El nacimiento de la dinastía élite ZIL
En la primera parte del material sobre el desfile de faetones de la Plaza Roja, nos detuvimos en el ZIS-110B abierto, que apareció por primera vez en las principales revistas militares del país solo después de la muerte de Stalin. La moda automotriz estaba cambiando, esto fue seguido de cerca por el Comité Central del PCUS, y ya el 1 de mayo de 1961, entró en escena un nuevo automóvil abierto, ZIL-111V. Por cierto, esta creación de la planta de automóviles de Moscú ganó fama mundial un poco antes: el 14 de abril de 1961, el ZIL abierto se convirtió en el automóvil ceremonial de Yuri Gagarin, que regresó del espacio.
ZIL-111V, desarrollado sobre la base de una limusina con el índice del mismo nombre, fue un gran avance para la industria automotriz soviética, que nadie pudo repetir más tarde. En primer lugar, este es el primer motor "ligero" de ocho cilindros del país con una capacidad de 200 CV. seg., proporcionando un automóvil que pesa 2, 8 toneladas notable por su dinámica de clase y tiempo. El motor también se llamó ZIL-111 y fue desarrollado específicamente para la limusina del gobierno. Por supuesto, una parte considerable de la potencia del motor fue consumida por una caja de cambios hidromecánica de dos etapas (una copia de la unidad Chrysler), pero, sin embargo, el automóvil fue capaz de acelerar a 170 km / h. El nuevo buque insignia de pasajeros de la Unión Soviética recibió un acondicionador de aire de su propio diseño (un automóvil con el índice A), ventanas eléctricas, una radio de transistores, dirección asistida y servofreno, así como neumáticos sin cámara.
El ZIL estilísticamente abierto recordaba mucho al GAZ-13 "Chaika", lo cual no es sorprendente, ya que la apariencia de la limusina fue dibujada por el diseñador de la Planta de Automóviles Gorky (entonces esta profesión se llamaba artista industrial) Lev Mikhailovich Eremeev. Los cuerpos lacónicos del legendario ZIM-12, GAZ-21, Moskvich-402 y, por supuesto, GAZ-13 Chaika salieron de debajo del pincel de Eremeev. ¿Por qué los propios zilovitas no dibujaron un nuevo cuerpo para sí mismos? Lo intentaron, pero el ZIL-111 "Moscú" resultó ser demasiado conservador tanto en apariencia como en relleno técnico: la base era del ZIS-110. Como resultado, ordenaron crear un nuevo automóvil de primera clase y el diseño se confió a la Planta de Automóviles de Gorky. La historia de la aparición del auto número 111 se remonta a 1956, cuando se llevó a cabo en NAMI una exhibición privada de equipos comprados en el extranjero. Estábamos buscando un análogo para el futuro "Seagull" y lo encontramos en Packard Patrician. Eremeev reformó creativamente el proyecto, resultó muy bien y ahora tenía que escalarlo en la plataforma ZIL-111.
Como saben, es la industria automotriz estadounidense la que se ha convertido en un modelo a seguir para los automóviles nacionales de clase alta. Esta no era prerrogativa exclusiva de las limusinas: por motivos en el extranjero, se diseñaron camiones, por ejemplo, el ZIL-157. Pero para los automóviles del sector de masas, eligieron contrapartes europeas más pequeñas (Opel, más tarde Fiat), lo que permitió ahorrar seriamente los recursos de producción. Todo el mundo conoce una pequeña historia paradójica con el lanzamiento forzado de una modificación abierta del GAZ-M20 "Pobeda", que se hizo más barato que el coche de base totalmente metálico. Este es uno de los casos más raros en la industria automotriz mundial cuando un automóvil con capota blanda era más asequible que la versión cerrada menos prestigiosa. Todo fue muy simple: no había suficiente acero laminado de alta calidad y tuvimos que organizar la producción de un convertible a un precio reducido. Sin embargo, debido a las peculiaridades del clima en el país, estos autos no se generalizaron y una parte considerable de ellos fueron convertidos por los propietarios en versiones cerradas.
Y el convertible ZIL-111V, que apareció en 1960, no se convirtió en un automóvil masivo, sino que se convirtió en una exhibición única a pequeña escala. La versión del desfile gris se construyó en 7 copias, y más tarde esta serie se complementó con cinco autos destinados a funciones representativas. Enseñados por la difícil experiencia de trabajar con el faetón ZIS-110B, los trabajadores de ZIL se tomaron en serio el refuerzo del bastidor de la máquina, como resultado de lo cual la distancia al suelo incluso disminuyó de 180 a 170 mm. La partición en el medio de la cabina brindó cierta ayuda a los ingenieros, lo que permite, en primer lugar, fortalecer la estructura de poder y, en segundo lugar, colgar las puertas traseras. Las ventanas laterales estaban equipadas con un accionamiento eléctrico y sellos de guía, creando el marco necesario para la capota en la posición cerrada.
El mecanismo de plegado de la capota blanda, equipado con accionamiento electrohidráulico y control remoto desde el asiento del conductor, puede considerarse una pequeña obra maestra de la ingeniería. Los trabajadores de la fábrica tuvieron que ajustar individualmente el trabajo de una unidad compleja en cada convertible. Tomó 7 segundos bajar / doblar la parte superior, y fue un verdadero ballet técnico.
El estado del ZIL ceremonial era mucho más alto que el de sus predecesores. Nikita Khrushchev no entregó automóviles ni siquiera a los líderes de los países del bloque de Varsovia. Se hizo una excepción solo para el equipo ceremonial de la capital polaca: a principios de los años 60, obtuvo dos autos. Curiosamente, el personal de la guarnición del Kremlin requirió tres vehículos, dos principales y uno de reemplazo (que, por cierto, nunca se requirió en el trabajo). Se desconoce cómo se llevaban los polacos con solo dos. Cabe mencionar por separado que fue con el modelo ZIL-111 que todos los automóviles representativos de la Planta de Automóviles de Moscú se convirtieron en medios de transporte verdaderamente de élite. Ahora, la funcionalidad de las limusinas y convertibles incluía solo el servicio de la alta dirección, la reunión de personalidades a nivel estatal y el trabajo en tripulaciones ceremoniales. El ZIS-110 "estalinista" más democrático se produjo, en primer lugar, a gran escala (2089 coches), y, en segundo lugar, tuvo modificaciones para taxis y ambulancias.
Evolución al estilo soviético
Cómo comenzó el desfile con la participación del mariscal ZIL de color gris acero se describe mejor en la edición soviética especializada "Behind the Wheel":
“Las campanadas en la Torre Spasskaya del Kremlin dieron las diez. Un automóvil con el Ministro de Defensa de la URSS sale por sus puertas y, balanceándose levemente sobre los adoquines, avanza hacia el centro de la Plaza Roja. Hacia él, el mismo automóvil del comandante del desfile. Entonces se reunieron en el centro de la plaza, frente al mausoleo de Lenin. El comandante informa al ministro y comienza un desvío de las tropas. Este desfile ceremonial todos los años el 7 de noviembre abre un desfile militar en la Plaza Roja, y dos ZIL de color gris acero son una parte integral del ritual solemne.
En realidad, de acuerdo con el mismo principio, se aceptaron los desfiles del 9 de mayo, solo cambiaron los autos y los colores.
Uno de los resultados del replanteamiento creativo de la moda automotriz estadounidense fue la rápida obsolescencia de la apariencia del ZIL-111, que fue especialmente sorprendente en los viajes al extranjero de Nikita Khrushchev. La industria automotriz estadounidense podía permitirse cambiar el estilo de los automóviles cada dos o tres años en la batalla por las billeteras de los estadounidenses, a veces cambiando radicalmente las líneas de la carrocería. Además, el principal oponente del líder soviético, John F. Kennedy, se trasladó al lujoso Lincoln Continental X-100, que supera al ZIL-111 en todos los aspectos. Es por esta razón que en 1961 Jruschov realmente obliga a ZIL a comenzar a desarrollar una nueva máquina, llamada ZIL-111G. Aquí ya se han alejado de las analogías con Packard y han tomado como base el estilo del mencionado Lincoln, así como el Cadillac Fleetwood Limousine Series 75 de 1962 y el Chrysler Crown Imperial de 1960. De hecho, la novedad soviética fue solo un producto de un lavado de cara o "lavado de cara": el relleno interno no ha cambiado. De acuerdo con la misma receta, se rehizo un descapotable, llamado ZIL-111D y producido en solo ocho copias (según otra versión, había 12 autos), ninguno de los cuales apareció en la Plaza Roja. Algunas fuentes señalan erróneamente que el nuevo convertible se convirtió en estándar en los desfiles del 7 de noviembre de 1967. Sin embargo, el video de archivo confirma que la celebración aún se realizó en el ZIL-111V. Al menos dos "Khrushchev" ZIL-111D fueron donados a altos estadistas: Fidel Castro y Eric Honecker. Y en Corea del Norte, el automóvil se utilizó para fines ceremoniales directos.
Un automóvil fundamentalmente nuevo en la Plaza Roja fue el convertible de dos puertas ZIL-117V, que apareció por primera vez en el desfile el 1 de noviembre de 1972 y había estado en este papel durante exactamente 8 años. ¡Y en la historia moderna de Rusia, estas máquinas participaron en desfiles en San Petersburgo hasta mediados de la década de 2000! La notable durabilidad de los automóviles Zilov, junto con el bajo kilometraje (no más de 4 mil km al año) y el cuidadoso mantenimiento, hicieron lo suyo. Cabe destacar que al comienzo de su carrera, ZIL-117V hizo un regalo desagradable a sus creadores. En el ensayo del desfile, que tuvo lugar en el campo de Khodynskoye, el ayudante del mariscal A. A. Grechko no pudo abrir la puerta la primera vez. No pude ni siquiera desde el segundo, tercero, y al final el mariscal simplemente cruzó la puerta. Naturalmente, hizo una declaración contundente después del incidente, tanto a los desarrolladores como a los oficiales responsables de la GABTU. Esto no volvió a pasar.
El modelo por imitación del ZIL-117 puede considerarse el Cadillac Fleetwood Brige estadounidense, aunque la limusina doméstica era mucho más lacónica. Una característica distintiva del nuevo automóvil fue la abundancia de servos. Además de los accionamientos eléctricos habituales para las ventanas laterales, era posible bloquear las cerraduras de forma remota, subir la antena y sintonizar la radio. El principal logro de la limusina del gobierno de nueva generación fue el motor ZIL-114, que desarrolla 300 hp, decente para su clase. con. Colocado debajo del capó del convertible ceremonial ZIL-117V, que apareció en 1972, este motor permitía que el automóvil circulara mucho por la carretera. Se cree que el desarrollo de un automóvil abierto de dos puertas fue iniciado personalmente por Leonid Brezhnev, un conocido fanático de los automóviles rápidos. Se construyeron un total de diez automóviles, de los cuales solo tres tenían librea ceremonial gris acero (la capota blanda también era del color de la carrocería), el resto de los descapotables estaban pintados de negro. En el ZIL-117V frontal, debido al diseño de dos puertas, se quitó el asiento delantero derecho; en su lugar, dejaron una plataforma plana con un pasamanos fuerte para la mano izquierda. En la Tienda Especial No. 6 de la Planta de Automóviles de Moscú, que estaba ocupada con el ensamblaje de las gradas de los autos para el Garaje de Propósito Especial (GON), entre otras cosas, se produjo una copia del ZIL-117VE con un sistema de encendido blindado.
El siguiente paso evolutivo de los convertibles ceremoniales fue el ZIL-41044, lanzado por triplicado en 1981. Este coche también se llamaba ZIL-115V según la nomenclatura de fábrica y, de hecho, era un convertible estilísticamente revisado de la generación anterior. El desfile convertible, como parte del GON, se enfrentó al colapso de la URSS, al cambio de siglos y esperó a que Anatoly Serdyukov asumiera el cargo de ministro de Defensa, tras lo cual dimitió ZIL-41044.
Tiempos de Serdyukov
El nuevo Ministro de Defensa de la Federación de Rusia decidió cambiar los autos de la era soviética por nuevos convertibles ceremoniales. Para San Petersburgo en 2007, se desarrolló un "Tigre" GAZ-SP46 abierto, que parece un poco engorroso para un evento solemne. Solo tomó 7 meses desarrollar el automóvil y construir tres copias. El SUV de dos puertas estaba equipado con un motor diesel Cummins brasileño con una capacidad de 205 litros. con. y una transmisión automática Allison Transmission serie 1000, y se modificó por completo el interior en cuero gris. Ahora el color de los faetones ceremoniales era estrictamente negro con rayas y un escudo de armas. Naturalmente, los desarrolladores de Arzamas retiraron el vehículo blindado de transporte, reemplazándolo por uno civil, lo que redujo el peso del vehículo de 7200 a 4750 kg. Pero aun así, el Tiger es ahora el descapotable de desfile más pesado del mundo, algunas camionetas son más livianas. Como resultado, los "Tigres" ceremoniales ahora están en el balance del Distrito Militar de Leningrado y están organizando desfiles en la Plaza del Palacio en lugar del honrado ZIL-117V.
Los vehículos todoterreno de Arzamas no pudieron ingresar al desfile principal del país debido a su apariencia específica, así como a su nombre. Piénselo, ¡"Tigres" en la Plaza Roja! Pero tampoco era posible dejar el antiguo ZIL-41044. El trabajo en el desarrollo del nuevo convertible se confió a la oficina de Nizhny Novgorod "Atlant-Delta", cuyo director general fue nombrado el ex jefe del GON Yuri Kruzhilin, y el director técnico, el ingeniero militar Igor Mazur, quien Anteriormente trabajó como conductor personal Oleg Deripaska, quien supervisó este proyecto. De esta idea nació el verdadero "americano", que ocupó la Plaza Roja durante varios años. Estilísticamente, el automóvil copió la última limusina de la Unión Soviética ZIL-41047, pero se eligió como base la camioneta pickup GMC Sierra 2500 con un motor de 353 hp. con. Compramos tres coches, retiramos todos los paneles de la carrocería y … Pero no había ningún lugar para conseguir paneles de carrocería domésticos de las ZIL del gobierno.
La apelación a la planta de automóviles de Moscú no condujo a nada: los zilovitas resultaron heridos por tal falta de atención por parte de Serdyukov y no compartieron nada. Dicen que Luzhkov lo prohibió personalmente. Además, en la tienda especial # 6 de ZIL, se desarrolló una versión alternativa del convertible ceremonial a pesar del Atlant-Delta. Tuve que comprar sedanes ZIL-41041 usados con cuerpos bastante raídos y derribar tres convertibles ceremoniales de rodillas. Como resultado, los autos, llamados ZIL-41041 AMG, aparecieron por primera vez en la Plaza Roja hace exactamente diez años en el desfile dedicado al 65 aniversario de la Victoria. La versión de Moscú del ZIL-410441 era poco profunda debido a la apariencia controvertida (tecnología de iluminación "china" y la joroba del toldo plegado), así como al retraso en el cronograma: los Zilovitas lograron hacer solo un convertible para la prueba. Además, el liderazgo del Ministerio de Defensa fue inicialmente más favorable al automóvil de los residentes de Nizhny Novgorod. Sin embargo, el debut del "estadounidense" en el desfile se vio ensombrecido por las grietas en los umbrales y la carrocería que apareció después, que, sin embargo, fueron eliminados por los ingenieros de Atlant-Delta con motivo del 66 aniversario de la Victoria. Y el fallido ZIL-410441 fue comprado por el entonces presidente de Ucrania Yanukovych en 2011 y usó un convertible en Yalta durante algún tiempo. Se desconoce dónde está el automóvil ahora.
En 2019, la era de los automóviles "estadounidenses" en muchos sentidos en la Plaza Roja terminó. El 9 de mayo, los descapotables "Aurus-412314" se subieron a la acera. La historia de estos convertibles apenas comienza …
