Si lo nuestro es tan bueno y el de ellos es tan malo, ¿Por qué es tan bueno para ellos y tan malo para nosotros?
Los artículos sobre los problemas y deficiencias del F-35 ya no se perciben como solían ser. En lugar de schadenfreude, solo irritación seca con el progreso del trabajo en la creación de luchadores domésticos de quinta generación.
El lector ruso es inteligente. Ve perfectamente la contradicción entre las historias sobre el F-35 "mal volando", construido por decenas de años, y el invencible PAK FA, que existe solo en forma de seis prototipos sin aviónica y motores declarados de la segunda etapa. De hecho, cualquier comparación del F-35 y el T-50 se reduce a comparar las características de rendimiento de los cazas en serie y los requisitos establecidos en ellos. asignación a PAK FA. Y aunque todavía somos inferiores en realidad, superamos a todos en nuestros sueños.
Cada año, un simple hecho se vuelve cada vez más obvio: nadie ha logrado crear un prototipo de avión que se acerque en su "llenado" y capacidades a la "quinta generación" estadounidense. Por no hablar de su lanzamiento a la producción en masa (al menos en la cantidad de un par de docenas de unidades). Y me temo que con el enfoque existente para la creación de PAK FA, esta brecha solo seguirá creciendo. Es necesario dejar de "hacer el tonto" lanzando un avión al año, o incluso adelantarse a la curva, creando máquinas aún más avanzadas con una configuración aerodinámica no estándar (un ejemplo real es Bird of Prey). Al menos en aras del prestigio y la demostración de sus propias ambiciones (hmm, ¿para qué más se está creando el PAK FA?).
En cuanto a la burla del "Penguin" estadounidense, entonces este es un negocio desastroso. Hechos objetivos y nada más.
1. El motor más potente y eficiente de la historia de los aviones de combate
"Pratt Whitney" F-135 tiene 13 toneladas de empuje sin poscombustión. Postquemador - ¡19 toneladas!
Solo quema más de dos motores MiG-29. Con un peso seco de 1700 kg.
El peso vacío del F-35A es de 13,3 toneladas. El peso real de despegue depende de la configuración específica. Es habitual entablar combate aéreo con misiles aire-aire relativamente ligeros con un suministro de combustible reducido (50% o menos). En otras palabras, la relación empuje-peso del F-35A en la versión de combate debería llegar a la unidad.
En cuanto a las absurdas acusaciones de "falta de fiabilidad" de un avión monomotor, pasemos a los MiG-21, Mirage III y F-16. Obras maestras de la industria aeronáutica mundial, que han luchado en todas las regiones del planeta.
2. Radar con AFAR
Es igualmente eficaz para detectar objetivos en tierra y en el aire. Con posibilidad de mapeo, operación simultánea en los modos “aire-aire” y “aire-superficie”, en presencia de un modo de baja probabilidad de interceptación (pulsos de baja energía en un amplio rango de frecuencia) y todo que un radar aerotransportado moderno debería poder hacer.
E incluso un poquito más.
Según imágenes comunes (por supuesto, tomadas no sin la ayuda de Photoshop), el radar AN / APG-81 es capaz de inspeccionar áreas seleccionadas del terreno con una resolución anormalmente alta (30 x 30 cm). Tan claramente que los contornos de personas y diversos equipos se hacen visibles.
Los creadores del radar explican el efecto logrado por la tecnología AFAR en presencia de algoritmos de procesamiento de señales únicos, por ejemplo, extrayendo información útil del ruido reflejado por los "lóbulos laterales" del AFAR.
A diferencia de otros radares con PAA activo, la estación APG-81 es un desarrollo independiente y no una improvisación basada en radares obsoletos con PAA pasivo. Con procesador de señal y bus de datos de última generación, optimizado para altas capacidades de AFAR. Solo hay dos radares de este tipo en el mundo. Este es el APG-81 antes mencionado y su predecesor, el APG-77 del caza Raptor.
3. Tecnología sigilosa
Sus elementos definen completamente la apariencia del F-35. Al mismo tiempo, a diferencia del anticuado F-117, los métodos para reducir la visibilidad no tienen prácticamente ningún efecto sobre la aerodinámica del nuevo "sigilo".
Líneas paralelas y bordes orientados en tres direcciones seleccionadas. Canales en forma de S de tomas de aire. Brazos de suspensión internos. Juntas en diente de sierra de paneles y tapas de agujeros tecnológicos. Quillas verticales colocadas a 20 ° de lo normal. Marquesina de la carlinga sin unir. Recubrimiento radioabsorbente multicapa en toda la superficie del ala y fuselaje.
La medida en que estas medidas pueden reducir la visibilidad de una aeronave se describió en detalle en artículos anteriores.
4. Maniobrabilidad
Según los videos de Lockheed Martin, el F-35 sigue siendo totalmente controlable en un ángulo de ataque de 50 °.
Es capaz de volar "con la cola primero", manteniendo la capacidad de control incluso en ángulos de ataque supercríticos (110 °) y, a petición del piloto, volver con confianza al vuelo nivelado.
En el primer minuto del video (1: 03-1: 07). Llámalo como quieras, pero parece que no puedes usar sombreros en combate cuerpo a cuerpo.
Sería extraño si no supiera hacer todo esto, teniendo un motor tan potente y perfecto como “Pratt Whitney” con un empuje de 19 toneladas.
De lo contrario, el F-35 cumple con los estándares modernos:
Límite de sobrecarga: 9 g. El diseño tiene un diseño integral, en el que una parte importante de la sustentación es generada por el propio fuselaje.
5. Glamour tecnológico
Sistema de detección de infrarrojos de todos los aspectos. Casco futurista con capacidad de observar "a través" del avión. Modificación del F-35B con posibilidad de despegue corto y aterrizaje vertical. Caza F-35C con base en un barco con elementos de titanio del fuselaje, gancho de cola y ala de un área aumentada. Sistemas de repostaje en vuelo de brazo (F-35A) y cono de manguera (para F-35B y 35C).
6. Armas
Hasta cuatro misiles aire-aire de alcance medio / largo (AIM-120 AMRAAM), o de dos a cuatro bombas aéreas guiadas (por ejemplo, SDB deslizantes de 113 kg con un alcance máximo de lanzamiento de 100 km) en combinación con un par de misiles aire-aire”, O dos bombas pesadas o misiles de crucero (como opción: bombas Mk.84 de 907 kg con un conjunto de GPS (JDAM), munición JSW de alta precisión que pesa 681 kg o munición antibuque JSM misiles).
La carga de munición del cañón de 25 mm de cuatro cañones incorporado es de 180 rondas. Suspendido - 220 rondas.
Se encuentran disponibles seis conjuntos de suspensión externa si es necesario. Carga de combate completa: 8 toneladas.
Algunas palabras sobre cosas no relacionadas con la apariencia técnica de la aeronave
El 31 de julio de 2015, el primer escuadrón de aviación marina de EE. UU. Equipado con el F-35B anunció que estaba en alerta.
Sobre esto, se pueden detener diversas especulaciones en el estilo de "ha estado volando durante nueve años, pero no ha sido adoptado para el servicio". Así como el Su-27 en serie entró de facto en las tropas desde mediados de los 80 e incluso participó en "batallas" (la colisión del Su-27 y el Orion noruego durante una interceptación de entrenamiento sobre el Mar de Barents, 1987), pero sobre el "secado" de armamento no se adoptó oficialmente hasta 1990.
A principios del verano, las fuerzas armadas de EE. UU. Tenían 120 Lightning de tres modificaciones, excluyendo 20 aviones de prueba y experimentales propiedad de la compañía Lockheed Martin. Los cazas se desplegaron en 10 bases aéreas en los Estados Unidos.
El 19 de marzo de 2015, se abrió un centro de entrenamiento de pilotos F-35 en la base aérea de Luke. Para el verano, más de 200 pilotos con un tiempo de vuelo total de 30.000 horas ya tenían permiso para volar el Lightning. Ni una sola aeronave siniestrada y perdida en los 9 años de operación en las condiciones más severas (balanceo de las cubiertas de los barcos, reabastecimiento nocturno de combustible en vuelo, maniobras grupales).
El 23 de septiembre, se formó el primer escuadrón equipado con cazas F-35 en Hill AFB.
8 de septiembre: debut del F-35 en la base aérea italiana Cameri (el avión de la Fuerza Aérea Italiana, ensamblado en una planta italiana). El primer vuelo del F-35 fuera de Estados Unidos.
6 de octubre: primer vuelo de un F-35 construido para la Fuerza Aérea Noruega. Vuelo desde la fábrica de Fort Worth a Luke AFB.
19 de octubre: el primer ministro canadiense anunció una posible retirada del programa F-35. Varios medios de comunicación se apresuraron a anunciar el colapso del proyecto F-35, sin prestar atención a un par de circunstancias. En primer lugar, ninguno de los países participantes ha abandonado el proyecto todavía (los canadienses pueden ser los primeros). En segundo lugar, ¿qué significan 65 cazas para la Fuerza Aérea Canadiense en el contexto de todo el programa JSF (3109 cazas, de los cuales solo una quinta parte es de exportación)?
Precio
Lamentablemente, el Lightning es el luchador de generación 4+ y 5 más barato.
Primero, el motor. El elemento más complejo y lento del diseño, del que todo depende. Lightning tiene uno. Los luchadores domésticos tradicionalmente tienen dos de ellos.
En segundo lugar, el volumen de producción, calculado en miles de aviones. Todo el mundo sabe que los productos fabricados en serie son SIEMPRE más baratos.
El costo del trabajo de investigación y desarrollo en el proyecto JSF ascendió a $ 59 mil millones. Obviamente, parte de este costo está incrustado en cada uno de los aviones de combate construidos. ¿Cuál debería ser el costo de desarrollar el PAK FA para que el costo final del caza sea igual al del F-35 estadounidense? Basado en 60 T-50 en serie (escenario optimista).
Respuesta: ¡el costo de I + D debería ser 3000/60 = 50 veces menos!
1 billón, que asusta al profano, se refiere a todo el ciclo de vida del programa F-35: I + D, la producción de miles de aviones, su mantenimiento, piezas y combustible. Armas, entrenamiento de pilotos, costos de reacondicionamiento de la base aérea.
Teniendo en cuenta que el F-35 reemplaza a la mayoría de los tipos de aeronaves, el billón indicado es el costo de la existencia de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Durante los próximos 30 años. ¿Costoso? Entonces todavía comen nada menos. Después de todo, el primer consumidor mundial de combustible de aviación.
El costo esperado de producir una unidad del F-35A en 2018 es de $ 85 millones (ajustado por inflación). Solo las artesanías de plástico chinas son más baratas.
En cuanto a la notoria "electrónica" y las posibles fallas informáticas, las fallas por las que los aviones enloquecen son solo en las películas de Hollywood. En realidad, la electrónica es el elemento más confiable de cualquier sistema, completamente insensible a sobrecargas, golpes mecánicos y vibraciones.
La computadora se puede reprogramar en el hangar de la base aérea, en contraste con el motor con un vector de empuje controlado (el movimiento de traslación de las piezas en condiciones de temperaturas de mil grados). Incluso las reparaciones en bloque son indispensables aquí. Siempre que surja la necesidad, el Su-35 doméstico se enviará al fabricante. No es difícil entender cómo todo esto afecta el costo de fabricación y operación.
Cualquiera que no esté convencido de estas cosas simples y obvias puede seguir contando la historia de un avión terriblemente caro con el precio de una sola pieza de oro.
Nuevo ciclo de pruebas en el mar. Vuelos F-35C desde la cubierta del portaaviones "Dwight Eisenhower", octubre de 2015
