Los artículos publicados sobre blindaje de barcos están escritos por no especialistas que no están familiarizados con los conceptos de altura metacéntrica, estabilidad y centro de gravedad de un barco. Como resultado, todas las conclusiones están lejos de la realidad. Colgaremos miles de toneladas de armaduras y navegaremos. Ponte de pie.
Se dice que el cinturón de armadura resistirá el impacto de un misil. Cualquiera que diga esto no entenderá que los barcos antiguos tenían un cinturón de armadura en forma de una “franja” estrecha a lo largo de la línea de flotación. Si lo levanta más alto, el barco se hundirá inmediatamente. Por tanto, es imposible proteger todo el tablero. ¡Imposible!
¡Un cinturón blindado con un grosor de 100 mm y una altura de 5 metros con una longitud de cien metros de la ciudadela pesaría casi 400 toneladas! Y esto es solo de un lado. Los amantes de las armaduras creen que las placas de armadura cuelgan en el aire. Este no es el caso. Un barco blindado necesitará un conjunto de potencia más duradero y, por lo tanto, pesado: largueros y marcos. El resultado es un gigante del tamaño de un acorazado. Para mover un cadáver de este tipo sigue siendo un problema, el acorazado necesitará unidades de energía atómica de poder colosal.
Una vez que los franceses construyeron un barco de este tipo, con protección lateral sólida, y lo llamaron "Dupuis de Lom". A pesar de los intentos de los posibles constructores de barcos, este "de Lom" apenas se arrastraba bajo el peso de su propio peso. Tres motores de vapor no podían proporcionar ni siquiera una velocidad de 20 nudos, el crucero mostraba solo 19,7 nudos en una milla medida. ¿Qué tan lejos pudo haber ido?
Todo su costado, desde la parte submarina hasta la cubierta superior, estaba protegido por una armadura de 100 mm, que se unía sobre una doble placa de 20 mm de espesor. Para que "Dupuis de Lom" no se volcara, su armadura estaba hecha de acero especial de baja densidad, cuya receta ya se ha perdido, aha-ahaha …
Que el lector me perdone por tal comienzo. Pero, verás, la broma es divertida.
Obras maestras de la ingeniería marina
A pesar de las protestas de los especialistas modernos, la historia conoce muchos ejemplos de buques de guerra superprotegidos. Cuyo blindaje sobre toda el área del costado estaba perfectamente combinado con tamaño adecuado, armamento poderoso y alta velocidad. Un ejemplo sencillo es el ruso "Izmail".
Pero el más interesante es "Dupuis de Lom". Crucero blindado francés de finales del siglo XIX, cuyos “hallazgos” constructivos podrían ser útiles en la creación de barcos modernos.
Como habrás adivinado, todo lo que está escrito al principio del artículo es mentira. El Dupuis de Lom fue uno de los cruceros más rápidos de su época. Incluso más rápido que el Aurora construido una década después.
Pero la característica principal de “de Loma” fue su fenomenal, incluso para esa época, la seguridad. LA TABLA COMPLETA: desde la popa hasta la popa, desde la parte submarina hasta la cubierta superior, estaba cubierta con placas de blindaje de 100 mm, debajo de las cuales se ocultaba una piel gruesa (dos veces más gruesa que la de los barcos modernos) de acero estructural suave.
La fantástica apariencia del crucero se complementó con un vástago inclinado y dos enormes torres de superestructura de batalla. La forma del vástago no fue dictada por los requisitos de la tecnología "sigilosa", sino por un deseo banal de reducir el peso de la proa, mientras se elimina el peligro de daño a la cubierta por los gases de pólvora al disparar la torreta de proa de la principal. batería. La comida tenía una forma similar.
El principal problema del Dupuis de Loma no era el blindaje, sino el nivel tecnológico de 1888, cuando se colocó este barco de primera clase.
13 calderas y tres máquinas de vapor produjeron solo 13 mil hp con dificultad. A modo de comparación: un destructor típico de nuestro tiempo tiene hasta 100.000 CV en sus ejes.
Si, a modo de experimento, arrojar la basura oxidada y equipar el “de Lom” con motores diesel de alta eficiencia y turbinas de gas con transmisión eléctrica moderna, entonces sin duda se habría superado la línea de 30 nudos.
Por razones similares, el crucero tenía mala navegabilidad y carecía de estabilidad. Se balanceó pesadamente en una tormenta, se inclinó desagradablemente en los giros y regresó a regañadientes a la estabilidad. Por desgracia, sus creadores no conocían los estabilizadores de balanceo activos. En 1897, supusieron equipar el crucero con quillas de sentina, lo que mejoró significativamente su estabilidad. Pero debido a la planta de energía demasiado débil, la velocidad de "de Loma" se redujo a 18 nudos.
El siguiente inconveniente fueron los defectos de las placas de blindaje. Sin embargo, estos son los problemas de los constructores navales del siglo XIX.
"Dupuis de Lom" era el orgullo de la marina francesa, se utilizó activamente con fines diplomáticos, demostrando el poder tecnológico y las capacidades de Francia. Visitamos Alemania, España, Rusia. Desafortunadamente, la vida útil de los barcos de la era del blindaje y el vapor fue de corta duración. Una década después, “de Lom” quedó obsoleto y, debido al rápido deterioro de los mecanismos, quedó en reserva.
Siendo el único barco de su proyecto, “de Lom” resultó ser excesivamente empinado, carreteras y caminos para sus tareas. Aún así, a fines del siglo XIX, la planta de energía con una capacidad de 13 mil hp. y ocho torretas con cañones de 194 y 164 mm parecían un lujo impensable para un barco de clase crucero.
Lo principal que nos interesa en esta historia: ingenieros franceses que utilizan tecnologías antediluvianas del siglo XIX. logró construir una nave con protección lateral sólida, manteniéndose dentro de las 6700 toneladas de desplazamiento. ¡A pesar de su increíble protección, el crucero "de Lom" era 1,5 veces más pequeño que el destructor! Si tal barco se encontrara en el combate moderno, sería completamente invulnerable a los misiles modernos y las armas de ataque aéreo.
Ahora habrá objeciones a la falta de protección horizontal. La única cubierta blindada de 30 mm "de Loma" estaba en las profundidades del casco, por debajo del nivel de la línea aérea.
Los creadores del crucero simplemente no vieron una necesidad particular de instalar un sistema de cubierta blindada. No olvidemos que tuvieron su propio "dolor de cabeza" con la colocación de ocho torretas (dos de las cuales tenían paredes de 200 mm). A diferencia de los UVP compactos modernos, estas estructuras de varias toneladas se elevaban POR ENCIMA de la cubierta superior, empeorando la ya de por sí pobre estabilidad.
Los problemas con el conjunto de casco podrían resolverse de una manera obvia: incluyendo elementos de armadura en el conjunto de potencia del casco, como la cápsula blindada del legendario Il-2. Ahorro de peso en marcos y revestimientos: cientos e incluso miles de toneladas. La complejidad del trabajo se compensa con el poder de la tecnología moderna. Por cierto, esta técnica fue utilizada con éxito por los japoneses durante la construcción de sus cruceros en la década de 1920, quienes no conocían acerca de composites modernos, paquetes de software CAD, corte por plasma, métodos de soldadura prometedores e instalaciones industriales que permiten doblar láminas de acero en cualquier lugar. ángulo, formando doble curvatura de superficies.
El crucero "Dupuis de Lom" es plenamente coherente con la idea de la aparición de un buque de guerra altamente protegido del siglo XXI. Una "caja" blindada meciéndose sobre las olas, que quería estornudar ante los escombros de misiles derribados, todo tipo de bombas deslizantes, "arpones", "exocets" y falsificaciones chinas, que han proliferado por todo el mundo en decenas de miles de piezas.
En la cubierta superior sólo hay cubiertas de silo de misiles estancas protegidas y dos o cuatro complejos antiaéreos de corto alcance ("Kortik" / "Falanx").
El único detalle destacable es la torre superestructura achaparrada, con antenas planas colocadas en sus paredes, realizada con tecnología PAR.
Un barco moderno es capaz de realizar la mayoría de las tareas sin radar. Todos los "Arpones" y "Calibres" se guían EXCLUSIVAMENTE de acuerdo con los datos de designación del objetivo externo. La pérdida de toda la estación de radar no afectará de ninguna manera las capacidades de defensa antisubmarina. La conexión es extremadamente resistente a los daños: puede mirar hacia atrás en Zamvolt y usar las antenas que son retráctiles del cuerpo. Finalmente, un teléfono satelital en el bolsillo de cada oficial.
Con el desarrollo de misiles antiaéreos con buscador activo que no requieren iluminación externa, fue posible disparar misiles al guiado, según los datos de otros barcos o el radar de un helicóptero a bordo. La posibilidad de participación directa en el sistema de defensa aérea / antimisiles de los barcos y la guía de misiles antiaéreos se incorporó originalmente en los modernos aviones AWACS (E-2 mod. D) o cazas F-35.
El 24 de octubre de 2014, durante el ejercicio, un ataque masivo de objetivos subsónicos y supersónicos de bajo vuelo, imitando los correspondientes misiles antibuque, fue repelido con éxito utilizando misiles SM-6. Al mismo tiempo, se realizó una interceptación exitosa del objetivo de entrenamiento supersónico GQM-163A (correspondiente en características y perfil de vuelo al misil P-270 Mosquito y al objetivo de entrenamiento subsónico BQM-74). Ambos objetivos fueron interceptados mientras volaban a una altitud ultrabaja con lanzamientos sobre el horizonte del SM-6. El barco de transporte en sí no vio objetivos de entrenamiento más allá del horizonte de radio. y los interceptó utilizando los cabezales homing activos SM-6.
Un destructor dañado, pero no rendido, aún puede usarse como arsenal flotante. Debe admitir que es mucho mejor tener cincuenta misiles y otras armas adicionales en la orden que un montón de escombros carbonizados en el fondo del océano.
Finalmente, nada le impide desactivar su munición hasta el final, cubriendo al enemigo con una bandada de "Calibre".
