Habiendo recibido el mensaje sobre el impacto del torpedo, el comandante del crucero "Kenia" asintió secamente. Todos en el puente sacaron inmediatamente sus armas de servicio y se dispararon. Cientos de marineros los miraron desde la cubierta. Al darse cuenta de la inutilidad de una mayor resistencia, sacaron las rejas de los calderos, las ataron a sus pies y se arrojaron por la borda. Sin olvidar levantar con prudencia la bandera blanca en el gafel. El crucero no guiado se llenó gradualmente de agua y se hundió un par de horas más tarde.
… Durante los dos días siguientes lideraron el convoy, repeliendo innumerables ataques desde el mar y el aire. La historia marítima no lo sabía: los británicos lucharon hasta el final por cada transporte con el equipo necesario para continuar la defensa de Malta. La escolta se aferró al último. La mitad de las fuerzas asignadas murieron en la transición. Otro tercio resultó dañado. Todos los que pudieron ir por su cuenta, con la intrepidez de los condenados, siguieron adelante. Hasta la victoria, hasta el final. "Kenia" con un extremo nasal desfigurado sostenía un pasaje de 25 ganglios. Se quedó con el convoy y completó una misión de combate como parte de la Operación Pedestal. Luego hubo un viaje de regreso a Gibraltar. El crucero averiado llegó allí por su cuenta, se levantó para una pequeña reparación y tres días después volvió a hacerse a la mar, en dirección a Scapa Flow.
HMS Keniya protege el convoy
Historias de quienes han ganado victorias, poniendo aún más esfuerzo en el último momento que antes
A menudo me hacen la misma pregunta: ¿de qué sirve aumentar la protección de los barcos, si los "heridos" inacabados todavía dejan de ser una unidad de combate? No puede continuar la misión y se ve obligado a regresar a la base.
Conservar el buque averiado y su tripulación, donde hay muchos especialistas altamente cualificados, es beneficioso tanto desde el punto de vista militar como económico. ¡Solo la carga de munición no utilizada de un destructor moderno puede costar hasta 500 millones de dólares! Es un crimen ahogar cientos de misiles guiados y otros equipos de alta tecnología por nada. Finalmente, vería qué dirían los escépticos si su propio hijo estuviera en la tripulación. Por cierto, se trata de minimizar las pérdidas humanas.
A pesar de todo lo absurdo de la tesis sobre los "heridos inútiles" (que se mueran en cuanto se rasque el mástil), creo que es necesario entrar en una discusión y demostrar lo contrario. La historia marítima está llena de ejemplos en los que los barcos dañados lucharon con éxito y obtuvieron victorias en sus cubiertas heridas.
… Viento helado y trozos de espuma volando en la oscuridad. Diciembre de 1941, incursión de Feodosia. ¡El "Cáucaso Rojo" va a la batalla!
El crucero amarró en el muelle para el aterrizaje. Desde la orilla, todo lo que podía dispararle le disparaba.
Crónica del daño de combate:
5.08 - dos minas de mortero.
5.15 - el primer caparazón.
5.21 - una bala de seis pulgadas penetró el blindaje frontal de la segunda torreta de la batería principal y explotó en el interior. A pesar del estallido del fuego y la muerte de toda la tripulación, después de 1, 5 horas, la torre volvió a estar en servicio.
5.35 - dos minas y un proyectil explotaron en el puente. La mayoría de las personas que estaban allí murieron.
5.45 - espacio en el área de 83 cuadros.
7.07 - el siguiente caparazón, babor, 50 shp.
7.30 - nuevo golpe, 60 shp.
7.31 - golpear la timonera, sin romper la armadura.
7.35 - 42 broads.
7.39 - dentro de un minuto a la superestructura del tanque en el área de 43-46 shp. tres proyectiles impactaron. 27 personas murieron, 66 resultaron heridas.
… Habiendo terminado el desembarco, el "Cáucaso Rojo" corta los extremos y se retira al mar. Durante las próximas 15 horas, repele los ataques de los aviones de la Luftwaffe. Regresa por sus propios medios a Novorossiysk, se embarca en una brigada de defensa aérea y … ¡vuelve a Feodosia!
Durante la descarga el 4 de enero de 1942, el crucero recibió graves daños por explosiones cercanas de bombas aéreas. Se arrancó el tornillo derecho. La alimentación está rota. Se ha producido un corte fuerte. La cubierta hasta la cuarta torre de la batería principal desapareció bajo el agua. A pesar de todas las vicisitudes, el barco llegó a Poti solo, donde lo esperaban reparaciones. Para el otoño, se unió nuevamente a las filas de los barcos operativos de la Flota del Mar Negro.
Me pregunto si hay al menos una nave moderna capaz de lograr lo imposible.
El estadounidense "Nashville" no abandonó su posición y siguió disparando con los cañones supervivientes a los aviones japoneses. El ataque kamikaze se cobró la vida de 133 miembros de su tripulación, pero el crucero no se retiró de la batalla, cubriendo de fuego los portaaviones.
Lejos del enemigo "Kumano" con una nariz arrancada. A pesar de los daños recibidos, el TKR japonés se mantuvo con su destacamento, repeliendo los ataques de un grupo aéreo de quinientos aviones. Escapando del fuego del infierno, el crucero irrumpió en Manila. Una semana más tarde, mientras escoltaba un convoy a Taiwán, finalmente fue incapacitado por un torpedo de un submarino estadounidense.
Crucero "Kumano". ¡Ataca desde todos los puntos!
Aquellos que nunca han abierto un libro sobre historia militar en sus vidas argumentaron desde el principio que "los barcos dañados pierden su capacidad de combate". Son inútiles. No pueden luchar. No tienen valor de combate.
Caballeros, ¿no son graciosos consigo mismos?
"¡Los barcos (cruceros y más pequeños) no pueden continuar la batalla después de ser alcanzados por un torpedo!" (Citado de un comentario que ha obtenido una avalancha de apoyos).
Aquí hay una crónica de combate de la Segunda Guerra Mundial, que demuestra inequívocamente que los barcos dañados tenían muchas posibilidades de mantener su potencial de combate y continuar la batalla. Gracias a su pulcro diseño y al coraje de las tripulaciones, lideraron convoyes, cubrieron el AUG y desembarcaron tropas. Ignorando las heridas y los desgarros en todo el cuerpo.
Solo barcos reales y precedentes históricos. Sin excusas y sin sentido oculto.
Sí, la historia conoce ejemplos de lo contrario. Cuando un golpe fallido puso rápidamente a la nave fuera de combate. Deliberadamente no los citaré aquí - dejaré que mis oponentes hurguen en los libros y busquen “evidencia comprometedora”. Más importante aún, esto no niega de ninguna manera el hecho de que siempre hubo quienes lucharon hasta el final.
Estos siguen siendo los cruceros más pequeños e imperfectos. Establecido antes del inicio del "Cáucaso Rojo" del Primer Mundo con un desplazamiento total de 9000 toneladas.
"Kenia" es un "fenómeno" contractual del tipo "Colonia de la Corona" con características artificialmente bajas.
El mismo "Kumano" contractual (del tipo "Mogami") es un intento de "amontonar a los despoblados" en el volumen limitado consagrado en el Acuerdo Marítimo de Londres.
"Nashville": una modificación del tipo KRL "Brooklyn", que tampoco se distingue por una protección especial y capacidad de supervivencia.
En la cubierta del Nashville, los restos se desarman después de la batalla.
Qué tremenda resistencia al combate poseían los barcos, diseñados para sobrevivir en las situaciones más críticas y "mantener la línea" bajo el fuego enemigo. Pasar por donde nadie más pasaría. Desviar escuadrones enteros y ejércitos aéreos enemigos hacia ellos mismos.
Un ejemplo sorprendente es el camino de combate de dos "hermanas": "Maryland" y "Colorado". Algunos de los participantes más activos en la guerra en el teatro de operaciones del Pacífico. Estornudaron con pequeños "rasguños" y rápidamente regresaron a la formación después de heridas graves. Como resultado, toda la guerra continuó, desde Pearl Harbor hasta Sagami Bay, desde donde se abrió una vista majestuosa del Monte Fuji.
Según informes japoneses, Maryland se hundió al menos tres veces. Pero, cada vez, "Battle Mary" apareció de la nada y continuó "arando" las áreas fortificadas del enemigo con sus monstruosos cañones.
En abril de 1945, el acorazado (¡no por primera vez!) Fue alcanzado por un kamikaze.
El avión con una bomba de 250 kg suspendida en el techo de la torre No. 3 - justo en las ametralladoras de 20 mm. Una poderosa explosión dispersó a los servidores de los cañones antiaéreos y destruyó por completo las instalaciones. El fuego comenzó a explotar municiones de 20 mm, la metralla golpeó los postes de combate en el alcázar y el palo mayor como un granizo. En total, 53 personas resultaron heridas: 10 murieron, 6 desaparecieron y 37 resultaron heridas de diversa gravedad.
En general, el ataque no produjo el efecto deseado. A pesar de la lesión, el acorazado permaneció en Okinawa durante otra semana, continuando bombardeando posiciones japonesas y cubriendo los barcos de desembarco con fuego antiaéreo.
Al anochecer del 22 de junio de 1943, los japoneses trataron al Maryland con un torpedo mientras estaba estacionado en Saipan. El daño se limitó al mamparo en el marco 18. Incluso se ha conservado la unidad de anclaje. Después de 15 minutos, se dio el rumbo y el acorazado partió hacia Pearl Harbor. La renovación tardó menos de un mes.
En noviembre de 1944, un kamikaze se estrelló contra su castillo de proa. “Maryland” se quedó en la zona de combate por tres días más y se fue a sus costas nativas. No tenía mucho sentido para los Yankees mantenerlo en la zona DB en presencia de docenas de otros barcos de su clase. Renovado en Pearl Harbor y regresó al servicio ese invierno.
Su compañero, "Colorado", estaba igualmente tranquilo sobre los daños causados por el combate. En el verano de 1944, mientras proporcionaba apoyo de fuego en Tinian, el acorazado fue atacado por la batería costera. En total: 22 golpes con proyectiles de 152 mm. Para hacerlo más claro para un público más amplio, nuestros "Cazadores de San Juan" arrancaron las torres de los "Tigres" alemanes con conchas de este calibre. Un golpe a la casa fue suficiente para el derrumbe de los techos y la muerte de todo el escuadrón enemigo. Y nuestra infantería luego se quejó de la lluvia de fragmentos de ventanas rotas, en un radio de cientos de metros. 152 mm - muerte feroz.
Colorado herido
En general, los japoneses trataron a Colorado con una porción no ácida de metal caliente. ¿Y qué pasó con el acorazado? Nada, siguió bombardeando a Tinian. Y él, por supuesto, frotó esa batería hasta convertirla en polvo.
La siguiente campaña militar "Colorado" tuvo lugar en un régimen particularmente duro. En noviembre de 1944, recibió un kamikaze en Leyte Gulf. Mes bombardeado Mindoro. Fui al atolón de Manus durante un par de días para hacer reparaciones sustitutivas y luego corrí a la bahía de Lingaen. Allí sufrió de "fuego amigo". Después de revisar las heridas de combate, el mando de la Armada reconoció que el acorazado era apto para continuar el servicio. Ya el 21 de marzo, Colorado comenzó a contar miles de toneladas de explosivos que debían descargarse a Okinawa para romper la resistencia de los japoneses.
Como resultado, a pesar de todo, el acorazado estuvo en la zona de combate desde noviembre de 1944 hasta el 22 de mayo de 1945.
Epílogo
¿Cuál es el valor de estos datos históricos desde el punto de vista de la Armada moderna? La respuesta es obvia: los barcos modernos están en condiciones mucho más favorables en comparación con los héroes del pasado.
Los barcos modernos no temen tanto los daños en las placas del casco. Se acabó la era de los duelos de artillería. Reducir la velocidad no podrá privar a la nave de efectividad en el combate. Sus misiles seguirán alcanzando sus objetivos a cientos de kilómetros de distancia.
Falta de puestos de combate en la cubierta superior. Medios compactos de detección y control de incendios, ensamblados en un solo radar con tres o cuatro antenas fijas, orientadas en sus sectores (no pueden ser destruidas por una explosión en una dirección). Sin radar adicional para transmitir comandos de radio e iluminación de objetivos. Microcircuitos en lugar de mecánica de precisión, extremadamente resistente a explosiones y fuertes vibraciones. Comunicaciones seguras y redundantes: teléfonos de bolsillo satelitales y numerosas antenas en miniatura. Todas las armas están escondidas de forma segura dentro del estuche. No hay lanzadores en la cubierta superior y no hay torretas giratorias que puedan quedar fuertemente atascadas por una explosión cercana.
Lo principal es evitar la penetración de ojivas que contienen cientos de kg de explosivos en el casco. Pero este es exactamente el problema.
En cuanto al argumento “por qué hacer algo si el barco averiado es inútil de todos modos”, este argumento (como todos los demás) no es serio y es fácilmente refutado por la crónica de los años de guerra.
