Desde 1939, el Día de la Marina en Italia se celebra el 10 de junio, aniversario del hundimiento del acorazado austriaco Szent István durante la Primera Guerra Mundial. Este evento, que obligó al mando de la flota austriaca a cancelar la operación planificada a gran escala y regresar a la base, es el tema de este artículo.
Después de la puesta en servicio en noviembre-diciembre de 1915, el acorazado Szent István se hizo a la mar en repetidas ocasiones para realizar prácticas de tiro y pruebas en el mar. Durante este último, yendo a máxima velocidad (menos de veinte nudos), después de un cambio brusco del timón a 35 grados desde neutral, el acorazado escora más de 19 grados. En las mismas condiciones, el balanceo de tres barcos del mismo tipo alcanzó valores máximos de 8 grados y 20 minutos a 11 grados y 20 minutos. Dado que los escudos de las armas de calibre medio en las casamatas aún no se habían instalado, el agua entró en el barco sin obstáculos. El primer comandante de la nave, el Capitán de 1er Rango E. Grassberger, creía que un talón tan significativo fue causado por la forma fallida de la plataforma para los reflectores, pero después de que se redujo el tamaño de esta plataforma, se encontró que la altura metacéntrica de el barco de línea aumentó sólo en 18 milímetros. Obviamente, en este caso, la influencia de la desafortunada forma de los soportes del eje de la hélice también afectó, por lo que en adelante se prohibió cambiar el timón a alta velocidad a un ángulo superior a 10 grados. Durante la práctica de disparo, se descubrió una estanqueidad insuficiente de las juntas remachadas, lo que fue consecuencia tanto de las prisas durante la construcción como de la falta de experiencia en la construcción de grandes buques de guerra de la compañía Ganz-Danubius, en cuyo astillero en Fiume se estaba construyendo el Szent István. Los cuatro acorazados de la clase Viribus Unitis también tenían una estabilidad insuficiente causada por desviaciones en el diseño de los barcos del diseño original, y en el desplazamiento completo los acorazados austriacos tenían un ajuste de proa igual a 24 centímetros. El 23 de diciembre, el barco entró oficialmente en el 1er Escuadrón (1. Geschwader).
El 15 de marzo de 1916 "Szent István" abandonó por primera vez las aguas de Pola y, acompañado de tres destructores, se dirigió hacia el Adriático medio, donde se suponía que realizaría prácticas de tiro en la zona de la isla Pago. Los barcos navegaban a una velocidad de 12 nudos, aumentando periódicamente su velocidad a 16 nudos. Debido al mal tiempo, no realizaron prácticas de tiro, y solo al día siguiente, la artillería de calibre principal y la artillería antiaérea pudieron disparar.
A fines de agosto de 1916, el Szent István ingresó al Canal Fazana para el lanzamiento de torpedos, y un mes después la lancha motora del buque, armada con un cañón anfibio, participó en el reflotamiento del submarino italiano Gialito Pullino. El 23 de noviembre de 1916, la tripulación del acorazado estuvo presente en la coronación del nuevo emperador Carlos I. En 1917, el Szent István, junto con barcos del mismo tipo, acompañados de señales de ataque aéreo, emprendieron una serie de cortos salidas de término al Canal Phezan para entrenamiento. El ataque aéreo más poderoso, que duró casi un día, tuvo lugar el 12 de diciembre de 1917, cuando el emperador alemán Wilhelm II visitó la base de submarinos alemanes en Pole.
En enero y febrero de 1918 se produjeron en los arsenales de Paula y Cattaro revueltas y revueltas de marineros, cuya supresión fue acompañada de bajas relativamente pequeñas. Una división de acorazados clase Erzherzog Karl fue enviada a Cattaro para reprimir las protestas, ya que no se utilizaron acorazados para reprimir las protestas.
De los 937 días en servicio, Szent István estuvo 54 días en el mar, mientras que solo una vez el barco participó en una operación de crucero que duró dos días. En otras salidas al mar, el acorazado no se alejó demasiado de Paula. El "Szent István" nunca ha estado atracado desde su puesta en servicio, y debido a los inconvenientes antes mencionados de los soportes de la hélice, nunca fue a toda velocidad.
Después de los disturbios en Cattaro, todo el liderazgo de la flota fue reemplazado en la base flotante "Gäa" y los cruceros blindados "Sankt Georg" y "Kaiser Karl VI", que levantaron banderas rojas, y los barcos que ya no tenían valor fueron retirado de la flota. Al mismo tiempo, casi todos los viejos almirantes, incluido el comandante de la flota, el almirante Maximilian Niegovan, fueron enviados al retiro. El 27 de febrero de 1918, un joven y dinámico contraalmirante Miklos Horthy fue nombrado comandante el 27 de febrero de 1918, pasando por alto a muchos oficiales de alto rango de la flota, lo que despertó el optimismo del almirante Reinhard Scheer, comandante de la Alta Alemana. Flota de los mares. Para levantar la moral de las tripulaciones, la nueva dirección de la flota decidió iniciar una gran operación naval en la parte sur del mar Adriático, donde los barcos de los países de la Entente establecieron la barrera de Otran, lo que dificultaba a los submarinos de Austria. -Hungría y Alemania para entrar en el Mar Mediterráneo. Un año antes, en mayo de 1917, los tres cruceros ligeros austriacos Novara, Saida y Helgoland, disfrazados de grandes destructores británicos, atacaron a los vagabundos enemigos bajo el mando de Horthy, hundiendo o dañando seriamente catorce de los cuarenta y siete.
Ahora el nuevo comandante en jefe quería repetir su acción, pero esta vez con el apoyo de los acorazados, que iban a atacar a las fuerzas de cobertura aliadas del bombardeo de Otran. Las minas marinas y las redes fueron el principal objetivo de los dos grupos de ataque, ya que obstaculizaron gravemente la salida de los submarinos austríacos y alemanes al Mediterráneo, aunque sus pérdidas en este obstáculo fueron relativamente pequeñas.
La idea del ataque combinado de la línea de bombardeo Otransky no pertenecía al almirante Horthy, sino al comandante de la III división pesada (acorazados del tipo Erzherzog Karl), el Capitán 1º Rango E. Heisler. Este último propuso atacar la barrera Otransky usando su división. Al mismo tiempo, los cruceros rápidos (Rapidkreuzer) tuvieron que atacar el obstáculo real. Los viejos acorazados eran lo suficientemente poderosos como para repeler posibles contraataques de los cruceros de la Entente con base en Brindisi. El almirante Horthy ignoró esta propuesta, ya que quería sacar a las tripulaciones de acorazados sin experiencia de su "sueño letárgico". Esta operación iba a ir acompañada de una ofensiva de las fuerzas terrestres austrohúngaras en el frente italiano, que estaba previsto que comenzara el 11 de junio de 1918. Debido a la escasez de suministros y la fatiga de las unidades del ejército, el inicio de la ofensiva tuvo que posponerse hasta el 15 de junio. Sin embargo, la fecha en la que se fijó la operación naval siguió siendo la misma. En caso de que los barcos enemigos atacados por los austriacos fueran apoyados por los cruceros de batalla británicos, el almirante iba a oponerse a ellos con sus acorazados. En la forma final, el plan preveía el logro simultáneo de varios objetivos, por lo que las fuerzas involucradas en la operación se dividieron en grupos separados, en los que previamente se incluyeron las siguientes naves.
Grupos de ataque (Angriffsgruppe "a" - "b"):
"A". Cruceros ligeros Novara y Helgoland, cazas Tátra, Csepel y Triglav.
"B". Cruceros ligeros "Admiral Spaun" y "Saida", destructores 84, 92, 98 y 99.
Las fuerzas de cobertura consistieron en los siguientes grupos de apoyo táctico (Rückhaltgruppe "a" - "g"):
"A". Acorazado Viribus Unitis, cazas Balaton y Orjen, destructores 86, 90, 96 y 97;
"B". Acorazado Prinz Eugen, cazas Dukla y Uzsok, destructores 82, 89, 91 y 95;
"C". Acorazado Erzherzog Ferdinand Max, caza Turul, destructores 61, 66, 52, 56 y 50;
"D". Acorazado Erzherzog Karl, cazas Huszár y Pandúr, destructores 75, 94 y 57;
"MI". Acorazado Erzherzog Friedrich, cazas Csikós y Uskoke, destructores 53, 58 y un destructor clase Kaiman:
"F" El acorazado Tegetthoff, el caza Velebit, el destructor 81 y tres destructores clase Kaiman.
"GRAMO". El acorazado "Szent István", destructores 76, 77, 78 y 80.
Se decidió enviar acorazados de la clase Tegetthoff al mar desde Pola en dos grupos, que, saliendo de la base, se dirigían al sur. El primer grupo, con los acorazados Viribus Unitis (bandera del comandante en jefe de la flota, almirante Horthy) y el Prinz Eugen, acompañado de siete barcos, partió el 2 de junio con rumbo a Slano, al norte de Dubrovnik.
Otro grupo con acorazados "Tegetthoff" y "Szent István", cuyo comandante, el capitán de 1er rango H. von Treffen, era también el comandante de todo el grupo de barcos, debía dejar Pola en la tarde del 9 de junio e ir a toda velocidad. de 15 nudos en dirección bahías Thayer. Fueron escoltados por el caza Velebit, así como por los destructores Tb 76, 77, 78, 79, 81 y 87. para que el 11 de junio, junto con otros grupos de barcos, participen en la acción.
La operación comenzó bajo una estrella desafortunada: cuando ambos acorazados con banderas bajadas a la mitad de sus mástiles calentaron calderas de vapor, un proyectil explotó en el caza Velebit, matando a varios miembros de la tripulación, y antes se cometió un error organizacional fatal. Por razones de secreto, el personal de la botavara no fue notificado con anticipación del retiro de la formación, por lo que las naves que esperaban el lanzamiento de las botavaras luego de dar una orden verbal a este, en lugar de las 21:00 horas, se hicieron a la mar. solo a las 22:15. El luchador "Velebit" fue el primero, seguido por "Szent István" y "Tegetthoff" en la estela.
A los lados, el recinto estaba custodiado por destructores: Tb 79, 87 y 78 estaban a la izquierda, Tb 77, 76 y 81 a la derecha.
Decidimos recuperar el tiempo perdido al salir de Pula aumentando la velocidad de conexión a 17,5 nodos. Poco después de la medianoche, la velocidad de conexión se redujo temporalmente a 12 nudos debido al sobrecalentamiento del rumbo de la turbina en el lado de estribor del buque insignia, pero a las 03:30, a unas nueve millas al suroeste de la isla Premuda, ya estaban a 14 nudos. Con el aumento de velocidad, debido a la mala calidad del carbón y la falta de experiencia de los fogoneros, muchos de los cuales se habían hecho a la mar por primera vez, de las chimeneas de ambos acorazados salía humo espeso y salían chispas.
Al mismo tiempo, un par de torpederos italianos se encontraban en el mar bajo el mando general del Capitán de 3.er rango L. Rizzo, quien comandaba la IV flotilla de torpederos MAS con base en Ancona y tenía el acorazado Wien, que hundió en el Barco torpedero MAS 9 en Trieste. Ambos barcos, MAS 15 y MAS 21, fueron remolcados el día anterior a las islas Dálmatas por los destructores italianos 18 O. S. y 15 O. S.
Las tareas de los barcos incluían la búsqueda de vapores austriacos que se dirigían al sur, así como campos de minas antisubmarinos establecidos por la flota austrohúngara. Aunque no se encontraron minas enemigas y no se encontró ni una sola embarcación enemiga, el comandante del escuadrón a las 02:05 decidió regresar al punto de encuentro designado con sus destructores, pero antes de eso decidió esperar media hora más y luego abandonar el área de patrulla.. A las 03:15, los italianos del lado derecho notaron una espesa nube de humo que se acercaba desde el norte. Los torpederos se dirigieron hacia la formación enemiga a velocidad mínima, dejaron pasar a ambos barcos líderes (el caza Velebit y el destructor Tb 77), luego pasaron entre los destructores Tb 77 y Tb 76, y luego, aumentando su velocidad de nueve a doce nudos., torpedos disparados (probablemente A115 / 450, peso de la ojiva 115 kg o A145).
Los torpedos del barco MAS 21, disparados contra Tegetthoff desde una distancia de 450-500 metros, fallaron. El rastro de uno de ellos (aparentemente ahogado) se vio en el acorazado a quinientos metros de distancia y desapareció, según el comandante del barco, a unos ciento cincuenta metros del barco. Sobre los barcos acorazados y de escolta, se creía que fueron atacados por un submarino italiano, tras lo cual se abrió fuego contra un objeto sospechoso tomado por los observadores para el periscopio.
En Szent István, ambos torpedos MAS 15 fueron disparados desde una distancia de aproximadamente 600 metros (Rizzo indicó en un informe que fueron disparados desde una distancia de aproximadamente 300 metros). El lanzamiento fue visto desde el destructor Tb 76, luego de lo cual este último comenzó a perseguir al torpedero, disparando desde una distancia de 100-150 metros. Por un corto tiempo, el destructor Tb 81 se unió a la persecución de los barcos, pero luego, habiendo perdido de vista a los italianos, volvió a su orden. Para romper con la persecución, el barco MAS 15 lanzó dos cargas de profundidad en la estela, la segunda de las cuales explotó, luego los italianos hicieron varios giros bruscos a 90 grados, tras lo cual el destructor austríaco desapareció de la vista.
El buque insignia de la formación Szent István recibió un doble impacto de torpedo en el borde inferior del cinturón de blindaje principal.
Según informes austriacos, el tiempo objetivo para los impactos de torpedos casi simultáneos es a las 03:30 aproximadamente. Según los datos italianos, MAS 15 lanzó torpedos (velocidad de 20 metros por segundo) a las 03:25, con rumbo 220 grados.
La primera explosión ocurrió en la zona media, en las inmediaciones del mamparo transversal estanco entre las salas de calderas N ° 1 y N ° 2, dañándolo gravemente. El epicentro de la segunda explosión se ubicó más cerca de la popa, en la zona del frente de la sala de máquinas.
A través de los orificios formados, una gran cantidad de agua comenzó a fluir hacia el interior, la sala de calderas trasera pronto se inundó, en poco tiempo el balanceo hacia el lado de estribor alcanzó los 10 grados.
El acorazado logró girar hacia el lado de babor para evitar posibles nuevos impactos de torpedos en el lado de estribor dañado. El comando “Detener la máquina” se recibió desde la caseta del timón para que el vapor generado pudiera dirigirse a las necesidades de las instalaciones de drenaje. La contrainundación de los compartimentos en el lado de babor y los sótanos de los cañones de 152 mm redujeron el balanceo a 7 grados, se pusieron en marcha las bombas, a las que se suministró vapor desde las seis calderas aún en funcionamiento de la sala de calderas delantera.
Pronto se pusieron en marcha las turbinas y el acorazado, que se dirigía a 100 grados a una velocidad de cuatro nudos y medio, navegó hacia la cercana bahía de Brgulje en la isla Molat, con la esperanza de encallar en la costa plana.
Había una esperanza de que "Szent István" aún pudiera salvarse, pero el mamparo entre las salas de calderas delantera y trasera, dañado por la explosión, comenzó a ceder. Las cabezas de los remaches salieron una tras otra, y cada vez más masas de agua ingresaron a la sala de calderas delantera por la parte trasera a través de las ranuras y numerosos orificios destinados al paso de tuberías, conductos de aire y cables eléctricos. En los sótanos de popa de los cañones de calibre principal, el agua penetraba a través de los sellos del eje de la hélice derecha; dentro del casco, muchos remaches pasaban agua a los compartimentos adyacentes. En una lucha desesperada por la supervivencia del barco, las tripulaciones de emergencia intentaron sellar las grietas con cuerdas alquitranadas y reforzar el mamparo deformado por la explosión con vigas y vigas.
Las turbinas tuvieron que pararse nuevamente, ya que el vapor generado por las cuatro calderas aún en funcionamiento era necesario para bombear el agua de las bombas.
A las 04:15 comenzaba a amanecer, un intento de poner en marcha los revoques de lona (cuatro por cuatro metros) se vio enormemente obstaculizado tanto por el importante balanceo del barco como por las cuerdas atascadas de los revocos.
A las 04:45, Tegetthoff se acercó al buque insignia en peligro con un zigzag antisubmarino. La señal "Prepararse para remolcar" le fue entregada desde "Szent István" diez minutos después del impacto del torpedo, posteriormente se agregó "Urgente", pero debido a la gran distancia no se entendieron las señales. La solicitud para acudir al rescate se resolvió solo a las 04:20, 55 minutos después del ataque con torpedos de los italianos, el acorazado tardó otros 25 minutos en llegar para brindar asistencia.
Aproximadamente a las 05:00 en la sala de calderas del frente, las luces se apagaron y el trabajo continuó con la tenue luz de las lámparas de mano. Mientras tanto, las torres del calibre principal (peso con armas y blindaje 652,9 toneladas) se voltearon con sus baúles hacia el costado de babor (el trabajo tomó 20 minutos) para utilizar los cañones de las armas como contrapeso, y se arrojaron sus municiones a babor. el mar.
"Tegetthoff" intentó varias veces llevar el hundimiento "Szent István" a remolque, pero solo a las 05:45, cuando el balanceo alcanzó unos 18 grados, la cuerda de remolque logró "Tegetthoff", pero debido al peligro de volcar el El extremo del bolardo pronto tuvo que ser apagado …
Mientras tanto, la presión en las dos últimas calderas de vapor en funcionamiento disminuyó, por lo que se pararon las bombas y los generadores eléctricos. El agua comenzó a fluir hacia los compartimentos de las turbinas y se ordenó a los tripulantes que estaban allí que subieran a la cubierta superior. Cuando el lado derecho de la cubierta comenzó a hundirse bajo el agua, el comandante del barco, a través del teniente Reich, dio la orden de abandonar el barco. Tan pronto como la mayor parte de la tripulación abandonó el barco, a las 6:05, con un balanceo de unos 36 grados, el acorazado comenzó a escorar lentamente a estribor y volcó cuando el balanceo alcanzó los 53,5 grados. El comandante del barco y los oficiales de estado mayor (Capitán de 1er rango Masyon, Teniente Niemann), que estaban en el puente, fueron arrojados al agua. A las 06:12 Szent István desapareció bajo el agua.
Los barcos de escolta y Tegetthoff que iniciaron las operaciones de rescate recogieron a 1.005 personas. La pérdida de la tripulación del buque fallecido fue de 4 oficiales (un muerto y tres desaparecidos) y 85 de menor rango (13 muertos, 72 desaparecidos), 29 personas resultaron heridas.
Tras la pérdida de uno de los cuatro acorazados, el comandante de la flota, considerando el factor sorpresa perdido, dio la orden de acortar la operación.
Epílogo
Luigi Rizzo, nominado por el hundimiento del acorazado "Szent István" para la medalla de oro "Medaglia d'oro al valor militare" y ya tiene una medalla de oro por el hundimiento del acorazado "Wien", así como tres medallas de plata. medallas "Medaglia d'argento al valor militare", recibió la Cruz de Caballero de la Orden Militar (Croce di Cavaliere Ordine militare di Savoia), porque, según la ley núm. 753 del 25 de mayo de 1915, estaba prohibido otorgar más de tres medallas de oro y / o plata a la misma persona. Luigi recibió su segunda medalla de oro solo el 27 de mayo de 1923, después de la derogación de la ley anterior el 15 de junio de 1922.
Por orden del comandante del acorazado Szent István, abandonado poco después de la destrucción del barco, el destructor Tb 78 subió a bordo a la tripulación del acorazado, que había sucumbido al pánico y saltó por la borda inmediatamente después de la explosión de los torpedos. Más tarde serán llevados ante la justicia.
El comandante del acorazado "Tegetthoff", capitán de primer rango, H. von Perglas, fue destituido de su cargo.
Durante la Primera Guerra Mundial, se perdieron 97 torpedos italianos junto con los barcos en cuyas municiones estaban incluidos, cuarenta y cinco se perdieron en la práctica de tiro, siete se perdieron por diversas razones, cincuenta y seis se utilizaron en ataques militares fallidos, la exacta Se desconocen los resultados del disparo de doce, cuarenta y cuatro fueron alcanzados.
En 2003 tuvo lugar la primera (de tres) expedición oficial italiana, que incluyó a doce instructores y buceadores de la asociación IANTD, que pasaron un total de 98 horas bajo el agua a una profundidad de 67 metros. Entre otras cosas, se constató que, contrariamente a la creencia generalizada de que "las torres de tres cañones, que se sujetaban por gravedad en las correas de los hombros, caían inmediatamente del barco y se hundían" (SE Vinogradov. Acorazados de el tipo Viribus Unitis), las torres de calibre principal el acorazado permaneció en su lugar.
Los resultados del estudio de los restos de "Szent István" dieron motivos para suponer razonablemente que este acorazado también fue atacado por el MAS 21.
Fuentes de
Número especial # 8 de la revista "Marine-Arsenal" (traducido del alemán por el colega de la NF68).
Informe del comandante del acorazado "Szent István" Capitán de 1er rango H. von Treffen.
Informe del comandante del acorazado "Szent István" Capitán de 1er rango H. von Perglas.
Informe del Capitán de 3er rango L. Rizzo.
Varios recursos de Internet.
