- ¿Cuántos franceses se necesitan para defender París?
- Nadie lo sabe, nunca lo consiguieron.
Los franceses no luchan bien, pero la tecnología francesa lucha bien. El avión de combate "Dassault Aviation" se distingue por una característica importante: ¡cada uno de los modelos lanzados tiene una increíble historia de victorias!
Cuando los fabricantes de aviones soviéticos y estadounidenses se vieron obligados a "promover" sus productos utilizando eslóganes ruidosos, influencia política o incluso proporcionar a los aliados equipos raros en forma de "ayuda fraternal" y préstamos deliberadamente malos, los aviones franceses compraron sin más preámbulos docenas de países de todos los continentes de la Tierra.
La reputación no necesitó elogios y stands de exhibición aérea. En términos del número de guerras ganadas y victorias aéreas ganadas, el avión Dassault no tuvo competidores durante la segunda mitad del siglo XX. Quienquiera que se sentara al timón de los Misterios, Espejismos y Huracanes, la victoria estaba en su bolsillo.
El beneficio real resultó ser más caro que todas las consideraciones políticas: los franceses armaron a todos los que estaban dispuestos a pagar. Los espejismos fueron comprados por la Libia prosoviética, la Australia proamericana, la Suiza neutral y el lejano Brasil. Y, por supuesto, preocupaba a Israel: fueron los pilotos de Hel-Avir los que hicieron un anuncio ensordecedor de aviones franceses.
El 5 de junio de 1967, en tres horas de hostilidades, la aviación israelí destruyó 19 aeródromos e inutilizó más de 300 aviones árabes. Aquellos de los pocos que lograron elevarse en el aire fueron nuevamente arrojados del cielo a la tierra: Dassault Mister IV, Mirage-IIICJ y MD-450 "Hurricane" capturaron la supremacía aérea absoluta.
El personaje principal es, sin duda, el legendario Mirage. Un caza con ala delta, que se convirtió en símbolo del renacimiento de Francia del declive y la vergüenza de la pasada guerra mundial.
Vi "Mirage" - ¡no te desvíes
Los asesores militares soviéticos recomendaron usar las siguientes tácticas: un rayo desde una posición ventajosa y una salida inmediata de la batalla en postcombustión, usando la mejor relación empuje-peso del MiG-21. De lo contrario, "el fabricante no es responsable": el Mirage-IIICJ no era muy inferior en maniobrabilidad al MiG, mientras que tenía el armamento de cañón más poderoso (2 cañones DEFA incorporados de 30 mm frente a un GSh-23 de 23 mm). La menor relación empuje-peso y el límite de sobrecarga permisible (6, 7 g versus 8, 5 g para el MiG-21) fueron compensados por tácticas competentes, experiencia y mejor entrenamiento de los pilotos de la Fuerza Aérea israelí.
Todo esto dio un resultado natural: el 30 de julio de 1970, durante la famosa batalla sobre el desierto del Sinaí, los cazas israelíes derribaron cinco MiG bajo el control de pilotos soviéticos, sin pérdidas por su parte.
Mirage IIIСJ del 101o Escuadrón de la Fuerza Aérea de Israel con marcas de 13 victorias aéreas ganadas
Ahora se vuelve obvio: los diseñadores de Dassault Aviation lograron crear el caza más equilibrado de la segunda generación. A diferencia de los franceses, los Yankees se apresuraron a apostar por el combate aéreo de largo alcance con el uso de cohetes, y perdieron. El nivel de tecnología de los años 60 resultó insuficiente para traducir tal idea en realidad. Los "Fantasmas" pesados lo pasaron mal en los "vertederos de perros", donde el MiG ligero y maniobrable a menudo se convertía en el ganador. Al mismo tiempo, el enfoque soviético para la creación de un caza de segunda generación tampoco puede considerarse racional: la vista de radar primitiva RP-21 (más tarde, el radar Sapphire) y solo dos misiles de corto alcance; esto claramente no fue suficiente.
En contraste con el MiG ligero y veloz, "afilado" para el combate de corto alcance con armamento de cañón, el caza francés estaba equipado con un sistema de misiles eficaz:
- estación de radar Thompson-CTF "Cyrano" con un alcance instrumental de 50 km (radar RP-22 "Sapphire" - 30 km, mientras que el alcance real de ambos fue 2 veces menor). Además de detectar objetivos aéreos, el radar "Cyrano" tenía un modo "aire-superficie": alerta de obstáculos que superan una determinada altura y detección de objetos de contraste de radio en la superficie terrestre;
- Mirage-III se convirtió en uno de los primeros cazas del mundo en recibir un indicador en el parabrisas (ILS). El sistema, designado CSF97, permitió reducir la carga de información del piloto, que ahora no tenía que dejar de monitorear la situación del aire periódicamente y mirar el tablero de instrumentos. El pilotaje del caza se ha simplificado, su eficiencia ha aumentado en combate aéreo y al atacar objetivos terrestres;
- Tres misiles aire-aire, además de dos Sidewinder estándar con buscador de infrarrojos, el Matra R.511 (o R.530) con un buscador de radar semiactivo y una potente ojiva de varilla que pesa 30 kg se suspendió en el ventral central unidad.
Entre otras sorpresas francesas, el kit estándar del Mirage incluía el propulsor de cohete reutilizable SEPR 841 (o 844), que usaba ácido nítrico como agente oxidante (el queroseno ordinario servía como segundo componente). ¡80 segundos de fuego sólido! El techo práctico del Mirage estaba por encima de los 22.000 metros, el techo dinámico alcanzó los 29.000 metros.
Dassault Mirage IIIS de la Fuerza Aérea Suiza
Las tareas del caza polivalente no se limitaban a interceptar objetivos aéreos. En media hora, cinco técnicos podrían convertir el Mirage en un avión de ataque o bombardero instalando un contenedor de cañón externo, un tanque de combustible adicional de 340 L (en lugar de un acelerador de cohetes), bombas en el pilón ventral y bloques NAR en el ala inferior. puntos de suspensión.
Una brillante historia victoriosa, altas características de vuelo, aviónica perfecta, una amplia gama de municiones, conjuntos de equipos de desmontaje rápido (computadoras, PTB, equipos de fotografía aérea), todo esto contribuyó al gran éxito de los Mirage con los clientes extranjeros. Algunas aeronaves, a petición del cliente, podrían equiparse con un sistema de repostaje en vuelo. Hubo modificaciones especiales de reconocimiento con el índice "R", incluida la modificación más avanzada para la Fuerza Aérea Francesa: el Mirage-IIIRD con radar lateral. El supersónico "vertical" Mirage-IIIV se creó sobre la base del diseño estándar (sin embargo, no tuvo éxito con los clientes).
El factor económico también fue importante: el Mirage-III era dos veces más barato que el American Phantom (£ 1 millón de dólares frente a 2,4 millones de dólares a precios de 1965). También era más fácil de operar y menos exigente con la calidad de los aeródromos (la presión en los neumáticos de las ruedas del chasis era de solo 5, 6 - 9, 5 kg / cm2).
Los franceses se preocuparon especialmente por "nuestros hermanitos". Para aquellos que carecían de inteligencia o talento incluso para servir un simple, como un taburete, Mirage-III, se creó su versión más simplificada "Mirage-5".
El radar "Cyrano" fue reemplazado por una estación primitiva "Aida", otros componentes de la aeronave se simplificaron totalmente. La mayoría de los Mirages-5 se entregaron sin ningún radar: al espacio vacío debajo del cono de la nariz, las unidades de equipos electrónicos se movieron desde el compartimiento detrás de la cabina, donde se ubicaba un tanque de combustible adicional. El suministro interno de combustible aumentó en un 32%, la intensidad de trabajo de mantenimiento se redujo a un ridículo 15 horas-hombre por 1 hora de vuelo. El resultado es una herramienta barata y furiosa para violentos "enfrentamientos" regionales. También se emparejaron sus compradores: Zaire, Colombia, Gabón, Libia, Venezuela, Pakistán …
Sin embargo, el Mirage-5 no fue creado para países del tercer mundo. Inicialmente, la Fuerza Aérea de Israel mostró interés en esta máquina, que necesitaba un avión de ataque sin pretensiones para operaciones durante el día, en el cielo despejado de Palestina. Después del embargo de 1968, Israel, con la ayuda de agentes del Mossad, robó la documentación técnica del Mirage-5 y comenzó su producción sin licencia bajo la designación IAI Nesher. A finales de los 70, los coches israelíes se sometieron a una importante revisión y se vendieron a Argentina, cambiando su nombre a Dagger. Durante su larga carrera, los "Nesher" / "Daggers" todavía se las arreglaron para jugar en las Malvinas, ¡habiendo bombardeado una docena de barcos del escuadrón británico!
Daga (Nesher, Mirage 5) de la Fuerza Aérea Argentina. La silueta negra del barco atacado es visible en la proa.
El primer Mirage-IIIA de preproducción despegó el 12 de mayo de 1958. La producción en serie duró 29 años, de 1960 a 1989. Varias versiones del caza estaban en servicio con 20 países del mundo. El montaje con licencia de "Mirages" se llevó a cabo en Australia y Suiza, sin licencia, en Israel (IAI Nesher e IAI Kfir).
El Mirage III fue el mejor logro de Dassault Aviation. ¡Pero no es la única obra maestra francesa!
Cazadores de barcos
Sucede que una derrota en una guerra vale una verdadera victoria. Para uno vencido, dos invictos dan: esto es exactamente lo que demostraron los eventos en el Atlántico Sur, cuando el avión militar argentino casi derrota a la flota británica.
El conflicto de las Malvinas (1982) supuso un nuevo triunfo para las armas francesas. Y aunque esta vez la victoria fue para el enemigo, ¡qué bien perdió! Todos los canales de televisión del mundo vieron imágenes del destructor Sheffield en llamas y la masa carbonizada del portahelicópteros Atlantic Conveyor.
Los argentinos tenían solo cinco Dassault-Breguet Super Étendards operativos y cinco misiles antibuque Exocet. Cinco tiros. Tres aciertos. Dos trofeos. No hubo derrotas del lado argentino.
Es fácil imaginar cómo podrían desarrollarse los eventos si los 14 Super Etendars pedidos y los misiles Exocet de las 24 a. M. 39 hubieran llegado a Argentina. El escuadrón británico habría perecido con toda su fuerza en el vasto Atlántico.
Para la histeria general que rodeó la muerte de Sheffield, nadie prestó atención al hecho de que el misil que alcanzó el objetivo no explotó. Sin embargo, la confiabilidad de los fusibles siempre ha sido un punto delicado para los desarrolladores de municiones. Los acontecimientos de las Malvinas elevaron una vez más el estado empañado de la industria aeronáutica francesa a las alturas: los pedidos de los misiles antibuque Exocet se derramaron como si se tratara de una cornucopia.
"Dassault-Breguet Super Etendard" Armada Argentina
No menos interesante fue el portaaviones en sí, un cazabombardero supersónico "Super Etendar" ("etendar" en francés significa "estandarte de batalla"). El primer portaaviones especializado del mundo de misiles antibuque entre los aviones tácticos. Potente radar "Agava", velocidad supersónica, sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo, en tierra y en portaaviones: había muchas cartas de triunfo.
Los cazabombarderos de este tipo todavía están en servicio con las fuerzas navales de Francia y Argentina. Los Super Etendars franceses operan periódicamente desde la cubierta del portaaviones Charles de Gaulle; la última vez que entraron en batalla fue en 2011, durante la operación de la OTAN contra Libia.
Por desgracia, "Combat Banner" no ha tenido mucho éxito en el mercado internacional de armas. Además de la mencionada Argentina, solo Saddam Hussein estaba interesado en el notable cazabombardero, a principios de los 80. La Fuerza Aérea Iraquí ha alquilado cinco Super Etendars franceses.
La razón de la mala exportación de los "Super Etendars" no tiene nada que ver con fallas en su diseño. El portador de misiles especializado basado en portaaviones no estaba mal. Pero la firma francesa "Dassault" podría ofrecer a los clientes algo más interesante.
Asesino verificado
El zumbido de los motores de los aviones, la sangre a borbotones, la arena crujiendo en sus dientes y disparando hasta que se pone azul: la guerra se convirtió en su hogar.
La masacre en el Sahara Occidental, la guerra civil en Angola, el conflicto ecuatoriano-peruano del Alto Senepa, la guerra del Niño Libio, la masacre iraní-iraquí de ocho años, la Guerra del Golfo, los enfrentamientos militares entre las fuerzas aéreas griegas y turcas sobre el Mar Egeo, y nuevamente - Libia, donde durante la guerra civil, ambos bandos utilizaron "F1 Mirages".
Esta fue otra obra maestra de la compañía Dassault, que absorbió la experiencia más rica de la industria aeronáutica francesa. El viejo Mirage-III fue revivido con una nueva apariencia: un diseño clásico, una nueva modificación del probado motor turborreactor Atar-09C, una versión moderna del radar Cyrano (IV, IVM o IVMR) con nuevas funciones y mayor rango de detección. Aviónica digital, nuevas armas de alta precisión y alta relación empuje-peso. El radio de combate se ha duplicado. ¡El tiempo de vigilancia aérea se ha triplicado!
El Mirage F1 fue adoptado por la Fuerza Aérea en 14 países de todo el mundo. A fines del siglo XX, los cazabombarderos multifunción de este tipo fueron reemplazados gradualmente por los Mirages 2000 más modernos, sin embargo, las fuerzas aéreas de cinco estados continúan operando a este legendario asesino aéreo con sangre en los codos.
Uno de los episodios más poderosos en la carrera de combate de Mirage F1 está asociado con los eventos de la "guerra de los petroleros" en el Golfo Pérsico: el 17 de mayo de 1987, un cazabombardero solitario de la Fuerza Aérea Iraquí derribó el buque de guerra estadounidense. USS Stark.
La fragata perdió a 37 personas de su tripulación, el daño total del ataque ascendió a 142 millones de dólares. El iraquí Mirage logró evadir represalias sin obstáculos, escondiéndose de los interceptores F-15 en el espacio aéreo de su país. ¡Viva Francia!
En el glamour de la alta tecnología
Fuera de la ventana está el siglo XXI. Dassault sigue asombrando al mundo con sus logros.
Los franceses no tienen prisa por entrar en la carrera para crear el mejor luchador de "quinta generación". En cambio, sin más preámbulos, perfeccionaron el diseño del caza polivalente Rafale y ganaron la "licitación del siglo" para suministrar 126 aviones de combate para la Fuerza Aérea de la India.
No se sabe con certeza si el Rafale es el más elegante de todos los luchadores modernos. Las disputas sobre este tema han estado ocurriendo durante un solo año. Pero una cosa se sabe con certeza: el caza-bombardero francés es uno de los aviones de producción de más alta tecnología de la generación 4+ (las ventajas se pueden establecer indefinidamente).
Tenemos ante nosotros otra reencarnación del Mirage-III: el clásico avión francés sin cola con PGO, que combina ventajosamente altas características de vuelo y la aviónica más moderna.
El radar Thales RBE2 AA active phased array (AFAR), el sistema de control de voz de la aeronave y el sistema de mira optoelectrónico incorporado Optronique Secteur Frontal (OSF): pocos de los competidores de Raphael pueden presumir de este equipo. Además, el "conjunto de caballeros" de cualquier luchador moderno, fabricado al más alto nivel tecnológico: el sistema de alerta de amenazas SPECTRA, junto con una estación de interferencia activa; Canales seguros de intercambio de datos, contenedores de avistamiento suspendidos "Damocles", contenedores con equipos de reconocimiento AREOS y cualquier otro equipo desmontable rápido a petición del cliente. ¡14 nodos de suspensión, peso de carga de combate de hasta 9, 5 toneladas!
La más amplia gama de armas: "Rafale" es capaz de llevar y utilizar casi cualquier arma de precisión creada en ambos lados del océano. Bombas guiadas por láser del tipo "Payway", misiles de crucero Storm Shadow, la familia de municiones de alta precisión AASM, misiles aire-aire MICA y Meteor, misiles antibuque Exocet, todo, incluidos misiles con ojiva nuclear ASMP -A. El armamento del cañón no se ha olvidado: se instala un cañón de 30 mm con 125 rondas de munición en el caza.
El joven avión logró adquirir una sólida experiencia de combate que cualquiera de sus pares envidiaría: viajes de negocios a las montañas afganas, el bombardeo de Libia, disparos a negros en la jungla africana (Operación Serval, Mali, 2013).
Un excelente pedigrí se hizo sentir: hace un año, un video de la batalla de entrenamiento de "Raphael" y (¡oh, horror!) F-22 "Raptor" se filtró en Internet. El metraje muestra cómo el francés cuelga con confianza de la cola del Raptor, el resultado es 4: 1 a favor de Raphael.
La vieja regla sigue vigente: "Vi el Mirage, ¡no te desvíes!"
P. S. La firma "Dassault" lleva el nombre de uno de los líderes de la Resistencia francesa, Paul Blok, hermano del fundador de la firma, Marcel Blok. Su apodo clandestino era Char d'Assault (del francés para "tanque").
Modificación de cubierta Dassault Rafale M
