El desarrollo de un sistema de control de fuego para el acorazado Borodino fue confiado al Instituto de Mecánica de Precisión en la corte de Su Alteza Imperial. Las máquinas fueron creadas por la Sociedad Rusa de Plantas de Energía de Vapor. Equipo líder de investigación y producción, cuyos desarrollos se han utilizado con éxito en buques de guerra de todo el mundo. Las armas de Ivanov y las minas autopropulsadas de Makarov se adoptaron como sistemas de armas …
¡Todos ustedes, ahí, en el piso superior! ¡Deja de burlarte!
El sistema de control de incendios era francés, mod. 1899. El conjunto de instrumentos se presentó por primera vez en una exposición en París e inmediatamente fue adquirido para el RIF por su comandante, el gran duque Alexei Alexandrovich (según los recuerdos de sus parientes, le Beau Brummel, que vivían casi permanentemente en Francia).
En la torre de mando se instalaron telémetros de base horizontal de la marca Barr and Studd. Se utilizaron calderas diseñadas por Belleville. Reflectores Mangin. Bombas de vapor del sistema Worthington. Anclas de Martin. Zapatos de Ston. Cañones medios y antiminas: cañones Canet de 152 y 75 mm. Cañones Hotchkiss de fuego rápido de 47 mm. Torpedos de cabeza blanca.
El proyecto Borodino en sí era un proyecto modificado del acorazado Tsesarevich, diseñado y construido para la Armada Imperial Rusa por especialistas del astillero francés Forge y Chantier.
Para evitar malentendidos y reproches infundados, es necesario hacer una explicación para un público amplio. La buena noticia es que la mayoría de los nombres extranjeros en el diseño del Borodino EDR pertenecían a sistemas fabricados bajo licencia en Rusia. Desde el punto de vista técnico, también cumplieron con los mejores estándares internacionales. Por ejemplo, el diseño generalmente aceptado de la caldera seccional del sistema Belleville y los exitosos cañones de Gustave Canet.
Sin embargo, un sistema francés de control de incendios en el EBR ruso ya hace pensar. ¿Por qué y por qué? Parece tan ridículo como el Aegis del Orlan soviético.
Hay dos malas noticias.
Gran imperio con una población de 130 millones de personas, con un sistema educativo de alta calidad (para la élite) y una escuela científica desarrollada: Mendeleev, Popov, Yablochkov. ¡Y con todo eso en torno a tecnologías extranjeras sólidas! ¿Dónde está nuestro "Belleville" doméstico? Pero era un ingeniero-inventor V. Shukhov, un empleado de la sucursal rusa de Babcock & Wilksos, quien patentó una caldera vertical de su propio diseño.
En teoría, todo lo fue. En la práctica - sólido Belleville, hermanos Nikloss y EBR "Tsesarevich" en el astillero "Forge y Chantier" como modelo de referencia para la flota rusa.
Pero, lo que es especialmente ofensivo, los barcos en los astilleros nacionales se construyeron muchas veces más lentos. Cuatro años para el EDR “Borodino” versus dos años y medio para “Retvizan” (“Cram & Sans”). Ahora no deberías ser como un héroe reconocible y preguntar: “¿Por qué? ¿Quien hizo esto?" La respuesta está en la superficie: falta de herramientas, máquinas, experiencia y manos hábiles.
Otro problema radica en el hecho de que incluso con la "cooperación mutuamente beneficiosa" en el "mercado mundial abierto", algo no se observa con los torpedos Makarov en servicio con la flota francesa. Y en general, no se observa nada que indique el intercambio de tecnologías. Todo, todo según el antiguo y probado esquema. Les damos dinero y oro, ellos a cambio, sus innovaciones técnicas. Caldero de Belleville. Mina Whitehead. Iphone 6. Porque los mongoles rusos son completamente impotentes en términos del proceso creativo.
Hablando específicamente de la flota, incluso las licencias no siempre eran suficientes. Solo tenía que tomar y realizar pedidos en astilleros extranjeros.
El hecho de que el crucero Varyag se construyó en los EE. UU. Ya no se oculta. Es mucho menos conocido que el segundo participante de la legendaria batalla, el cañonero "Koreets", fue construido en Suecia.
Crucero blindado "Svetlana", construido en Le Havre, Francia.
Crucero blindado "Admiral Kornilov" - Saint-Nazaire, Francia.
Crucero blindado "Askold" - Kiel, Alemania.
Crucero blindado Boyarin - Copenhague, Dinamarca.
Crucero blindado Bayan - Toulon, Francia.
Crucero blindado "Admiral Makarov", construido en el astillero "Forge & Chantier".
Crucero blindado "Rurik", construido en el astillero británico "Barrow-inn-Furness".
Acorazado Retvizan, construido por Camp & Sans en Filadelfia, EE. UU.
Una serie de destructores "Kit", astillero Friedrich Schiehau, Alemania.
Se construyó una serie de destructores "Trout" en la planta de A. Norman en Francia.
Serie "Teniente Burakov" - "Forge & Chantier", Francia.
Serie de destructores "Mechanical Engineer Zverev" - Astillero Shihau, Alemania.
Los principales destructores de la serie Rider y Falcon se construyeron en Alemania y, en consecuencia, en Gran Bretaña.
Batum: en el astillero Yarrow en Glasgow, Reino Unido (¡la lista está incompleta!).
Un participante constante en Military Review fue muy cáustico sobre esto:
Bueno, por supuesto que ordenaron barcos a los alemanes. Construían bien y sus autos eran excelentes. Bueno, está claro en Francia, como un aliado, más sobornos a los Grandes Duques. Se puede entender el pedido del American Crump. Lo hizo rápido, prometió mucho y retrocedió en todos los sentidos, no peor que los franceses. Pero resulta que, bajo el padre del zar, incluso en Dinamarca ordenamos cruceros.
Comentario de Edward (qwert).
La irritación es comprensible. Con esa enorme brecha en tecnología y productividad laboral, la construcción de una serie de cruceros blindados equivale a la construcción de un cosmódromo moderno. Dar proyectos tan “gordos” a contratistas extranjeros no es rentable e ineficaz en todos los aspectos. Este dinero debe ir a los trabajadores de los astilleros del almirantazgo y mover la economía nacional. Y junto con él, desarrollar nuestra propia ciencia e industria. Esto es lo que todos se han esforzado por hacer en todo momento. Robar de las ganancias, no de las pérdidas. Pero esto no se acepta en nuestro país.
Lo hicimos de otra manera. El esquema se llamó "para robar el rublo, dañar al país por un millón". Los franceses tienen contrato, son quienes lo necesitan, un retroceso. Sus astilleros se sientan sin órdenes. La industria se está degradando. No se necesita personal calificado.
Hubo un tiempo en el que incluso intentaron construir acorazados acorazados, por lo que sería mejor no intentarlo. Durante la implementación del proyecto más complejo, todas las deficiencias de la Rusia prerrevolucionaria se manifestaron claramente. Falta generalizada de experiencia en producción, máquinas herramienta y especialistas competentes. Multiplicado por incompetencia, nepotismo, sobornos y desorden en las oficinas del Almirantazgo.
Como resultado, el formidable "Sebastopol" había estado en construcción durante seis años, y cuando se izó la bandera de Andreevsky, estaba completamente desactualizado. La emperatriz María resultó no ser mejor. Mira a sus compañeros. ¿Quién se unió a ellos en 1915 al mismo tiempo? ¿Un estuche "Queen Elizabeth" de 15 pulgadas? Y luego decir que el autor es parcial.
Dicen que todavía había un poderoso "Ismael". O no lo fue. El crucero de batalla Izmail resultó ser una carga abrumadora para la República de Ingushetia. Es un hábito bastante extraño hacer pasar por un logro lo que no hiciste.
Incluso en tiempos de paz, con la ayuda directa de contratistas extranjeros, los barcos una y otra vez se convirtieron en proyectos de construcción a largo plazo. Con el crucero, todo resultó ser aún más serio. Cuando la disposición de “Ismael” alcanzó el 43%, Rusia se involucró en una guerra en la que no había meta, beneficio objetivo y en la que era imposible ganar. Para "Ismael" este fue el final, ya que algunos de sus mecanismos fueron importados de Alemania.
Si hablamos fuera de la política, entonces el LKR “Izmail” tampoco fue un indicador del florecimiento del imperio. En el este, el amanecer ya estaba brillando. Japón se puso de pie en toda su altura con su "Nagato" de 16 pulgadas. Uno que incluso sus profesores británicos se sorprendieron.
Con el paso del tiempo, no hubo mucho progreso. Desde el punto de vista del autor, la industria en la Rusia zarista estaba en completo declive. Es posible que tenga una opinión diferente a la opinión del autor, que, sin embargo, no será fácil de probar.
Ve a la sala de máquinas del destructor "Novik" y lee lo que está estampado en sus turbinas. Vamos, trae luz aquí. ¿En serio? A. G. Vulkan Stettin. Deutsches Kaiserreich.
Los motores fallaron desde el principio. Sube a la góndola del mismo "Ilya Muromets". ¿Qué vas a ver ahí? ¿Motores marca "Gorynych"? Realmente, sorpresa. Renault.
Cualidad real legendaria
Todos los hechos indican que el Imperio Ruso se estaba quedando atrás en algún lugar al final de la lista de estados desarrollados. Después de Gran Bretaña, Alemania, Estados Unidos, Francia e incluso Japón, que, habiendo pasado por la modernización tardía de Meiji, en la década de 1910. logró eludir a RI en todo.
En general, Rusia no estaba en absoluto donde debería estar para un imperio con tales ambiciones.
Después de eso, las bromas sobre la “bombilla de Ilyin” y el programa estatal para la eliminación del analfabetismo ya no parecen tan divertidas. Pasaron los años y el país se curó. Completamente. Se convertirá en un estado con la mejor educación del mundo, con ciencia avanzada y una industria desarrollada que podría hacer todo. La sustitución de importaciones en las industrias más importantes (industria militar, energía nuclear, espacio) fue del 100%.
Y los descendientes de los degenerados dispersos se quejarán durante mucho tiempo en París de “la Rusia que han perdido”.
