"¡Habrá barcos de mar!" - dijo el zar Pedro y se fue a Europa a estudiar construcción naval. Los marineros rusos copiaron cuidadosamente las tecnologías, el conocimiento y las tradiciones de la flota holandesa y, después de 100 años, ya caminaron con destreza en latitudes desconocidas, descubriendo un nuevo continente, la Antártida (expedición de 751 días alrededor del mundo de Bellingshausen y Lazarev, 1819-1821).
Pedro el Grande era un realista saludable y un pragmático sin principios. ¿Los barcos necesitan tecnología extranjera? Los conseguiremos a cualquier precio. ¿Necesitas conocimientos? Aprenderá. De todos aquellos que deseaban enseñar la sabiduría de los mongoles rusos, Peter eligió a los mejores maestros para él: los holandeses. El actual país de los "semáforos rojos" hace un siglo fue una de las grandes potencias marítimas. Ciudad del Cabo, Ceilán, el derecho exclusivo a comerciar con Japón: esta es una pequeña lista de los logros de los marinos holandeses. También se notaron en el otro lado del mundo: el primer nombre de Nueva York fue Nueva Amsterdam. No fue una vergüenza enseñar tales habilidades de navegación a las ciencias marinas. Por cierto, la misma palabra "marina" (niderl. Vloot) también nos llegó desde Holanda junto con la propia marina.
En el siglo XX, la historia de las compras extranjeras en interés de la Armada rusa tuvo muchos momentos exitosos. El crucero "Varyag", construido en los astilleros de Filadelfia, se hizo famoso durante siglos (sin embargo, desde el punto de vista de las características técnicas, el "Varyag" no fue particularmente exitoso). El legendario "crucero azul" de la Flota del Mar Negro "Tashkent" se construyó en Livorno: los italianos hicieron todo lo posible, la silueta rápida y la velocidad de 43 nudos hicieron de "Tashkent" el estándar de la construcción naval de antes de la guerra (a pesar del proyecto italiano, Se instalaron armas soviéticas en el líder).
Antes de la Gran Guerra Patria … ¡De repente aparecieron holandeses en la Armada Soviética! Los submarinos tipo C, en los que lucharon Shchedrin y Marinesko, se construyeron en la Unión Soviética según el proyecto de la empresa holandesa-alemana IvS.
Pero el "acorazado de bolsillo" "Petropavlovsk" - el ex alemán "Luttsov", apareció del velo de la niebla del Báltico. El barco, que quedó inacabado, participó en la defensa de Leningrado y se convirtió en una buena ayuda didáctica para los constructores navales soviéticos al diseñar cruceros en los años 50.
Podemos argumentar con confianza contra los escépticos más obstinados y los oponentes fervientes del uso de tecnologías extranjeras que esta es una práctica global normal, que a menudo da excelentes resultados. En cuanto a los temas navales modernos, por ejemplo, los cascos de los rompehielos nucleares de la serie Taimyr se construyeron en Finlandia, reconocido líder mundial en la construcción de buques de gran tonelaje. Por supuesto, los reactores y todo el relleno de alta tecnología para los rompehielos se fabricaron en la URSS.
Alternativa
En el contexto de la histeria incesante por la compra de Mistrals para la Armada rusa, la cuestión de las posibles opciones para este acuerdo internacional pasó completamente desapercibida. Los sueños de una profunda modernización de los grandes buques de desembarco como "Ivan Rogov" o la compra del portaaviones nuclear "Nimitz" quedarán en la conciencia de los soñadores incansables. Hablaremos de eventos bastante realistas. De hecho, ¿existía una alternativa a la compra del Mistral UDC? ¿Comprar otro barco extranjero de una clase similar y en las mismas condiciones? Existía tal alternativa, además, la elección era extremadamente amplia.
Además de los franceses, los holandeses fueron invitados (quién lo hubiera pensado) a participar en el concurso internacional para la construcción de portahelicópteros para la Armada rusa, que presentó el UDC Jan de Witt y la empresa española Navantia con su Juan Carlos. Aterrizo porta-helicópteros. Además, en aras de la formalidad, los Astilleros del Almirantazgo, el Kaliningrado Yantar y el Lejano Oriente Zvezda participaron en el sorteo de la licitación; por desgracia, las empresas rusas no tuvieron ninguna posibilidad desde el principio, debido a la falta de sus propios proyectos.
El holandés fue el primero de los verdaderos aspirantes a la victoria. Habiendo examinado el Jan de Witt en el Salón Marítimo Internacional de San Petersburgo, la delegación rusa estaba encantada, pero a pesar de las críticas positivas, el UDC holandés no cumplió con muchos requisitos y su desplazamiento fue una cuarta parte menos que el de Mistral.
Hablando francamente, el favorito se conocía de antemano: el Mistral hizo una visita especial a San Petersburgo en noviembre de 2009. En enero del año pasado, se despejaron las últimas dudas: Francia ganó la licitación para la construcción de cuatro muelles para helicópteros. Sin embargo, sería interesante considerar la alternativa: el "buque de proyección de fuerza" (portaaviones ligero) español "Juan Carlos I." En 2007, al participar en un concurso similar para la construcción de un UDC para la Armada de Australia, Juan Carlos I destrozó el Mistral como un chaleco; los australianos eligieron casi de inmediato el proyecto español, colocando dos de sus propios muelles para helicópteros en él. ¿Cuál es la razón de una valoración tan diametralmente opuesta? Tratando de averiguarlo …
Don Juan
El buque de proyección de la fuerza española (muelle de asalto anfibio, portaaviones ligero, llámelo como quiera), con un nombre gracioso, como sacado de una serie de televisión argentina, es un gran barco con un desplazamiento total de 27 mil toneladas, diseñado para proporcionar transporte y desembarco de unidades marinas en la costa, infantería, asistencia humanitaria y evacuación de víctimas.
A diferencia de otros UDC de clase similar, "Juan Carlos" fue diseñado originalmente con la expectativa de basar aviones con despegue corto y vertical. En total: 19 aviones de ataque AV-8 Harrier II o prometedores aviones VTOL F-35B. Sin embargo, en la Armada española sólo hay 17 "Harriers" y la composición real del grupo aéreo será ligeramente diferente: 11 "verticales", así como 12 helicópteros de transporte y combate Augusta AB.212 y helicópteros antisubmarinos SH- 60 "Halcón marino". La cabina de vuelo Juan Carlos cuenta con seis puntos de aterrizaje para helicópteros polivalentes, la cubierta puede albergar helicópteros Chinook CH-47 de transporte pesado y convertiplanos V-22 Osprey. En la proa de la cabina de vuelo, hay una de las características notables del UDC español: un trampolín de proa, instalado en un ángulo de 12 °, diseñado para facilitar el despegue de aviones con una carga de combate. Para apoyar el trabajo del grupo aéreo, hay dos elevadores de helicópteros y un hangar bajo cubierta para almacenar aviones. Las reservas de combustible ascienden a 800 toneladas de queroseno de aviación.
Como cualquier nave de aterrizaje multipropósito, el Juan Carlos está equipado con una cámara de muelle de popa de 69 x 16.8 m, capaz de acomodar 4 barcazas de aterrizaje LCM-1E (desplazamiento completo de 100 toneladas) o un aerodeslizador LCAC (cojín de aeronave de aterrizaje, desplazamiento completo de 185 toneladas, velocidad hasta 70 nudos) + vehículos blindados de transporte de personal anfibios.
Debido al alto nivel de automatización, la tripulación de un gran barco consta de solo 243 personas, además, la UDC puede llevar a bordo a 1200 personas, incluidos 900 infantes de marina con equipo completo, 100 trabajadores de personal y doscientos personal aéreo. Hay dos cubiertas de transporte dentro del barco para acomodar vehículos blindados con un área total de 6,000 pies cuadrados. metros, capaz de recibir 46 tanques de batalla principales "Leopard-2". Además, la UDC transporta 2.150 toneladas de combustible diesel, 40 toneladas de lubricantes y 480 toneladas de agua potable.
Las capacidades especiales de la UDC incluyen un centro de mando insignia para 100 operadores, un hospital de última generación y sistemas de autodefensa emblemáticos: dos Oerlikons + de 20 mm ubicaciones reservadas para la instalación de dos Meroka automáticos anti- cañones de aviones.
El resultado es un complejo de combate universal capaz de resolver una amplia gama de tareas en cualquier parte del océano mundial. De acuerdo con la amplia definición de los expertos de la OTAN, tales barcos se asignan en una clase separada "nave de proyección de fuerza y mando" (nave de proyección de poder y control).
La única cuestión es que todavía no se ha formulado un concepto claro de la utilización de tales buques. En grandes operaciones anfibias como la invasión de Irak, el papel del UDC con sus 46 tanques es extremadamente pequeño: en 1991, los estadounidenses necesitaban entregar 2.000 tanques Abrams a la región del Golfo Pérsico, además de 1.000 más fueron traídos por sus aliados en la región del Golfo Pérsico. Coalición internacional. El ala de aire de cubierta de un "portaaviones ligero-portaaviones de helicópteros", que consta de 20 a 30 "aviones verticales" y helicópteros, está diez veces por detrás del ala de aire de un portaaviones nuclear clásico en capacidades, por ejemplo, no hay aviones de radar de largo alcance en el UDC. Al mismo tiempo, el portaaviones de ataque en sí no es una fuerza decisiva en un conflicto local: durante la Operación Tormenta del Desierto, seis AUG realizaron un total de solo el 17% de las salidas, el resto del trabajo lo realizó la aviación terrestre. ¡más de mil aviones de ataque!
Desde el punto de vista del combate naval, las perspectivas del muelle anfibio para helicópteros son aún más dudosas: un barco de movimiento lento (velocidad 18-20 nudos), desprovisto de armas defensivas serias y reserva, está destinado únicamente a entregar fuerzas expedicionarias a el área requerida del Océano Mundial, mientras que el barco en sí no está incluido en la zona de combate, quedando a cien kilómetros de la costa: las tropas se descargan por aire o utilizando su propia embarcación anfibia.
Hay otra evaluación de los buques portuarios de asalto anfibio universal: un batallón de paracaidistas apoyados por vehículos blindados pesados y una cobertura aérea bien organizada es suficiente para reprimir los disturbios en algún lugar de la capital de Costa de Marfil. Por otro lado, surge una pregunta razonable: ¿por qué construir un barco enorme y caro, si se pueden utilizar aviones de transporte convencionales para llevar un batallón de soldados a Côte d'Ivoire? Hace medio siglo, los militares se dieron cuenta de que en lugar de aterrizar en una orilla desnuda, desprevenida, cubierta de espinas, sería suficiente tomar el aeropuerto de la capital y convertirlo en una base conveniente, incomparable en comodidad con las estrechas cubiertas de un aterrizaje. Embarcacion. La Primavera de Praga de 1968 transcurrió en este modo (según una versión, la toma a la velocidad del rayo del aeropuerto internacional fue llevada a cabo por fuerzas especiales soviéticas, que llegaron a Praga bajo la apariencia de un equipo deportivo con grandes bolsas negras). Con la captura del aeropuerto de Bagram, comenzó la guerra de Afganistán, lo mismo hicieron los guardaparques estadounidenses en Somalia, 1993.
Pero volvamos a los barcos. En cualquier caso, la clase de muelles universales para helicópteros de asalto anfibio continúa desarrollándose en muchos países del mundo: Estados Unidos, Francia, España, Países Bajos, Sur. Corea, y ahora, pronto, la Armada rusa los recibirá. Quizás el autor exagera innecesariamente los colores: un portahelicópteros universal puede ser útil para responder a emergencias y participar en misiones para entregar ayuda humanitaria y equipo militar a sus socios geopolíticos. Es probable que un gran buque de guerra se convierta en un elemento de la diplomacia rusa.
Podemos hacer cualquier cosa, pero no hacemos nada
Si bien las capacidades del Mistral y las teorías de su uso en combate son la causa de una feroz controversia en la sociedad rusa, los especialistas navales están más interesados en el "relleno" ultramoderno del barco francés. Puede sonar algo antipatriótico, pero la industria de la construcción naval nacional nunca antes había construido algo así.
El Mistral no es solo un gran barco de desembarco, es un barco totalmente eléctrico casi completamente automatizado con una tripulación de 180 personas. Además de poderosas armas para helicópteros, nuestros marineros tendrán a su disposición un moderno hospital con una superficie de 750 m2. metros con posibilidad de aumentar modularmente, a expensas de otros locales de la nave. Si es necesario, se puede proporcionar el trabajo de 100 personal médico en 12 quirófanos. No todas las ciudades rusas pueden presumir de una institución médica de este tipo.
El Mistral es un verdadero buque insignia con un grandioso anfiteatro de puesto de mando con una superficie de 900 metros cuadrados. metros un potente servidor con 160 terminales de computadora; 6 Redes de comunicación por satélite y ADSL. "Mistral" puede controlar no sólo una formación naval, sino también actuar como un puesto de mando para toda la operación de armas combinadas.
El UDC francés más nuevo requiere un apoyo logístico mínimo, un gran paso adelante a nivel de la tripulación, el mando y el despliegue de tropas. Las capacidades del barco le permiten aprovechar al máximo su potencial para 5000 horas de servicio continuo, es decir, 210 días al año. Curiosamente, los partidarios de las centrales nucleares en los barcos y "en todo el mundo" alguna vez han pensado en aspectos tales como la resistencia de la tripulación, los mecanismos y el equipo. El Mistral cumple con todos estos requisitos, y su rango de crucero (11.000 millas a 15 nudos) asegura el paso transatlántico Murmansk - Río de Janeiro - Murmansk sin repostar.
También hay aspectos negativos. La verdadera "trampa": la plataforma de transporte del Mistral no cumple con los requisitos rusos, está diseñada para una masa que no exceda las 32 toneladas por cada unidad de combate. Esto significa que el Mistral, en lugar de los 30 declarados, no podrá llevar a bordo más de 5 tanques de batalla principales rusos: tres en el sitio frente a la cámara del muelle y dos en los botes de desembarco amarrados dentro del muelle.
Por supuesto, el Mistral ruso tendrá un diseño ligeramente diferente al de su pariente francés: las dimensiones de los elevadores del avión cambiarán, en relación con la base de las máquinas Kamov en el barco con una configuración de hélice de pino, la altura del hangar debería aumentará, la "ventilación natural" de la cubierta de transporte desaparecerá: las aberturas abiertas en los costados del barco son inaceptables en las latitudes del norte, la cubierta de transporte en sí puede recibir MBT, se planea el refuerzo de hielo del casco, aunque el La presencia de una bombilla de arco complica significativamente esta tarea. Según DCNS, los Mistrals rusos recibirán montajes de artillería antiaérea AK-630 de 30 mm en la parte delantera en el lado de estribor y en la parte trasera del barco en el lado de babor. Los lanzadores de misiles antiaéreos 3M47 "Gibka" se ubicarán en la parte delantera a estribor y detrás, a la izquierda. DCNS preparará los sitios para la instalación de armas, mientras que los propios sistemas de combate se instalarán en el barco ya en Rusia.
No todo es facil aqui
A pesar de todos los méritos del Mistral, este barco tuvo un historial de exportación negativo hasta hace poco. De hecho, en una comparación imparcial, el CDK francés pierde en muchos aspectos frente al portahelicópteros español más grande Juan Carlos I: la mitad del tamaño de un ala de aire, no hay oportunidad de basar aviones con un despegue corto, a bordo solo puede acomodar 450 marines, contra 900 para Juan Carlos … Al mismo tiempo, Juan Carlos I es mucho más barato: 460 millones de euros contra 600 millones de euros para el Mistral. ¿Por qué Rusia dio preferencia al proyecto francés?
Una de las explicaciones más probables: "Mistral" es todo un paquete de contratos en los que el cumplimiento de unas obligaciones conlleva el cumplimiento de otras. Como resultado, Rusia obtiene acceso legal a una amplia gama de las mejores tecnologías occidentales. Uno de los ejemplos reales relacionados con esta transacción es la cooperación con la corporación francesa "Thales", uno de los líderes mundiales en el desarrollo de electrónica militar, sistemas de control e información de combate y equipos de radar …
Los franceses aprobaron la decisión de transferir a Rusia, junto con el barco BIUS de nueva generación SENIT-9 (fue este momento el que generó dudas entre la mayoría de los escépticos, por desgracia, una empresa privada está dispuesta a vender cualquier secreto de estado por dinero, incluso en el escala de todo el bloque de la OTAN). Junto con BIUS, el "ruso-francés" recibirá un moderno radar tridimensional Thales MRR-3D-NG para monitorear la situación del aire. Además, los franceses no se oponen a la transferencia de tecnologías para el mástil integrado I-MAST, que despierta un interés genuino entre los "ingenieros electrónicos" rusos.
El cumplimiento de los contratos para el Mistral trajo una nueva ronda de cooperación: el 11 de julio de 2012, en el Salón Aeronáutico de Farnborough, el Russian Aircraft Corporation MIG y el grupo Thales firmaron un contrato para el suministro de 24 unidades del objetivo montado en el casco Thales TopSight. Sistema de designación e indicación para equipar los cazas de cubierta MiG-29K y MiG-29KUB, cuya adopción está prevista para la aviación de la Armada rusa.
Estas son las graves consecuencias de un acuerdo de alto perfil …
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