El liderazgo político-militar de Finlandia no aceptó la derrota en la Guerra de Invierno y, después de la conclusión de un tratado de paz con la URSS, se estaba preparando activamente para la venganza. Contrariamente a los términos del tratado de paz firmado el 12 de marzo de 1940, el gobierno finlandés no desmovilizó a las fuerzas armadas. Las compras activas de equipo y armas militares en el exterior dan testimonio de los preparativos para la guerra. Se prestó especial atención al fortalecimiento del potencial de combate de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea. Por razones bien conocidas, en 1940 Inglaterra y Francia ya no pudieron ayudar a los finlandeses, y Alemania y Suecia se convirtieron en los principales proveedores de armas y municiones.
Pero Suecia no podía ofrecer a Finlandia cazas modernos, y la propia Alemania necesitaba urgentemente aviones de combate. En estas condiciones, los cazas Curtiss P-36 Hawk de fabricación estadounidense capturados por los alemanes en Francia y Noruega, que fueron exportados con la designación Hawk 75A, resultaron útiles.
El caza entró en servicio en los Estados Unidos en 1938, con un motor Pratt & Whitney R-1830 refrigerado por aire con una capacidad de 1050 hp. Desarrolló una velocidad de 500 km / h en vuelo horizontal a una altitud de 3000 metros.
Los escuadrones de caza finlandeses recibieron 44 cazas Hawk de modificaciones: A-1, A-2, A3, A-4 y A-6. Algunas de las máquinas estaban equipadas con motores con una capacidad de 1200 hp, lo que permitió que la aeronave acelerara a 520 km / h.
Según datos de archivo, el primer grupo de combatientes llegó el 23 de junio de 1941. El avión entregado se sometió a una formación previa a la venta y a la sustitución parcial de equipos en empresas alemanas. Algunas de las aeronaves se ensamblaron a partir de kits capturados en los almacenes del puerto de Oslo en forma desmontada. Pero el armamento de los cazas franceses y noruegos, aparentemente, no cambió. Inicialmente, el armamento de los antiguos cazas franceses consistía en 4-6 ametralladoras de 7,5 mm de calibre. Los Norwegian Hawks estaban equipados originalmente con ametralladoras de 7,92 mm. Sin embargo, después de reequipar la Fuerza Aérea Soviética con nuevos tipos de aviones de combate y aumentar su capacidad de supervivencia, las ametralladoras de calibre de rifle ya no cumplían con los requisitos modernos y se agotaron los cartuchos de calibre 7, 5 mm. Por lo tanto, después de 1942, la mayoría de los Hawks se rearmaron. La versión estándar consistía en la instalación de una o dos ametralladoras Colt Browning o BS de 12,7 mm, así como dos o cuatro ametralladoras británicas de 7,7 mm.
Los halcones finlandeses entraron en batalla el 16 de julio de 1941, después de que Finlandia se hubiera puesto del lado de Alemania. Los cazas de fabricación estadounidense eran muy populares entre los pilotos finlandeses. Según datos finlandeses, hasta el 27 de julio de 1944, los pilotos Hawk lograron obtener 190 victorias aéreas con la pérdida de 15 de sus cazas. Sin embargo, en el verano de 1944, apenas quedaban en servicio una docena de aviones. La operación del Hawk 75A en la Fuerza Aérea de Finlandia continuó hasta el 30 de agosto de 1948. Después de eso, los aviones supervivientes fueron almacenados, donde permanecieron durante otros 5 años.
Otro tipo de caza recibido después del final de la Guerra de Invierno fue el Caudron C.714. El pedido de estos aviones se realizó en enero de 1940; un total de 80 cazas debería entregarse en virtud del contrato.
El Caudron C.714 se ha adaptado para lograr una alta velocidad aerodinámica, una potencia de motor relativamente pequeña y un peso reducido. Este caza ligero, que tenía una gran proporción de piezas de madera en su diseño, tenía una sección transversal estrecha y su diseño se basó en gran medida en los desarrollos de la empresa "Codron" en la creación de aviones de carreras. El caza usó un motor Renault 12R-03 refrigerado por líquido de 12 cilindros en línea con una capacidad de 500 hp. Al mismo tiempo, el peso máximo de despegue fue de solo 1.880 kg. A una altitud de 5000 metros, la aeronave podría acelerar en vuelo horizontal a 470 km / h. Armamento: 4 ametralladoras de calibre 7,5 mm.
Antes de la caída de Francia, lograron enviar seis aviones a Finlandia, otros diez fueron capturados por los alemanes en el puerto en forma desmontada. Posteriormente fueron entregados a los finlandeses. Sin embargo, los pilotos finlandeses se desilusionaron rápidamente con los Codron. A pesar de su bajo peso, el caza tenía una baja relación empuje-peso, y el armamento para 1941 ya era francamente débil. Pero, lo más importante, el avión resultó ser absolutamente inadecuado para basarse en aeródromos sin pavimentar. El capó largo del motor y la cabina profundamente empotrada con gargrotto obstruían la visibilidad normal. Esto fue especialmente cierto durante la aproximación al aterrizaje. Tras la ocurrencia de varias situaciones de emergencia, el comando de la Fuerza Aérea finlandesa consideró bueno abandonar los combatientes problemáticos, que, además, tenían bajas características de combate. En 1941, todos los cazas Caudron C.714 fueron retirados de los escuadrones de combate y no participaron en la guerra con la URSS.
En la Guerra de Continuación, como la llaman los finlandeses, participaron varios I-153 capturados. Los aviones se agregaron al escuadrón de reconocimiento LeLv16. Sin embargo, aprovechando la confusión, en el período inicial de la guerra, los finlandeses utilizaron "Gaviotas" para atacar convoyes y barcos soviéticos. Después de que un I-153 finlandés fue derribado en una batalla aérea con un I-16, y el otro resultó dañado, cesó el uso de combate de las "Gaviotas" capturadas.
Según los historiadores occidentales, los finlandeses capturaron 21 I-153 y 6 I-16. También hubo tres LaGG-3 y un Pe-3, capturados en 1942. Un Curtiss P-40M-10-CU Warhawk se convirtió en un trofeo finlandés.
Si en 1941 el principal enemigo de los cazas finlandeses eran los cazas I-16 e I-153 familiares de la Guerra de Invierno, así como los bombarderos SB y DB-3, entonces en la segunda mitad de 1942, los soviéticos Yak-1 y LaGG En el frente de Karelia comenzaron a aparecer cazas, bombarderos 3 y Pe-2 e Il-4, así como los bombarderos aliados Hawker Hurricane Mk II, P-40 Tomahawk y P-39 "Airacobra" y A-20 Boston. El avión de ataque Il-2 causó una gran impresión en los finlandeses con su vitalidad y poderosas armas.
Los aviones de la nueva generación a menudo todavía estaban en bruto, y sus pilotos no tenían experiencia, pero tenían armas pequeñas y poderosas, armamento de cañón y protección blindada, y en términos de sus datos de vuelo, por regla general, eran superiores a las máquinas de un clase similar de la Fuerza Aérea finlandesa. En este sentido, los pilotos de combate finlandeses, a pesar de toda su profesionalidad, cada día se hacía más difícil llevar a cabo batallas aéreas. A medida que dominaron la nueva tecnología, los pilotos soviéticos adquirieron experiencia, lo que afectó los resultados de las batallas aéreas.
Las crecientes pérdidas y el desgaste de los aviones han provocado una disminución de la actividad de los aviones de combate finlandeses. Al mismo tiempo, las unidades terrestres sufrieron cada vez más de bombardeos y ataques de asalto, los puertos y ciudades de Finlandia fueron sometidos a incursiones por bombarderos soviéticos de largo alcance. En estas condiciones, el liderazgo finlandés hizo pedidos persistentes a su principal aliado para que proporcionara combatientes modernos de día y de noche. Sin embargo, el mando del Tercer Reich, cuyas tropas quedaron empantanadas en sangrientas batallas en el Frente Oriental y en el Norte de África, en las condiciones de bombardeo incesante de la aviación británica, no pudo destinar un número significativo de aviones de combate para fortalecer la fuerza aérea finlandesa.. Sin embargo, los cazas Bf.109G-2 del grupo alemán II./JG54, que participó activamente en las hostilidades, se desplegaron en territorio finlandés.
Pero a fines de 1942, quedó muy claro que sin renovar la flota de aviones o aumentar el número de cazas alemanes estacionados en Finlandia, la Fuerza Aérea finlandesa no podría resistir el poder aéreo soviético en constante aumento durante mucho tiempo. Los finlandeses no se quedaron de brazos cruzados: incluso durante la Guerra de Invierno, ante una aguda escasez de combatientes y queriendo deshacerse de la dependencia extranjera, comenzaron a trabajar en la creación de su propio caza en la planta de aviones estatal Valtion Lentokonetehdas. El proyecto recibió la designación Myrsky, que significa "Tormenta" en finlandés. Como no había suficiente duraluminio en el país, decidieron hacer el avión con madera y contrachapado. El problema con los motores se resolvió después de la compra de un lote de Pratt & Whitney R-1830 capturados con una capacidad de 1050 hp de Alemania.
El primer prototipo despegó el 23 de diciembre de 1941, las pruebas mostraron que el diseño de la aeronave tenía sobrepeso y no se correspondía con los datos del diseño. Se construyeron un total de tres prototipos, pero todos se estrellaron durante las pruebas. La depuración del luchador se prolongó y la implementación del proyecto en sí estaba en entredicho. Sin embargo, se puso en producción una versión mejorada con la designación VL Myrsky II. Un caza con un peso máximo de despegue de 3,213 kg desarrolló una velocidad de 535 km / hy estaba armado con cuatro ametralladoras de 12,7 mm.
La industria de la aviación finlandesa suministró 47 aviones a las tropas. En la lucha, lograron llevar a 13 combatientes. Básicamente, llevaron a cabo misiones de reconocimiento y participaron en el bombardeo de aeródromos soviéticos. No hay victorias aéreas confirmadas por cuenta de sus pilotos.
La Fuerza Aérea de Finlandia perdió 10 Myrsky II, supuestamente la parte principal de las máquinas se perdió en accidentes de vuelo, con 4 pilotos muertos. Pronto quedó claro que la base adhesiva, que conectaba el revestimiento y las piezas de madera, es susceptible a la humedad. Eso en algunos casos provocó accidentes y desastres. El último vuelo del Myrsky II tuvo lugar en febrero de 1948.
Durante mucho tiempo, el sector del frente donde combatían unidades del 7º y 23º ejércitos, debido a su relativa naturaleza estática, fue una reserva real de equipamiento de aviación construido antes de la guerra. Si los cazas finlandeses, construidos principalmente a finales de los años 30, lucharon en pie de igualdad con los Ishaks y las Gaviotas, y el resultado de la batalla dependió más de las calificaciones de los pilotos, después del inicio de las entregas masivas de cazas de nueva generación soviéticos e importados., los finlandeses tuvieron que apretar.
A principios de 1943, fue posible llegar a un acuerdo con Alemania sobre el suministro de cazas Bf-109G. En total, los finlandeses recibieron 162 aviones de tres modificaciones: 48 Bf-109G-2, 111 Bf-109G-6 y 3 Bf-109G-8. Llegaron a los aeródromos finlandeses los siguientes: 48 Bf-109G-2, 109 Bf-109G-6 y 2 Bf-109G-8. Hasta el final de la guerra, los cazas Bf-109G eran un arma formidable. Bajo el control de pilotos experimentados, pudieron resistir con éxito al caza soviético que apareció después de 1943.
Fighter Bf-109G-6 con un motor refrigerado por líquido Daimler-Benz DB 605 A-1 con una capacidad de 1455 hp. desarrolló una velocidad de 640 km a una altitud de 6300 metros. Armamento: dos ametralladoras MG 131 de 13,2 mm y un cañón automático bicaliber de 15/20 mm MG 151/20.
Los primeros Bf-109G aparecieron en los escuadrones de combate finlandeses en la primavera de 1943. En 1943, los Messers, junto con los Brewster, Morans y Hawks, lucharon activamente con cazas y aviones de ataque soviéticos, logrando buenos resultados en ocasiones. Esto se debió al hecho de que en el frente de Carelia había muchos aviones de combate soviéticos francamente obsoletos. Entonces, hasta principios de 1944, la I-15bis y la I-153 estaban en servicio con el 839th IAP. El éxito de los pilotos finlandeses se vio favorecido por las tácticas desarrolladas por los alemanes. No buscaban involucrarse en batallas prolongadas, practicando ataques sorpresa y retirada a las alturas. Si los pilotos de Messerov vieron que el enemigo estaba decidido y listo para luchar, por regla general, prefirieron retirarse. Cuando eran atacados, los pilotos de combate finlandeses, que intentaban engañar al enemigo, a menudo imitaban una caída incontrolable.
Pero pronto los pilotos del Bf.109G no tuvieron tiempo para la caza aérea. A principios de 1944, los bombarderos de largo alcance soviéticos comenzaron a lanzar ataques masivos contra las principales ciudades finlandesas, y se enviaron todas las fuerzas para repeler estos ataques. En la segunda mitad de 1943, la Fuerza Aérea del Ejército Rojo ganó la superioridad aérea. Al mismo tiempo, según fuentes finlandesas, fue en este momento cuando los pilotos que volaban en los Messerschmitts lograron los éxitos más impresionantes, anunciando 667 aviones soviéticos derribados antes del final de las hostilidades. En total, los aviadores finlandeses reclaman 3313 victorias aéreas con la pérdida de 523 de sus aviones. Por supuesto, la cifra de pérdidas soviéticas es completamente irreal, incluso si suponemos que los finlandeses, al igual que los alemanes, en busca de altas puntuaciones personales prefirieron volar en una cacería libre. Los ases finlandeses a menudo declararon alrededor de 3-4 aviones enemigos derribados en una salida, refiriéndose a los datos de la cámara de video, que estaba encendida en el momento de abrir fuego. Pero, como saben, chocar contra un avión enemigo no significa que haya sido derribado, los propios Messers solían regresar con agujeros. La información sobre las bajas de los bandos en este sector del frente es muy contradictoria, y hay que tener mucho cuidado con las victorias aéreas declaradas por los finlandeses. Qué tan "verdadera" es la información de la parte finlandesa, se puede juzgar por el hecho de que los pilotos de combate finlandeses anunciaron la destrucción de una docena de Spitfire británicos y Mustangs estadounidenses, aunque se sabe con absoluta certeza que no había tales aviones en este sector del frente. Según los datos de archivo soviéticos, durante toda la guerra en este sector de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo perdieron 224 aviones derribados y realizaron aterrizajes forzosos detrás de la línea del frente. Otros 86 autos se reportan desaparecidos y 181 fueron destruidos en accidentes y desastres. En consecuencia, la aviación de la Flota del Báltico perdió 17 aviones en combate y 46 en accidentes de vuelo, es decir, los informes de los pilotos sentados en las cabinas de los cazas finlandeses están sobrevalorados en unas 10 veces.
Después de retirarse de la guerra del lado de Alemania en septiembre de 1944, los finlandeses tuvieron que eliminar las designaciones tácticas alemanas Ostfront: capotas de motor amarillas y puntas de alas inferiores, una franja amarilla en el fuselaje trasero y la esvástica finlandesa. Fueron reemplazados por los emblemas de los colores de la bandera finlandesa: blanco, azul, blanco.
Los Messerschmitts finlandeses pronto se enfrentaron con sus antiguos aliados durante la llamada Guerra de Laponia. Las operaciones militares contra Alemania, que comenzaron bajo la amenaza de la ocupación de Finlandia por las tropas soviéticas, duraron desde septiembre de 1944 hasta abril de 1945. Los alemanes se aferraron obstinadamente al territorio del norte de Finlandia, en la frontera con Noruega. La pérdida de esta área significó para Alemania la pérdida de minas de níquel en el área de Petsamo, a pesar de que ya faltaba una importante materia prima estratégica para la fundición de acero. Los términos del armisticio con la URSS exigían el desarme de las tropas alemanas y el traslado de los prisioneros alemanes, pero los alemanes categóricamente no abandonaron voluntariamente el área de la minería del níquel. Así, los finlandeses se encontraron en una situación que ya habían vivido los rumanos e italianos, quienes, tras pasar al lado de los aliados, se vieron obligados a liberar su territorio de las tropas alemanas por su cuenta.
Hablando de los Messers finlandeses, no se puede dejar de mencionar que en Finlandia se intentó copiar a un luchador alemán. Sin embargo, el automóvil finlandés no puede considerarse un análogo del Bf-109G. Dado que había una gran escasez de duraluminio en Finlandia, decidieron construir el avión utilizando la tecnología utilizada en el finlandés Myrsky II. La planta de energía era un Daimler-Benz DB 605 alemán. Sin embargo, después de la construcción de un prototipo experimental, quedó claro que el avión resultó ser demasiado pesado, y una mayor participación en las hostilidades del lado de la Alemania nazi no tenía perspectivas. Los Bf-109G alemanes originales sirvieron en la Fuerza Aérea finlandesa hasta 1954, cuando se agotó la estructura del avión y comenzó el suministro de aviones de combate del extranjero.
