Estacionamiento seguro de dos niveles con un área de 25,000 pies cuadrados. m. Iluminación, estaciones de servicio, aire comprimido, nitrógeno: ¡toda la infraestructura necesaria está disponible! 4 elevadores verticales con una capacidad de elevación de 49 toneladas. Hay un sistema de extinción de incendios por aspersión y espuma con una red desarrollada de detectores de humo. Sistema de seguridad confiable: dos sistemas de misiles antiaéreos Sea Sparrow (lanzador Mk-29 de ocho cargas, rango de disparo efectivo: 30 km), dos sistemas de misiles antiaéreos cuerpo a cuerpo RIM-116 Rolling Airframe Missle (21 misiles listos para lanzar, rango de disparo efectivo - 9 km). El estacionamiento se puede entregar en el menor tiempo posible a cualquier área del Océano Mundial. El costo de la propiedad de élite es de $ 5 mil millones.
Algo así se pueden describir los eventos paranormales del 10 de enero de 2012. Un portaaviones de ataque de la Marina de los EE. UU. Navegaba en el Océano Pacífico, cuya cubierta de vuelo estaba repleta de automóviles de pasajeros de varias marcas.
¿Acaso los valientes marineros estadounidenses están tan mal pagados que tienen que traer coches usados de Japón para encargarlos? ¿O es algún tipo de diseño insidioso para aturdir y confundir al enemigo? ¿Quizás Hollywood está filmando el próximo episodio de la película "Transformers"?
Por desgracia, todo resultó ser muy común. El portaaviones nuclear multipropósito USS Ronald Reagan (CVN-76) fue trasladado desde la base principal (Base Naval de San Diego, California) al astillero Puget Sound (Bremerton, Washington) para el primer mantenimiento programado en su carrera y reemplazo del reactor. centro. El procedimiento es largo y puede tardar más de un año. Todos los aviones fueron retirados del Reagan, 2.480 efectivos aéreos desembarcaron en San Diego y la tripulación del portaaviones (3.200 marineros) se vio obligada a proceder con su barco a un nuevo lugar de destino.
Como los marineros, en general, no tendrán nada que hacer, el mando de la Fuerza Naval les permitió llevarse sus juguetes favoritos (sobre todo, las familias de los marineros llegarán a Bremerton al cabo de un tiempo). El Pentágono, por supuesto, es rico, pero se negó rotundamente a pagar a empresas de terceros por el transporte de automóviles por todo el país. De hecho, ¿por qué necesitamos cientos de remolques, si tal "Barcaza" está disponible? El mando de la Armada estaba pensativo y agitó la mano: "¡Conduce!". Marineros risueños amarraron con cadenas de amarre a las cubiertas del barco cientos de sus camionetas y sedanes. El resultado fue tan espectacular que el Pentágono facilitó voluntariamente a la prensa estas fotografías, difamando el honor de la flota. Por otro lado, el comando mostró preocupación por la gente, encontrando una solución rápida a un problema cotidiano.
Por supuesto, algo así en los barcos de la Armada rusa no se puede imaginar en principio. Sucedió, por supuesto, la evacuación de la población, la salvación de los tesoros artísticos de la quema de Sebastopol … pero en tiempos de paz usar barcos para fines inapropiados, para acomodar la propiedad del personal en cantidades tan grandes … Esto es absolutamente imposible. Instalación de seguridad, secreto: los familiares y amigos no pueden llegar a Severomorsk a menos de 30 kilómetros, sin mencionar que lleven su automóvil personal a bordo. Pero, para ser justos, debe tenerse en cuenta que los aviones de transporte militar rusos se usaban regularmente para llevar a las familias del personal militar a Tayikistán y viceversa (presencié personalmente los vuelos IL-76 desde el aeropuerto de Sheremetyevo, a mediados de los 90). Pero esa es una historia completamente diferente.
Monstruos en cubierta
A principios de la década de 1960, la Marina de los EE. UU. Se enfrentó a otro problema: para garantizar el funcionamiento eficiente de los portaaviones y los aviones basados en portaaviones, se necesitaba un avión de transporte militar basado en portaaviones con una gran carga útil y un espacioso compartimento de carga. En ese momento, los escuadrones de transporte de cubierta utilizaban aviones C-1 "Trader" con una carga útil de 3800 kg y asientos para nueve pasajeros. Los "comerciantes" entregaron de forma rápida y confiable la carga urgente y el equipo desde la costa, proporcionaron a los portaaviones repuestos para las aeronaves y realizaron vuelos de emergencia para evacuar a los marineros heridos y enfermos a la costa. Pero con la llegada de los portaaviones pesados Forrestal y Kitty Hawk, así como el portaaviones de propulsión nuclear aún más grande Enterprise con 90 aviones a bordo, las capacidades de Traders se agotaron. Los voluminosos y pesados motores turborreactores no cabían por completo en la pequeña bodega de carga del C-1 y tuvieron que ser desmontados. Una carga útil de 3800 kg parecía inaceptablemente pequeña para las necesidades de un enorme portaaviones.
En ese momento, al mando de la Armada se le ocurrió la fantástica idea de utilizar un pesado avión C-130 Hércules de cuatro motores como vehículo. El avión de este tipo era bien conocido en la marina: ya en 1957, se probaron dos Hércules en la aviación de la Infantería de Marina: se investigó la posibilidad de su uso como reabastecimiento de combustible para aviones KMP. Obviamente, las pruebas fueron exitosas, tk. en 1959, la Armada ordenó 46 aviones cisterna de base bajo la designación KC-130. Se colocó un tanque de combustible con una capacidad de 13 620 litros en el compartimiento de carga, desde el cual se suministró combustible a dos unidades de carga del sistema "manguera-cono" suspendidas debajo del ala. El avión cisterna podía servir simultáneamente a dos cazas, el atraque se realizaba a velocidades de hasta 570 km / h, esto permitía repostar cualquier tipo de aeronave en servicio con la aviación de la Armada. Pero este es el trasfondo, la acción real será más lejos.
El 8 de octubre de 1963, uno de los petroleros KS-130 fue transferido al Centro de Pruebas Marítimas en la base aérea del río Patuxent. Los marineros estaban planeando seriamente poner al torpe monstruo en la cubierta del barco.
Las simulaciones de aterrizaje se llevaron a cabo sobre el contorno de un portaaviones dibujado en tierra. Durante las pruebas de vuelo preparatorias, se reveló inesperadamente que las características de aterrizaje del Hércules eran en algunos aspectos superiores a las de los aviones convencionales basados en portaaviones. Además, el Hércules no necesitaba estar equipado con un gancho de aterrizaje (un gancho en la parte trasera del fuselaje, estándar para todos los vehículos de cubierta); era suficiente girar la marcha atrás de las hélices para detener el avión pesado en el borde. de la banda de acero. Pero también hubo algunas dificultades: los pilotos de la aviación basada en portaaviones nunca habían pilotado un avión pesado de cuatro motores, les tomó algo de tiempo ganar confianza al timón del Hércules.
En un día ventoso de octubre, el KC-130 se dirigió al mar abierto, donde el portaaviones Forrestal lo esperaba a 400 millas de Boston. Todos los aviones fueron retirados de la cabina de vuelo. El barco giró contra el viento y el Hércules comenzó a descender. Inmediatamente después de tocar la cubierta con las ruedas del tren de aterrizaje principal, los pilotos dieron el acelerador y se pusieron en marcha. En unos días, hicieron 29 toques de ese tipo. Finalmente, el 22 de octubre de 1963, los pilotos giraron el reverso de las hélices justo antes de tocar la cubierta con sus ruedas, ¡y tuvo lugar el primer aterrizaje real en la cubierta!
Los experimentos inútiles terminaron en una semana. El KC-130 realizó 21 aterrizajes en el barco y la misma cantidad de despegues exitosos desde su cubierta sin la ayuda de rampas, catapultas o propulsores de pólvora de partida (lo cual no es sorprendente: "Hércules" tenía excelentes cualidades acrobáticas y una alta relación peso-empuje). Poco a poco, el peso de vuelo de la aeronave se incrementó a 54,4 toneladas.
A modo de comparación: uno de los aviones basados en portaaviones más pesados: el interceptor a reacción de dos asientos F-14 Tomcat tenía un peso de despegue de 33 toneladas. El bombardero de cubierta A-3 Skywarrior pesaba aproximadamente lo mismo (31 toneladas), el legendario Vigilant tenía un peso de despegue aún menor: 28 toneladas. El peso de despegue de un cazabombardero moderno basado en portaaviones F / A-18 "Super Hornet" no suele superar las 22 toneladas (según los cálculos, puede llegar hasta las 30).
Como predijeron expertos cuerdos, la operación regular de un avión tan voluminoso desde la cubierta de un barco era imposible. El "Hércules" tenía pocas posibilidades de despegar en un clima tranquilo, y la preparación para recibir el C-130 en la cubierta limitó la capacidad de combate del portaaviones: se requirió retirar todos los aviones en el hangar y el avión de transporte aterrizado bloqueó la aproximación. a las catapultas e interfería con las operaciones de aterrizaje.
Como resultado, el comando de la Marina de los EE. UU. Adoptó una opción de compromiso: para la entrega de carga voluminosa desde bases costeras y barcos de suministro integrados a un portaaviones, es racional usar un helicóptero, a diferencia del Hércules, el pesado SH-3 Sea King. o CH-53 Sea Stellen se colocan en el hangar debajo de la cubierta y pueden transportar cualquier carga no estándar y voluminosa en una eslinga externa. Para la entrega rápida de carga urgente al portaaviones, se creó un nuevo vehículo C-2 Greyhound, una modificación del avión de detección de radar de largo alcance E-2 Hawkeye, con el equipo retirado y la antena de radar. La capacidad de carga del Greyhound es de 4,5 toneladas de carga o 28 pasajeros. El rango de vuelo es de 2.400 kilómetros. Cuando están estacionados, los aviones de ala giran hacia atrás y se pliegan a lo largo del fuselaje, lo que hace que el Greyhound sea un avión basado en portaaviones muy compacto.
Operación Sandy
El teatro de operaciones del Pacífico ha demostrado que el principal poder de ataque de las fuerzas armadas estadounidenses es la marina. Los marineros se enorgullecían de su grandeza hasta que el Sol Nuevo brilló sobre Hiroshima. Las armas nucleares sacudieron el prestigio de la Armada de los Estados Unidos: los proyectiles de los cañones de 406 mm de los acorazados y cientos de torpederos con base en portaaviones eran tan débiles como gusanos frente al poder de la Aviación Estratégica. Ninguno de los aviones con base en portaaviones en la década de 1940 podía igualar las capacidades del bombardero terrestre B-29 Superfortress, además, ¡ninguno de los aviones con base en portaaviones de la Armada de los EE. UU. Podría siquiera levantar una bomba nuclear! Qué desgracia…
En un esfuerzo por rectificar de alguna manera la situación, los almirantes estadounidenses decidieron equipar a los portaaviones con armas completamente inadecuadas: los misiles balísticos V-2 capturados en el Tercer Reich. Y esta fue una carta de triunfo seria: en los años 40, la Marina de los EE. UU. Poseía un monopolio completo en el Océano Mundial; no habría sido difícil para un grupo de portaaviones abrirse paso hasta la costa de cualquier estado (según las estadísticas, 90 % de la población mundial vive a no más de 500 km de la costa de mares y océanos), donde se lanzará el V-2 desde la cubierta del portaaviones, que no puede ser interceptado en absoluto. Sistema de combate serio. Por supuesto, en la práctica, surgieron muchos problemas: el cabeceo dificultó el repostaje del cohete, hubo grandes dificultades con la estabilización del V-2 en la plataforma de lanzamiento.
El 6 de septiembre de 1947, el V-2 fue lanzado desde el portaaviones intermedio en pleno apogeo en el Triángulo de las Bermudas. El cohete despegó en un ángulo agudo con el horizonte, casi demolió la superestructura, voló 9 kilómetros y se deshizo en tres partes, que cayeron al mar.
La idea de convertir portaaviones en "cruceros de transporte de aviones pesados" (el lector probablemente captó la indirecta) persiguió al departamento naval estadounidense hasta principios de los años sesenta. Diez portaaviones modernizados de la clase "Essex" (clase "Oriskani") estaban armados con toda seriedad con misiles de crucero Regulus 1 con unidades de combate especiales. Para el lanzamiento, se utilizaron catapultas de vapor: el cohete se colocó en un carro de tres ruedas, se aceleró como un avión ordinario y … se lanzó desde la cubierta hacia el enemigo con un silbido. Los militares estaban especialmente complacidos con el hecho de que el cohete pudiera recibir una designación precisa de objetivo de la aeronave AWACS del ala del portaaviones durante toda la trayectoria de vuelo. Pero, con el advenimiento de los misiles balísticos lanzados desde submarinos, todas estas perversiones resultaron inútiles: durante los últimos 50 años, los estadounidenses han negado la presencia de armas nucleares en las cubiertas de sus portaaviones, y los portaaviones mismos son utilizado habitualmente en guerras locales y para controlar las comunicaciones marítimas. En la larga ausencia de la Tercera Guerra Mundial, los portaaviones demostraron ser una herramienta extremadamente eficaz en numerosos conflictos de la Guerra Fría: a diferencia de los portaaviones de misiles estratégicos submarinos, los resultados de su trabajo están destinados a los vivos, y no a un puñado de personas. mutantes de tres patas que sobrevivieron después de una guerra nuclear global.
