Los torpedos con mechas de proximidad que explotan bajo la quilla de un barco en movimiento representan una amenaza especial. Además, todo es obvio. El agua es un medio incompresible. Toda la fuerza de la explosión se dirige hacia arriba, hacia el cuerpo. No puede soportarlo. El golpe rompe la quilla y el barco se cae a la mitad.
Así es como aquellos que "entienden el problema" describen la situación, citando coloridos ejemplos de pruebas de torpedos modernos.
Oficialmente, este buque fue clasificado como una fragata antisubmarina "Torrance". De hecho, el rango de fragata "Torrance" estaba muy lejos. Desplazamiento 2700 toneladas. El ancho de la parte central del casco es de 12 metros. ¿Es mucho o poco?
Por ejemplo, el destructor Zamvolt tiene un casco de 24,6 metros de ancho en el 60% de su eslora. Agranda mentalmente el Torrance dos veces e imagina cómo se rompería con la explosión de un torpedo similar. O tal vez no se rompió …
¿Por qué "Zamvolt" de nuevo? Porque este es el primero de los barcos modernos, en cuyo diseño se pueden rastrear medidas para mejorar la protección anti-torpedo (PTZ).
Para cualquier acción, si miras bien, habrá oposición. El hecho de la aparición de fusibles de proximidad solo indica que el esquema clásico de PTZ con balas anti-torpedo está desactualizado. Se necesitan nuevas soluciones. ¿Cuales? Todo en orden.
Primero, el cuerpo inusualmente ancho. El alargamiento relativo de "Zamvolt" es 7, 4. Esto no se ha visto desde los días de los acorazados. A modo de comparación, el GRKR "Moskva" tiene un alargamiento relativo del casco = 9. Con una longitud casi igual, "Moskva" ya es 4 metros más estrecho que "Zamvolta".
En cuanto a sus homólogos estadounidenses, no hay nada de qué hablar. Todos ellos son "puros" estrechos en el contexto de un destructor robusto y fornido. El alargamiento del cuerpo "Ticonderogi" es superior a 10. ¡Con la misma longitud, es una vez y media más estrecho que el "Zamvolta"!
A la izquierda está el Rafael Peralta en construcción (del tipo “Burke”), a la derecha está “Michael Monsour” (el segundo destructor de la serie “Zamvolt”).
Incluso el destructor más "fornido", "Burke", parece ser un niño flaco en el contexto de "Zuma". A pesar de las proporciones similares, tiene forma de "huso" y contornos clásicos. Con una anchura de 20 metros en el centro del barco, rápidamente está “perdiendo peso” en las extremidades.
Y, por supuesto, la escala importa. En términos absolutos, Zamvolt es 4 metros más ancho, 30 metros más largo y 4000 toneladas más grande. Y el tamaño importa aquí.
Es por eso que el próximo hundimiento de "Spruance" por el torpedo Mark-48 no tiene interés científico. "Spruance" es el mismo "Ticonderoga" sobre el que todo está escrito arriba.
Donde es delgado, ahí está desgarrado
¿Se ha derrumbado maravillosamente? Y prestaste atención a … Sin embargo, aquí todo está claro.
El cuerpo se rompe en el lugar de su menor rigidez. La explosión arranca la proa o se rompe en el medio, entre la parte delantera y trasera de la superestructura.
En contraste con los delgados "spruens", el diseño de "Zamvolt" se distingue por una característica interesante: un ajuste continuo en forma de una pirámide truncada, ¡del tamaño de un edificio de nueve pisos! No es necesario ser un genio en resistencia para comprender que la presencia de dicho elemento le da al cuerpo una rigidez adicional a la flexión / torsión en todos los planos.
Doblar por la mitad "Zuma" será claramente más difícil que la fragata australiana de 2700 toneladas con un ancho insignificante del casco y la misma superestructura en miniatura.
Sin embargo, eran todas letras. Se romperá, no se romperá … La prevención de daños críticos a la estructura es un criterio obligatorio, pero no suficiente. Una explosión submarina dañará inevitablemente la piel del fondo en un área de decenas de metros cuadrados. metros. Lo que provocará daños en los mecanismos e inundación de compartimentos.
El problema no se puede resolver hasta que se resuelva.
Los creadores de "Zamvolt" proporcionaron una serie de medidas simples y obvias.
1. Doble fondo grueso de hasta dos metros de altura. Claramente visible en todas las fotografías del destructor en construcción.
2. Reclutamiento de energía más frecuente en comparación con los destructores de generaciones anteriores.
3. Material de revestimiento.
Mañana del 12 de octubre de 2000, Golfo de Adén. Un deslumbrante destello iluminó la bahía por un momento, y un fuerte rugido asustó a los flamencos que estaban en el agua. Dos mártires dieron su vida en la guerra con los kafirs, tras embestir al destructor Cole en una lancha a motor. La explosión de una máquina infernal llena de 200 kg de explosivos destrozó el costado del destructor, un torbellino de fuego se precipitó por los compartimentos y cabinas de la nave, convirtiendo todo a su paso en una vinagreta ensangrentada. Habiendo penetrado en la sala de máquinas, la onda expansiva rompió las carcasas de las turbinas de gas, dobló el eje de la hélice y el destructor perdió su velocidad. Comenzó el fuego. La explosión mató a 17 marineros, otros 39 resultaron heridos.
Según quienes diseñaron el destructor, las graves consecuencias están asociadas con un desafortunado error de cálculo en su diseño. Preste atención al borde superior del agujero: las hojas se arrancan a lo largo de la soldadura que corre a lo largo de todo el cordón (traca). Prácticamente no hay daños arriba. Abajo, el tablero está hecho trizas. Esto se debe al hecho de que la parte superior del costado está hecha de acero de aleación de alta calidad HY-80 (límite elástico de 80 mil psi ~ 550 MPa, se fabrican cascos submarinos fuertes). Todo lo que se muestra a continuación está hecho de acero estructural barato.
Hacer el casco completamente de HY-80 no ayudará a garantizar la seguridad completa del barco en caso de una explosión de 200 kg de explosivos. La carcasa tiene un grosor relativamente pequeño, además, debido a su dureza insuficiente, el HY-80 no puede considerarse un análogo del acero blindado. Sin embargo, tal solución reduciría significativamente los daños. Para todos los que dudan, hay una foto del agujero.
Prometen eliminar la deficiencia en nuevos destructores. Para la 3ª subserie "Berkov" se decide la posibilidad de realizar el revestimiento de HY-80 o incluso de HY-100. En cuanto a Zamvolt, está hecho casi en su totalidad de acero aleado HSLA-80 con un límite elástico de 550 MPa. Cuando el grosor de la piel exterior es de 12-14 mm. Su doble fondo tiene el mismo grosor.
Como resultado, tenemos un barco grande, anormalmente ancho con una superestructura poderosa "de lado a lado", que se extiende por la mitad de la longitud de su casco. Con carcasa inesperadamente duradera y medidas especiales para asegurar PTZ.
¿Cuántos golpes de torpedo podría soportar un destructor así?
Vale la pena señalar que incluso los buques de guerra "desechables" del período de la Guerra Fría tenían una resistencia inesperadamente alta a los impactos hidrodinámicos. Debido a su tamaño (cualquier barco es enorme) y al conjunto de potencia desarrollado, durante las pruebas de impacto, ¡resistieron explosiones submarinas cercanas con una capacidad de una tonelada de explosivos!
Pruebas del crucero "Arkansas". Por cierto, era más corto que "Zamvolt" y ya hasta cinco metros.
Para no coger pulpos ni cangrejos …
Contrariamente a la opinión autorizada de los "expertos", los barcos, como antes, necesitan protección anti-torpedo. Encontrarse con un torpedo no significa una muerte instantánea en las profundidades del mar. El barco está dañado. Por delante hay una lucha larga y obstinada por el destructor, las vidas de cientos de su tripulación y la preservación del potencial de combate del destructor.
La eficacia de la lucha depende en gran medida del diseño de la nave en sí y de las capacidades de su PTZ, que absorbió y disipó la mayor parte de la energía de la explosión.
Aquellos que hablan de "partir los barcos por la mitad" simplemente no quieren darse cuenta de lo obvio. Los desafortunados "Spruance" y "Torrance" - solo un caso especial, debido al diseño endeble. Y deje que los torpedos modernos disparen en algún lugar debajo del fondo. El más poderoso de ellos (USET-80, Mark-48) contiene un 70% menos de explosivos que el legendario "lanza larga" japonesa (ojiva 490 kg). La penetración de los cuales, como se sabe, no siempre condujo a la muerte de los barcos.
Crucero Mineapolis después de la batalla de Tassafaronga. La primera "lanza larga" arrancó el extremo de proa de la primera torre de la batería principal, la explosión de la segunda sala de calderas destruida No. 2. A pesar de los daños causados, “Minneapolis” realizó una travesía transoceánica por sus propios medios. Nueve meses después, nuevamente participó en las batallas en el Océano Pacífico.
