“… El primer grupo de combate para 'patrulla global' de cincuenta FB-22 alcanzará la preparación operativa para el año 20. "Strike Raptor" nos permitirá lo que siempre hemos soñado: ¡un avión sigiloso invulnerable con una velocidad de vuelo de crucero supersónica y 4 toneladas de armas en la bahía de bombas interna podrá resolver rápidamente cualquier misión de ataque en cualquier región del planeta!
El orador miró triunfalmente alrededor de la audiencia y nuevamente continuó su discurso:
- La máquina se fabrica según el esquema aerodinámico sin rastrillo. El ala delta permitió aumentar radicalmente la capacidad de los tanques de combustible internos en comparación con el diseño original: el radio de combate estimado del FB-22 superará los 2.000 kilómetros. El peso de despegue del vehículo es de 120.000 libras (54 toneladas). La velocidad máxima es Mach 1,92. Valor de sobrecarga de diseño 6 g. El nuevo superbombardero será absolutamente invulnerable a cualquier arma en servicio con Rusia y China, y el impresionante complejo de componentes electrónicos a bordo permitirá lanzar bombas mortales en cualquier momento del día y en cualquier condición climática … Ahora yo hagan sus preguntas, caballeros.
- Johnny Smith, Boston Evening News. Lokheed Martin ya recibió $ 66,7 mil millones del presupuesto para el desarrollo del programa F-22 Raptor. ¿Cuánto se estima la creación de una nueva onda wunderwafe?
El orador se sonrojó de ira (para llamar al FB-22 un lobo prodigio, ¡qué vulgar!), Pero, dando a su voz la entonación habitual, dio una respuesta detallada a una pregunta difícil:
- En el diseño del FB-22, las unidades del F-22 de serie "Raptor" son ampliamente utilizadas, el equipo y el software de a bordo están unificados en un 85% con la máquina original. Todo esto debería minimizar el costo de creación y producción. Actualmente, la propuesta para la creación del FB-22 está incluida en 23 programas de producción presentados por la industria para su aprobación en 2003. La Fuerza Aérea de EE. UU. Está aclarando sus requisitos para el avión y su estrategia de financiamiento para su producción. Se espera que el costo estimado de un "Strike Raptor" (costo de despegue) no supere los $ 300 millones …
Solo una valla alta y dos docenas de guardias de seguridad salvaron al orador de Lokheed Martin de las francas palizas de un público enojado.
Una de las posibles opciones para la aparición del FB-22. El programa se cerró finalmente en 2006
Leyendas del bombardeo curativo
La ayuda humanitaria traída en las alas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos sin duda tiene un enorme impacto positivo en la gente de los estados liberados. El Pentágono expresa su firme convicción de que el bombardeo democrático no es en lo más mínimo dañino, sino incluso beneficioso para la salud de la población local, mejora el apetito y reduce los niveles de colesterol en sangre.
Las bombas son el Alfa y Omega de la doctrina militar estadounidense. Los Yankees creen seriamente que los aviones que vuelan en el cielo son la clave correcta para la victoria en cualquier situación. Quizás de alguna manera tengan razón: es mejor lanzar bombas y misiles al enemigo que los cuerpos de sus reclutas, sin embargo, no hay ningún deseo especial de cantar alabanzas entusiastas a las armas estadounidenses: excelente doctrina militar y aviones de combate de primera clase. vigile la política exterior estadounidense, cuyos intereses van completamente en contra de los intereses geopolíticos de Rusia.
Sin embargo, sería interesante analizar algunos datos sobre la estructura, el uso de combate y las formas de un mayor desarrollo de la aviación de combate estadounidense.
No hay duda de que la Fuerza Aérea de los EE. UU. Tiene un enfoque de ataque pronunciado. De acuerdo con la doctrina adoptada, cada uno de los combatientes estadounidenses, además de sus deberes básicos, ganar superioridad aérea, debe tener la capacidad de usar armas aire-tierra. Al mismo tiempo, la aeronave no solo debería tener nominalmente un par de puntos duros externos, sino que también debería llevar una amplia gama de equipos de observación y una amplia gama de armas para la destrucción efectiva de objetivos terrestres.
A menudo, los cazas estadounidenses se familiarizan tanto con el papel de los portabombas que, a pesar de su propósito original, se transforman por completo en vehículos de ataque especializados: aviones de ataque o bombarderos (tácticos) de primera línea.
Tal era el P-47 "Thunderbolt", un feroz caza de la Segunda Guerra Mundial, cuya carga de bombas excedía la carga de dos aviones de ataque Il-2.
No se quedó ni un poco por detrás de su famoso antepasado F-84 "Thunderjet", uno de los primogénitos de los aviones a reacción, que se ganó el apodo de "Destructor" en Corea. Según testigos presenciales de esos eventos, los F-84 estadounidenses intentaron nivelar cualquier objeto que brillara bajo su ala; durante los tres años de la guerra en la península de Corea, "cazas" de este tipo arrojaron 50.000 toneladas de bombas sobre objetivos enemigos.
F-105 "Thunderer"
El nuevo tiempo ha creado nuevos héroes. El avión monomotor más pesado en la historia de la aviación: el caza F-105 Thunderchief (Thunderchief) no ganó fama como un gran luchador, pero en Vietnam recibió el nombre de "Thud" (Thug).
Otro héroe antihéroe de la guerra de Vietnam, por el contrario, se convirtió en la máxima encarnación de la multifuncionalidad. El "Phantom" biplaza de 20 toneladas, en un momento estableció récords mundiales de velocidad y altitud, elevándose hasta 30 kilómetros con una vela. Sin embargo, esto no impidió que se usara en Vietnam como un bombardero táctico, un avión para el apoyo directo de las tropas y un "cazador" de los sistemas de defensa aérea enemigos como parte de las unidades Wild Weasels (modificación del F-4G) - en este papel, los "fantasmas" se utilizaron en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos hasta mediados de la década de 1990. Lanzamientos de alta velocidad a altitudes extremadamente bajas, toneladas de bombas y tanques con napalm, misiles anti-radar Shrike, una carga de combate típica y las tácticas de usar Phantoms no dejan lugar a dudas: bajo la apariencia de un caza se encuentra un avión de ataque universal.
Además de los vehículos terrestres, hubo varias modificaciones de cubierta del "Phantom" para la Marina de los Estados Unidos y los países de la OTAN. Algunos de los vehículos se utilizaron como vehículos de reconocimiento táctico (modificaciones RF-4B, C y E). Muchos de los Phantoms supervivientes todavía son utilizados por la Fuerza Aérea de los EE. UU. Como objetivos aéreos: los vehículos desmantelados se convierten y se convierten en drones QF-4 no tripulados.
El único problema: el avión de ataque táctico con características de vuelo impresionantes y aviónica sofisticada resultó ser demasiado pesado e incómodo para el combate aéreo cuerpo a cuerpo. Se ordenaron maniobrables "basureros de perros" para el "Fantasma" … sin embargo, qué más esperar del coche, que recibió entre los pilotos la característica "victoria del empuje sobre la aerodinámica".
A finales de los años sesenta y setenta, surgió una grave crisis en la teoría estadounidense del "dualismo de combate": las nuevas tendencias en los aviones de combate (en primer lugar, alta maniobrabilidad) entraron en contradicción insoluble con el aumento de los requisitos para los vehículos de ataque, su combate carga, rango de vuelo y equipo de navegación de puntería.
Incluso en la etapa de diseño del nuevo "soldado universal" F-111, quedó claro que un caza de pleno derecho no funcionaría esta vez: el F-111 "Aardvark" resultó ser excesivamente enorme, torpe y pesado. Como resultado, a pesar de su extraña designación de "caza", el F-111 se convirtió en la carta de triunfo de la Fuerza Aérea de los EE. UU.
"Dieciséis toneladas es una carga peligrosa y estamos volando para bombardear la Unión"
De hecho, aquí hay unas 11 toneladas. F-111C con 48 bombas Mk.82
Un avión todo modo con un ala de geometría variable, una cabina biplaza con una disposición transversal de los miembros de la tripulación, un potente sistema de aviónica, impresionantes características de vuelo para un "portabombas" y una carga de combate de 14 toneladas: la Fuerza Aérea de EE. UU. recibió un bombardero estratégico "de bolsillo" con un radio de combate de más de 2000 km (con el reabastecimiento de combustible en el aire, el rango de vuelo del F-111 aumentó a valores completamente paranormales; los Aardwarks podrían atacar en broma a Libia desde Gran Bretaña, o hacer un - vuelo de escala en la ruta Islas Británicas - Arabia Saudita).
"Aardvark" sirvió regularmente en las filas de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Hasta 1996 (y su modificación fue el avión EW EF-111 "Raven" hasta 1998), sin embargo, solo la letra "F" en su designación permaneció del caza en este máquina. El oso hormiguero era absolutamente incapaz de llevar a cabo una batalla aérea.
Al mismo tiempo, los cazas creados a finales de los 60 y 70: el F-14 Tomcat naval y el F-15 Eagle terrestre eran interceptores limpios y aviones para la superioridad aérea. Incluso en teoría, no podrían usar armas aire-tierra con eficacia.
Sin embargo, a pesar del fiasco con los altamente especializados F-111, F-14 y F-15, los Yankees no abandonaron la idea de colgar bombas al caza. El siguiente avión, el cazabombardero ligero F-16 Fighting Falken, conservó y expandió las tradiciones de combate de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Convirtiéndose en el principal "portabombas" en todos los conflictos locales modernos. Es de destacar que el debut en combate del Falken tuvo lugar precisamente como un bombardero: el F-16 de la Fuerza Aérea israelí bombardeó el centro nuclear iraquí de Osirak (Operación Babilonia, 1981).
La flota se desarrolló de acuerdo con un escenario similar: junto con el interceptor pesado F-14, la Armada recibió el cazabombardero ligero F / A-18 Hornet, cuyas modificaciones reemplazaron posteriormente todos los tipos de aviones basados en portaaviones. Hasta la fecha, la familia de vehículos F / A-18 es el único tipo de avión de combate en las cubiertas de los portaaviones estadounidenses.
Mientras tanto, en los Estados Unidos, se estaba trabajando para introducir armas aire-superficie en los interceptores F-15; un avión tan grande parecía una plataforma ideal para desplegar armas de ataque. Además de los desarrolladores de la compañía McDonnell-Douglas, el Pentágono estaba interesado en una máquina de este tipo, buscando un reemplazo prometedor para su destructivo F-111.
El resultado de la investigación sobre ETF (Enhanced Tactical Fighter - Competencia de la Fuerza Aérea para crear un avión de ataque universal basado en cazas en serie) y AFCD (Advanced Fighter Capability Demonstrator - una iniciativa personal de McDonnell-Douglas) fue el surgimiento de una máquina bajo la designación F-15E "Strike Eagle", capaz de alcanzar objetivos aéreos y terrestres con igual eficacia (primer vuelo - 1986).
Estructuralmente, el cazabombardero Strike Eagle se basa en la modificación de entrenamiento de combate de dos asientos F-15D. Los avances en microelectrónica han hecho posible integrar todo el equipo necesario en el diseño de la aeronave, incluido un radar de apertura sintética y un potente sistema de observación optoelectrónica que proporciona detección y ataque de objetivos terrestres de pequeño tamaño las 24 horas del día.
Otra característica notable del Strike Eagle son sus tanques de combustible conformados (CTB), hechos en forma de "revestimientos" aerodinámicos en las góndolas del motor. Tal solución hizo posible casi duplicar el suministro interno de combustible, mientras que el KTB, en comparación con los tanques externos convencionales, solo empeoró ligeramente la aerodinámica del avión y permitió al Strike Eagle realizar lanzamientos supersónicos a una velocidad de Mach 1, 8..
Los conjuntos de equipos de desmontaje rápido desempeñaron un papel importante en la creación del F-15E: 10400 kg de carga de combate pueden incluir tanques de combustible suspendidos (caídos), contenedores de avistamiento y navegación, estaciones de interferencia, trampas remolcadas, bloqueo múltiple soportes, contenedores con equipo de reconocimiento, etc. etc. etc.
Los kits de desmontaje rápido permitieron implementar innumerables combinaciones de equipos a bordo, lo que a su vez hizo posible "afilar" la aeronave para una tarea específica en el menor tiempo posible.
Además, el Strike Eagle puede transportar la más amplia gama de municiones aire-superficie disponible en aviones tácticos: munición guiada y no guiada que pesa hasta 5,000 libras (2,270 kg), que incluyen:
- bombas guiadas por láser de la familia GBU
- munición guiada de la familia JDAM (un kit basado en GPS que convierte cualquier bomba de caída libre en un arma de precisión);
- municiones en racimo de la familia CBU;
- misiles guiados AGM-65 "Maverick", misiles de crucero AGM-130 y AGM-158;
- misiles anti-radar AGM-88 HARM;
- Armas nucleares tácticas - Bombas B61 con ocho tipos de ojivas de diversas capacidades, para la destrucción de objetivos altamente protegidos.
Actualmente, 219 cazabombarderos F-15E constituyen el núcleo de combate de los aviones de ataque de la Fuerza Aérea de los EE. UU.: Las Strike Needles han dejado su huella destructiva en cada una de las guerras locales de los últimos 20 años.
Al observar los éxitos de la Fuerza Aérea, la Marina de los EE. UU. También tuvo la idea de convertir el interceptor basado en portaaviones pesado F-14 en un caza de ataque multifunción. De hecho, la situación parecía extraña: un "gato" tan grande de 30 toneladas, pero no sabe cómo bombardear. ¡Trastorno!
El F-14 "Tomcat" tenía reservas no utilizadas de uso táctico, y los Yankees intentaron eliminar esta molesta deficiencia en poco tiempo. Ya en 1980, 49 "Tomkats" fueron equipados con contenedores suspendidos con equipos de reconocimiento TARS (Tactical Airborne Reconnaissance Pod System) - se demostró la posibilidad de integrar equipos específicos en el diseño y aviónica del interceptor de cubierta.
El siguiente paso se dio en 1988, cuando comenzaron las pruebas del caza Tomcat en el sitio de prueba de China Lake, colgado con bombas de bombas en lugar de cohetes en puntos de anclaje estándar.
F-14B Bombcat
La decisión finalmente maduró después de la Operación Tormenta del Desierto: el F-14, por analogía con el F-15E, estaba equipado con unidades de suspensión del sistema de navegación y avistamiento LANTIRN (Low Altitude Navigation y Targeting Infra-Red for Night). Como su nombre lo indica claramente, el sistema LANTIRN le permite volar a altitudes extremadamente bajas y usar armas contra objetivos terrestres de pequeño tamaño en cualquier momento del día.
La modernización fue relativamente fácil y los Tomkats se convirtieron rápidamente en Bombkats: las primeras máquinas alcanzaron la disponibilidad operativa en 1994. Además de los contenedores aéreos LANTIRN, los Bombkats se diferenciaban de los F-14 convencionales en las pantallas tácticas de situación de gran formato instaladas en la cabina. En total, a fines de la década de 1990, se habían modernizado 67 de los interceptores de combate.
Con el comienzo del siglo XXI, Estados Unidos comenzó a desarrollar una nueva modificación del caza de ataque Strike Eagle. La característica principal del nuevo vehículo, designado F-15SE Silent Eagle, es la introducción generalizada de elementos de tecnología sigilosa: quillas desviadas del eje vertical, cuatro compartimentos internos para la suspensión de armas, un revestimiento especial de casco radioabsorbente, juntas en zigzag de partes.
F-15SE
Tecnología sigilosa, radar APG-82 con un conjunto de antenas en fase activa, "cabina de vidrio" y las armas más modernas en el casco del asesino F-15E probado: el cazabombardero Silent Eagle en sus capacidades se acercó al poderoso F- 22 Raptor, mientras que el F-15SE era mucho más versátil, y su costo para 2009 se estimó en $ 100 millones, casi 1.5 veces menor que el del notorio Raptor.
El destino de la supermáquina resultó ser triste: a pesar de los resultados obtenidos, el desarrollo del Silent Eagle se detuvo, no había clientes para el avión. La Fuerza Aérea de EE. UU. Gastó todo el presupuesto en la compra del F-22. Y el más rico de los aliados de Estados Unidos (Yu. Corea, Arabia Saudita, Singapur) prefieren comprar modificaciones menos avanzadas del F-15E: las capacidades de las "Strike Needles" convencionales satisfacen completamente a los clientes y nadie quiere pagar de más por funciones innecesarias y no reclamadas.
Si la situación en torno a "Silent Needle" todavía está cubierta por un velo de incertidumbre: el automóvil puede revivir, tan pronto como haya un cliente para él, entonces el destino de la máquina de ataque basada en el F-22 se decide finalmente e irrevocablemente. - El proyecto "Strike Raptor" ha terminado en el basurero de la historia.
Todos los planes adicionales de los estadounidenses ahora están conectados con el F-35 "Lightning II", un complejo de aviación de quinta generación prometedor que promete capacidades sólidas cuando se trabaja en objetivos aéreos y terrestres. Está previsto que el F-35 reemplace por completo el Strike Needle en la Fuerza Aérea de EE. UU. Para 2025.
En cuanto a la Armada de los EE. UU., Habrá una feroz competencia por el F-35 de los cazabombarderos F / A-18E y F Super Hornet, así como su prometedora versión del Silent Hornet. Evidentemente, los Lightning y las nuevas versiones de los Hornets servirán hombro con hombro hasta mediados del siglo XXI.
Epílogo
Abril 2013. Boston está invadido por el pánico, los vehículos blindados de los SWAT están en las calles, los cordones están colocados por todas partes, el aire está saturado con el zumbido de los helicópteros de la policía. Los nombres de los autores del estado de emergencia ya se han conocido: los hermanos Tsarnaev, ambos de Chechenia, han sido reconocidos como sospechosos de organizar los ataques terroristas.
¿Dónde está esta Chechenia que desafió a los propios Estados Unidos de América?
Los medios estadounidenses están llenos de llamadas para tomar represalias y bombardear la REPÚBLICA CHECA. Se sigue una refutación urgente del cónsul checo: su pequeño país europeo no tiene nada que ver con Chechenia, Boston o los hermanos Tsarnaev.
La orden de cancelar la misión llegó cuando las luces de la durmiente Praga ya brillaban bajo el ala del Strike Needle …
Cada broma tiene su parte de broma. Pero, simplemente se vuelve aterrador cuando aquellos que se saltaron la geografía en la escuela se encuentran en manos de juguetes tan destructivos como el F-35 y el "Strike Eagle".
Moscú y Mogadiscio también suenan muy similares. Aunque para él qué diferencia supone, el piloto americano puso LANTIRN en modo de puntería con su movimiento habitual …
Cabina F-111
En esta foto, se siente bien el gigantismo del F-111.
F-111 contra B-52
Caza-bombardero F-105 y su arsenal
