Los puestos de mando aéreo están diseñados para controlar las fuerzas estratégicas en caso de una falla de los puestos de mando en tierra y para retirarse del ataque en caso de un conflicto nuclear, la máxima dirección del país.
Por primera vez, tales aviones aparecieron en los Estados Unidos, eran máquinas especializadas, con un conjunto de equipos especiales y medios de comunicación, convertidos a partir de aviones cisterna KS-135A, creados a su vez sobre la base del Boeing-707 civil.
En 1965, 11 petroleros KC-135A, encargados por el SAC, fueron convertidos en aviones repetidores EC-135A para el sistema de comando y control en caso de un ataque nuclear. Externamente, la aeronave se destacó con solo unas pocas antenas de látigo adicionales y la presencia de un receptor de combustible sobre la cabina del piloto. Además, dado que se suponía que los aviones operarían en condiciones de contaminación radiactiva, se aplicaron franjas rojas y blancas en la sección de la cola cerca de la barrera de combustible, las señales "Peligroso, radiación". Esta fue una advertencia para el personal de tierra: dicen que el avión está "sucio".
El primer VKP, creado en 1962, no se convirtió en un camión cisterna, sino que se construyó especialmente como tal. El KC-135B (modelo 717-166) era un petrolero combinado / VKP. Había un depósito de combustible encima de la cabina. En los extremos del ala en la parte superior, ligeramente alejándose de las puntas, se instalaron antenas VHF de látigo largo orientadas hacia adelante en pequeños "pilones" (carenados de equipos), del mismo tipo que el que estaba en la parte superior de la quilla como estándar. Encima de la sección central había un radomo cuadrado transparente de radio para una antena de comunicación de frecuencia ultrabaja, conocida como "antena de silla de montar", ya que se parecía vagamente a una silla de montar sobre un caballo. Frente a él había dos pequeños carenados en forma de gota, en la parte de atrás había otro; contenían antenas de comunicación por satélite. Se instaló un tambor en el carenado frente al tren de aterrizaje principal derecho, del cual se desenrolló una antena de cable remolcado de comunicaciones especiales de frecuencia ultrabaja con un cono estabilizador en el extremo. Ella sirvió como enlace con submarinos sumergidos. Después de soltar la antena, el avión comenzó a dar vueltas; el cono, habiendo perdido velocidad, cayó y la antena colgó casi verticalmente; solo en esta posición la señal podría perforar la columna de agua.
En el compartimento de carga del KC-135B, se equiparon una oficina, un centro de comunicaciones y una sala de estar. En cualquier momento, al menos uno de esos aviones estaba de servicio con un miembro del personal de mando más alto a bordo para proporcionar el mando de las fuerzas nucleares en caso de un ataque nuclear contra los Estados Unidos, que podría inutilizar los puestos de mando en tierra.
Se construyeron 17 KC-135B como tales; en octubre de 1964, todos los vehículos, excepto los últimos tres, pasaron a llamarse EC-135C. Además, cinco series KC-135A tardías fueron reacondicionadas adicionalmente de acuerdo con el estándar EC-135C.
Los últimos tres vehículos de la serie EC-135C original fueron rediseñados al estándar EC-135J. Debo decir que la presencia de una puerta de carga hizo posible convertir con relativa facilidad y rapidez las versiones "electrónicas" del KC-135 de una modificación a otra, el equipo especial era modular y estaba ubicado en el frente del compartimiento de carga, y los lugares de trabajo del operador estaban en la parte trasera. Externamente, el EC-135J se diferenciaba de la versión original solo por siete antenas de látigo adicionales en la parte superior del fuselaje.
Inicialmente, el KS-135J sirvió como avión del comandante en jefe de las Fuerzas Armadas de los EE. UU. Y operó desde la Base de la Fuerza Aérea Andrews (Maryland) hasta que fueron reemplazados en esta capacidad por tres Boeing E-4A All-Union Communist Party. También había opciones para el teatro de operaciones europeo y del Pacífico.
El siguiente paso fue la creación de un avión de este propósito, basado en el Boeing-747 de fuselaje ancho.
En 1973, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Anunció el inicio de los trabajos en el programa AABNCP (Puesto de Comando Nacional Aerotransportado Avanzado), que recibió el código 481B. Este programa preveía la creación de nuevos puestos de mando aéreo-aeronáutico de nivel estratégico con grandes salas de trabajo, que posteriormente se suponía que iban a estar equipados con los últimos equipos de procesamiento de información y comunicaciones.
El programa preveía la conversión de varios aviones de pasajeros civiles Boeing-747-200B de fuselaje ancho en aviones VKP, denominados E-4A. En diferentes etapas de trabajo, el número requerido de aviones varió de cuatro a siete (había planes para tener tres VKP KNSh y cuatro aviones en el rol de VKP SAC), al final, sin embargo, se decidió construir tres VKP E -4A y un avión más, inmediatamente en una variante mejorada E-4B. Al mismo tiempo, se decidió adaptar todos los aviones E-4A al nivel E-4B con el tiempo. Aeronaves: los VKP E-4B están destinados a los más altos líderes políticos y militares de los Estados Unidos: el presidente, el secretario de defensa y otros responsables de la toma de decisiones.
Se decidió que todos los aviones E-4 irían a los Jefes de Estado Mayor de EE. UU. Y servirían como puesto de mando de respaldo para los principales líderes militares del país en caso de emergencia.
El contratista principal para el desarrollo de equipos electrónicos mejorados para la aeronave E-4B fue la empresa E-Systems. Los contratistas para el desarrollo y la entrega de aviónica fueron Electrospace Systems, Collins y RCA.
Boeing de acuerdo con el plan de trabajo del programa 481B durante 1973-1975. tres aviones Boeing-747-200B se convirtieron en aviones VKP KNSh. La Fuerza Aérea de EE. UU. Asignó los siguientes números de serie a estos aviones: 73-1676, 73-1677 y 74-0787.
El equipo de procesamiento de información y comunicaciones instalado a bordo de estas aeronaves se tomó prestado de la aeronave anterior - VKP KNSH EC-135J, retirado de la Fuerza Aérea de los EE. UU. SAC. Este equipo estaba protegido de los efectos de un pulso electromagnético de una explosión nuclear.
El área de las instalaciones de trabajo de la aeronave es de 429,2 m2, aproximadamente tres veces mayor que la de la aeronave EC-135C.
La cabina de pasajeros del E-4A se dividió en seis compartimentos: una oficina para los principales líderes militares, dos salas de reuniones, una sala para el grupo de trabajo de KNSh, un centro de comunicaciones y una sala de descanso. En el piso superior de la aeronave se equipó una sala de descanso para la tripulación de vuelo.
La planta de energía de los dos primeros aviones consistió en cuatro motores turborreactores F105 (JT9D) fabricados por Pratt & Whitney, típicos de la modificación del Boeing 747-200B. El tercer automóvil estaba equipado con nuevos motores F103-GE-100 (CF6-50E2) fabricados por General Electric. Más tarde, todos los aviones E-4 fueron equipados con estos motores.
El primer vuelo del primer avión E-4A tuvo lugar el 13 de julio de 1973. En diciembre del mismo año, el avión fue incluido en la composición de combate del 1er escuadrón del Partido Comunista de toda la Unión del 1er ala de aviación mixta., estacionado en la base aérea de Andrews, ubicada cerca de Washington. En mayo y septiembre de 1974, se le agregaron dos aviones E-4A más.
Desde principios de 1982, de acuerdo con el plan, se trabajó en todos los aviones E-4A para convertirlos a la versión E-4B. La aeronave recibió nuevos equipos electrónicos, motores F103-GE-100 (las dos primeras aeronaves) y receptores del sistema de reabastecimiento aéreo. Se necesitó un año para reequipar una máquina. El primer avión E-4B, convertido del E-4A, regresó al primer escuadrón del Partido Comunista de la Unión del 55 Strakr en junio de 1983, el segundo en mayo de 1984 y el tercero en enero de 1985.
El E-4B se diferenciaba de la modificación anterior por un equipo de radiocomunicación mejorado, nuevos sistemas de procesamiento, visualización y transmisión de información, así como la presencia de un receptor de combustible para el sistema de reabastecimiento de combustible ubicado en la nariz del fuselaje de la aeronave.
La presencia de un sistema de repostaje hizo posible que la aeronave estuviera continuamente en el aire durante 72 horas.
La planta de energía constaba de cuatro motores de derivación F103-GE-100, que desarrollaban un empuje máximo de 23.625 kgf. El peso de despegue del avión es de 360 toneladas y la velocidad máxima es de 960 km / h. El techo de servicio era de 12.000 m, la autonomía de vuelo sin repostar en el aire alcanzaba los 11.000 km.
La plataforma principal está dividida en seis áreas funcionales: estaciones de trabajo de la NCA (Autoridad de Comando Nacional), sala de reuniones, sala de instrucciones, estación de trabajo del operador, comunicaciones y áreas de descanso. La tripulación del E-4B puede incluir hasta 114 personas, incluido el equipo del operador, la tripulación de vuelo del ACC, los equipos de mantenimiento, comunicaciones y seguridad. Los E-4 están equipados con protección contra varios factores dañinos de las armas nucleares, incluido el pulso electromagnético. Hay un sistema de filtración de polvo radiactivo en la admisión y los sistemas de aire acondicionado para la ventilación de la cabina y los compartimentos.
El avión E-4B está equipado con radios VHF AN / ARC-89 (V), AN / ARC-150, AN / ARC-164 (V), AN / ARC-196 y AN / ARC-513. Además, hay una estación de onda corta AN / ARC-58 a bordo y equipo para un sistema de comunicación VLF de respaldo con un transmisor de 200 kW, utilizando una antena remolcada de unos 8 km de largo.
El puesto de mando aéreo cuenta con estaciones de radio para los sistemas de comunicación por satélite VHF AFSATC0M y MILSTAR, así como una estación de radio AN / ASC-24 para comunicación por satélite por microondas. Este último está destinado a operar en los sistemas estratégicos de comunicaciones por satélite multicanal DSCS-2 y DSCS-3. Proporciona la transmisión de voz, mensajes telegráficos y datos en forma digital. El rango de radiofrecuencia utilizado es de 7 a 8 GHz. Potencia del transmisor - 11 kW. Una antena parabólica de la estación de radio AN / ASC-24 con un diámetro de 91 cm está instalada debajo del carenado en la parte superior del fuselaje de la aeronave.
A bordo del VKP E-4V, se instalan dispositivos terminales para mostrar el sistema de advertencia de ataque de misiles. La aeronave también está equipada con el sistema de control de lanzamiento ALCS ICBM. La presencia de este equipo permite lanzar misiles balísticos intercontinentales, así como reorientarlos directamente desde la aeronave, eludiendo los puntos de control intermedios. Al igual que la aeronave, VKP de la generación anterior EC-135S, E-4B está equipada con equipo AN / ASQ-121 HARDS.
1982 - 1985 tres aviones E-4A fabricados anteriormente se convirtieron en la versión E-4B. Uno de los cuatro aviones, VKP KNSH, está en servicio de combate permanente en la base aérea de Andrews en un estado de 15 minutos de preparación para el despegue.
El distintivo de llamada del asistente de la mesa es "Nightwatch". El número del grupo operativo a bordo de la aeronave cuando está en alerta en tierra es de 30 personas. La capacidad total de la aeronave es de 114 personas.
Además de realizar tareas de combate en tierra, las aeronaves E-4 participan en la escolta de la aeronave del presidente de los Estados Unidos cuando este último realiza vuelos largos. Mientras el presidente de los Estados Unidos está en el extranjero, uno de los puestos de mando aéreo tiene su base en una base aérea estadounidense cercana. En todos estos casos, la tripulación de la aeronave VKP tiene la tarea de mantener una comunicación constante entre el presidente y los centros de mando de las fuerzas armadas estadounidenses, asegurando, si es necesario, a través del grupo operativo del Estado Mayor Conjunto del Estado Mayor Conjunto en abordo del puesto de mando aéreo, las órdenes del presidente se comunican a todos los órganos de mando y control necesarios de las fuerzas armadas.
Imagen satelital de Google Earh: VKP E-4B, en la base aérea de Andrews
Actualmente, los cuatro aviones E-4B continúan en servicio con la Fuerza Aérea de EE. UU. Forman parte del 1. ° Escuadrón del Partido Comunista de toda la Unión del 55 ° Ala de Aviación del 8. ° Ejército Aéreo del Comando de Aviación de Combate de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En relación con la disminución en el nivel de peligro militar después del final de la Guerra Fría, la preparación para el combate de la flota de aviones: el Partido Comunista de la Unión de los Jefes de Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de los EE. UU. Se redujo en cierta medida. La gama de tareas resueltas por estos aviones se ha ampliado. Desde 1994Los E-4B, ahora llamados NAOC (National Airborne Operations Center) en Estados Unidos, se utilizan, además de su propósito principal, como puntos de control móviles para los equipos operativos de la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias (FEMA), proporcionando el trabajo de estos grupos (en el terreno) directamente en zonas de emergencia en tiempo de paz. Además, estos aviones se utilizan a menudo en operaciones de misión crítica para el Departamento de Defensa de los Estados Unidos.
En enero de 2006. Donald Rumsfield anunció que toda la flota de E-4B se eliminará gradualmente. Pueden ser reemplazados por dos Boeing C-32, actualizados al nivel del Partido Comunista de toda la Unión del presidente de los Estados Unidos en caso de guerra nuclear, desastres naturales y disturbios.
LTH:
Modificación E-4A
Envergadura, m 59,64
Longitud de la aeronave, m 70,51
Altura de la aeronave, m 19,33
Superficie alar, m2 510,95
Peso, kg vacío
avión equipado 148069
despegue máximo 364552
Combustible interno, kg 150395
Motor tipo 4 turboventilador General Electric F103-GE-102 (CF6-80C2B1)
Tracción, kgf 4 x 252.44
Velocidad máxima, km / h 969
Velocidad de crucero, km / h 933
Alcance práctico, km 12601
Duración del vuelo, h / min
sin repostar 12,0
con repostaje 72,0
Práctico techo, m 13715
Tripulación, personas 2-4
Aeronaves: el VKP E-6B, que realiza simultáneamente las funciones de los programas Looking Glass (ABNCP) y TACAMO, está destinado a oficiales superiores de las fuerzas armadas de EE. UU., El Comando Estratégico de EE. UU. USSTRATCOM y otros comandos. Proporcionan control militar y comunicación con la tríada estratégica de los Estados Unidos: instalaciones de misiles balísticos intercontinentales, submarinos con SLBM y bombarderos, y la transmisión de las órdenes adoptadas por la dirección política de los Estados Unidos.
A finales de los 80. La Marina de los EE. UU. Ha comenzado a modernizar su sistema de comunicaciones de onda superlarga de respaldo con los submarinos de misiles de propulsión nuclear TASAMO (Take Charge and Move Oul). Originalmente se basó en 16 aviones repetidores EC-130Q, combinados en dos escuadrones aéreos (3º y 4º). El programa de modernización preveía la sustitución de todos los aviones EC-130Q por nuevos aviones E-6A, llamados "Hermes". Estos aviones fueron diseñados por Boeing basándose en el fuselaje del Boeing 707-320C.
El primer avión prototipo del tipo E-6A se construyó en 1983, sus pruebas de vuelo comenzaron en 1987 (el primer vuelo tuvo lugar el 19 de febrero). Desde 1988, comenzó la entrega de aviones E-6A en serie a las unidades de aviación de la Armada, que anteriormente operaban el avión EC-130Q. Como resultado, en 1992. todos los viejos aviones repetidores fueron reemplazados por nuevos aviones E-6A y enviados a TSOVAT para su almacenamiento. Ambos escuadrones de aviones de relevo TASAMO fueron luego reubicados en la Base de la Fuerza Aérea Tinker en Oklahoma.
Imagen satelital de Google Earh: avión E-6B, en la base aérea de Tinker
En la segunda mitad de los noventa, la cúpula militar estadounidense decidió retirar del servicio el 55 ° Ala Aérea de la 8 ° Fuerza Aérea UAS de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, que permaneció en el 7 ° escuadrón del Partido Comunista de toda la Unión de Estados Unidos. en ese momento, el avión EU-135S y la transferencia de sus funciones al avión de doble propósito E-6B, en el que se suponía que se convertirían los dieciséis aviones repetidores E-6A, ya rebautizados como Mercury.
El programa de conversión preveía la colocación a bordo del E-6A de equipos de radio especiales retirados de la aeronave EC-135C. Por lo tanto, la aeronave repetidora se transformaría en vehículos de doble propósito capaces de realizar tanto sus funciones anteriores dentro del sistema TASAMO como las funciones del puesto de mando aéreo de la USC y el punto de control de lanzamiento de misiles balísticos intercontinentales Minuteman.
El reequipamiento de la aeronave E-6A fue realizado por la empresa "Rateon E-Systems". En el transcurso de este trabajo, se desmantelaron las aeronaves: transmisor OG-127 VLF; Antena dipolo VLF OE-159; un conjunto de equipos de automatización para una aeronave repetidora; sistema de transmisión de mensajes de voz; sistema de navegación Lilton Omega LTN-211; sistema de control de vuelo analógico-digital; antena OE-242.
El nuevo conjunto de equipos instalados en aviones modificados incluye los siguientes dispositivos:
complejo de equipos de automatización para aviones-VKP AN / ASC-37;
equipos para la conmutación automática de canales de comunicación por radio AN / ASC-33 (V) DAISS;
Sistema de control de lanzamiento de misiles balísticos intercontinentales ALCS;
Estación de radio VHF AN / ARC-171 (V) 3;
estación de radio terminal del sistema de comunicación por satélite M1LSTAR AN / ARC-208 (V) 2;
Equipo de control de antena de radio del sistema de comunicación AFSATC0M
Estación de radio VLF AN / ART-54, compuesta por un transmisor G-187 / ART-54 y una antena dipolo remolcada 0E-456 / ART-54;
Equipo de sistema de navegación por satélite GPS, compuesto por el receptor de navegación R-2332 / AR GPS 3A y la unidad de antena AS-3822 / URN;
sistema de control de vuelo digital. Sistema de visualización de información de vuelo mejorado.
La aviónica también incluye tres buses de interfaz del tipo "Manchester-2" (MIL-STD-1553B) utilizados por los dispositivos de comunicación SNS y VLV. Además, estos neumáticos están diseñados para facilitar la interfaz con los dispositivos electrónicos que se instalarán a bordo de los aviones en el futuro.
El primer avión VKP modernizado del comando estratégico conjunto E-6B comenzó a realizar tareas de combate en octubre de 1998, reemplazando al anterior avión EU-135C. En 2002, se completó la renovación de los dieciséis aviones. Por el momento, ambos escuadrones de aviones E-6B están unidos en la 1ª Ala Uno de Comunicaciones Estratégicas.
El avión E-6B está equipado con cuatro motores turborreactores F108-CF-100 (CFM56-2A-2) fabricados por General Electric, con un empuje máximo de 9980 kgf. El peso máximo de despegue del avión es de 155 toneladas y la velocidad máxima de vuelo es de 972 km / h.
Velocidad de crucero a una altitud de 12000 m - 825 km / h. Techo de servicio - 12810 m;
La altitud de vuelo en alerta es de 7600 a 9150 m, el rango de vuelo de la aeronave sin repostar en el aire es de 12,400 km.
Duración del vuelo: sin repostar - 16, 5 horas; con un repostaje - 32,5 horas; máximo con varios repostajes - 72 horas. La duración de la estancia en el área de alerta para la remoción de 1850 km de la base es de 10 a 11 horas. La tripulación de vuelo de la aeronave - 14 personas; el número del grupo operativo de la sede de la USC a bordo del avión es de ocho personas.
El C-32 es un avión de transporte polivalente creado por la empresa estadounidense Boeing sobre la base del avión civil Boeing Modelo 757-200.
El avión está diseñado para transportar personalidades importantes, incluido el presidente y su séquito. El primer avión se fabricó en la planta de Boeing en Seattle el 19 de junio de 1998. Se produjeron un total de 4 aviones. El avión es capaz de cubrir la distancia desde la base aérea de Andrews hasta la ciudad de Frankfurt en Alemania. Cuatro Boeing 757-200 pedidos por la USAF ingresaron al 89 ° Escuadrón Air Wing 1, Andrews AFB en 1998.
Imagen de satélite de Google Earh: avión del presidente C-32A, en la base aérea de Andrews
Los aviones estaban destinados a llevar a cabo misiones especiales: el transporte de miembros del gobierno de EE. UU. El avión reemplazó al VC-9 y VC-137, complementando al VC-25 de menor alcance y al C-20 y C-37C menos espaciosos. El último VC-137 fue dado de baja en 1997, pero el VC-9 sigue funcionando. La especificación de la Fuerza Aérea requería que el C-32A estuviera lo más unificado posible con el Boeing 757 civil, pero el avión recibió un interior de cabina completamente nuevo, diseñado para transportar solo 45 pasajeros. El sistema de comunicación por radio más reciente se instaló en el C-32A
equipo con equipo para clasificación de negociaciones, receptores del sistema de navegación por satélite GPS, sistema de alerta para una aproximación peligrosa en el aire. Los aviones están pintados de azul y blanco y llevan las palabras "Estados Unidos de América". Cerca de Washington, Andrews Air Force Base es ideal para pasajeros VIP.
En la URSS, el trabajo en la creación de aviones similares comenzó mucho más tarde. Para garantizar el control operativo a nivel estratégico sobre la base del avión de transporte Il-86, el puesto de mando aéreo Il-80 se creó en 1992 (Il-86VKP, en algunas fuentes el avión se designa como Il-87, un análogo de el estadounidense VKP Boeing E-4B).
La elección del tipo inicial de máquina se debe a los importantes volúmenes internos de la cabina de pasajeros del IL-86, suficientes para acomodar equipos especiales. El equipo radioelectrónico adicional se encuentra en un compartimento superior especial de 1,5 m de ancho, ubicado sobre la punta del fuselaje. Se han tomado medidas para proteger la aeronave de los factores dañinos de una explosión nuclear. Otras características de diseño incluyen la ausencia de ventanas (a excepción del dosel de la cabina), así como un número reducido de escotillas de acceso en el fuselaje del Il-86.
El equipo a bordo del avión Il-80 incluye una estación de comunicación por satélite. La aeronave está equipada con un generador de turbina adicional para alimentar numerosos sistemas electrónicos a bordo. Se construyeron un total de cuatro aviones (sus números de lado URSS-86146, -86147, -86148 y -86149). Según algunos informes, todos los aviones forman parte del Escuadrón Separado de Control y Relevo de Aviación de la 8 División Aérea de Propósito Especial. Los aviones tienen su base permanente en el aeródromo de Chkalovsky.
Imagen de satélite de Google Earh: avión Il-80 en el aeródromo de Chkalovsky
Equipo instalado:
- un conjunto unificado de herramientas desarrollado por la empresa Polet - Link-2;
- antena receptora de onda corta, formada por dos crestas detrás de la sección central;
- una antena transmisora de onda corta realizada en un carenado radio-transparente;
- Antena transmisora de ondas extralargas del tipo de salida en un cable con una longitud de 4000 metros.
- Antena receptora VLW delante de la quilla;
- se hace una antena de comunicación de retransmisión en la parte superior / inferior del fuselaje;
- La antena VHF se hace desde arriba / abajo del fuselaje;
- la antena para la comunicación con las unidades de las Fuerzas de Misiles Estratégicos se hace desde arriba / abajo del fuselaje;
En 2009-10, se llevó a cabo una revisión programada del Il-86VKP (86147), durante la cual se realizaron algunos cambios en la disposición dorsal de las antenas.
A mediados de 1990, el Il-86VKP (86146) realizó un vuelo de prueba, durante el cual realizó el control de lanzamiento del misil balístico intercontinental. Se encontró que las pruebas fueron exitosas.
También a mediados de 1991, se firmó un acuerdo para desarrollar un complejo de medios "Link-2". El costo del contrato ascendió a 1,1 mil millones de rublos. En 2005, el avión Il-86VKP comenzó a realizar los primeros vuelos intensivos como parte de las divisiones aéreas de las Fuerzas Armadas de RF. En 2010-11, las principales pruebas del equipo "9A9675". Probablemente, este nombre esconde un complejo unificado "Link-2".
Todos los aviones de este tipo tienen su base en el aeródromo de Chkalovsky. Dado que el avión es una de las muestras actualmente no clasificadas de equipo militar ruso, hay muy poca información sobre el avión y su funcionamiento. Se sabe que al menos uno de los Il-86VKP está en pleno combate y preparación técnica, otro está en revisión (reparación del motor).
LTH:
Modificación del Il-80 (Il-86VKP)
Envergadura, m 48,06
Longitud de la aeronave, m 59,54
Altura de la aeronave, m 15,81
Área del ala, m2 320.0
Peso, kilogramo
despegue normal 208000
Tipo de motor 4 TVD Kuznetsov NK-86
Tracción, kgf 4 x 13000
Velocidad máxima de crucero, km / h 850
Alcance práctico, km 3600
De acuerdo con la orden especial del Ministerio de Defensa de la URSS, se construyeron dos Il-76MD USSR-76450 y USSR-76451 como puestos estratégicos de mando aéreo (VKP) para gestionar las fuerzas nucleares del país en caso de que los puestos de control terrestre estén desactivados. El avión recibió la designación Il-82 (Il-76VKP).
Algunos de los equipos de estas máquinas están unificados con el avión Il-86VKP también construido bajo pedido especial, la otra parte con el avión AWACS A-50. El avión tiene la designación Il-76VKP.
La apariencia del IL-76VKP es muy característica, no se pueden confundir con nada. Toda la parte superior de la nariz del fuselaje desde la cabina hasta la sección central está ocupada por una superestructura en forma de caja con equipos de comunicaciones por satélite, como en el Il-86VKP.
El acristalamiento de la cabina del navegador está cosido con metal y el radar meteorológico se cierra con un carenado reducido de forma modificada pero del tipo A-50. Al igual que la A-50, la puerta de entrada izquierda está ausente, no la necesita ningún avión de aterrizaje.
Los carenados de los mecanismos de retracción del tren de aterrizaje también se tomaron prestados del A-50: sus partes delanteras están notablemente engrosadas, ensanchadas y tienen dos tomas de aire redondas de diferentes tamaños. En ellos se encuentran los equipos electrónicos, por lo que la APU se trasladó a la parte trasera del carenado izquierdo del chasis y se equipó con una entrada de aire saliente, como en la A-50. A la izquierda del tren de aterrizaje de morro al carenado del tren de aterrizaje izquierdo hay un carenado en forma de caja del cableado.
En el carenado de la sección central detrás del ala hay cuatro antenas de lóbulos, en los lados del borde de ataque de la quilla hay dos carenados alargados, como en el Il-86VKP.
En las puertas laterales de la escotilla de carga, se instalan dos enormes antenas de lóbulos, y en el medio hay un tambor desde el cual se desenrolla una antena de cable remolcado de comunicación especial de frecuencia ultrabaja con un cono estabilizador en el extremo. Esta antena, de 5 km de largo (!), Se utiliza para la comunicación con submarinos sumergidos. El tambor está ubicado dentro del fuselaje, solo un pequeño carenado y un cono medio empotrado en él son visibles desde el exterior. La instalación del tambor obligó a que la luz intermitente inferior se moviera desde la puerta central de la escotilla debajo de la punta del fuselaje.
Después de soltar la antena, el avión comienza a dar vueltas. El cono, habiendo perdido velocidad, cae y la antena de cinco kilómetros cuelga casi verticalmente. Solo en esta posición de la antena puede la señal de radio penetrar la columna de agua.
Finalmente, debajo de las consolas exteriores de las alas, se montan pequeños contenedores ovalados con antenas de látigo VHF orientadas hacia adelante en pilones cortos.
Según algunos informes, ambos aviones forman parte del Escuadrón Aéreo de Relevo y Control Separado de la 8 División Aérea de Propósito Especial. Los aviones tienen su base permanente en el aeródromo de Chkalovsky.
Cualquier otra información sobre estas máquinas está clasificada. Esta es una de las pocas muestras de tecnología aeronáutica que aún no han sido desclasificadas.
LTH: Modificación de IL-82
Envergadura, m 50,50
Longitud de la aeronave, m 46,59
Altura de la aeronave, m 14,76
Superficie alar, m2 300,00
Peso, kilogramo
despegue normal 190.000
Motor tipo 4 turborreactor D-30KP
Tracción, kgf 4 x 12000
Máximo
velocidad de crucero, km / h 780
Alcance práctico, km 6800
Techo práctico, m 12000
Hasta 1956, los principales líderes de la URSS volaron en aviones militares piloteados por oficiales de la Fuerza Aérea. Esta tradición fue interrumpida el 13 de abril de 1956: mediante la Resolución del Consejo de Ministros de la URSS N496-295C, el Ministerio de Defensa de la URSS fue liberado de la obligación de transportar a los altos funcionarios del país.
En la época soviética, a un destacamento de vuelo especial se le encomendó la tarea de transportar no solo a los principales líderes del partido y el gobierno de la URSS, sino también a los jefes y figuras públicas de países amigos de la URSS. De 1959 a 2009, la aerolínea también llevó a cabo transporte aéreo comercial regular y chárter de pasajeros en la URSS (Rusia) y en el extranjero para proporcionar tripulaciones de vuelo.
Con el colapso de la URSS, se produjeron cambios en la flota aérea de sus líderes. En 1993, el Destacamento Separado de Aviación Nº 235 se transformó en la "Compañía Estatal de Transporte" Rusia ".
En octubre de 2006, Pulkovo Airlines se incorporó al Comité de Aduanas del Estado de Rossiya. La aerolínea unida comenzó a operar vuelos bajo la bandera de la Compañía Estatal de Transporte “Rusia”, y el nombre de la aerolínea fue cambiado a Empresa Unitaria del Estado Federal “Compañía Estatal de Transporte“Rusia”.
El 31 de enero de 2009, el escuadrón fue retirado de la Compañía Estatal de Transporte "Rusia" y pertenece al Departamento Administrativo del Presidente de la Federación de Rusia, llevando solo un número limitado de personas determinadas por la orden del Presidente de la Federación de Rusia..
En 1995, la placa número 1 Il-62, heredada por B. N. Yeltsin heredado de M. S. Gorbachov, fue reemplazado por el más nuevo Il-96-300PU (PU - punto de control), equipado por la empresa suiza Jet Aviation. Con la llegada de V. V. Putin en el escuadrón apareció el segundo avión de este tipo, equipado en Rusia, pero bajo la supervisión y tecnología de la empresa británica "Dimonite Aircraft Furnishings".
Una versión especial del Il-96-300, diseñada para el transporte del presidente de Rusia. Prácticamente no hay diferencias en el rendimiento de vuelo con respecto a la versión básica, excepto por un mayor rango debido a algunas mejoras. El Il-96-300PU se diferenciaba de las versiones civiles del "noventa y seis" en su mayor alcance de vuelo y, según datos no oficiales, en la presencia de estaciones de interferencia optoelectrónicas para los cabezales de búsqueda de misiles.
La aeronave está equipada con equipos que le permiten controlar las fuerzas armadas en caso de conflicto nuclear. Externamente, la aeronave tampoco difiere de la versión base, con la excepción de una ranura característica en la parte superior del fuselaje.
Por el momento, la Administración del Presidente de la Federación de Rusia tiene a su disposición cuatro Il-96-300 de diversas modificaciones.
La primera persona del estado tiene a su alcance todo lo necesario para gobernar un país enorme: computadoras y equipos de oficina, sistemas de comunicación por satélite, canales de comunicación especiales.
CARACTERÍSTICAS DE RENDIMIENTO DEL IL-96:
Motores 4xPS-90A
Empuje del motor, kgf 4x16, 000
Número máximo de pasajeros 300
Carga útil máxima, kg 40.000
Rango de vuelo con una carga útil de 30.000 kg a una altitud de 9.000 - 12.000 ma una velocidad de 850 km / hy una reserva de combustible de 10.000 km
Velocidad de vuelo de crucero, km / h 850-900
Altitud de vuelo, m 10000-12000
Distancia de despegue requerida, m 2700
Distancia de aterrizaje requerida, m 2000
Peso de la aeronave equipada, kg 119000
Peso de despegue, kg 240.000
DIMENSIONES
Envergadura, m 57, 66
Longitud de la aeronave, m 55, 35
Altura de la aeronave, m 17, 57
El costo total del avión de fuselaje ancho IL-96-300PU, que se considera el más caro de los aviones domésticos, alcanza los $ 300 millones a precios de mediados de la década de 2000. La cabina del avión es de dos pisos, con dos dormitorios, duchas, una sala de reuniones, un salón e incluso una sala de emergencias.
Elaborado a base de materiales:
