Después del final de la Segunda Guerra Mundial, los franceses tuvieron que reconstruir la flota y la aviación naval desde cero. Francia recibió cuatro portaaviones de fabricación militar en arrendamiento de Estados Unidos y Gran Bretaña. Los barcos, en su mayoría obsoletos, fueron entregados a Francia por los aliados y recibieron como reparación de las derrotadas Alemania e Italia. Los aviones basados en ellos también estaban lejos de ser los más modernos.
En los primeros años de la posguerra, la aviación francesa con base en portaaviones estaba armada con cazas estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial Grumman F6F "Hellcat", Vout F4U "Corsair", British Supermarine "Seafire".
El primero en 1945 fue recibido por el portaaviones de escolta británico "Bayter" (a su vez, recibido por los británicos en los Estados Unidos bajo Lend-Lease), rebautizado como "Dixmud". El segundo, en 1946, fue arrendado en Gran Bretaña por un período de cinco años al portaaviones Arrowomance (antes Colossus). En 1951 y 1953, Francia arrendó dos portaaviones de la clase Independence en los Estados Unidos: Lafayette (antes Langley) y Bois Bello (antes Bello Wood). El portaaviones "Bayter" se utilizó como transporte aéreo durante las guerras coloniales en Vietnam y Argelia, fue dado de baja en 1960, "Lafayette" fue desmantelado en 1960 y "Bois Bello" - en 1963, ambos portaaviones fueron devueltos al Estados Unidos. El Arromanche sirvió más tiempo (el barco fue redimido de Gran Bretaña después de la expiración del contrato de arrendamiento), su carrera terminó en 1974. En 1957-58, el Arromanche se modernizó y fue reclasificado como antisubmarino, y desde 1964 el barco se utilizó como buque escuela. El avión basado en los Arromanches, junto con el avión basado en portaaviones de los portaaviones británicos, participó en la guerra de Egipto de 1956.
En 1952, se adoptó un programa para la construcción de dos portaaviones. A diferencia de los estadounidenses y los británicos, los franceses decidieron que los portaaviones ligeros eran más adecuados para ellos. El primer portaaviones, Clemenceau, se lanzó en diciembre de 1957. El Foch, del mismo tipo, se lanzó en julio de 1960.
Los intentos de crear su propio caza basado en portaaviones fracasaron, y en 1954 se lanzó la producción con licencia del caza británico Sea Venom, que se llamó Aquilon en Francia.
Caza francés con base en portaaviones "Aquilon" 203
La producción del nuevo automóvil se llevó a cabo en una planta cerca de Marsella. El modelo Aquilon 203 estaba equipado con el motor Khost 48 con un empuje de 2336 kg, fabricado por Fiat y el radar francés APQ-65, así como los misiles guiados Nord 5103.
El caza aceleró a una altitud de hasta 1030 km / h, alcance con tanques fuera de borda 1730 km.
Este avión tenía una cabina presurizada con un sistema de regeneración de aire, un asiento eyectable Martin-Baker y cuatro cañones Hispano de 20 mm. Se construyeron un total de 40 vehículos.
El primer avión de combate basado en portaaviones de diseño francés fue el Dassault "Etandard" IV M. La versión original de "Etandar" II (voló por primera vez en 1956), que rastrea su "genealogía" de "Mister" se desarrolló de acuerdo con la OTAN requisitos para un caza ligero … Al mismo tiempo, la Armada francesa necesitaba un caza basado en los portaaviones Clemenceau y Foch.
Pruebas "Etandar" IVM-02 en la cubierta del portaaviones "Clemenceau", 1960
Serie "Etandar" IV M aceleró a una altitud de 1093 km / h. Peso máximo al despegue: 10800 kg. Radio de acción de combate, en la versión de combate: 700 km., En la versión de ataque: 300 km.
El armamento consistía en dos cañones DEFA de 30 mm, cada uno con 100 rondas, 4 pilones de ala diseñados para una carga total de 1361 kg: armas de aviación, incluidos misiles aire-tierra AS.30 o misiles aire-aire Sidewinder , Bombas y NAR.
La aeronave estaba equipada con el radar Tomcoh-CSF / EMD "Agav", el sistema de navegación de ataque complejo SAGEM ENTA con la plataforma inercial SKN-2602, había un telémetro láser CGT / CSF, un radioaltímetro y un piloto automático. Los aviones modernizados estaban equipados con el radar Anemone.
Incapaz de reconocerse como un "caza europeo estándar", el "Etandar" IV M tomó su lugar en la cubierta de los portaaviones franceses.
El primer IVM serial "Etandar"
Totalmente equipado para uso naval, el Etandar IVM realizó su primer vuelo en 1958. En 1961-1965, la Armada francesa recibió 69 aviones Etandard IVM, diseñados para atacar objetivos en el mar y en tierra y para proporcionar defensa aérea de una formación de portaaviones.
El avión de reconocimiento fotográfico Etandar IVP realizó su primer vuelo en noviembre de 1960, el avión estaba equipado con cinco cámaras, tres de las cuales estaban instaladas en la nariz del fuselaje y dos en lugar de cañones de 30 mm. En 1962-1965, se fabricaron 21 aviones de reconocimiento fotográfico Etandar IVP.
El bautismo de fuego de la aeronave fue la Operación Sapphire-1. La crisis que estalló en el Cuerno de África en 1974 llevó a Francia a tomar medidas decisivas. Se formó un escuadrón, dirigido por el portaaviones Clemenceau. Sin embargo, el "bautismo" resultó ser una pura formalidad, los aviones despegaron para vuelos de demostración y reconocimiento fotográfico.
"Etandar" IVM de la 17ª flotilla, 1980
En 1982, en el Líbano, los pilotos franceses tuvieron que enfrentarse a un peligro real de las defensas aéreas sirias. Proporcionando el desembarco de tropas francesas en vuelos de reconocimiento desde el Foch, el Etandars IVP partió. Su tarea consistía en reconocer el terreno y detectar los centros de posible peligro. Los pilotos fotografiaron las posiciones de las unidades de la "milicia" drusa, la acumulación de tropas sirias y varias baterías antiaéreas.
Desde entonces, la vida de los "cuatro" se desarrolló con relativa serenidad, y el 1 de julio de 1991 tuvo lugar en Istra una solemne ceremonia de despedida del avión de ataque de cubierta "Etandar" IVM al "merecido descanso". Ese día tuvo lugar el último vuelo de un automóvil de este tipo. Los "Etandars" de la modificación de reconocimiento "IVP" continuaron volando.
En 1991, comenzó la guerra civil en Yugoslavia, las fuerzas de la OTAN se vieron envueltas en el conflicto en constante expansión y, dos años más tarde, la flota francesa lanzó la Operación Balbusar. Para los exploradores "Etandars" aparentemente obsoletos, se encontró trabajo.
El reconocimiento en la zona de operaciones de todos los beligerantes se convirtió en una misión de combate común, pero la atención se centró en la detección de posiciones, puestos de mando, comunicaciones y suministros del ejército serbio de Bosnia. Estos mismos objetivos fueron luego sometidos a los ataques más feroces por parte de la aviación de la OTAN. El papel de los Etandars obsoletos resultó ser considerable. Primero, las unidades francesas intentaron utilizar sus datos. En segundo lugar, faltaba constantemente información de inteligencia. Apenas tuvieron tiempo de descifrar las imágenes y fueron entregados inmediatamente a los soldados de infantería y pilotos de ataque.
Los vuelos sobre Bosnia no fueron fáciles ni seguros, los aviones fueron atacados repetidamente por artillería antiaérea y MANPADS. En abril y diciembre de 1994, "Etandars" recibió graves daños de los sistemas de defensa aérea. Ambos incidentes terminaron en aterrizajes forzosos. A pesar de esto, los vuelos continuaron, sólo en el período de 1993 a julio de 1995, los pilotos de "Etandarov" IVPM realizaron 554 incursiones sobre Bosnia.
A principios de los 90, se asumió que los exploradores Etandar IVPM pronto reemplazarían a los Rafali equipados con contenedores especiales de inteligencia. Pero el asunto se prolongó y los exploradores fueron explotados hasta 2000.
A principios de los años 70, las características del avión Etandar IVM dejaron de cumplir con los mayores requisitos. Inicialmente, una modificación del barco del avión de ataque Jaguar M tenía la intención de reemplazarlos, y también se propusieron los aviones Vout A-7 y McDonnell-Douglas A-4 Skyhawk. El Jaguar incluso se probó en un portaaviones. Sin embargo, por razones políticas y económicas, se decidió desarrollar un caza-bombardero puramente francés (Jaguar era una máquina anglo-francesa) basado en el avión Etandar IV.
La principal tarea de la aeronave denominada "Super-Etandar" era la lucha contra los buques de guerra enemigos y la destrucción de importantes instalaciones costeras. En base a esto, se formó un complejo de armamento, que se ensambló alrededor de un radar a bordo. La nueva estación monopulso AGAVE detectó un barco de clase destructor a una distancia de 111 km, un barco de misiles a una distancia de 40-45 km y un avión a una distancia de 28 km. Podía buscar, capturar y rastrear automáticamente objetivos aéreos y marítimos, así como cartografiar.
El arma principal de la aeronave es el más nuevo misil guiado antibuque AM 39 Exocet. Pesaba más de 650 kg y estaba equipada con una ojiva penetrante de alto explosivo que pesaba 160 kg. El sistema de guía combinado aseguró la derrota de grandes objetivos marinos a distancias de 50 a 70 km desde una altitud de 100 metros a 10 km.
Se asumió una suspensión estándar de un misil antibuque debajo del ala. En este caso, el lugar en el pilón opuesto estaba ocupado por el tanque de combustible. Para la autodefensa, fue posible utilizar un par de misiles térmicos aire-aire de nueva generación, el Matra R 550 Mazhik, o los viejos Sidewinders en lanzadores unificados.
El resto del armamento se mantuvo sin cambios.
El 24 de noviembre de 1976 levantó el primer avión de producción y el 28 de junio de 1978 se llevaron a cabo celebraciones oficiales en Burdeos para marcar la adopción del avión Super-Etandard por parte de la aviación naval francesa. El avión estuvo en producción desde 1976 hasta 1983, se construyeron 85 aviones.
"Super-Etandar" no brilló con datos sobresalientes, pero debido a que tenía mucho en común con el modelo anterior, fue rápidamente dominado por el personal técnico y de vuelo.
Características de vuelo:
Velocidad máxima a 11.000 m: 1.380 km / h
Velocidad máxima al nivel del mar: 1180 km / h
Radio de acción de combate: 850 km
Techo de servicio: más de 13 700 m
En enero de 1981, se modificó el primer "Super-Etandar" para el uso de munición especial AN-52 con una capacidad equivalente de 15 kt. Una de esas bombas podría suspenderse del pilón inferior del ala interior derecho o ventral. Poco a poco, todos los aviones de combate se sometieron a la misma modernización.
En 1983, los Super-Etandars participaron en la Operación Oliphant en el Líbano.
El 22 de septiembre, bajo la cobertura de los Cruzados, cuatro Super-Etandars volaron. Al final del día, apareció un informe oficial que en el área indicada, la aviación francesa destruyó 4 baterías de artillería enemigas.
Aunque la primera misión de combate tuvo éxito, durante los combates en el Líbano, los sistemas de defensa aérea sirios derribaron dos aviones Super Etandar de la Armada francesa.
Según los resultados de las hostilidades, se mejoró el equipamiento de la aeronave. Se proporcionó una suspensión en el pilón exterior derecho de contenedores para expulsar objetivos térmicos falsos y reflectores dipolo, mientras que una estación de interferencia de radio activa generalmente se suspendía en la unidad de suspensión exterior izquierda.
El conjunto de tanques adicionales incluía dos tanques debajo del ala con una capacidad de 1100 litros y un PTB debajo del fuselaje de 600 litros, y también se amplió el armamento exterior de la aeronave. Se introdujo una versión con un cohete AS 30 - un lanzador de misiles debajo del ala derecha y un telémetro - un indicador de objetivo en el pilón central.
A principios de los 90, "Super Etandars" participó en las hostilidades en el territorio de la ex Yugoslavia. Se suponía que operar desde el portaaviones "Super-Etandary" proporcionaría apoyo de fuego a las fuerzas armadas internacionales en Bosnia. Su tarea era bloquear las actividades militares de todas las partes beligerantes, y en la práctica atacaron las posiciones del ejército serbio de Bosnia, librando una verdadera guerra en el mismo centro de Europa junto con la aviación de otros países de la OTAN. Todos los días, los "Super-Etandars" realizaban hasta 12 salidas, buscando tanques y convoyes, o asaltando las posiciones de las tropas. En julio de 1995, el portaaviones Foch regresó a Toulon y se suspendió la participación de la Armada francesa en el conflicto de los Balcanes.
Pero estos aviones ganaron gran popularidad cuando participaron en otro conflicto.
A fines de la década de 1970, Argentina ordenó 14 Super-Etandars, 28 AM 39 misiles antibuque Exocet.
Al comienzo de las hostilidades con el escuadrón británico, se entregaron cinco aviones y cinco misiles.
"Super-Etandar" Z-A-202 "de la Armada Argentina, que participó en los ataques a buques británicos el 4 y 25 de mayo de 1982.
En 1982, aviones "Super Etandar" de la Armada Argentina fueron utilizados activamente contra los barcos de la flota británica, en las Islas Malvinas. El 4 de mayo de 1982, el destructor URO Sheffield fue hundido por misiles AM.39 Exocet lanzados desde aviones de este tipo. Las pantallas de televisión de todo el mundo transmitieron imágenes sensacionales: "Exocet" se precipita como un cometa sobre el agua y golpea al destructor británico más nuevo. Las superestructuras de aluminio del barco se incendiaron, la tripulación no pudo hacer frente al fuego y se vio obligada a abandonar el barco. Irónicamente, Sheffield era el puesto de mando de la defensa aérea de todo el grupo de trabajo, su muerte fue una sonora bofetada en la cara del Almirantazgo británico. Además, al menos una ojiva nuclear fue al fondo del Atlántico.
"Sheffield" después de golpear misiles antibuque "Exocet"
La siguiente víctima fue el buque portacontenedores Atlantic Conveyor, que se utilizó como transporte aéreo. En esta ocasión, los pilotos de los Super Etandars argentinos apuntaron sus Exocets al portaaviones Hermes. Sin embargo, los británicos lograron esconderse detrás de una nube de objetivos falsos. Reflectores dipolos desorientados y trampas de calor, lanzados desde los barcos del escuadrón británico, los misiles "se confundieron", sus cabezas perdieron su objetivo, y se pusieron en la tachuela. Y luego apareció una nueva víctima cerca, a unos 5-6 km: un buque portacontenedores del tipo "ro-ro" "Atlantic Conveyor". La enorme embarcación se hundió, llevando consigo 6 helicópteros de transporte medianos y 3 pesados, así como varios cientos de toneladas de alimentos, equipo y municiones destinados a la fuerza expedicionaria.
Después de estos eventos, Irak se interesó en "Super Etandars" y RCC "Exocet". Los árabes no ocultaron el hecho de que necesitaban nuevas armas para bloquear las aguas del Golfo Pérsico. Querían cortar el flujo de divisas hacia Irán, con el que habían librado una guerra brutal durante varios años. Se firmó un acuerdo con Irak sobre el arrendamiento de cinco aviones Super-Etandar y el primer lote de misiles 20 AM 39. Posteriormente, ataques con misiles contra petroleros en el Golfo Pérsico, que redujeron significativamente la exportación de petróleo iraní.
Durante la "campaña iraquí", un Super-Etandar se perdió y otro se dañó en circunstancias inexplicables, y la parte iraní afirmó que ambos vehículos fueron víctimas de sus combatientes. Al mismo tiempo, en 1985, se anunció que el arrendamiento de la aeronave había expirado y que supuestamente las cinco aeronaves habían sido devueltas a Francia. Irak pagó por su uso en su totalidad y no se plantearon dudas sobre la compensación por pérdidas.
Los "Super-Etandars" estaban en marzo de 2011 a bordo del portaaviones de propulsión nuclear Charles de Gaulle durante la Operación Harmatan, durante la cual se llevaron a cabo ataques aéreos contra Libia.
Imagen de satélite de Google Earth: portaaviones de propulsión nuclear Charles de Gaulle estacionado en Toulon
Hoy, los Super-Etandars permanecen en servicio con el ala aérea del portaaviones francés Charles de Gaulle. Algunos de ellos están almacenados. A mediados de la década de 2000, se asumió que ahora todos serán reemplazados por la modificación de la plataforma del Raphael. Pero gracias a la escasez de fondos y la crisis financiera, estos merecidos aviones continúan despegando.
Desde los "Etandars" subsónicos, no se podía utilizar de forma eficaz para interceptar objetivos aéreos de alta velocidad. Para su uso como interceptores basados en portaaviones en 1964, se compraron 42 cazas Vout F-8E Crusader en los Estados Unidos.
F-8E "Crusader"
Era un avión bastante perfecto para su época. Pero, dado el ritmo de desarrollo de los aviones a reacción, rápidamente se volvió obsoleto; en los Estados Unidos, los Crusaders fueron retirados del servicio a mediados de los años 70. Además, el Crusader solo podía usar misiles cuerpo a cuerpo con TGS, lo que limitaba severamente sus capacidades como interceptor.
Sin embargo, estos aviones permanecieron durante mucho tiempo en servicio con la aviación francesa con base en portaaviones. Recién en diciembre de 1999, los últimos "cruzados" franceses fueron retirados del servicio, lo que supuso el final de cuarenta años de funcionamiento de este tipo de aeronaves.
En abril de 1993, una versión basada en portaaviones del caza Rafale hizo el primer aterrizaje en un portaaviones. En julio de 1999, la Armada francesa recibió el primer avión en serie basado en portaaviones "Rafale" M.
En diciembre de 2000, la Armada francesa comenzó a recibir cazas Rafale M del estándar F1, diseñados para proporcionar defensa aérea de un grupo de portaaviones. En junio de 2004, el primer escuadrón (base naval de Landiviso) alcanzó el nivel de plena preparación operativa.
A mediados de 2006, la Armada francesa recibió el primer caza Rafale M del estándar F2. A estas alturas, la Armada debería haber recibido alrededor de tres docenas de cazas estándar F2. Deberían reemplazar gradualmente a los cazas estándar. Los aviones se basan en el portaaviones de propulsión nuclear Charles de Gaulle.
Imagen satelital de Goole Earth: aviones Super-Etandar y Rafale en la base aérea de Lanvisio
A mediados de 2006, comenzaron las pruebas en tierra y en vuelo del caza Rafal B en el centro de pruebas de Istra, con el fin de probar los sistemas y equipos que se utilizarían en el avión estándar F3.
A fines de 2008, se comenzó a instalar un nuevo complejo de aviónica en la aeronave, lo que permitió llevar a los cazas al estándar F3, es decir, el Rafale se convirtió en un caza totalmente polivalente. Ahora es capaz de transportar un contenedor con un equipo de reconocimiento RECO-NG de nueva generación y misiles antibuque Exocet AM-39 debajo del fuselaje.
Deck "Rafali" ya han participado en las hostilidades. El 28 de marzo de 2007, el avión Rafale M del portaaviones Charles de Gaulle frente a las costas de Pakistán bombardeó a los talibanes por primera vez a petición del mando de las tropas holandesas.
En marzo de 2011, la cubierta "Rafali" atacó aeródromos y sistemas de defensa aérea libios. En el curso de la Operación Harmatan, se utilizaron por primera vez bombas de aire de calibre 250 kilogramos, equipadas con conjuntos de guía modulares de alta precisión AASM, en operaciones de combate reales.
Los expertos consideran el uso de estas bombas de los cazas Rafale en condiciones de combate como la etapa final de prueba de la variante AASM con un buscador láser antes de su adopción por la Fuerza Aérea francesa. Una bomba de combate con el módulo AASM tiene dos modos de guía: preprogramados para realizar la tarea de golpear un objetivo estacionario, como un edificio o un depósito de municiones, o programados por la tripulación de la aeronave en el modo de designación de objetivos en condiciones de tiempo limitado.
En 2011, en Libia, durante la Operación Harmatan, la Fuerza Aérea francesa utilizó más de 1.600 ASP, incluidas bombas aéreas y misiles guiados. Entre ellos hay 225 ASP modulares AASM lanzados desde aviones Rafale.
La Fuerza Aérea Francesa atacó por primera vez objetivos terrestres en Libia el 19 de marzo de 2011, cuando se utilizaron bombas AASM para destruir un convoy de vehículos blindados en la región de Bengasi en la parte oriental del país. Las bombas AASM también se utilizaron para destruir el sistema de misiles antiaéreos S-125 de fabricación soviética. Fueron lanzados desde un avión fuera de su zona efectiva, así como el 24 de marzo para destruir el avión de entrenamiento a reacción Galeb de fabricación yugoslava, que fue detectado por el avión de control y alerta temprana AWACS y destruido inmediatamente después del aterrizaje.
A pesar de la crisis financiera, Francia todavía demuestra la capacidad de desarrollar y producir de forma independiente aviones y armas modernos y competitivos. Manteniendo el alto nivel técnico y tecnológico de su industria aeronáutica.
