masivos contra los aeródromos de los cazas norvietnamitas. Sin embargo, incluso en 1967, la proporción de pérdidas en batallas aéreas no estaba a favor de Estados Unidos. Un total de 124 aviones estadounidenses fueron derribados y se perdieron 60 MiG. En tres meses de 1968, los aviones de combate del Ejército Popular de Vietnam en batallas aéreas pudieron derribar 44 aviones estadounidenses. Al mismo tiempo, los combatientes vietnamitas operaron en condiciones muy difíciles. Los pilotos estadounidenses siempre han sido superados en número y, en general, mejor entrenados. Por otro lado, los pilotos de la Fuerza Aérea DRV estaban mejor motivados, no tenían miedo de entablar batalla con un enemigo superado en número y estaban dispuestos a sacrificarse. Los vietnamitas cambiaron flexiblemente sus tácticas, por lo que lograron un éxito significativo en repeler los ataques aéreos estadounidenses. A pesar de las pérdidas, gracias a la ayuda soviética y china, la fuerza de la Fuerza Aérea de Vietnam del Norte creció. Al comienzo de la guerra, la Fuerza Aérea DRV tenía 36 pilotos y 36 cazas MiG. En 1968, Vietnam del Norte ya tenía dos regimientos de aviación de combate, el número de pilotos entrenados se duplicó, el número de combatientes, cinco veces.
Antes del inicio del bombardeo a gran escala, no era ningún secreto para los estadounidenses que había cazas y sistemas de misiles antiaéreos en el DRV. El avión de reconocimiento de radio estadounidense RB-66C Destroyer a mediados de julio de 1965 registró el funcionamiento de las estaciones de guía del sistema de misiles de defensa aérea, y el personal de reconocimiento fotográfico RF-8A tomó fotografías de las posiciones de los misiles.
Sin embargo, el comando estadounidense no le dio ninguna importancia a esto, creyendo que el SA-75M, creado para combatir bombarderos y aviones de reconocimiento de gran altitud, no representaba una gran amenaza para los aviones tácticos y basados en portaaviones. Pronto quedó claro que los misiles B-750V, llamados "postes de telégrafo voladores" por los pilotos estadounidenses, eran mortales para todos los tipos de aviones de combate que participaban en ataques aéreos en Vietnam del Norte. Según datos soviéticos, el 24 de julio, dos divisiones de misiles antiaéreos, con un consumo de 4 misiles, derribaron 3 cazabombarderos estadounidenses F-4C Phantom II. Los Phantoms navegaron en formación cerrada con una carga de bombas a una altitud de 2.000 metros. Los estadounidenses reconocieron solo un F-4C derribado y los otros dos, dañados.
En la primera etapa de las hostilidades, el control y el mantenimiento de los sistemas de misiles antiaéreos se llevaron a cabo mediante cálculos soviéticos. Las divisiones de bomberos, formadas por especialistas soviéticos, contaban con 35-40 personas. Después de que pasó el primer shock causado por el uso del sistema de defensa aérea, los estadounidenses comenzaron a desarrollar contramedidas. Al mismo tiempo, se utilizaron ambas maniobras de evasión y se organizó un bombardeo intensivo de las posiciones de disparo identificadas del sistema de misiles de defensa aérea. En estas condiciones, las medidas para cumplir con el régimen de enmascaramiento y el silencio radiofónico comenzaron a cobrar especial importancia. Después de los lanzamientos de combate, la división de misiles antiaéreos tuvo que abandonar inmediatamente el área, de lo contrario, fue destruida por un ataque con bomba. Hasta diciembre de 1965, según datos estadounidenses, se destruyeron y desactivaron 8 misiles de defensa aérea SA-75M. Sin embargo, no es raro que los aviones estadounidenses bombardeen violentamente posiciones falsas con misiles falsos hechos de bambú. Los cálculos soviéticos y vietnamitas anunciaron la destrucción de 31 aviones, los estadounidenses admitieron la pérdida de 13 aviones. Según las memorias de los asesores soviéticos, antes de la retirada del batallón de misiles antiaéreos, en promedio, logró destruir 5-6 aviones estadounidenses.
Durante 1966, se formaron cinco regimientos de misiles antiaéreos más en las fuerzas de defensa aérea de la DRV. Según fuentes soviéticas, hasta marzo de 1967 se llevaron a cabo 445 disparos en vivo, durante los cuales se agotaron 777 misiles antiaéreos. Al mismo tiempo, fueron derribados 223 aviones, con un consumo promedio de 3,48 misiles. El uso de sistemas de defensa aérea en combate obligó a los pilotos estadounidenses a abandonar las altitudes medias previamente consideradas seguras y cambiar a vuelos de baja altitud, donde la amenaza de ser alcanzados por misiles antiaéreos era mucho menor, pero la efectividad de la artillería antiaérea aumentado bruscamente. Según datos soviéticos, en marzo de 1968, 1532 aviones fueron derribados en el sudeste asiático por cañones antiaéreos.
Después de que el comando estadounidense se dio cuenta de la amenaza que representaban los sistemas de defensa aérea de fabricación soviética, además de los medios estándar de combate en forma de posiciones de bombardeo y establecimiento de interferencias activas y pasivas, la creación de aviones especiales diseñados para combatir sistemas antiaéreos y comenzaron los radares de vigilancia. En 1965, los primeros seis F-100F Super Sabres de dos plazas se convirtieron a la variante Wild Weasel. Esta modificación estaba destinada a realizar las tareas de detección, identificación y destrucción de estaciones de guía de misiles de radar y defensa aérea. El F-100F Wild Weasel estaba equipado con sistemas electrónicos desarrollados para el avión de reconocimiento de gran altitud U-2. El equipo incluía equipos de detección de fuentes de radar y de radiogoniometría AN / APR-25 capaces de detectar señales de radar de sistemas de misiles de defensa aérea y estaciones de guía de artillería antiaérea. La tripulación de la aeronave estaba formada por un piloto y un operador de equipos electrónicos. Se suponía que el F-100F modificado golpearía los objetivos detectados con misiles no guiados de 70 mm, para esto, dos unidades LAU-3 con 14 NAR fueron suspendidas debajo del ala. Por lo general, las “comadrejas salvajes”, habiendo encontrado un objetivo, lo “marcaban” lanzando un NAR, tras lo cual los cazabombarderos y los aviones de ataque del grupo de ataque entraban en acción.
Sin embargo, los propios "cazadores" a menudo se convirtieron en "caza". Entonces, el 20 de diciembre, durante la próxima misión de combate, "Wild Weasel" cayó en una trampa. El F-100F Wild Weasel, que acompañaba a un grupo de ataque de cuatro F-105D, cubierto por dos unidades F-4C, rastreó la operación del radar, que se identificó como una estación de guía de misiles CHR-75. Después de realizar varias maniobras descendentes destinadas a interrumpir la escolta, el "cazador de radar" fue objeto de fuego concentrado de cañones antiaéreos de 37 mm y fue derribado.
Es justo decir que la creación de un avión especializado para contrarrestar los radares de defensa aérea basados en el Super Sabre no estaba del todo justificada. Este caza tenía pequeños volúmenes internos para la instalación de equipos especiales, llevaba una carga de combate relativamente limitada y tenía un radio de combate insuficiente en la versión de ataque. Además, el F-100 era inferior en velocidad a los cazabombarderos F-105. Los cazabombarderos F-100 se utilizaron de forma bastante intensiva en la etapa inicial de la Guerra de Vietnam para atacar posiciones guerrilleras en el sur, pero a principios de los años 70 fueron reemplazados por aviones de combate de mayor carga útil.
En 1966, Wild Weasel II entró en el negocio, creado sobre la base del entrenador de dos asientos F-105F Thunderchief. La nueva generación de "Wild Weasels" llevaba misiles anti-radar AGM-45 Shrike, que tenían grandes esperanzas al principio. El Alcaudón apuntaba a la radiación de un radar en funcionamiento. Pero el cohete tenía una serie de desventajas, en particular, su rango de lanzamiento era menor que el rango de lanzamiento del V-750V SAM SA-75M. Además de Shrikes, las bombas de racimo CBU-24 a menudo se suspendían bajo el F-105 F Wild Weasel II. Wild Weasel II también estaba equipado con estaciones de interferencia activa y equipos de reconocimiento electrónico más avanzados.
"Cazadores de radar biplaza" volaron acompañados de F-105G monoplaza, que tras impactar la estación de blancos con un misil anti-radar, bombardearon la posición del batallón antiaéreo con bombas de alto explosivo y casetes de fragmentación.
A menudo, la detección de la posición del sistema de misiles de defensa aérea tuvo lugar después de que el "Wild Weasel" fuera acompañado por la estación de guía, o incluso después del lanzamiento de un misil antiaéreo. Por lo tanto, el "cazador de radar" en realidad desempeñó el papel de cebo. Habiendo encontrado un misil lanzado, el piloto dirigió el avión hacia él para realizar una maniobra brusca en el último momento y evitar la derrota. Unos segundos antes de la aproximación del cohete, el piloto puso el avión en picado debajo del cohete con un giro, cambio de altitud y rumbo con la máxima sobrecarga posible. Con una coincidencia exitosa para el piloto, la velocidad limitada del sistema de guía y control del misil no permitió compensar la falla recién surgida, y pasó volando. En el caso de la más mínima inexactitud en la construcción de la maniobra, fragmentos de la ojiva del misil golpearon la cabina. Se necesitó mucho coraje y resistencia para llevar a cabo esta maniobra evasiva. Según los recuerdos de los pilotos estadounidenses, un ataque con misiles siempre ha producido un fuerte efecto psicológico en ellos. En una situación de duelo entre el cálculo del sistema de misiles de defensa aérea y el piloto del "Wild Weasel", por regla general, el ganador era el que tenía el mejor entrenamiento y mayor estabilidad psicológica.
En respuesta a la aparición de "cazadores de radar" en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, los expertos soviéticos recomendaron desplegar el sistema de defensa aérea con un apoyo geodésico cuidadoso. Equipe posiciones falsas y de reserva y cubra el sistema de misiles de defensa aérea con cañones antiaéreos. Para excluir el desenmascaramiento de la ubicación de las divisiones de misiles antiaéreos, antes del inicio del trabajo de combate, estaba prohibido encender estaciones de guía, radares de vigilancia, telémetros de radar y estaciones de radiodifusión.
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos logró un gran éxito el 13 de febrero de 1966. En este día, misiles antiaéreos B-750V dispararon sin éxito contra un avión de reconocimiento no tripulado AQM-34Q Firebee, equipado con equipo de reconocimiento electrónico. Como resultado, el dron registró información sobre el funcionamiento de los sistemas de guía de misiles y el fusible de radio de la ojiva del misil. Esto hizo posible desarrollar contramedidas organizativas y técnicas, que redujeron significativamente la efectividad del uso de los sistemas de defensa aérea.
Durante los combates en Vietnam, se perdieron 578 UAV AQM-34. Pero según la prensa estadounidense, los datos recopilados sobre los sistemas de defensa aérea soviéticos, en su valor, pagaron todo el programa de reconocimiento no tripulado. En los aviones de la Fuerza Aérea y la Armada de los EE. UU., Los contenedores de interferencia activos aparecieron muy rápidamente. A fines de 1967, los estadounidenses comenzaron a bloquear el canal de misiles. Bajo su influencia, la estación de guía no vio el cohete, que volaba en piloto automático, hasta que se activó el sistema de autodestrucción. Por lo tanto, la efectividad del sistema de defensa aérea SA-75M ha disminuido drásticamente y el consumo de misiles de defensa aérea por objetivo alcanzado fue de 10-12 misiles. La incursión en Hanoi, llevada a cabo el 15 de diciembre de 1967, fue especialmente exitosa para los estadounidenses. Luego, como resultado del uso de interferencias electrónicas, alrededor de 90 misiles antiaéreos fueron "neutralizados" y ni un solo avión fue derribado durante esta incursión. Fue posible restaurar la efectividad de combate de los misiles antiaéreos reestructurando las frecuencias operativas de los transpondedores y aumentando la potencia de la señal de respuesta. En el proceso de las mejoras completadas, fue posible reducir el límite inferior del área afectada a 300 m, y reducir el rango mínimo de destrucción del objetivo a 5 km. Para reducir la vulnerabilidad de los misiles AGM-45 Shrike, se modificó el equipo SNR-75, mientras que el tiempo de reacción del complejo se redujo a 30 s. Los misiles antiaéreos suministrados desde la URSS comenzaron a equiparse con una nueva ojiva con un campo de vuelo de fragmentos más amplio, lo que permitió aumentar la probabilidad de impactar en un objetivo aéreo. En noviembre de 1967, comenzó a usarse el método de seguimiento de objetivos sin radiación CHP; de acuerdo con la marca de la interferencia de auto-cobertura activa, al disparar a un grupo de aviones de combate, este método dio buenos resultados. Posteriormente, los cálculos del SA-75M cambiaron al uso de periscopios de comandante de campo para el seguimiento visual del objetivo, instalados en las cabinas "P" y acoplados con las unidades de control del sistema de misiles de defensa aérea. En varios casos, los cálculos se realizaron en "falso lanzamiento" activando el modo de estación de guía apropiado sin realmente lanzar el cohete. Como resultado, una alarma comenzó a chirriar en la cabina del caza-bombardero, informando al piloto sobre la aproximación de un misil antiaéreo. Después de eso, el piloto, por regla general, se deshizo con urgencia de la carga de la bomba y realizó una maniobra de evasión, exponiéndose al fuego de artillería antiaérea. El mayor beneficio del "lanzamiento falso" se logró en el momento del ataque directo del objeto: los pilotos del avión de ataque inmediatamente no llegaron al objetivo en tierra.
Para evitar la posibilidad de un avance de los aviones de combate estadounidenses a bajas altitudes en 1967, se solicitó el suministro de estaciones de radar P-15, colocadas en el chasis ZIL-157. Simultáneamente con el radar P-15, las fuerzas de defensa aérea de Vietnam del Norte recibieron radares de reserva P-35 y altímetros PRV-11, que también se utilizaron para guiar a los combatientes. En total, en 1970, se entregaron más de cien radares a la DRV.
Además de aumentar la efectividad de combate de la Fuerza Aérea, las Fuerzas de Defensa Aérea y las unidades radiotécnicas de la Fuerza Aérea, durante este período se produjo un aumento significativo en el número de artillería antiaérea. Un año después del inicio del bombardeo a gran escala de Vietnam del Norte, más de 2.000 cañones de 37-100 mm pudieron participar en repeler los ataques de la aviación estadounidense, y el número de cañones antiaéreos suministrados desde la URSS y China aumentó continuamente. Si las baterías de cañones antiaéreos de 85 y 100 mm, que disparaban principalmente fuego defensivo, estaban ubicadas alrededor de Hanoi y Haiphong, entonces se usaban rifles de tiro rápido de 37 y 57 mm, que también tenían mejor movilidad, para proteger puentes, almacenes, depósitos de combustible, aeródromos de cobertura, posiciones SAM y radar de vigilancia. Además, se desplegaron muchos cañones antiaéreos a lo largo del Camino Ho Chi Minh. Para escoltar a los convoyes militares y de transporte del Ejército Popular de Vietnam, se utilizaron ampliamente soportes de ametralladora antiaérea de calibre 12, 7-14, 5 mm instalados en la parte trasera de los camiones. Dado que el fuego de la ZPU a una altitud de más de 700 m fue ineficaz, la aviación estadounidense llevó a cabo ataques con bombas sin ingresar a la zona de destrucción de ametralladoras antiaéreas.
A finales de los 60, el ZSU Type 63 chino apareció en el ejército de Vietnam del Norte. Estos cañones antiaéreos autopropulsados se crearon en China reemplazando la torreta del tanque T-34-85 con una torreta abierta con un par Cañón antiaéreo de 37 mm B-47.
El ZSU-57-2 soviético, construido sobre la base del tanque T-54, tenía un mayor alcance y altura de destrucción de objetivos aéreos. El cañón antiaéreo autopropulsado estaba armado con un gemelo S-68 de 57 mm. Una desventaja común del ZSU chino y soviético era la falta de una mira de radar, los datos sobre la altura y la velocidad del vuelo del objetivo se ingresaron manualmente y, por lo tanto, la precisión de disparo resultó ser baja y, de hecho, 37 y 57- mm ZSU disparó fuego defensivo. Sin embargo, estas máquinas desempeñaron un papel en obligar a los aviones estadounidenses a lanzar bombas desde grandes alturas, lo que redujo la efectividad de los bombardeos.
Aunque en la literatura nacional y extranjera sobre la guerra en el sudeste asiático, en el enfrentamiento entre el sistema de defensa aérea de la DRV y la aviación estadounidense, se presta mucha atención al uso en combate de los sistemas de defensa aérea y cazas norvietnamitas, la carga principal todavía era llevado por artillería antiaérea. Fueron cañones antiaéreos los que alcanzaron 2/3 de los aviones derribados durante la Guerra de Vietnam. En más de tres años de incesantes ataques aéreos masivos, la Fuerza Aérea, la Armada y la ILC de los EE. UU. Han perdido un total de 3.495 aviones y helicópteros. Debido a las crecientes pérdidas y la impopularidad de la guerra en los Estados Unidos, las negociaciones de paz se iniciaron en París en marzo de 1968, y los ataques aéreos en el territorio de la República Democrática del Congo se detuvieron temporalmente.
