Catapulta
A principios de julio de 1940, la marina británica llevó a cabo una serie de operaciones que se cobraron la vida de más de 1.300 marineros franceses. Unidos por el nombre común de "Catapulta", preveían la captura o destrucción de los barcos de sus aliados de ayer en los puertos británicos y coloniales franceses.
Los principales hechos durante la implementación de la operación anterior tuvieron lugar de la siguiente manera. El 2 de julio, los británicos capturaron el acorazado Courbet en Portsmouth, al día siguiente en Plymouth, le tocó el turno al acorazado Paris, el contradestructor Le Triomphant, el destructor Mistral y el mayor submarino Surcouf del mundo. Los planes británicos también incluían una incursión en el puerto de Pointe-à-Pitre, donde estaban estacionados el portaaviones Béarn, el crucero Émile Bertin y el crucero de entrenamiento ligero Jeanne d'Arc, pero el ataque, programado para el 3 de julio, fue cancelado. en el último minuto debido a la intervención personal del presidente estadounidense Franklin D. Roosevelt. El 4 de julio, en el puerto de Alejandría, los británicos amenazaron a las tripulaciones del acorazado francés Lorraine, los cruceros Duquesne, Tourville, Suffren y Duguay-Trouin, así como a los destructores Forbin, Fortuné, Basque y el submarino "Persée" para dar envían combustible, cerraduras de armas y ojivas de torpedos. Parte de las tripulaciones de los barcos franceses fueron internadas al mismo tiempo. Tres días después, el contralmirante Planson rechazó el ultimátum británico y, en la mañana del 8 de julio, el acorazado Richelieu en Dakar fue atacado por seis torpederos británicos del portaaviones Hermes. Uno de los torpedos arrojados por ellos dañó la popa del barco, se extrajo una cantidad significativa de agua fuera de borda por el agujero resultante con un área de casi ochenta metros cuadrados, y el barco estaba fuera de servicio.
La batalla naval más grande que involucra a las fuerzas de línea
En uno de los casos, se produjo un enfrentamiento armado en Mers el-Kebir, que durante la Segunda Guerra Mundial se convirtió en la mayor batalla naval en el teatro de operaciones europeo con la participación de fuerzas lineales.
En la madrugada del 3 de julio, la Formación H, cuyas fuerzas en efectivo estaban representadas por el crucero de batalla insignia Hood (bandera del Vicealmirante D. Sommerville), los acorazados Valiant y Resolution, el portaaviones Ark Royal y los cruceros Arethusa "y "Enterprise" se acercó a Orán.
A las 06:31 (en adelante, la hora se indica en inglés), un biplano Fairey Swordfish (en adelante Swordfish) se elevó desde la cubierta del portaaviones "Ark Royal", rumbo a reconocimiento y seguimiento de la base naval inacabada Mers el-Kébir) y el puerto de Orán. Según el plan "Anvil" (Anvil), los aviones del portaaviones atacarían a los barcos de superficie y submarinos franceses estacionados en estos dos puertos con bombas y torpedos. Además, el grupo de aviación del portaaviones "Ark Royal" se encargó de garantizar el ajuste del fuego de los barcos pesados.
Dos horas más tarde, el explorador informó que los acorazados franceses y los contradestructores se estaban emparejando. Cuarenta minutos después, recibió un mensaje de que los acorazados franceses estaban plegando carpas y cuatro biplanos Swordfish volaron a puertos franceses para realizar reconocimientos. A las 11:05 am, el comandante de la Formación H, Contralmirante D. Somerville (James Fownes Somerville) da la orden de lanzar seis minas magnéticas de aeronaves Mark I (peso 680 kg, peso explosivo 340 kg), y a las 13:07 Mers el-Kebiru, acompañado de seis aviones Blackburn B-24 Skua (en adelante Skua), voló cinco biplanos Swordfish, donde una mina cayó frente a una barrera antisubmarina que cierra la entrada al puerto, y cuatro más detrás del obstáculo. Las minas se lanzaron desde una altura de 90 metros a una velocidad de aeronave de 175 km / h.
A las 13:45, se lanzaron siete biplanos Swordfish desde la cubierta del Ark Royal, acompañados por tres aviones Skua: cuatro fueron para reconocimiento, uno para reconocimiento y dos para patrullas antisubmarinas. A las 15:25, dos biplanos Swordfish (No.4K y No.4M) minaron la entrada al puerto de Orán. Ambas minas fueron arrojadas desde una altura de 45 metros a una distancia de 60 metros de la entrada al puerto, como resultado, ni un solo barco con un desplazamiento de más de mil toneladas pudo salir del puerto sin riesgo de ser volado por una mina. Aviones británicos, colocando minas, a una altitud de unos sesenta metros se acercaron a los barcos franceses y los contaron libremente (diecisiete destructores y notas de asesoramiento, un gran número de transportes y el barco hospital "Sphinx" con un desplazamiento de 11.375 toneladas), mientras que el El lado francés mostró total indiferencia ante las acciones de los aliados de ayer.
A las 16:20, el trabajo estaba en pleno apogeo en Ark Royal: era necesario garantizar la recepción de los 13 biplanos Swordfish, los 9 aviones Skua y los tres Swordfish flotantes que regresaban. En el turno, tres peces espada volaron por los aires y se pusieron en marcha para patrullar sobre Mers el-Kebir.
A las 17:15, tras la ineficaz conclusión de las negociaciones formales de nueve horas con los franceses, que rechazaron el ultimátum británico, Somerville, instado por el Almirantazgo, ordenó abrir fuego contra la formación francesa, que incluía los acorazados Dunkerque, Estrasburgo, Bretaña. y Provenza, portaaviones Comandante Teste, contradestructores Mogador, Volta, Terrible, Kersaint, Lynx y Tigre. Un poco más tarde, se produjeron comunicaciones por radio entre los comandantes de las unidades británica y francesa. A la amenaza británica de abrir fuego contra los franceses si no se aceptaba el ultimátum, el vicealmirante Marcel-Bruno Gensoul respondió brevemente: “No crees lo irreparable”.
A las 17:54, Resolution fue el primero en abrir fuego.
Entonces "Valiant" y "Hood" entraron en la batalla sucesivamente. Un minuto y medio después, Provence fue el primero en devolver el fuego desde el lado francés.
Durante los siguientes trece minutos de contacto de fuego, los barcos pesados británicos dispararon treinta y tres descargas en su rango de visibilidad máximo de aproximadamente 17.500 yardas. El buque insignia británico disparó tres descargas más (probablemente siete proyectiles de 15 ") contra la batería costera Fort Canastel. En total, los barcos pesados de la Formación" H "dispararon 144 proyectiles de 15", incluido el crucero de batalla "Hood" cincuenta y cinco (según otras fuentes, cincuenta y seis). Teniendo en cuenta los disparos a la batería costera, se puede suponer que 137 obuses de 15 "fueron disparados directamente contra los barcos franceses.
Tres barcos franceses de la línea dispararon un total de 67 proyectiles del calibre principal, incluido Dunkerque - cuarenta proyectiles de 330 mm (seis descargas, ráfagas rojas), Estrasburgo - cuatro proyectiles de 330 mm (ráfagas azules), Provenza - veinte tres proyectiles de 340 mm (diez descargas, ráfagas verdes). El acorazado Bretagne también disparó contra el enemigo (los británicos observaron ráfagas amarillas), pero se desconoce el número de proyectiles que disparó.
El fuego de los británicos, en contraste con los franceses, que no lograron un solo impacto, resultó ser extremadamente preciso: los barcos franceses fueron alcanzados por diez proyectiles de 15 "(uno en el contradestructor" Mogador ", cuatro en el "Bretagne", cuatro en el "Dunkerque" y uno en "Provence").
El disparo del compuesto "N", que viajaba a diecisiete nudos, se llevó a cabo en las condiciones más favorables. Los objetivos se ubicaron en el contexto de la costa, la observación de la caída de los proyectiles se vio dificultada en un principio por la presencia de un fuerte y un rompeolas alto, e inmediatamente después de la caída de los primeros proyectiles, el puerto se empañó de humo. mezclado con una ligera niebla, que agravó la situación e imposibilitó la observación de la caída de los proyectiles, por lo que los británicos sirvieron como punto de referencia un faro para el avistamiento. Al parecer, teniendo en cuenta las condiciones del próximo tiroteo, los británicos confiaron en el control del fuego de los barcos según los datos del avión de observación (G. I. C. - Control individual de barcos). La precisión de disparo resultante (7,3%) parece impresionante, especialmente en el contexto de la precisión de los acorazados en otros dos casos conocidos.
Durante la Batalla de Jutlandia, los acorazados británicos Barham, Valiant, Warspite y Malaya dispararon 1.099 rondas de calibre principal (rango de 17.000 a 22.000 yardas), de las cuales 29 fueron alcanzadas. Los acorazados estadounidenses "Colorado", "Maryland" y "West Virginia" en la práctica de tiro de 1930-1931, a una velocidad de doce nudos, dispararon 56 proyectiles de 16 "(siete descargas). Los objetivos, escudos flotantes, estaban a una distancia de aproximadamente 12 800 yardas, la precisión lograda por los tres barcos de la línea fue 4, 2%, 5, 4% y 3, 7%, respectivamente.
La artillería costera de los franceses, al igual que sus sistemas de defensa aérea terrestre, también demostró un disparo ineficaz.
Desde tierra, los accesos navales a la base naval francesa fueron cubiertos por ocho baterías de defensa costera, distribuidas en cuatro sectores.
1) Sector Est d'Oran:
- Cabo Laguy: dos cañones de defensa costera de 95 mm (canon G de 95 mm Mle 1888).
- Fuerte Canastel: tres (según Zhensulya, dos) cañones de 240 mm de un acorazado de la clase Danton (canon de 240 mm mle 1902).
- Battery Espagnole: dos cañones de 75 mm.
- Batería Gambetta: cuatro cañones de 120 mm.
2) Sector A Orán:
- Batería Saint Grégoire: cuatro cañones de defensa costera de 95 mm (canon G de 95 mm Mle 1888).
3) Sector Ouest d'Oran:
- Fuerte Santon: cuatro (según Jensul, dos) cañones de 194 mm (canon de 194 mm mle 1902).
- Cape Falcon: dos cañones de defensa costera de 95 mm (canon G de 95 mm Mle 1888).
4) Sector Mers El Kébir:
- Doble batería de 75mm (canon de 75mm Mle 1897).
En cumplimiento de la orden recibida el día anterior al ataque británico de desarmarse, según los términos del armisticio, todas las baterías costeras, con algunos de los cañones, tuvieron tiempo de retirar las cerraduras de los cañones, que al día siguiente, después de que los británicos presentó un ultimátum, tuvieron que desempacar con urgencia y poner las armas en estado de preparación para el combate. La batería costera Fort Santon de cañones de 194 mm disparó 30 rondas contra el buque insignia inglés, sin lograr un solo impacto. El fuego de retorno del crucero Arethusa, que disparó cuatro rondas de 6 (dos descargas), y el crucero de batalla Hood, que disparó tres descargas a la batería, también fue ineficaz. Cañones mm del acorazado clase Danton), así como Espagnole (2 75 mm cañones) y Gambetta (2 cañones de 120 mm)., escondidos detrás de una cortina de humo.
El armamento del fuerte de Mers el-Kebir también incluía la batería de defensa aérea número 159 (cuatro cañones antiaéreos de 75 mm en el carro de armas Mle 1915-34).
La defensa aérea de Orán - Mers el-Kebira, además, incluía:
- 157ª batería de defensa aérea (cuatro cañones antiaéreos de 75 mm Mle 32);
- 158a batería de defensa aérea (cuatro cañones antiaéreos antiaéreos de 75 mm Mle 1915-34);
- Batería 160 (cuatro cañones antiaéreos antiaéreos de 75 mm Mle 1915-34).
Estas tres baterías, así como la batería 159, formaban parte organizativa del grupo 53 del regimiento 66 de la RAA (régiment d'artillerie d'Afrique - regimiento de artillería africano).
Las siguientes fuerzas estaban subordinadas a la armada en la costa:
- Batería naval móvil N ° 2 (cuatro cañones antiaéreos Mle 32 de 90 mm).
- Batería naval móvil No. 8 (cuatro cañones antiaéreos Mle 32 de 90 mm).
- Un sitio en Orán cubierto con mitrailleuses Hotchkiss de 8 mm (Hotchkiss modèle 1914).
Cabe destacar que el desarme no se inició en ninguna de las baterías de defensa aérea después de la conclusión del armisticio. Casi todos abrieron fuego contra aviones británicos, sin embargo, ninguno fue derribado por falta de entrenamiento del personal, especialmente para hacer frente a objetivos en vuelo bajo.
La aviación francesa, a pesar de la superioridad cuantitativa y cualitativa, tampoco resultó estar a la altura.
Contra la formación de aviación del portaaviones "Ark Royal", el 3 de julio, que incluía 45 aviones (800 Squadron - 12 Skúas; 803 Squadron - 12 Skúas; 810 Squadron - 12 Swordfish; 818 Squadron - 9 Swordfish), los franceses pudieron oponerse a las fuerzas conjuntas del Ejército del Aire y de la Armada francesa desde los aeródromos militares de La Sénia y d'Arzew, situados a una distancia de seis y treinta y cinco kilómetros, respectivamente, de Meers el-Kebir. El primero se basó en cincuenta cazas Morane-Saulnier MS.406 y Curtiss Hawk 75A-4, así como en cincuenta bombarderos medianos y ligeros Lioré-et-Olivier LeO 45 y Bloch MB.174. El segundo tenía 8 hidroaviones Loire 130.
Si, según el comandante de la base Senya, coronel Rougevin, las tripulaciones de los bombarderos no estaban preparadas para llevar a cabo hostilidades contra objetivos navales, y los bombarderos mismos estaban solo parcialmente preparados para el combate (en cumplimiento de una orden recibida en junio, algunos se les quitaron los instrumentos), entonces los cazas, según él, estaban en perfecto orden y los pilotos estaban listos para realizar misiones de combate.
En el intervalo 18: 05-18: 20, con la orden de bombardear los barcos británicos, despegaron seis hidroaviones, tres de los cuales, perseguidos por la aviación británica, lograron alcanzar el objetivo y lanzar seis bombas de 75 kg.
A última hora de la noche, dos skúas que regresaban al Ark Royal chocaron con un hidroavión Breguet 521 Bizerte. Después del segundo ataque de uno de los cazas británicos, los franceses, habiendo inutilizado uno de los tres motores y un tanque de gasolina roto, lanzaron varias bombas de 400 kg sobre el destructor británico "Wrestler", que cayó a cuarenta y cinco metros del barco.
A las 17:20, Zhensulya recibió una orden de levantar cazas en el aire, de los cincuenta disponibles, cuarenta y dos despegaron. Sin embargo, como señalaron los observadores británicos, los ataques de los combatientes franceses, que tenían superioridad numérica y material, pero no tenían órdenes claras, según el informe de Jensul, no difirieron en la persistencia.
Durante diez minutos, mientras la unidad "H" disparaba, los dos observadores llevaron a cabo su tarea sin obstáculos hasta que, a las 18:04, los británicos recibieron la orden de alto el fuego. Posteriormente, ambos biplanos fueron atacados por cazas franceses. El primero de ellos, maniobrando a baja velocidad, logró evadir al caza francés atacante, el segundo fue cubierto por la artillería antiaérea de los buques de superficie británicos.
A las 18:30, Skua fue avistado por cinco cazas Curtiss franceses que volvían a atacar el avión de observación del Ark Royal.
Como resultado de una corta batalla, los franceses lograron derribar un Skua, ambos miembros de la tripulación murieron. Los franceses no aprovecharon el éxito y regresaron a la base, y los skúas restantes escoltaron al segundo pez espada hasta el portaaviones.
A las 19:10, a una altitud de 3650 metros, nueve cazas Curtiss y Morane atacaron un solo pez espada desde el hemisferio trasero, en la "pelea de perros" que siguió con dos cazas de escolta británicos, dos aviones franceses (Curtiss y Morane) resultaron dañados y abandonado de la batalla. Veinte minutos más tarde, aparecieron dos Curtiss más, y se produjo una "pelea de perros" sin resultados visibles en ninguno de los lados.
Las pérdidas de los aviones Ark Royal durante las operaciones diurnas ascendieron a cinco unidades: 2 Swordfish (bombarderos y aviones de reconocimiento) fueron derribados por fuego antiaéreo de barcos franceses que iban a Toulon, un Skua fue derribado en una batalla aérea, dos aviones más - Los aviones de observación Swordfish y Skua hicieron aterrizajes forzosos en el agua.
El lado francés no tuvo pérdidas en aviones.
conclusiones
Una combinación de razones objetivas y subjetivas impidió a las fuerzas armadas francesas, a pesar de los recursos y capacidades disponibles, brindar un digno rechazo al traicionero ataque del aliado de ayer. Una parte considerable de la culpa de la tragedia que se desarrolla, según el autor, recae en el comandante francés, quien en el momento crucial se mostró no como un comandante de combate de un escuadrón, sino como un oficial con uniforme de almirante, que, en esencia, lo era.
Aplicaciones
Éxitos en barcos franceses:
Acorazado "Dunkerque".
El primer proyectil de 15 golpeó el techo de la torreta de la batería principal II.
No hubo explosión, el proyectil del impacto se partió en varias partes, rebotando en diferentes direcciones. Se formó una abolladura en el lado exterior de la placa de blindaje (150 mm de espesor), en el lado interior una pieza de blindaje de 100-120 mm de espesor y que pesaba más de 200 kg voló, dañando el cañón No. 8.
El segundo proyectil de 15”, también sin explotar, atravesó el hangar del avión, dejando un agujero pasante en este último y dañando una sección de la cubierta.
La tercera ronda de 15 atravesó la placa de 225 mm del cinturón de blindaje principal en el lado de estribor, atravesó varias habitaciones y explotó en un almacén de equipos médicos.
Las consecuencias de este impacto se dejaron sentir hasta el anochecer: cinco o seis proyectiles de 130 mm estallaron, agravando los daños causados por el proyectil británico y provocando un incendio masivo, para cuya liquidación fue necesario inundar primero el sótano del medio. -Torre de calibre nº 3, y luego el sótano de una torre similar IV.
El golpe del cuarto proyectil de 15 golpeó el cinturón de blindaje principal casi por encima de la línea de flotación. Rompiendo la placa de blindaje (225 mm de espesor) y el bisel de la cubierta blindada (40 mm de espesor), el proyectil pasó a través de un tanque de combustible lleno casi a la parte superior con fuel oil y explotó en el compartimento de la caldera No 2.
Como resultado de los dos últimos golpes, dos de las tres salas de calderas dejaron de funcionar, el compartimento de popa se desenergizó. La red de estribor dejó de funcionar, los puestos de control de tiro de los cañones de 330 mm y 130 mm, así como la torreta II de los cañones de calibre principal, dejaron de funcionar por falta de electricidad.
Acorazado "Provence".
El proyectil de 15 sin detonar que golpeó la torreta del acorazado Dunkerque se dividió en varias partes al impactar, una de las cuales, casi toda la cabeza del proyectil, golpeó el trinquete de Provenza. El oficial superior de artillería del barco, el teniente Cherrière, estaba gravemente herido, que había perdido una pierna.
Más tarde, dos telémetros más fueron dañados por objetos no identificados, posiblemente metralla, incluido el montado en la torreta principal calibre II, y la boca del cañón de la torreta III derecha de 340 mm se deformó.
El impacto a las 17:03 del único proyectil de 15 que golpeó el acorazado cayó en la popa (la foto muestra el orificio de entrada, desde el lado opuesto, las nubes de vapor que escapan llaman la atención).
Tras atravesar la cabina de oficiales y perforar la cubierta blindada, el proyectil dañó la tubería del colector de distribución de vapor, tras lo cual explotó en una sala de almacenamiento ubicada en el lado interior del costado de babor. Una de las placas de blindaje (160 mm de espesor) se desprendió de los soportes por la fuerza de la explosión y se formó un agujero en el casco del barco. Dado que el fuego en la cabina del oficial y el vapor que escapaba por la chimenea elevó rápidamente la temperatura en varias salas, calentando los mamparos de los sótanos de artillería de las torres de popa del calibre principal, se decidió inundar primero los sótanos de la torre. V, y luego la torre IV.
A medida que la popa se sumergió en el agua, el agujero resultante comenzó a ingresar al agua, lo que aumentó el volumen de agua que ingresaba a la embarcación. El contralmirante Buxen (Jacques Félix Emmanuel Bouxin), temiendo por la suerte del acorazado, ordenó al comandante del buque que aterrizara "Provence" encallado, donde la lucha conjunta de los equipos de emergencia y dos remolcadores que se acercaban continuó durante otras dos horas con un incendio. furioso en la popa del barco.
Contra-destructor "Mogador".
Como buque insignia (bandera del Contralmirante Lacroix (Émile-Marie Lacroix)), el barco lideró a un grupo de seis destructores que abandonaron el muelle y se dirigieron a la salida del puerto.
Como resultado de un impacto directo de un proyectil de 15 en la popa, se detonaron 16 cargas de profundidad (peso 250 kg, según otras fuentes 200 kg).
Curiosamente, sobrevivió el sótano de artillería de popa de los cañones de calibre principal, directamente adyacente al lugar de la explosión y protegido por un mamparo blindado. Los vehículos de la nave tampoco sufrieron daños.
Barco mensajero (nota de aviso) "Rigault de Genouilly".
El 3 de julio de 1940, la nota de aviso estaba en Orán. Habiendo recibido noticias del ataque británico a la escuadra francesa, el barco abandona rápidamente el puerto para intentar unirse a la escolta del acorazado "Estrasburgo", pero la baja velocidad no le permitió llevar a cabo su plan. Después de una maniobra fallida, el barco se encuentra frente al escuadrón británico, y como resultado de un breve intercambio de disparos con el crucero "Enterprise" se daña. Se desconoce el número de visitas. Al día siguiente, "Rigault de Genouilly" fue torpedeado por el submarino británico "Pandora". Después de permanecer en el agua durante aproximadamente una hora, el barco se partió por la mitad y se hundió.
Fuentes y literatura utilizadas
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2. Warren Tute. El golpe mortal.
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5. David Brown The Road to Oran: Anglo-French Naval Relations, septiembre de 1939-julio de 1940.
6. Charles D. Pettibone. La organización y orden de batalla de los militares en la Segunda Guerra Mundial: Volumen VI Italia y Francia.
7. Informe de actuaciones H. M. S. Warspite en la batalla de Jutlandia.
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