El 18 de marzo de 1915, se formó el primogénito de la defensa aérea rusa: una batería de automóvil separada para disparar contra la flota aérea.
La frase "artillería antiaérea" nos parece hoy tan arraigada que no es difícil que un no especialista se equivoque, creyendo que este tipo de cañón existe desde lejos desde el siglo primero. Mientras tanto, los cañones antiaéreos rusos solo el año pasado celebraron su centenario. Esto no es sorprendente, considerando que el primer avión, es decir, el primer objetivo para este tipo de artillería, despegó solo el 17 de diciembre de 1903. Y la primera unidad antiaérea especializada en Rusia nació el 18 (5 según el estilo antiguo) de marzo de 1915. Era una batería de automóvil separada para disparar a la flota aérea, que estaba armada con cuatro cañones antiaéreos del modelo 1914, montados en el chasis de los camiones Russo-Balt.
A pesar de que los primeros aviones comenzaron vuelos tímidos solo a principios del siglo XX, el desarrollo de la aviación procedió tan rápidamente que al comienzo de la Primera Guerra Mundial se estableció firmemente en las fuerzas armadas de todas las principales potencias en guerra. Y el primer lugar entre ellos pertenecía a Rusia: tenía 263 aviones en servicio, incluidos 4 bombarderos de largo alcance multimotor únicos "Ilya Muromets", y dejó atrás a todos los aliados y oponentes. Con una flota aérea tan grande, el Imperio Ruso era consciente de que cada arma tendría su propio escudo, y lo estaba desarrollando.
El ejército ruso era muy consciente de que se estaban realizando trabajos en el extranjero sobre artillería antiaérea. Los mayores éxitos en esta área en 1910 los lograron los alemanes y los franceses, que pudieron adaptar los cañones de calibre medio en servicio, 47 mm y 72 mm, para disparar contra objetivos aéreos. También se conoció en Rusia que la artillería antiaérea desde los primeros días está tratando de hacerlo lo más móvil posible, para lo cual colocan armas en el chasis de un automóvil, e intentan armar los automóviles para proteger al personal.
Este enfoque era completamente lógico y no es sorprendente que Rusia siguiera el mismo camino. En realidad, la artillería antiaérea en nuestro país estaba involucrada en 1901, cuando el capitán Mikhail Rosenberg presentó un proyecto de su cañón antiaéreo de 57 mm. Fue rechazado porque en 1890, durante las pruebas, se ganó experiencia en el uso de un cañón de campaña estándar de 76 mm para objetivos aéreos, y esta experiencia fue reconocida como exitosa. Pero con el desarrollo de la construcción de aviones, se hizo obvio que la velocidad de los aviones sería mucho mayor que la velocidad de los globos y dirigibles, lo que significa que los cañones de campaña, aunque con cálculos especialmente entrenados, no podrían hacerles frente. Y por lo tanto, en 1908, un grupo de iniciativa de oficiales - estudiantes y profesores de la Escuela de Artillería de Oficiales en Tsarskoe Selo - comenzó a desarrollar el cañón antiaéreo real.
El alma y el centro de este grupo era el Capitán de Estado Mayor Vladimir Tarnovsky, un graduado de la Escuela de Artillería Mikhailovsky, quien un año antes se convirtió en estudiante de la escuela de arte Tsarskoye Selo. En 1909, él, que ya había logrado demostrar su valía como ingeniero racionalizador competente, se graduó de la escuela y permaneció allí como maestro. Y, sin interrumpir la formación de nuevos estudiantes, trabajó con todas sus fuerzas para crear el primer cañón antiaéreo ruso. La base de este cañón fue un cañón ligero de 76, 2 mm de campo del modelo 1902, que iba a ser equipado con un nuevo cerrojo semiautomático y una línea de puntería independiente, así como una máquina que permitía levantar el cañón. casi verticalmente. El trabajo principal en el nuevo cañón se llevó a cabo en las fábricas de Putilov bajo la dirección del ingeniero Franz Lender, y la Escuela de Oficiales participó activamente en el desarrollo.
Dado que la creación de un nuevo tipo de armas requirió una nueva teoría del tiro, y nuevas máquinas herramienta y nuevos elementos estructurales, el trabajo se prolongó durante varios años. Pero esto permitió al capitán Tarnovsky dominar la idea de colocar cañones antiaéreos en un chasis móvil a lo largo del camino. En 1912, en el tercer número de una revista publicada en la Escuela de Artillería de Oficiales, publicó un proyecto técnico de este tipo de cañón antiaéreo, y luego se dirigió con su propuesta directamente a la Sociedad de Plantas Putilov, solicitando información técnica y tecnológica. apoyo. En 1913, el proyecto del primer cañón antiaéreo en Rusia, e inmediatamente con la posibilidad de su instalación en una posición estacionaria, así como en un automóvil móvil o plataforma ferroviaria, fue aprobado por la Dirección Principal de Artillería. En junio de 1914, las fábricas de Putilov recibieron un pedido de las primeras 12 pistolas, que se denominaron oficialmente “mod de pistola anti-aerostática de tres pulgadas”. 1914 de la planta Putilov en la instalación de un automóvil ", y en la vida cotidiana -" El cañón de Tarnovsky-Lender del modelo 1914 ", y en agosto ya había comenzado su montaje.
Planta de Kirovsky (antigua planta de Putilovsky, "Red Putilovets"). Foto: putilov.atwp.ru
Mientras los trabajadores de Putilov ensamblaban los primeros cañones antiaéreos y las obras de transporte ruso-báltico, los automóviles en los que se iban a instalar, se enviaron otras baterías al frente, diseñadas para combatir aviones. Estaban armados con cañones navales de 75 mm y cañones de campaña de 76 mm, mal adaptados para el fuego antiaéreo, cuatro en cada batería. En total, tres de esas baterías se formaron en Kronstadt y se enviaron a Varsovia para defender la Fortaleza de Varsovia.
Mientras tanto, el trabajo en los primeros cañones antiaéreos Tarnovsky-Lender estaba llegando a su fin. Los primeros cuatro cañones se ensamblaron a fines de 1914 y se instalaron en vehículos Russo-Balt T 40/65 de cinco toneladas, que estaban parcialmente blindados en la carrocería y la cabina en las fábricas de Putilov. Pero incluso antes del final de estos trabajos, el 18 (5) de octubre de 1914, el Consejo Militar dependiente del Ministro de Guerra aprobó el personal de la Batería Separada de Automóviles para disparar contra la flota aérea y decidió “formar (según el mencionado estado y el cálculo del número de rangos de batería en tiempo de guerra) una batería de automóvil y contenerla durante todo el tiempo de una guerra real ". Naturalmente, el primer comandante de la primera unidad antiaérea especializada en Rusia fue designado como la persona que hizo todo lo posible por su aparición: el capitán Vladimir Tarnovsky. Esta decisión del ministerio se justificó por la necesidad de "seguir mejorando el sistema en base a la experiencia de combate".
El 19 de marzo de 1915, en medio de las hostilidades, el Capitán Tarnovsky informó que la batería podría considerarse formada: “El 5 de marzo llegaron a la batería 4 cañones instalados en autos para disparar a la flota aérea desde la planta 4 de Putilov. Estos cañones ya han sido probados en el campo de tiro principal de artillería y las pruebas fueron bien. Informando esto, le pido que emita una orden para la escuela y que informe a la Dirección General del Estado Mayor que:
1) la batería debe considerarse formada el 5 de marzo de este año;
2) el embarque en el ferrocarril para actuar en el teatro de operaciones militares se puede realizar este 10 de marzo;
3) que para la carga de la batería se requerirá material rodante compuesto por: un vagón de clase I o II, dos calefactores para el número de 78 rangos inferiores, 12 plataformas para el número de 12 vagones y un vagón de mercancías cubierto para motos y equipaje, un total de 16 coches y plataformas …
La composición del escalón: 3 oficiales, 1 rango de clase, 78 rangos inferiores, 12 autos y 4 motocicletas.
Es necesario aclarar que, además de los cuatro vehículos de artillería propiamente dichos, en los que se instalaron los cañones antiaéreos Tarnovsky-Lender, la batería recibió cuatro vehículos parcialmente blindados: cajas de carga, cuyo papel fue desempeñado por Russo de tres toneladas. -Camiones Balt M 24/40, así como tres turismos para oficiales y equipos de enlace; y una cocina-tseihhaus sobre chasis de coche. Cuatro motocicletas estaban destinadas a exploradores.
En esta composición, las primeras baterías de automóvil separadas en Rusia para disparar contra la flota aérea el 2 de abril (20 de marzo) de 1915 partieron hacia el Frente Noroeste. Consiguió su primera victoria el 12 de junio (30 de mayo) de 1915 en la zona de la ciudad polaca de Pultusk, cuando logró noquear un avión alemán que se quedó atrás de las posiciones rusas con un proyectil de metralla. Y la puntuación de combate general de la batería, que el 4 de noviembre (22 de octubre) de 1915 recibió un nuevo nombre: la primera batería de automóvil separada para disparar contra la flota aérea (debido al hecho de que la misma orden del jefe de personal de el comandante en jefe No. 172 formó una segunda batería similar; y en total durante la Primera Guerra Mundial, se crearon y combatieron nueve baterías automáticas antiaéreas), alcanzó una docena de aviones enemigos, y estos son solo los de la caída de los cuales se obtuvieron datos fiables.
