A pesar de los intentos de simplificar y reducir el costo del ataque "Mirage" 5, seguía siendo demasiado caro, complejo y vulnerable para usarlo como un avión de ataque masivo a baja altitud diseñado para proporcionar apoyo aéreo a las fuerzas terrestres.
En 1964, el cuartel general de la Fuerza Aérea Francesa formuló los requisitos tácticos y técnicos para un avión supersónico barato y de diseño simple diseñado para realizar tareas de apoyo táctico.
Teniendo en cuenta la viabilidad económica, los gobiernos de Francia y Gran Bretaña firmaron un acuerdo sobre la construcción conjunta de un avión el 17 de mayo de 1965, que cumpliría con los requisitos de ambos países.
El desarrollo del diseño de la estructura del avión se confió a Breguet Aviation y British Aircraft, y la creación del motor, a Rolls-Royce y Turbomeca. Por requisitos operativos y consideraciones de seguridad, se adoptó un esquema bimotor utilizando motores de producción conjunta anglo-francesa del tipo Adour.
Durante la construcción de la aeronave, las empresas colaboradoras formaron la asociación SEPECAT. Transcurridos 18 meses desde la fecha de firma del acuerdo, se inició la construcción del primer prototipo.
La Fuerza Aérea francesa necesitaba más Jaguar biplazas que monoplazas. Es por esta razón que la primera producción del Jaguar francés fue el E Spark, que voló por primera vez el 2 de noviembre de 1971, mientras que el primer cazabombardero A de producción realizó su primer vuelo solo el 20 de abril de 1972.
La aeronave con un peso normal de despegue de 11.000 kg, aceleró en tierra hasta 1.350 km / h, a una altitud de 1593 km / h. Radio de combate a lo largo del perfil "alto-bajo-alto" con PTB: 1315 km, sin PTB: 815 km.
Jaguar A es una modificación francesa de un solo asiento de un cazabombardero. A partir del avión construido número 18, está equipado con barras de repostaje que permiten repostar en altitudes de hasta 12.000 m con una tasa de transferencia de combustible de 700-1000 l / min. La duración del repostaje es de 3-5 minutos. En comparación con el Jaguar británico, se diferencia en un equipo más simple y cañones DEFA 553 con una capacidad de munición de 150 rondas.
Jaguar E es una modificación de dos asientos para la Fuerza Aérea Francesa. A partir del prototipo de producción número 27, se instaló una barra de repostaje en la punta del fuselaje en lugar de LDPE, que luego apareció en algunos de los escuadrones "gemelos" anteriores del escuadrón EC11 para realizar vuelos a territorios "de ultramar". En total, la Fuerza Aérea francesa recibió 40 aviones Jaguar E biplaza.
Pronto, se probaron en el Jaguar E. Primero, apareció un contenedor EW plano característico en la quilla, luego apareció una ventana LRMTS en forma de cuña debajo del LDPE acortado. De esta forma, el avión entró en serie. En 1980, los motores Adour Mk.102 fueron reemplazados por el Mk.104, que se había utilizado en aviones de exportación. Los cazabombarderos "Jaguar A" fueron entregados a la Fuerza Aérea Francesa 160 piezas, este último fue transferido el 14 de diciembre de 1981.
Todas las modificaciones, a excepción del Jaguar B, tienen armamento estacionario en forma de dos cañones (calibre 30 mm) con un stock de 150 cartuchos. para cada. Los aviones franceses están equipados con cañones DEFA, los británicos, con cañones Aiden (la modificación B está equipada con un cañón). El avión tiene cinco cerraduras de suspensión externas (dos debajo de las consolas del ala y una debajo del fuselaje) con una carga útil total de 4500 kg. En las esclusas debajo de las alas (capacidad de carga de 1000 kg y 500 kg), se pueden suspender bombas, contenedores NURS SNEB o misiles aire-aire Majik de la compañía Matra. La cerradura ventral (1000 kg) está adaptada para la suspensión de bombas y misiles aire-tierra guiados (armas nucleares tácticas).
Fuerza Aérea India Jaguar
Los jaguares se exportaron a Ecuador, Omán y Nigeria. En India, se organizó la producción bajo licencia, la producción en serie fue lenta y continuó hasta 1992 (se construyeron más de 100 aviones bajo licencia). Una característica distintiva de los jaguares indios fue su adaptabilidad para trabajar con bombas perforadoras de hormigón "Durendal".
Por primera vez, los jaguares franceses se utilizaron en hostilidades a fines de 1977 y principios de 1978, durante la Operación Manatee, dirigida contra los combatientes del Frente de Liberación de África Noroccidental del Polissario que se establecieron en Senegal. Varias incursiones "Jaguares" realizadas sobre objetos ubicados en el territorio de Mauritania, en el antiguo Sahara español. Los rebeldes estaban bien armados. Tres Jaguars fueron derribados por sistemas de defensa aérea.
En el mismo 1978, se utilizaron en Chad. París proporcionó ayuda a su reciente colonia. Durante la Operación Takyu, en la que los Jaguares llegaron a Chad, cuatro de ellos se perdieron. La Operación Takyu no tuvo éxito y en 1980 las fuerzas pro-Livonianas controlaban la mayor parte del territorio de Chad. París tuvo que retirar sus tropas de Chad, aunque permaneció una limitada presencia militar francesa en este país africano.
Los Jaguars reaparecieron sobre Chad en 1983. Durante casi un año, los aviones realizaron vuelos de patrulla sin obstáculos, hasta que en enero de 1984 un Jaguar fue derribado por una ráfaga exitosa de un cañón antiaéreo de 23 mm durante un ataque de un convoy de vehículos rebeldes.
En Chad, los franceses utilizaron misiles antirradar AS-37 Martel de Jaguars para suprimir las estaciones de radar libias. Entonces, el 7 de enero de 1987, durante la siguiente incursión en Kuadi Dum, se dispararon diez misiles Martel AS-37. La incursión en Kuadi Dum fue el último Jaguar que se utilizó en combate en África.
Los Jaguars alcanzaron su pico de fama en 1991, participando en las operaciones Desert Shield y Desert Storm. Los jaguares se usaban solo durante el día, principalmente en condiciones climáticas simples. La primera salida de combate de los Jaguares franceses tuvo lugar el 17 de enero de 1991, el primer día de la guerra. Doce aviones atacaron posiciones de misiles SCAD en la base aérea Ahmed Al Jaber. Los aviones arrojaron contenedores Beluga desde una altura de 30 metros y dispararon varios misiles AS-30L. Sobre el objetivo, los aviones se encontraron con un fuerte fuego de artillería antiaérea, como resultado de lo cual cuatro aviones resultaron dañados. En uno de ellos, un proyectil antiaéreo golpeó el motor derecho, otro avión recibió un misil Strela MANPADS en el motor izquierdo. El motor se incendió, sin embargo, el piloto logró mantener el control de la aeronave y realizó un aterrizaje de emergencia. En otro Jaguar, un proyectil antiaéreo atravesó el dosel de la cabina, junto con el casco del piloto dentro del dosel. La cabeza del piloto, sorprendentemente, no resultó dañada.
Sin embargo, con la supresión masiva de los sistemas de control, radar y misiles antiaéreos de la defensa aérea iraquí, casi no se utilizaron medios especiales para evitar las acciones activas de la artillería antiaérea enlatada, como resultado de lo cual el par y el cuádruple de fabricación soviética Las instalaciones infligieron graves daños a la aviación de las fuerzas multinacionales.
En estas condiciones, los Jaguar ligeros realizaron maniobras antiaéreas con más éxito y sufrieron menos pérdidas. El avión en sí, al recibir daños de combate, resultó ser muy tenaz.
Posteriormente, para evitar pérdidas, se decidió abandonar los vuelos a baja altura y pasar a los ataques con bombas aéreas guiadas.
"Jaguar" se ha ganado la reputación de ser un avión simple y confiable, sin pretensiones para las condiciones operativas, con una excelente capacidad de supervivencia en combate. En los ejercicios conjuntos Bandera Roja con los Estados Unidos, que estuvieron muy cerca de la situación de combate, los pilotos de combate del bando "defensor" consideraron al Jaguar como el avión de ataque más "difícil de matar". En Francia, su funcionamiento se interrumpió en 2005.
Posteriormente, se expresó pesar por esto en la prensa francesa. Según algunos expertos, el Jaguar fue dado de baja demasiado apresuradamente. Este avión era muy deficiente para el contingente francés en Afganistán. En cambio, se utilizó el Mirage 2000 más caro y vulnerable.
A principios de la década de 1960, se comenzó a trabajar para determinar la apariencia del avión, que reemplazaría al Mirage III.
Después de una serie de experimentos con un ala de geometría variable, sustentación y motores de derivación, la empresa Dassault optó por el diseño clásico de caza. La ventaja decisiva de este esquema sobre el sin cola fue la capacidad de desarrollar coeficientes de sustentación mucho más altos con un avión equilibrado, lo cual es muy importante para mejorar la maniobrabilidad y las cualidades de despegue y aterrizaje.
El prototipo "Mirage" F1-01, equipado con el SNECMA TRDF "Atar" 09K con un empuje de 7000 kgf, despegó por primera vez el 23 de diciembre de 1966. El avión se diferenciaba favorablemente del "Mirage" IIIE en su mayor alcance, mayor carga de combate, menor velocidad de aterrizaje y recorrido y kilometraje de despegue más cortos. El tiempo de servicio en el aire se ha triplicado. El radio de combate se ha duplicado al atacar objetivos terrestres.
La primera y más masiva modificación del Mirage F1 para la Fuerza Aérea francesa fue un caza de defensa aérea para todo clima construido en dos versiones. El primero de ellos: "Mirage" F1C se entregó al cliente desde marzo de 1973 hasta abril de 1977. En producción, fue reemplazado por el Mirage F1C-200, cuyas entregas finalizaron en diciembre de 1983. La principal diferencia de la versión posterior fue la disponibilidad de equipos para repostar en el aire.
La base del sistema de control de incendios fue el radar monopulso "Cyrano" IV con un rango de detección de objetivos del tipo "caza" hasta 60 km, y seguimiento - hasta 45 km.
El armamento de la aeronave consistía en dos cañones Defa incorporados de 30 mm, tradicionales para los cazas franceses. Los nodos exteriores albergaban un sistema de misiles aire-aire de alcance medio R.530 con un radar semiactivo o buscador de infrarrojos y un buscador R.550 "Mazhik" S IK de corto alcance. Una opción de carga útil típica incluía dos misiles R.530 en los nodos inferiores del ala y dos misiles R.550 en las puntas de las alas. Posteriormente, la estructura de armamento se amplió debido a nuevas modificaciones de misiles: "Super" R.530F / D y "Mazhik" 2. Las capacidades de atacar objetivos terrestres se limitaron inicialmente al uso de solo armas no guiadas: NAR y bombas de caída libre.. Más tarde, el arsenal Mirage F1 incluyó misiles aire-tierra AS.37 Martel, misiles antibuque Exocet y bombas guiadas.
El primer comprador extranjero de aviones de combate Mirage F1 fue la República de Sudáfrica. Después de Sudáfrica, España encargó el "Mirages" F1, que se convirtió en el mayor operador europeo de este tipo de aviones después de Francia. Posteriormente fueron enviados a Grecia, Libia, Marruecos, Jordania, Irak, Kuwait y Ecuador.
Teniendo en cuenta los pedidos de exportación, el número de F1 Mirages construidos superó las 350 unidades. Para repetir el éxito del "bestseller" "Mirage" III no funcionó. Para ese momento, ya habían aparecido los luchadores de cuarta generación, que tenían las mejores características.
El avión participó en la guerra del Sáhara Occidental, la guerra en Angola, el conflicto ecuatoriano-peruano, el conflicto chadiano-libio, la guerra iraní-iraquí, la guerra del Golfo Pérsico, el conflicto turco-griego y la guerra civil en Libia..
El avión francés de cuarta generación fue el Mirage 2000, que despegó por primera vez el 10 de marzo de 1978. Se asumió que la aeronave combinaría las características de velocidad y aceleración del caza-interceptor Mirage F.1 con la capacidad de la aeronave Mirage III para realizar combates aéreos maniobrables de corto alcance. Al desarrollar el caza, la compañía Dassault volvió nuevamente a su bien dominado esquema sin cola, que demostró ser excelente en los cazas Mirage III. De sus predecesores, el Mirage 2000 heredó una gran área de ala y un planeador con volúmenes internos significativos para combustible y equipo a bordo. Usó un sistema de control fly-by-wire y la aeronave se volvió inestable a lo largo del canal de cabeceo. Además, el uso combinado de alerones y listones automáticos le dio al ala una curvatura variable, lo que mejoró aún más el rendimiento y el control del vuelo a bajas velocidades. El caza fue creado lo más ligero posible para proporcionar una relación empuje-peso de 1 cuando se utiliza un motor turbofan SNECMA M53-5.
La aeronave está equipada con el asiento eyectable Martin-Baker F10Q, fabricado bajo licencia por Hispano-Suiza y que proporciona el rescate del piloto a velocidad y altitud cero.
La base del equipo radioelectrónico de a bordo de la aeronave es el radar Doppler de pulso multifuncional RD-I, que proporciona la búsqueda de objetivos aéreos contra el fondo de la superficie subyacente y en el espacio libre.
En las versiones de dos asientos del Mirage 2000D y N, se instala el radar Antelope 5, que proporciona una descripción general de la superficie de la tierra en el hemisferio frontal y el vuelo de la aeronave en el modo de curva del terreno. La aeronave también está equipada con equipo para el sistema de navegación por radio TAKAN, sistemas de identificación de radar, advertencia de irradiación de radar enemigo y contramedidas electrónicas.
El armamento estacionario de la aeronave consta de dos cañones DEFA de 30 mm ubicados en la parte inferior del fuselaje entre las tomas de aire. En nueve esclusas externas, el avión puede transportar bombas y misiles con un peso total de 5000 kg. La carga de interceptación típica 2000С incluye dos UR Matra "Super" 530D o 530F en las unidades interiores inferiores del ala y dos UR Matra 550 "Mazhik" o "Mazhik" 2 en las unidades exteriores inferiores. En la configuración de ataque, la aeronave puede transportar hasta 18 bombas con un calibre de 250 kg o bombas perforadoras de hormigón VAR 100; hasta 16 bombas perforadoras de hormigón Durendal; una o dos bombas BGL de 1000 kg con sistema de guiado láser; cinco o seis bombas de racimo Beluga; dos misiles AS30L con guía láser, anti-radar UR Matra ARMAT o anti-buque AM39 "Exocet"; cuatro contenedores con NAR (18x68 mm). El Mirage 2000N está armado con un misil ASMP con una ojiva nuclear de 150 kt.
El primer caza-interceptor en serie Mirage 2000C realizó su vuelo inaugural en noviembre de 1982, y el primer escuadrón de la Fuerza Aérea Francesa, equipado con nuevos aviones, comenzó su servicio de combate en el verano de 1984. La Fuerza Aérea francesa entregó 121 aviones Mirage 2000C. El volumen total de aviones Mirage 2000 comprados y pedidos (junto con las modificaciones de percusión de dos asientos) es de 547 unidades.
Un desarrollo adicional del caza monoplaza fue el avión con un motor turborreactor M53-P2 más potente, destinado a suministros de exportación. Los cazas estaban equipados con un radar RDM con un sistema de iluminación de radar para un lanzador de misiles "Super" 530D de alcance medio aire-aire. Se suministraron aviones de este tipo a los Emiratos Árabes Unidos (22 Mirages 2000EAD), Egipto (16 Mirages 2000EM), India (42 Mirages 2000N) y Perú (10 Mirages 2000R).
En octubre de 1990, comenzaron las pruebas de vuelo del caza multipropósito Mirage 2000-5, equipado con nueva aviónica y armas, así como con un motor M88-R20 más potente. En 1994, se comenzó a trabajar para reequipar 5 partes de los interceptores de caza Mirage 2000S de la última versión en la versión Mirage 2000.
"Mirage" 2000 modificaciones diferentes han participado repetidamente en ejercicios internacionales, donde llevaron a cabo batallas aéreas de entrenamiento con cazas producidos fuera de Francia.
Imagen de satélite de Google Earth: "Mirage" 2000 en la base aérea de la Marina de EE. UU. En Jacksonville
Como resultado de estas batallas, el ejército estadounidense llegó a la conclusión de que todas las modificaciones del Mirage 2000, sin excepción, no tienen superioridad sobre los cazas de la Armada y la Fuerza Aérea de los EE. UU.
Mirage 2000 Fuerza Aérea Francesa durante el ejercicio Bandera Roja, Base Nellis de la Fuerza Aérea de EE. UU., Agosto de 2006
Al mismo tiempo, se observó que, en varios casos, los pilotos de los Mirage pudieron detectar antes a los cazas del enemigo imaginario utilizando el radar de a bordo. Al realizar combates de maniobras cercanas a bajas velocidades, los cazas estadounidenses no siempre pudieron realizar acrobacias aéreas disponibles para los Mirages con un ala delta, construida de acuerdo con el esquema sin cola.
Al mismo tiempo, los pilotos de los Mirages expresaron el deseo de estar armados con un misil similar en sus características al AIM-120 AMRAAM de las últimas modificaciones.
Como parte de la Fuerza Aérea francesa, participó en las hostilidades contra Irak en 1991. Utilizado en hostilidades en Bosnia y agresión contra Serbia. Los franceses Mirage 2000, que forman parte de las fuerzas internacionales en Afganistán, tenían su base en el aeropuerto de Kabul.
Restos del francés Mirage 2000, perdido en Afganistán
El caza está en servicio con las Fuerzas Aéreas de Francia, Egipto, India, Perú, Emiratos Árabes Unidos, Grecia, Jordania y Taiwán.
El 4 de julio de 1986, despegó por primera vez un nuevo caza multifunción de cuarta generación "Rafale" (francés Shkval), desarrollado por la compañía francesa Dassault Aviation.
Fue creado como parte de un proyecto bastante ambicioso. "Un avión para todas las misiones" - este fue el lema de los diseñadores de "Dassault" al crear "Raphael", destinado a reemplazar seis tipos especializados a la vez: "Crusader" y "Super Entandar" - en la flota, "Mirage F1 "," Jaguar "y dos versiones de" Mirage 2000 "- en la Fuerza Aérea. En la versatilidad del nuevo caza, los franceses, en primer lugar, ven un medio de reducción a largo plazo de los costos de defensa. Según muchos expertos, el Rafale se convertirá en el último avión de combate de Europa (después del Gripen sueco) creado íntegramente en un solo país.
El diseño aerodinámico del Rafal se basa en 40 años de experiencia de la compañía Dassault en la mejora de los cazas Mirage. Se basa en un ala delta tradicional de gran superficie, y como nuevo elemento se utiliza una pequeña cola horizontal delantera. Lo más probable es que la instalación del PGO tenga como objetivo superar las desventajas características de los Mirage asociadas a la incapacidad de desarrollar grandes coeficientes de sustentación en el ala debido a la falta de calado que los equilibre. PGO en combinación con la carga de ala tradicionalmente baja y el diseño longitudinal estáticamente inestable está diseñado para aumentar significativamente la maniobrabilidad del caza, aunque la súper maniobrabilidad está fuera de discusión. Además, un área de ala grande permite elevar una carga de combate sin precedentes en el aire: 9 toneladas, con una masa de avión vacía de aproximadamente 10 toneladas. Los diseñadores de Dassault Aviation lograron crear un caza relativamente simple con tomas de aire no reguladas y sin trampillas de freno de aire, simplificando así el mantenimiento.
Rafale está controlado por un sistema digital fly-by-wire (EDSU), que proporciona equilibrio y capacidad de control de una aeronave estáticamente inestable.
El Rafala está equipado con un radar RBE2 desarrollado conjuntamente por Thomson-CSF y Dassault Electronique. Es el primer radar de combate occidental producido en serie con una antena de matriz en fase. Como se indica en la información publicitaria de la aeronave, en combate aéreo, RBE2 puede rastrear hasta 40 objetivos, priorizar ocho de ellos y atacar simultáneamente cuatro.
TRDDF M88-2 instalado en versiones de serie de "Raphael" se distingue por su bajo peso (alrededor de 900 kg), compacidad (diámetro 0,69 m) y alta eficiencia de combustible. Tiene un empuje de despegue de 5100 kgf, que aumenta a 7650 kgf durante el postcombustión. Utiliza un sistema de control digital, con la ayuda del cual, en 3 segundos, el motor puede cambiar del modo de "baja aceleración" al postquemador máximo.
El avión está equipado con un cañón Nexter DEFA 791B de 30 mm, 125 cartuchos de munición.
Hay 14 nodos de suspensión para acomodar armas. El arma principal aire-aire del Rafala es el misil Mika. Puede alcanzar objetivos cuerpo a cuerpo y más allá del alcance visual. Hay dos variantes del cohete: "Mika" EM con un sistema de guía de radar activo y "Mika" IR con un buscador de imágenes térmicas. Es posible utilizar el prometedor misil MBDA Meteor de largo alcance, diseñado para el caza Eurofighter Typhoon. Además de las armas aire-aire, el armamento incluye una amplia gama de municiones guiadas y no guiadas para atacar objetivos terrestres y de superficie.
Por el momento, existen las siguientes versiones en serie de "Raphael":
Rafale B - Doble, basado en tierra.
Rafale D - Soltero, basado en tierra.
Rafale M - Individual, basado en portaaviones.
Rafale BM - Biplaza, con base en portaaviones.
En septiembre de 2013, se produjeron 121 Rafale. En enero de 2012, Rafale ganó la licitación de MRCA para el suministro de 126 cazas polivalentes para la Fuerza Aérea de la India, lo que aseguró un gran pedido de exportación y evitó que la aeronave fuera eliminada. El avión participó en hostilidades en Afganistán y Libia.
Las tendencias globales de la globalización de la economía mundial no han pasado por alto a la industria de la aviación francesa. Desde principios de la década de los 70, una parte importante de los programas de creación de nuevos modelos de aviones se llevaron a cabo en el marco de consorcios internacionales.
Aunque todos estos consorcios trabajaron en los mismos programas, a menudo surgieron desacuerdos financieros y técnicos entre los países de los cuales los contratistas participaron en estos programas.
Para evitar esto y una mejor coordinación en la lucha por los mercados, la empresa aeroespacial paneuropea EADS se formó en 2000. Incluye casi todos los consorcios de aviones europeos como sociedades anónimas. Desde entonces, la industria de la aviación francesa ha perdido en gran medida sus fronteras nacionales. Casi todas las empresas francesas líderes están involucradas
en un grado u otro en los programas paneuropeos para el desarrollo de la tecnología aeronáutica.
A pesar de esto, el control estatal sobre esta industria es muy grande. El gobierno francés controla estrictamente e impide que los extranjeros accedan a los activos y tecnologías de la industria de la aviación nacional.
La base de la industria de la aviación moderna en Francia está formada por empresas estatales o controladas por el estado. La industria de la aviación tiene una base científica y experimental significativa que cumple con los estándares modernos. Francia es uno de los pocos países capaces de crear sistemas de armas integrados, un importante exportador de cazas, misiles y helicópteros.
Los aviones de combate creados en Francia cumplieron plenamente con los requisitos de su tiempo, poseen buenos datos de vuelo, llevan el sello del inimitable diseño y gracia franceses.
