“La experiencia de la guerra permite sacar la siguiente conclusión. Cada regimiento tenía alrededor de 5, como máximo, 7 pilotos que derribaron mucho más en batallas aéreas que otros (representaron aproximadamente la mitad de todos los aviones enemigos derribados).
- G. Zimin. "Tácticas en ejemplos de combate: división aérea de combate".
El fenómeno de la aparición de pilotos as sigue siendo el mayor secreto de la historia de la aviación militar. Intuición profesional, habilidad acrobática y buen ojo. ¿Fue solo suerte o el resultado de acumular experiencia de combate en agotadoras batallas con el enemigo? La ciencia no conoce la receta exacta del éxito.
Estas personas nacieron en diferentes países, en diferentes épocas. Y, cada vez, estuvieron entre los raros "afortunados", que trajeron la mitad de las victorias aéreas del escuadrón (regimiento, división, cuando la escala cambia, las proporciones se conservan).
Oriente es un asunto delicado, dijo el camarada Sujov. Y tenía toda la razón: las costumbres de los habitantes del Oriente musulmán son fundamentalmente diferentes de las normas adoptadas en la sociedad cristiana europea. Diferentes historias, diferentes formas de desarrollo civilizatorio.
El gran pasado de Asia Central se ha disuelto con el tiempo: durante los últimos siglos, esta región ha cedido objetivamente a Europa en términos de desarrollo económico, industrial y científico. Para los inmigrantes de los pueblos del Cáucaso y Asia Central, el estatus estable de "trabajadores invitados", "bandidos étnicos" y "comerciantes perezosos de albaricoques" estaba arraigado. Completamente inadecuado para el control de equipos tan complejos y costosos como un avión de combate.
Pero, ¿es realmente así?
Amet-Khan Sultan
Amet Khan Sultan (25 de octubre de 1920-1 de febrero de 1971) - piloto militar, teniente coronel (1957), piloto de pruebas de honor de la URSS (1961), dos veces Héroe de la Unión Soviética (1943, 1945). Nació en Crimea, en la ciudad de Alupka. El padre es daguestaní. Madre es una tártaro de Crimea.
Uno de los 50 pilotos de combate soviéticos más productivos de la Gran Guerra Patria. Uno de los cinco ases soviéticos que lograron superar el listón de 600 salidas (junto con A. Alelyukhin, A. Pokryshkin, N. Skomorokhov y L. Shestakov).
En total, durante los años de guerra, Amet-Khan Sultan realizó 603 salidas, realizó 150 batallas aéreas y voló 70 salidas para atacar a las fuerzas terrestres enemigas. Él personalmente ganó 30 victorias aéreas y derribó 19 aviones enemigos como parte de un grupo.
Se le considera líder en la destrucción del He-111 (siete bombarderos derribados de este tipo). Vale la pena señalar que desde mediados de 1943 el Heinkel llevaba armamento defensivo reforzado: el hemisferio trasero estaba cubierto por 4 puntos de tiro, lo que hacía que interceptarlo fuera una misión mortal.
Durante los años de guerra, el talentoso piloto dominó varios tipos de cazas: I-153, Yak-1, Yak-7B, Hurricane y Bell Aircorba nacionales. Amet Khan Sultan se encontró con la victoria en el La-7 más poderoso. En total, durante su trabajo de vuelo como piloto militar y piloto de pruebas, dominó alrededor de 100 tipos de aviones, ¡con un tiempo de vuelo total de 4237 horas!
Como muchos ases (el mismo G. Barkhorn alemán), Amet Khan no comenzó muy bien su carrera: durante el primer año de la guerra no logró derribar ni un solo avión enemigo. Obtuvo su primera victoria aérea el 31 de mayo de 1942 en circunstancias muy inusuales: alcanzó a los "Junkers" de reconocimiento a máxima altitud, disparó todas las municiones y luego embistió al enemigo, golpeándolo desde abajo con su ala izquierda.
Un poderoso golpe arruinó la linterna y por un momento aturdió al piloto. Amet Khan se despertó del tembloroso y ensordecedor silbido: el Ju-88 en llamas iba al suelo, atrapando a su Hurricane con él. Un denso humo cubrió la cabina del piloto, jadeando por falta de aire. En un momento de peligro mortal, la conciencia sugirió el único pensamiento correcto: "¡Salta!" Con un movimiento rápido, se desabrochó los cinturones de seguridad y salió corriendo de la cabina, y se detuvo horrorizado. La cabina de su caza estaba cubierta con el ala derecha de los Junkers, la salida estaba bloqueada. A costa de increíbles esfuerzos físicos, Amet Khan logró empujar su avión con las manos (!) Y salir con seguridad de la trampa de fuego.
Luchador La-7 de Amet-Khan Sultan con el águila legendaria del monte Ai-Petri
Con cada nueva salida, las habilidades de vuelo, tácticas y de tiro del piloto aumentaron, el número de victorias aumentó y se reforzó la confianza en sí mismo. En el otoño de 1942, asumió el cargo de comandante del 3er Escuadrón del 9º IAP, una de las mejores unidades de combate de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Como parte de su regimiento, Amet Khan defendió Stalingrado, participó en la liberación de Rostov-on-Don, Kuban y Crimea, luchó en Prusia Oriental y participó en la captura de Berlín. El mayor Amet Khan Sultan obtuvo su última victoria aérea el 29 de abril de 1945 al derribar un caza FW-190 sobre el aeródromo de Tempelhof en Berlín.
El famoso piloto murió en 1971, durante las pruebas del laboratorio de vuelo Tu-16LL.
Talgat Yakubekovich Begeldinov
Piloto de ataque soviético, dos veces Héroe de la Unión Soviética, poseedor del récord por el número de salidas en el Il-2 y el número de aviones enemigos derribados en él.
En el manual táctico de los pilotos de la Luftwaffe, se prescribió una prohibición categórica del ataque del Il-2 desde el hemisferio frontal. Ni siquiera hay necesidad de intentar ir a Ilu "en la frente": un avión de ataque blindado con cañones de 23 mm y ametralladoras ShKAS barrerá cualquier objetivo en su camino con fuego.
Potencia de fuego y reserva: estas son las ventajas de su avión que Talgat Begeldinov poseía brillantemente. En sus manos, el lento y torpe "IL" se convirtió en una poderosa fortaleza voladora, capaz de resistir en combate aéreo con cualquier "Messerschmitt". El mando confiaba tanto en el joven piloto que a menudo lo dejaban ir a misiones sin cobertura de caza.
Talgat Yakubekovich Begeldinov nació el 5 de agosto de 1922 en el pueblo de Maybalyk, región de Akmola, República Socialista Soviética de Kazajstán en una familia de campesinos. Kazajo por nacionalidad.
En 1940 ingresó en la Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Balashov, luego se transfirió a la Escuela de Aviación Militar de Chkalov en Orenburg, de la que se graduó en 1942.
En los frentes de la Gran Guerra Patria desde enero de 1943. Voló en el escuadrón del Héroe de la Unión Soviética S. P. Poshivalnikov. Pronto se convirtió en su suplente.
El 26 de octubre de 1944, el Teniente Mayor de la Guardia Begeldinov Talgat Yakubekovich recibió el título de Héroe de la Unión Soviética por el coraje y la habilidad de combate demostrados durante la liberación de las ciudades de Znamenka, Kirovograd, por derribar personalmente 4 aviones enemigos en batallas aéreas..
El capitán Talgat Yakubekovich Begeldinov, el capitán Talgat Yakubekovich, recibió la segunda medalla de la Estrella de Oro el 27 de junio de 1945 por su hábil liderazgo de escuadrón y sus hazañas militares al atacar tropas y equipos enemigos en batallas por las ciudades de Cracovia, Oppeln (ahora Opole), Katowice., Breslau (ahora Wroclaw) y Berlín.
En total, durante los dos años de la guerra, T. Ya. Begeldinov realizó 305 salidas para atacar mano de obra y equipo, derribando simultáneamente 7 aviones enemigos en batallas aéreas.
Ghulam Mustafa Khan
La Fuerza Aérea de la República Democrática de Afganistán gozó de notoriedad entre los pilotos militares soviéticos. Los pilotos afganos provenían de familias nobles pashtún y tayika; por lo tanto, se consideraban reyes absolutos en el aire y no prestaban atención a varias prescripciones e instrucciones. Volaban poco y a regañadientes, con una obligación, prescrita por el Corán, los fines de semana los viernes. Preferían lanzar bombas en cualquier lugar y regresaron rápidamente a la base. Por supuesto, uno no podría prestar atención a esas pequeñas bromas de los "aliados" si no secuestraran regularmente aviones a Pakistán y "filtraran" información sobre las próximas operaciones a los comandantes de campo de los muyahidines.
Sin embargo, incluso en esta multitud de mediocridades, parásitos y traidores, había pilotos que eran verdaderamente leales al cielo, dispuestos a cumplir con su deber hasta el final. Así fue Gulyam Mustafa Khan (1953-1994) - diputado. comandante de la 355a fuerza aérea apib de la DRA.
Gulyam Mustafa Khan (derecha) mientras estudiaba en la Unión Soviética
Después de recibir un entrenamiento de vuelo brillante en la URSS, Mustafa regresó a su tierra natal, donde se inscribió en el regimiento de aviación de cazabombarderos afgano en la base aérea de Bagram. Ya en la etapa de formación, el joven piloto se distinguió por sus buenas habilidades de pilotaje, conocimientos técnicos y cualidades morales y volitivas. En 1987, Mustafa era el único piloto de todo el regimiento que tenía permiso para volar de noche y en condiciones climáticas adversas.
Ese mismo año, ocurrió una tragedia: los muyahidines masacraron a la familia de Mustafa. A partir de ahora, la rabia del piloto no conoció límites: Mustafa Gulyam realizó varias misiones de combate todos los días, bombardeando las montañas y desfiladeros afganos con toneladas de bombas. Durante las batallas por Jellalabad, literalmente no salió de la cabina de su Su-22 (versión de exportación del Su-17), volando con la carga máxima para una persona. ¡10-11 vuelos al día!
Durante una de las salidas, Mustafa fue derribado y se lesionó la columna vertebral. Después de un tratamiento prolongado, recibió el rango de general y fue nominado para el premio "Héroe de la República Democrática de Afganistán". Pero incluso después de transferirse a la posición de la sede, no pudo dejar el control del luchador. Durante el intento de golpe militar del 6 de marzo de 1990, cuando parte de las unidades del ejército se rebelaron contra el gobierno de Najibullah, el general Mustafa dirigió personalmente la operación contra la base aérea de Bagram, que se había pasado al lado de los rebeldes. Despegando a la cabeza del grupo desde el aeródromo cerca de Mazar-i-Sharif (obviamente con AB Shindad), bombardeó la pista de aterrizaje de Bagram, prejuzgando así el resultado del levantamiento. Por lo que fue nominado para el máximo galardón de la República de Afganistán.
La muerte encontró al héroe durante una de las misiones de bombardeo de los talibanes. El 30 de enero de 1994, el "Drying" del general Mustafa fue interceptado por un caza MiG-21 de la Fuerza Aérea del Estado Islámico de Afganistán: el avión se estrelló en las montañas al noroeste del paso de Salang.
El lugar del accidente del avión y los restos del valiente piloto fueron descubiertos accidentalmente en 2009 y enterrados nuevamente en Kabul con todos los honores militares.
Jillil Zandi
Un francotirador del cielo persa, considerado uno de los pilotos de combate más exitosos de la era del jet. El mejor piloto interceptor pesado F-14 del mundo. Genuino "Top Gun" - en contraste con el ostentoso Maverick, quien fue interpretado con éxito en la pantalla por T. Cruz.
La vida y la carrera de este as son dignas de un gran éxito de taquilla de Hollywood, con giros bruscos en la trama, fracasos ensordecedores y victorias brillantes.
Jalil Zandi llegó a la aviación durante el gobierno del Sha, cuando Irán todavía era un estado laico y mantenía relaciones amistosas con Occidente (esta es la cuestión de la aparición de los nuevos cazas F-14 en Irán). Con el cambio de régimen, Zandi comenzó a meterse en problemas; sin darse cuenta del todo de la seriedad de su acto, se opuso abiertamente a la islamización excesiva de la Fuerza Aérea iraní. Por lo que acudió de inmediato a los tribunales: los Guardianes de la Revolución Islámica pronunciaron un veredicto duro sobre el hereje: 10 años de prisión. Separándose de su amado cielo, las mazmorras de la prisión, cinco veces namaz, de tales noticias, Zandi finalmente se desanimó y comenzó a sujetar un torniquete de una sábana a un gancho en el techo. Fue literalmente un milagro lo que me salvó: todos mis colegas defendieron al prometedor piloto.
Seis meses después, Zandi salió de la cárcel y volvió a caer en medio de ella. La brutal guerra iraní-iraquí estalló en la región, cobrando casi medio millón de personas de cada lado durante los próximos 8 años. Los trágicos acontecimientos se convirtieron en el "mejor momento" de Jalil Zandi: ¡pilotando el interceptor supersónico F-14, consiguió 11 victorias aéreas! Según datos oficiales, los trofeos de Zandi incluyen tres cazabombarderos Mirage F1, un par de Su-22, un par de MiG-21 y cuatro MiG-23.
Por supuesto, cuando se trata de pérdidas en una guerra, todos los datos presentados tienen un cierto tono de inverosimilitud: la propaganda estatal tiende a sobrestimar las pérdidas enemigas y a subestimar las pérdidas de su parte. Es posible que algunas de las victorias se atribuyeran a Zandi a petición de la dirección superior. El propio piloto habló de solo 9 victorias, de las cuales solo 6-8 fueron confirmadas de manera confiable. Pero, en cualquier caso, esta es una cantidad increíble en la era de la aviación a reacción moderna.
La suerte dejó al piloto en febrero de 1988: en una pelea de perros, su invencible Tomcat fue derribado por el iraquí Mirage F1. La tripulación logró expulsar de forma segura.
Jilil Zandi logró sobrevivir con seguridad a la guerra Irán-Irak y ascender al rango de general de brigada. El famoso piloto as murió trágicamente en un accidente automovilístico en 2001.
Pilotos de la Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán al frente del F-14 "Tomcat"
