Este texto es la continuación de una traducción abreviada del libro Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”por un colega de NF68 que ha traducido muchos temas interesantes relacionados con la Fuerza Aérea Alemana. Las ilustraciones están tomadas del libro original, el procesamiento literario de la traducción del alemán fue realizado por el autor de estas líneas.
Los problemas técnicos encontrados en el desarrollo de nuevas armas como el Bachem BP 20 "Natter", los aviones de combate como HeS 11, Hütter 8-211 o DFS 228, y el Lippisch L11 con motores más potentes como BMW y Jumo aún se siguen produciendo. lejos de la eliminación. Hasta el 20 de enero de 1945, se estableció que los aviones del tipo Me 262 A-1a podrían producirse en una cantidad no superior al 50% de lo planeado. Mientras tanto, como resultado de las acciones enemigas, se perdieron 14 cazas Ta-152. Debido a la pérdida del fabricante de aviones Focke-Wulf en Posen, la producción adicional de los cazas FW-190 D-9 se redujo considerablemente. Al mismo tiempo, la escasez de combustible de aviación se vio cada vez más afectada, por lo que tuvieron que depender solo de una reserva insignificante. Por ejemplo, esto se refería al queroseno de aviación J2, necesario para el tipo de aeronave Me-262. Pero se avecinaba una catástrofe aún mayor, especialmente con respecto a los aviones del tipo Me-262 A-1a en el sur de Alemania, ya que no pudieron volar debido a las fuertes heladas. Además, la Luftwaffe solo podía utilizar un número relativamente pequeño de aviones a reacción para luchar contra los bombarderos enemigos. El 25 de enero de 1945, Reichsmarschall Goering ordenó la producción mensual de 24 aviones Do-335 biplaza en la versión de reconocimiento de largo alcance y 120 aviones Si 204D cada uno en las versiones de reconocimiento de corto alcance y nocturno.
Restos de Do 335.
Mientras tanto, la aeronave y otras fábricas de Posen se perdieron, lo que significó una disminución en la producción de armas automáticas del tipo MK-108, así como diversos materiales y equipos de dibujo utilizados en la producción. Lo mismo ocurrió con la producción en la Alta Silesia de los cañones automáticos del tipo MG-151 y las miras giroscópicas del tipo EZ 42 producidas en Posen. A finales de enero de 1945, los problemas también afectaron a la recién iniciada producción de Panterblitz anti- misiles tanque. A fines de enero de 1945, solo se habían disparado 2.500 de estos misiles, pero los generales cuyas unidades de aviación estaban comprometidas en la lucha contra los tanques enemigos exigieron al menos 80.000 de estos misiles para la lucha actual solo contra los tanques soviéticos. Sin embargo, la falta de suministros de espoletas para estos misiles impidió que continuara la producción de misiles. Pero eso no fue todo, ya que surgieron otros pequeños y grandes problemas en la producción de equipos de aviación. Por ejemplo, el 27 de enero de 1945, durante los vuelos de aviones del tipo He-162, se reveló la baja eficiencia de los timones horizontales y los timones de balanceo, que surgieron debido a cargas demasiado grandes en los sistemas de control horizontal y vertical, por lo tanto, toda la producción de estos aviones fueron suspendidos a finales de enero de 1945. Debido al mayor avance hacia el oeste del Ejército Rojo, las pruebas de vuelo de aviones del tipo Ar-234 B-2 tuvieron que trasladarse de Sagan a Alt-Lönnewitz. La terminación del suministro de motores del tipo DB-603 LA no permitió el inicio de la producción de los cazas tipo Ta-152 C, y la producción del avión tipo Do-335 también tuvo que pararse. En la planta de aviones Heinkel-Süd cerca de Viena (Wien), la producción de cazas He-219 A-7 se redujo en un 50%, y se decidió que los materiales liberados se utilizarían para la producción de cazas He 162. Proyectos de cazas con motores a reacción, por ejemplo, HeS, Me P 1110 y un caza a reacción para todo clima del tipo Ju EF 128, así como aviones de combate con características de alto rendimiento, en los que se instalaron motores de pistón de los tipos Jumo-213 y Jumo-222, era imposible de producir. Los intentos de organizar la producción de potentes motores del tipo Jumo-222 tuvieron que detenerse incluso antes.
En cuanto a la producción de un bombardero a reacción de 4 motores del tipo He P 1068 (posterior designación He 343), presumiblemente, además de los prototipos, tampoco fue posible organizar. A finales de febrero de 1945 cesó la producción de palas para compresores de motor a reacción del tipo Jumo 004 en las fábricas de Wismare, en las fábricas de la empresa Arado en Warnemünde, Malchin (Malchin-e, Tutow-e y Greifawald). En las características de alto rendimiento de aviones como el FW-190 F, en la fase final de la guerra durante el día, estos aviones rara vez se utilizaron. Al final de la guerra, el enemigo atacó durante todo el día en los aeródromos alemanes, ubicados en un espacio cada vez más pequeño debido al movimiento de los oponentes en las profundidades de Alemania. A principios de 1945, el avión FW-190 F-8 era un arma peligrosa bajo el control de pilotos experimentados, armados con dos ametralladoras MG-131 montadas en el fuselaje detrás el motor y dos cañones automáticos MG-151 montados en las raíces de las alas. Algunas de las armas de estos aviones fueron desmanteladas para mejorar las características de rendimiento. Con el tiempo, se encontró que En los aeródromos, los aviones FW-190 son objetivos fáciles para el enemigo, después de lo cual algunos de los aviones alemanes destinados a luchar contra los tanques enemigos se utilizaron para atacar a los aviones aliados con bombas de fragmentación en contenedores.
El sistema de lanzamiento de bombas de fragmentación alemanas consistía en cerraduras y bastidores de bombas ETC 501, ETC 502 o ETC 503, suspendidos bajo el fuselaje, y cerraduras y bastidores de bombas instalados bajo las alas del tipo ETC 50 o ETC 71, que permitían Utilice todos los medios disponibles contra los aviones enemigos. Las pequeñas bombas de fragmentación y acumulativas lanzadas desde contenedores han demostrado ser muy efectivas contra objetivos tanto estacionarios como móviles. La lucha contra grandes formaciones de aviones enemigos con estas bombas permitió aprovechar el gran potencial de esta arma. Al atacar aviones enemigos, fue posible utilizar todas las formaciones de aviones de ataque, pero debido a la falta de combustible de aviación, solo un pequeño número de estos aviones participó en las batallas, que también se utilizaron para el reconocimiento y observación de las condiciones meteorológicas. Solo a principios de 1945, el escuadrón de aviación de asalto SG 4 logró utilizar más de 100 aviones FW-190 F simultáneamente contra formaciones enemigas, atacando al enemigo a una altitud mínima, como resultado de lo cual se ralentizó el avance del enemigo. La presencia de una gran cantidad de cazas enemigos llevó al hecho de que en algunos casos, incluso en la aproximación, se perdieron una gran cantidad de aviones FW-190 F-8 y FW-190 F-9. Entre los escuadrones de aviación de asalto numerados del 1 al 10, el escuadrón SG 4 fue el cazabombardero más utilizado del tipo FW-190.
FW-190 con alcance.
Solo el escuadrón de asalto SG 1 tenía hasta 115 aviones en servicio en ciertos momentos. A principios de 1945, el escuadrón de asalto SG 10 tenía más de 70 aviones. Casi todos los ataques importantes de las tropas enemigas se llevaron a cabo como parte de formaciones. Al mismo tiempo, los aviones alemanes se reunieron en grupos en la aproximación y en la salida de los objetivos, y los ataques mismos a menudo se llevaron a cabo por aviones separados. Durante febrero de 1945, las provisiones de todo lo necesario para hacer la guerra en Occidente comenzaron a declinar sensiblemente a favor del Frente Oriental, pero estas medidas no dieron un resultado notorio, ya que las últimas reservas ya se habían agotado. Esto llevó a que las formaciones del ejército y las tropas de las SS, al encontrarse con las primeras columnas que se cruzaran en su camino, llevándose los suministros y materiales necesarios para las tropas, se llevaran todo lo que pudiera ser útil para la conducción de las hostilidades y esto llevó a que Los vehículos blindados a menudo no recibieron todo lo que necesita. El 10 de enero de 1945, un escuadrón de aviones de ataque SG 4, armados con aviones del tipo FW-190, estaba formado por un cuartel general de escuadrón y tres grupos aéreos.
FW-190 o F-9 de F-9 II / SG 4.
Además, la flota aérea del Reich incluía los Grupos de Ataque Nocturno (NSGr.) 1, 2 y 20. Desde enero de 1945, se desplegaron formaciones de aviación a lo largo de la línea del Frente Oriental, destinadas a lanzar ataques desde una altura mínima. La flota aérea del Reich incluía el tercer grupo aéreo del escuadrón de asalto SG 3 y un grupo de aviones de ataque nocturno, que estaban armados con aviones obsoletos de baja velocidad del tipo Ar-65 Go-145. La 4ª Flota Aérea incluía los escuadrones de asalto SG 2, SG 10 y Grupo 4 / SG 9. La mayoría de estas formaciones utilizaban aviones como FW-190 y Ju-87. Los Grupos Aéreos de Ataque 1 y 2 tenían un total de 66 aviones FW-190. Las tripulaciones del grupo aéreo 3 / SG 2 todavía volaban Ju-87 D, mientras que el escuadrón SG 10 usaba el FW-190 A y FW-190 F. En el extremo norte, el escuadrón SG 10 aún podía usar 33 Ju-87 aeronave. La 6ª Flota Aérea consistía en escuadrones de asalto SG 1 y SG con dos grupos cada uno, y el escuadrón de asalto SG 77 tenía 3 grupos. El escuadrón NSGr 4, que tenía 60 aviones de los tipos Ju-87 y Si-204 D, estaba especialmente diseñado para uso nocturno. El 11 de enero de 1945, los tanques soviéticos en Prusia Oriental ya estaban frente a Gumbinnen y Goldap.
Hasta finales de enero de 1945, grandes formaciones de tropas soviéticas que ocuparon todo el territorio entre Königsberg y Lötzen, buscaron avanzar más hacia el oeste. El Ejército Rojo también buscó cercar Graudenz y Thorn, por lo que avanzó hacia Elbing con la clara intención de ocupar Wartheland. Hasta el 22 de enero de 1945, el Ejército Rojo avanzó hacia el oeste entre el Lodz polaco (Litzmannstadt alemán) y Czestochowa (Tschenstochau). Los siguientes en la fila fueron Brieg, Breslau y Steinau. El 25 de enero, en vista de la amenaza de un mayor avance del Ejército Rojo en dirección oeste, la Wehrmacht tuvo que volar los aeródromos de Kornau y Rostken. El mismo día, los aeródromos alemanes fueron atacados por aviones enemigos.
Durante la ejecución de ataques aéreos contra las formaciones del Ejército Rojo, algunas de las tripulaciones se perdieron. El 2 de febrero de 1945, durante un ataque de unidades soviéticas, se perdieron 5 vehículos blindados de transporte de personal, 151 camiones, 3 vehículos especiales con calderas, muchos cañones antiaéreos, un depósito de municiones y un depósito de combustible. Además, los aviones alemanes lograron quemar 160 vehículos enemigos, logrando también numerosos impactos en los tanques que avanzaban. Las pérdidas diarias de 232 aviones FW-190 involucrados en atacar al enemigo ascendieron a solo 4 FW-190. Al día siguiente, 3 de febrero, la 6.a Flota Aérea de la Luftwaffe podría utilizar no solo 165 cazas Me-109 y 144 cazas FW-190, sino también 139 aviones de ataque FW-190 para atacar al enemigo que avanzaba.
FW-190 I./SG invierno 1944-1945
Para estos ataques, la 1ra División Aérea de Combate utilizó todos los aviones listos para el combate disponibles. El comandante de la fuerza de asalto alemana pudo utilizar no solo el 14 ° escuadrón SG 151 con base en Staaken con 17 aviones del tipo FW-190 y el 15 ° escuadrón con base en Doberitz con 19 aviones del tipo Ju-87, sino también el grupo aéreo 2 / SG 151, que estaba armado con aviones del tipo FW-190. No solo los FW-190, sino también los aviones capaces de transportar misiles antitanques no guiados, infligieron ataques de restricción con municiones lanzadas. En ese momento, parte del escuadrón de aviación de asalto SG 3 fue asignado a la sexta flota aérea, mientras que el grupo de asalto 3 / SG era parte de la primera flota aérea y luchó en los enemigos rodeados de Courland. El primer y segundo grupo aéreo del escuadrón de asalto SG 4 del 6 de febrero de 1945 se basaron en el aeródromo de Rosenborn, y el tercer grupo aéreo de este escuadrón se basó en el aeródromo de Weisselndorf.
Todos los escuadrones de la aviación de asalto estaban subordinados a la VI Flota Aérea. El 3er Grupo de Aviación del escuadrón SG 5 recibió la designación 3 / KG 200. El escuadrón SG 9 se dedicó exclusivamente a atacar tanques enemigos, utilizando con éxito principalmente los misiles antitanques no guiados Panzerblitz y Panterschreck. En las batallas en el sureste de Hungría, el 10º Escuadrón de Aviación de Asalto formó parte de la 4ª Flota Aérea. El cuartel general y los grupos de aviación 1 y 2 del escuadrón SG 10 estaban ubicados en Tötrascöny, el grupo de aviación 3 del mismo escuadrón tenía su base en Papa (Papa). El escuadrón de aviación de asalto SG 77 también se utilizó en el área de responsabilidad de la VI Flota Aérea.
Desde principios de 1945, la décima flota aérea de reserva recibió un escuadrón de aviación de asalto SG 151, que atacaba a las fuerzas enemigas en los frentes occidental y oriental. A partir del 13 de febrero de 1945, la situación en Glogau an der Oder se volvió más complicada y comenzaron los intensos combates. También gracias a la Luftwaffe, las tropas alemanas pudieron mantener sus posiciones hasta el 2 de abril de 1945. En febrero de 1945, la situación se complicó más en el área de Posen. Desde finales de enero, el Ejército Rojo concentró allí un poderoso grupo de tropas, logrando finalmente rodear la ciudad. Entre el 19 y el 23 de febrero de 1945, las tropas alemanas defensoras, basadas en la fortaleza de Posen, rechazaron con éxito los ataques de las tropas soviéticas, infligiendo grandes pérdidas al enemigo. Mientras tanto, poderosas formaciones de tanques soviéticos lograron romper las defensas alemanas en el Oder. Tres semanas antes, el Ejército Rojo en el área entre Küstrin y Frankfurt / Oder había logrado capturar cabezas de puente en la orilla oeste y comenzó a transferir refuerzos.
El foco principal de los ataques de las unidades soviéticas fue el área del territorio ubicada al norte de Fürsteberg (Fürsteberg). Al norte de Stettin, se concentró otro poderoso grupo de tropas del Ejército Rojo. A pesar de esto, las fuerzas alemanas inicialmente pudieron sostener una cabeza de puente en la orilla este en Altdamm. Debido a la importante ventaja de las tropas soviéticas en tanques y artillería, el apoyo de las tropas alemanas desde el aire fue crucial. Rápidamente se estableció que las bombas pequeñas lanzadas desde los contenedores SD-4HL y SD 10 eran especialmente efectivas para tales fines, también se utilizaron parcialmente las bombas SC 50, ya que no había otro tipo de munición lanzada. La 1ª División de Aviación destruyó 74 tanques enemigos a principios de marzo y dañó más 39. El primer día de la lucha, el comandante del 3 / SG 1, el mayor K. Schepper (Karl Schepper) hizo su salida número 800. Unas semanas más tarde, el 28 de abril de 1945, se convirtió en el 850 ° soldado del Reich al que se le otorgó hojas de roble para la Cruz de Hierro. En Baja Silesia en Lauban (Lauban), las tropas alemanas lograron la victoria en el enfrentamiento con las formaciones del Ejército Rojo. A principios de marzo de 1945, el 7º Cuerpo de Tanques de la Guardia Soviética fue parcialmente destruido allí. El éxito en estas batallas también se logró gracias al apoyo aéreo de las tropas alemanas.
Mientras tanto, en el período del 6 al 12 de marzo de 1945, un poderoso grupo de tropas soviéticas avanzó en dirección a Stolpmünde y Danzig, y solo gracias al extraordinario esfuerzo de todas las fuerzas, las tropas alemanas pudieron detener las formaciones enemigas en frente al objetivo final de su ofensiva. Oberfeldwebel Mischke del Air Group 3 / SG 1 disparó contra nueve tanques enemigos durante dos salidas. Durante las siguientes cuatro batallas aéreas, luchó con una carga completa de bombas. El 18 de marzo de 1945 Mishke logró 5 victorias más. A partir del 23 de marzo de 1945, la 4a División de Aviación atacó no solo objetivos importantes en cabezas de puente enemigas y concentraciones de tropas: unidades subordinadas al escuadrón de aviación SG 1 intensificaron sus ataques contra importantes líneas ferroviarias enemigas, prestando especial atención a la destrucción de locomotoras de vapor.
A mediados de marzo, la Luftwaffe llevó a cabo otra operación importante. Estamos hablando de dejar caer contenedores con municiones y equipos suspendidos en soportes ETC debajo de los fuselajes de los aviones FW-190 a las formaciones alemanas rodeadas. Estos contenedores se dejaron caer por primera vez en Klessin bajo el Reitweiner Sporn. En la primera operación de este tipo en el Oder, de 39 contenedores caídos, 21 contenedores alcanzaron su objetivo. En la segunda operación de este tipo, 7 aviones FW-190 con contenedores suspendidos debajo de los fuselajes volaron a Küstrin, pero debido al mal tiempo, solo 5 aviones abandonaron la ciudad declarada fortaleza. El 21 de marzo de 1945, las tripulaciones del grupo de aviación 3 / SG 10 recibieron una orden muy inusual, según la cual los contenedores debían ser suspendidos en sus FW-190, con la ayuda de la cual se planeaba suministrar municiones y los necesarios. equipo a la rodeada Budapest. Según los informes de los pilotos, todos los contenedores fueron arrojados por ellos en el lugar indicado por el comando. Al día siguiente, un gran número de aviones alemanes iban a infligir un ataque masivo sobre formaciones soviéticas desde bajas altitudes. Además de los grupos aéreos 3 / JG 1 y 3 / JG 6, participaron en esta incursión dos grupos aéreos de los escuadrones de caza JG 51 y JG 52. Al mismo tiempo, solo el escuadrón de caza JG 77 utilizó 72 aviones. En todos los escuadrones de aviación de asalto, hasta el grupo aéreo 1 / SG 1, se instalaron bastidores de bombas ETC debajo de las alas en todos los aviones FW-190, lo que permitió que estos aviones llevaran armas arrojadas.
Durante 73 salidas, los pilotos de los grupos aéreos de asalto 1 / SG y 2 / SG en sus FW-190 en el área de Görlitz atacaron a las fuerzas enemigas, como resultado de lo cual lograron lograr al menos dos impactos de bombas SD 500 en el puente. en el río Neise (Neise), y cuatro impactos más en otros objetivos terrestres. Los pilotos del grupo aéreo 1 / SG 1 atacaron otros objetivos utilizando bombas 500 SD, 500 y AB 250.
El proceso de colgar la bomba AB 500.
Durante este período, para combatir objetivos enemigos blindados, las bombas SD 70 pasaron a primer plano, que resultaron ser un arma eficaz contra los aviones enemigos. Según los informes de los pilotos del grupo de aviación 3 / SG 1, al golpear a los cazas soviéticos de bajo vuelo con bombas de aire, las posibilidades de causar daños al enemigo eran las más altas.
En Leebschütz-Neuestadt, el grupo aéreo 1 / SG 4, con 69 aviones, golpeó formaciones de tanques enemigos. Al mismo tiempo, el ataque de siete aviones FW-190 F-8 del octavo escuadrón de asalto del escuadrón SG 6 no tuvo éxito debido a la oposición de los cazas soviéticos. A partir del 28 de marzo de 1945, las salidas diurnas de los aviones FW-190 F-8 y FW-190 F-9 se volvieron aún más peligrosas debido a la creciente oposición de los cazas enemigos. Entonces, ese día, varios aviones Me-109 y FW-190 fueron derribados.
En Kolberg, se perdió todo el grupo de aviación, después de lo cual todos los aviones listos para el combate del tipo FW-190 comenzaron a usarse en el frente occidental. El personal técnico, afortunadamente, logró evacuar la ciudad cercada por la noche en un avión de transporte Ju-52. Para el 28 de marzo de 1945, los escuadrones de asalto más poderosos estaban en la línea del frente del Grupo de Ejércitos Centro y del Grupo de Ejércitos Weichsel. El 8º Cuerpo de Aviación estaba subordinado al Escuadrón de Aviación de Asalto SG 2, cuya sede y todo el 1º Grupo de Aviación tenían su base en Großenheim. El grupo de aviación 3 / SG 2 tenía su base en Kamenz y en Dresden-Klotsche, el cuartel general del escuadrón de asalto SG 4 y el segundo grupo aéreo de este escuadrón.
El 3.er Cuerpo de Aviación brindó apoyo aéreo al Grupo de Ejércitos Weichsel, incluidas las unidades de los escuadrones de aviación de asalto SG 1, 3, 9, 77 y 151. De estas unidades, el escuadrón del cuartel general del grupo de aviación 1 / SG fue reforzado temporalmente por el grupo 5 / SG 151, con base en el aeródromo de Fürstenwalde (Fürstenwalde). El Grupo 2 del Escuadrón SG 1 tenía su base en Werneuchen, el Escuadrón SG 9 tenía su base en Schönefeld, todo el cuartel general del Escuadrón SG 77 y los grupos incluidos en este escuadrón, así como un escuadrón de aviones de ataque antitanque tenían su base en Altenow, Cottbus (Cottbus) y Gatow (Gatow). El apoyo aéreo para el 3er Ejército Panzer fue proporcionado por la 1ª División de Aviación y parte del Escuadrón de Asalto SG 3. Además, las tripulaciones del 2º Grupo con aeronaves subordinadas del Grupo 13 / SG 151, con base en Finow, brindaron apoyo al tropas terrestres. Todo el grupo 3 / SG 3 se basó entonces en Oranienburg.
Durante la batalla en Silesia, algunos de los pilotos que volaban la versión antitanque del avión de ataque FW-190 proporcionaron un apoyo aéreo especialmente significativo, golpeando a las tropas enemigas desde bajas altitudes con pequeñas bombas de fragmentación en contenedores AB 250. En marzo de 1945, solo aviones 1 La 1.ª División de Aviación en el Frente Oriental realizó 2.190 salidas, y las tripulaciones anunciaron la destrucción de 172 tanques enemigos y más de 250 camiones. Otros 70 tanques enemigos resultaron dañados. Además, se presentaron solicitudes para destruir 110 aviones soviéticos y dañar otros 21 aviones enemigos. Como parte de la 4ta División de Aviación en marzo de 1945, había escuadrones de aviación de asalto SG 1, 3 y 77, que tenían un total de 123 aviones listos para el combate. Solo los pilotos del escuadrón SG 1 lanzaron 1.295,6 toneladas de bombas y lanzaron contenedores con un peso total de 36,25 toneladas sobre el enemigo, logrando impactar algunos tanques y vehículos enemigos y logrando 26 impactos en puentes.
A principios de abril de 1945, el escuadrón SG 2 estaba armado con 89 aviones Ju-89 y FW-190. Además, este escuadrón incluía 91 aviones de los tipos FW-190 A-8 y FW-190 F-8. El cuartel general del escuadrón SG 3 y su segundo grupo contaba con un total de algo más de 40 aviones del tipo FW-190 F-8. Tres grupos más del escuadrón SG 77 tenían 99 aviones listos para el combate. Pero debido a la falta de combustible de aviación, estos escuadrones no pudieron usarse completamente para atacar al enemigo, y algunos de los aviones se quedaron inactivos en las afueras de los aeródromos. El 8 de abril de 1945, el 8º Cuerpo Aéreo utilizó 55 aviones de ataque para atacar al enemigo, que logró destruir al menos 25 camiones. Pero todos estos golpes fueron como una gota de agua cayendo sobre una piedra caliente. Durante estas redadas, unos 40 cazas Aviakobra soviéticos lograron hacer retroceder al avión alemán.
Al día siguiente, cerca de Ratibor, 17 FW-190 atacaron al enemigo desde baja altura. El 10 de abril, los pilotos alemanes pudieron usar solo una parte del avión directamente contra unidades terrestres enemigas, como ellos mismos. a su vez, fueron sometidos a ataques masivos por parte de "aerocobras" soviéticos, pero sin embargo, los aviones de ataque completaron parte de la tarea que se les asignó. El 11 de abril de 1945, 17 aviones de ataque FW-190 golpearon con éxito las vías del ferrocarril y el puente en Rathstock. Además de las bombas AC 500 convencionales, en este caso, se lanzaron 5 bombas SC 500 que contenían una mezcla de trialeno, así como 16 bombas SD 70. El 16 de abril, la artillería antiaérea soviética derribó 2 FW-190 F-8 aviones que atacan posiciones soviéticas. El 17 de abril despegaron 16 aviones de ataque monomotor sin el apoyo de los combatientes para ayudar a sus fuerzas terrestres, que se encontraban en una situación difícil cerca de Breslau. Otros 30 aviones atacaron la cabeza de puente soviética en Zentendorf, mientras que 131 aviones en ese momento atacaron a las unidades soviéticas violadas con éxito en Weißwasser. El 18 de abril, 552 cazas y aviones de ataque alemanes derribaron al menos 27 aviones enemigos en el Frente Oriental, impactando 29 tanques, 8 cañones autopropulsados, 3 vehículos blindados de transporte de personal, 125 camiones y al menos 4 puentes de pontones. Al mismo tiempo, 28 pilotos no regresaron al aeródromo (23 de ellos estaban desaparecidos). 24 horas después, 250 aviones de ataque de la VI Flota Aérea atacaron al enemigo, principalmente aviones del tipo FW-190 F-8 y un número relativamente pequeño de Ju-87, que fueron acompañados por 135 Me-109 de los escuadrones de caza. de JG 4, 52 y 77. El 23 de abril, 108 aviones de ataque alemanes tomaron el aire, 20 de ellos atacaron las unidades de avanzada de las tropas soviéticas en el área de Weißenburg-Bautzen-Dresden.
Además, se infligieron ataques con armas a bordo y bombas a la infantería enemiga, algunos pilotos en Bautzen y Dresden enviaron sus aviones a los tanques soviéticos. En la Autobahn cerca de Radeberg, los aviones alemanes lograron destruir tres tanques enemigos. 62 aviones de ataque adicionales golpearon la artillería soviética en el área de Cottbus-Finsterwalde-Lübben y atacaron el aeródromo enemigo cerca de Bronkow con bombas, arrojando 59,5 toneladas de bombas, como resultado de lo cual 11 aviones fueron destruidos y más resultaron dañados. Además de atacar a las tropas enemigas, los aviones de ataque participaron en reconocimientos meteorológicos y convencionales, mientras que un piloto alemán logró derribar accidentalmente un solo biplano U-2. Según los informes de los pilotos que regresaban, las unidades soviéticas perdieron muchos vehículos, un puente de pontones y un cañón antiaéreo. En la zona de responsabilidad del Grupo de Ejércitos Centro, 175 aviones alemanes participaron en los ataques de las tropas enemigas. Además, se llevaron a cabo ataques contra el enemigo en las zonas cercanas a Brunn (Brno) (Brünn / Brno), Hoyerswerda, Schönftenberg (Senftenberg) y Ratibor (Ratibor). En el área de Cottbus y Bautzen, 31 aviones de combate Me-262 infligieron ataques a objetivos terrestres.
En el área de responsabilidad del Grupo de Ejércitos Oeste, entre Ulm y Passau, los combatientes alemanes que llevaban bombas a baja altitud atacaron las columnas aliadas que avanzaban. Debido a la reducción en la longitud de las líneas del frente, los aliados pudieron concentrar cada vez más la artillería antiaérea cerca del frente, obteniendo así la oportunidad de proteger mejor sus formaciones avanzadas con sistemas móviles de defensa aérea. Estas baterías antiaéreas bien camufladas causaron numerosas pérdidas para el FW-190 F. En parte, los cazas nocturnos aliados también crearon una amenaza cada vez más significativa para los aviones de ataque alemanes. Pero al mismo tiempo, el uso de sus propias bombas de iluminación por la noche atrajo a los combatientes nocturnos enemigos. A veces, las tripulaciones de los aviones alemanes Ju-88 y Ju-188 dejaron caer los bloqueadores de radar Düppel en el área de cobertura de su aviación. El 24 de abril, el 8 ° Cuerpo de Aviación incluyó escuadrones de asalto SG 2 y SG 77, que incluían 4 grupos cada uno, y la 3 ° División de Aviación incluyó escuadrones SG 4 y SG 9 con tres grupos en cada uno y un escuadrón de aviones de ataque antitanque. Gracias a los misiles especiales, el avión FW-190 logró infligir pérdidas significativas al enemigo en tanques. A pesar de la gran superioridad numérica del enemigo, los pilotos alemanes que apoyaban a las fuerzas terrestres del general Schörner pudieron brindarle una asistencia eficaz. En las últimas noches de abril de 1945, el escuadrón de asalto SG 1 se basó en el aeródromo de Gatow, y se trasladó desde el noreste a Berlín. Cada noche, los aviones del escuadrón realizaban regularmente 20 vuelos sobre la capital en llamas, pero debido al poder del enemigo, sus actividades no podían tener un efecto decisivo.
Pilotos III./SG200
El 28 de abril de 1945, el mando de la VI Flota Aérea concentró sus esfuerzos en apoyar a sus propias fuerzas terrestres que defendían la capital del Reich. Aquí, al tener un suministro de gasolina de aviación, era posible utilizar todos los aviones, incluidos los de reacción. Después de que se perdió el último depósito de combustible, el coronel general Desloch, como representante del Alto Mando de la Luftwaffe, informó al comandante de la sexta flota aérea, el general Ritter von Greim, que ya no se deberían esperar suministros de combustible.
El 30 de abril de 1945, solo se desplegaron 18 aviones de ataque contra las fuerzas enemigas en el área de Wischau, destruyendo 4 camiones y 5 tractores del Ejército Rojo. En el área de Bautzen-Sagan-Görlitz, además del avión de ataque FW-190 F, cuatro aviones a reacción participaron en los ataques de tropas enemigas desde bajas altitudes además del avión de ataque FW-190 F. A finales de abril, el grupo aéreo 2 / SG 10 se reasignó a Wels, el grupo aéreo 3 / SG 2 en Milowitz, ubicado a 35 km al norte de Praga. Junto con los aviones a reacción con base en el área de Praga, los aviones de ataque de estos grupos aéreos el 2 de mayo de 1945 intervinieron en las sangrientas batallas de las fuerzas terrestres. El 1 de mayo, el avión de ataque FW-190 F-8 del grupo aéreo 2 / KG 200, que despegó del aeródromo de Blankensee, cerca de Lübeck, arrojó contenedores con municiones y equipos a las tropas que defendían la capital del Reich.
FW-190 D-9 como cazabombardero.
Durante el vuelo, el paracaídas del contenedor de transporte VB 250, suspendido bajo el avión del comandante del grupo 3 / KG 200, Mayor H. Wiedebrandt (Helmut Wiedebrandt), se abrió espontáneamente. Después de que este último se envolvió alrededor de la cola, el avión se volvió incontrolable y cayó al suelo, el piloto murió. Después de eso, el grupo del cuartel general decidió detener la operación y los aviones regresaron al aeródromo de Blankensee. A pesar de la difícil situación, la Luftwaffe el 3 de mayo de 1945 todavía tenía la oportunidad de utilizar aviones de ataque, sin embargo, su efectividad se vio notablemente limitada por la falta de combustible de aviación y la cantidad de municiones lanzadas. La 4a Flota Aérea Alemana apoyó a las tropas de los Grupos de Ejércitos Sur y Suroeste, utilizando para estos fines el escuadrón de asalto SG 10. El primer grupo del escuadrón SG 9 se basó en Budwels, el segundo grupo de este escuadrón se basó en Welze (Wels) junto con aviones diseñados para combatir tanques enemigos. El grupo aéreo 1 / SG 2 tenía su base en Graz-Thalerhof. Estos escuadrones, organizativamente parte del grupo de la fuerza aérea Weiss, operaban en un sector del territorio en dirección a los Alpes, apoyando a las tropas del 16º ejército. El Grupo de la Fuerza Aérea Rudel incluía el Grupo Aéreo de Ataque Nocturno 3 / NSGr 4 y el Grupo Aéreo 2 / SG 77. Las formaciones de la Fuerza Aérea Rudel tenían su base en Niemens-Süd. El grupo aéreo 2 / SG 2 y el décimo escuadrón antitanques también tenían su base allí. El coronel H. Rudel (Hans-Ulrich Rudel) fue el piloto más eficaz de la Fuerza Aérea Alemana en la lucha contra los tanques enemigos. El 29 de diciembre de 1944, él, el único entre todos los militares, recibió el máximo galardón a la valentía en forma de hojas de roble dorado a la cruz de caballero de la cruz de hierro. Sus aviones de ataque fueron defendidos por Fighter Air Group 2 / JG 6. El mando de la Luftwaffe West pasó a llamarse Nordalpen el 1 de mayo, pero también incluía los restos de las unidades de ataque nocturno preexistentes y los restos del JG derrotado 27, 53 y escuadrones de combate 300. En la fase final de la guerra, estas unidades infligieron cada vez más ataques al enemigo desde bajas altitudes. Bajo la dirección del presidente del Reich, Dönitz, el 6 de mayo de 1945, las fuerzas armadas alemanas dejaron de luchar contra los aliados occidentales, pero las hostilidades continuaron contra el Ejército Rojo. Los aviones alemanes continuaron luchando hasta el final de la guerra.
Sin embargo, la situación general de los aeródromos bien equipados cerca de la capital checa al final de la guerra se deterioró significativamente y la mayoría de los aviones fueron volados por personal militar alemán, ya que en ese momento casi no había combustible de aviación. Los pilotos alemanes lograron abrirse paso hacia los estadounidenses y se rindieron a ellos, salvándose así de la tiranía de la población checa.
