Durante la Guerra Fría, la Fuerza Aérea y la Armada de los EE. UU. Contaban con unidades especiales de aviación, cuyo objetivo principal era entrenar y entrenar a pilotos de escuadrones de combate en técnicas de combate aéreo cuerpo a cuerpo con combatientes en servicio con los países del bloque oriental. Durante la guerra en el sudeste asiático, los instructores de la Escuela de Uso de Combate de Cazas de la Marina de los EE. UU. (TOPGUN) volaron el A-4 Skyhawk, que, en términos de características de maniobra, era el más cercano al MiG-17F de Vietnam del Norte. En la década de 1980, bajo el programa secreto Constant Peg, se utilizaron aviones de combate de fabricación china y soviética para el entrenamiento: MiG-17, MiG-21, MiG-23, J-7 (copia china del MiG-21), también como cazas israelíes Kfir C..1 y estadounidenses F-5E / F Tiger II. En la década de 1990, los estadounidenses tuvieron la oportunidad de familiarizarse en detalle con los cazas MiG-29. Varios cazas de cuarta generación de producción soviética, recibidos de los países que formaban parte del ATS y las antiguas repúblicas de la URSS, fueron probados en centros de prueba y participaron en entrenamientos de batallas aéreas. Pero el liderazgo del departamento militar estadounidense en el siglo XXI consideró que no era conveniente usar constantemente MiG en escuadrones de combate diseñados para designar un enemigo aéreo condicional.
Cazas F-5 en los escuadrones de entrenamiento de la Marina de los EE. UU
Después de la liquidación de la Organización del Pacto de Varsovia y el colapso de la URSS en relación con una disminución de la tensión internacional, las unidades de aviación Red Eagles y Aggressors que existían en la fuerza aérea estadounidense y la aviación naval fueron eliminadas. Sin embargo, dado que el riesgo de colisión con los cazas enemigos es mucho mayor para los aviones basados en portaaviones que para los aviones basados en aeródromos terrestres, los almirantes decidieron revivir escuadrones equipados con cazas que difieran de los que están en servicio con la Fuerza Aérea y la Armada. Esto se hizo para que los pilotos de combate pudieran entrenar en el entrenamiento de batallas aéreas con combatientes con los que no estaban familiarizados, que se suponía que desarrollarían la capacidad de resistir a un enemigo aéreo no estándar. Ya en 1996, el escuadrón naval VFC-13, con base en la Base Aérea Fallon en Nevada, donde también se encuentra el centro de entrenamiento de pilotos TOPGUN de la Marina de los EE. UU., Fue reequipado con cazas F-5E / F-5E ligeros y convertidos. Actualmente, los edificios F-5E / F extremadamente desgastados de la segunda mitad de la década de 1970 son reemplazados casi por completo por los aviones F-5N modernizados. A partir de 2018, el VFC-13 tenía 23 aviones.
En la segunda mitad de 2006, se formó el Escuadrón VFC-111 en la Base de la Fuerza Aérea de Key West en Florida, actualmente equipado con diecisiete F-5N de un solo asiento y un F-5F de dos asientos. Los cazas de este tipo también forman parte del escuadrón de entrenamiento de cazas VMFT-401 del USMC en la Base de la Fuerza Aérea de Yuma en Arizona.
Hablando de los escuadrones activos, diseñados para designar a los combatientes enemigos en combate aéreo cuerpo a cuerpo, vale la pena echar un vistazo más de cerca a los aviones en los que vuelan. Tradicionalmente, la Fuerza Aérea, la Armada y la ILC de los EE. UU. Han utilizado los cazas ligeros F-5E / F Tiger II desde mediados de la década de 1970. En términos de sus características maniobrables, los Tigres resultaron ser los más cercanos al MiG-21. Los mejores pilotos fueron seleccionados en el escuadrón "Aggressor" y no es sorprendente que a menudo ganaran en batallas de entrenamiento con los mucho más modernos F-14, F-15 y F-16. Northrop entregó el F-5E / F más fresco en 1987. Hasta la fecha, la antigüedad de los aviones ha superado las tres décadas y se requieren grandes inversiones para mantenerlos en condiciones de vuelo. Además, la mayoría de los "Tigres" existentes, debido al desarrollo de un recurso operativo, se encuentran en la etapa final de su ciclo de vida.
Debido a limitaciones presupuestarias, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Se separó de los últimos Tigres a principios de la década de 1990. Después de eso, los F-5E / F se operaron solo en escuadrones de entrenamiento naval. Para mantener el número mínimo requerido de la flota de combate en las unidades de los "Agresores" en 2000, se decidió comprar a Suiza los "Tigres" que fueron retirados del servicio allí. El avión F-5E / F, construido en Suiza bajo licencia, estaba en muy buenas condiciones técnicas y tenía relativamente poco tiempo de vuelo. Inicialmente, se adquirió un lote de 32 aviones, pero después de que Key West decidió crear otro escuadrón de entrenamiento, en 2004 el comando de la Marina firmó un acuerdo para un suministro adicional de 12 aviones.
La modernización del antiguo F-5E suizo fue llevada a cabo por la corporación Northrop Grumman. Durante los trabajos de restauración, se está reemplazando una parte del fuselaje. Se ha introducido un nuevo sistema de navegación y una pantalla multifuncional integrada en la aviónica. Esto mejora significativamente la capacidad del piloto para navegar y comprender la conciencia de la situación. El armamento y el equipo necesarios para su uso fueron desmantelados de la aeronave, lo que permitió ahorrar peso. Los aviones modernizados están equipados adicionalmente con sistemas para fijar diversa información de vuelo, imitación de armas con la posibilidad de distribuir puntos de lanzamiento de misiles, fijar objetivos y evaluar la efectividad del uso de armas simuladas.
El primer avión modernizado despegó el 25 de noviembre de 2008 y entró en el 401 ° Escuadrón de Entrenamiento de Cazas Marinos (VMFT-401) el 9 de diciembre de 2008, el segundo F-5N fue entregado al 111 ° Escuadrón Mixto en Key West. A finales de 2010, la dirección de Northrop Grumman Corporation anunció el cumplimiento de un contrato para la revisión y modernización de aviones F-5N.
Cazas F-16 en los escuadrones de entrenamiento de la Marina de los EE. UU
Sin embargo, los "Tigres" están lejos de ser el único tipo de avión utilizado por el ejército estadounidense para simular aviones enemigos. En 1985, para simular los MiG-29 soviéticos en batallas aéreas de entrenamiento, la Marina de los EE. UU. Ordenó un lote de cazas de entrenamiento F-16N extremadamente livianos y especialmente modificados. Todos los conjuntos de armas y una pistola se desmontaron del avión y se instaló una aviónica simplificada. En el F-16N se montaron sensores y equipos de control y registro, que permitieron registrar en detalle las batallas de entrenamiento. Para la fabricación de los aviones de esta modificación se utilizaron F-16C / D Block 30. En total se construyeron 26 aviones, de los cuales 22 eran F-16N monoplaza y cuatro TF-16N biplaza.
La operación del F-16N en escuadrones de entrenamiento naval duró de 1988 a 1998. Una vida útil tan corta se explica por el hecho de que durante las misiones de entrenamiento, la aeronave maniobró intensamente con las sobrecargas máximas permitidas, y 10 años después del inicio de la operación, la mayoría de la aeronave tenía grietas en los elementos del ala y el fuselaje. En 2002, los F-16N fueron reemplazados por el F-16A / B, originalmente destinado a Pakistán. El acuerdo con Islamabad fue bloqueado después de que se conoció sobre el desarrollo del programa de armas nucleares de Pakistán. Los aviones tomados de la base de almacenamiento de Davis Montan fueron reconstruidos en las instalaciones de Lockheed Martin en Fort Worth, Texas. De los antiguos F-16 paquistaníes, se quitaron los accesorios de armas y el cañón, así como el equipo de control de armas. Se cambió el equipo de comunicación y navegación, y se fortalecieron el fuselaje y las alas, en base a la experiencia operativa del F-16N.
Los cazas F-16 que vuelan en la Escuela de Aviación TOPGUN tienen un color inusual, no típico de los cazas de la Fuerza Aérea y la Armada de los EE. UU. La Escuela TOPGUN de Uso de Combate y Habilidades de Vuelo Avanzadas es la única división de aviación de la Armada, que utiliza cazas F-16 de un solo motor livianos, que representan MiG-29 rusos en batallas de entrenamiento.
Cazas F / A-18 y aviones de las fuerzas aéreas de otros países utilizados para simular el aire enemigo
Hasta hace poco, 14 cazas F-16 tenían su base en Fallon AFB. Además de los Tigers y Fighting Falcons, el centro de entrenamiento de TOPGUN opera aviones de combate basados en portaaviones F / A-18A / B Hornet y F / A-18E / F Super Hornet, así como aviones AWACS E-2C Hawkeye.
Aunque la aviación de la Marina de los EE. UU. Y el USMC utiliza cazas especialmente modificados para la organización de batallas aéreas de entrenamiento mucho más ampliamente que la Fuerza Aérea, esto claramente no es suficiente para que todos los pilotos de combate de la aviación naval tengan la oportunidad de adquirir una habilidad estable. en combate aéreo cuerpo a cuerpo.
Para visualizar al enemigo aéreo, en varios escuadrones de cubierta de combate y reserva en los aviones F / A-18A / B y F / A-18E / F, aplicaron un color de camuflaje similar al utilizado en el Su-35S ruso. luchadores. Por ejemplo, en la Base de la Fuerza Aérea de Oceanía en Virginia, los cazabombarderos F / A-18A del escuadrón de entrenamiento de reserva VFC-12 están camuflados de manera similar. El avión de esta unidad, actuando en el papel de un enemigo simulado durante los ejercicios, recibió un "camuflaje destructivo" y estrellas rojas en las quillas en 2012. Sus oponentes en el entrenamiento de batallas aéreas en la mayoría de los casos son los avispones de cubierta y los superhornets. Casi todos los años, Estados Unidos organiza ejercicios de vuelo conjuntos con países aliados. En 2018, 12 aviones de combate franceses Rafale M con base en portaaviones llegaron a Ocean Airbase, que participaron en maniobras conjuntas con aviones estadounidenses.
En un comunicado de prensa oficial sobre los resultados de los ejercicios conjuntos, se dice que las partes lograron una estrecha cooperación durante los vuelos y adquirieron una valiosa experiencia durante las maniobras conjuntas. Sin embargo, fuentes no oficiales, basadas en las impresiones de participantes directos en batallas aéreas, dicen que en una maniobra horizontal, los cazas franceses en ciertos momentos tenían ventaja sobre los estadounidenses, y algunos modos de vuelo no están disponibles incluso para F / A muy modernos. 18E / F Super Hornets, que actualmente son la columna vertebral de los aviones estadounidenses con base en portaaviones.
Imitación de combatientes enemigos potenciales en la Fuerza Aérea de EE. UU
Sin embargo, no solo la aviación de la flota y los marines usan cazas con camuflaje atípico para visualizar un enemigo condicional. En la Base Aérea Nellis, ubicada en el estado de Nevada, a 13 km al noreste de Las Vegas, se encuentra la sede del 57th Tactical Group (57 ATG), que, además de unidades de apoyo de reconocimiento, comunicaciones e información, hasta hace poco contaba con dos escuadrones. "Agresores": 64 y 65.
El 64 ° Escuadrón de Agresores (64 ° AGRS) está armado con 24 F-16С. El escuadrón conocido como 65 ° Escuadrón Agresor se encuentra actualmente en un estado de reorganización. Los pilotos de este escuadrón volaron el F-15C. Debido a restricciones presupuestarias, el futuro del escuadrón 65 estaba en duda, en marzo de 2019 se informó que el comando de la Fuerza Aérea decidió mantener la unidad Agresor equipada con cazas pesados.
En los escuadrones 64 y 65 se lleva a cabo la selección de los pilotos con las más altas calificaciones. Vuelan sobre aviones de combate especialmente modificados y ligeros, cuyo colorido reproduce el camuflaje de los aviones de combate de países considerados potenciales oponentes de Estados Unidos.
Los aviones de los escuadrones 64 y 65 se utilizan muy activamente en el entrenamiento de batallas aéreas. De acuerdo con la práctica aceptada, los escuadrones de combate de la Fuerza Aérea y la Armada de los EE. UU. Llegan a Nellis AFB en sus aviones. Además, en el campo de entrenamiento adyacente a la base aérea, se organizan anualmente grandes ejercicios con la participación de aviones de combate de los estados aliados. Durante los últimos cinco años, los franceses Rafale M y Mirage 2000, los alemanes Typhoon y Tornado IDS, los singapurenses F-15SG y F-16C / D, el checo L-159 han estado aquí.
En varias fuentes, no hay información oficialmente confirmada de que en la base aérea de Nellis hubiera al menos un caza Su-27 y varios MiG-29. En septiembre de 2017, la publicación Aviation Week & Space Technology informó que un caza Su-27 que despegó de la base aérea de Nellis se estrelló en Nevada. Un portavoz de la Fuerza Aérea se negó a comentar sobre a qué unidad se asignó el avión accidentado y su tipo.
Compañías de aviación privadas involucradas en el proceso de entrenamiento de combate de pilotos de combate de la Fuerza Aérea, Armada y USMC
Dado que varios escuadrones de "Agresores" disponibles en la Fuerza Aérea, en la aviación naval y la aviación marítima, no son capaces de organizar la necesaria intensidad de entrenamiento para los pilotos de toda la flota de cazas, en la última década en el Las fuerzas armadas estadounidenses en la formación de empresas de aviación privadas participan activamente en el proceso. Esto se vio facilitado por el hecho de que después del final de la Guerra Fría, una gran cantidad de aviones de combate de la Fuerza Aérea de los países de Europa del Este y las antiguas repúblicas de la URSS, además de los centros de prueba y entrenamiento de los EE. UU. Departamento de Defensa, terminó en manos de propietarios privados. La ley estadounidense permite, sujeto a ciertos procedimientos, registrarlos como aeronaves civiles. Entonces, en diciembre de 2009, la compañía Pride Aircraft, que se dedica a la restauración de aviones usados, certificó dos cazas Su-27 con la Administración Federal de Aviación de EE. UU.
También hay cazas MiG-29 en la flota de varias empresas privadas. Compañía Air USA. Inc es el propietario de dos MiG-29UB gemelos reacondicionados y desmilitarizados exportados desde Kirguistán. Inicialmente, se anunció que los MiG fueron adquiridos con el propósito de actuar en espectáculos aéreos y organizar vuelos de exportación para todos.
Sin embargo, la principal fuente de ingresos de Air USA. Inc no es de ninguna manera un vuelo de entretenimiento. Air USA es un contratista permanente de los Departamentos de Defensa de Estados Unidos y Canadá en la organización del entrenamiento de combate. Actualmente, alrededor de 30 aviones están asignados a la base aérea privada de Quincy en el estado de Illinois: MiG-21 y MiG-29 soviéticos, L-39 y L-59 checos, IAR 823 rumano, Alpha Jet alemán y British Hawk.
La compañía opera más del 90% de sus vuelos en interés de los militares. En este caso, las misiones de vuelo pueden ser muy diferentes. Básicamente, esta es una imitación de aviones enemigos en combate aéreo cercano, entrenando cálculos de defensa aérea, probando radares y practicando tareas de guerra electrónica. En la prestación de servicios al departamento militar Air USA. Inc trabaja en estrecha colaboración con empresas: Northrop Grumman, Boeing y BAE. Desde 2003, se han realizado más de 6.000 vuelos en interés de los clientes militares. Según la información publicada en el sitio web de la empresa, las “misiones exitosas” fueron del 98,7%. Debe asumirse que la "misión exitosa" significa el cumplimiento de la misión de vuelo.
Otro actor importante en el mercado de servicios de aviación para la Fuerza Aérea y la Armada es Draken International, que tiene la flota comercial más grande del mundo de aviones de combate retirados: más de 80 cazas desmilitarizados, aviones de ataque ligero y aviones de entrenamiento de combate. En términos de número y composición de la flota de aviones, Draken International es superior a las fuerzas aéreas de muchos países.
Draken International adquirió el antiguo avión de ataque israelí A-4N y el avión de ataque A-4K de Nueva Zelanda, así como los L-159E y L-39ZA de fabricación checa. Estos aviones están equipados con receptores de advertencia de radar, contramedidas electrónicas y simuladores de misiles aire-aire y aire-tierra con cabezas direccionales activas.
El registro de aeronaves de Draken International también incluye: Aermacchi MB-339CB, MiG-21bis, MiG-21MF y MiG-21UM. En interés del cliente, los especialistas de la empresa pueden utilizar una variedad de equipos, incluidos simuladores, varios simuladores, radares y equipos de guerra electrónica. Esto permite, si es necesario, acercar las batallas aéreas de entrenamiento lo más cerca posible a la realidad.
Todas las aeronaves que operan bajo contratos con el ejército están en muy buenas condiciones técnicas y regularmente se someten a reparaciones programadas y de reacondicionamiento en las instalaciones de la compañía ubicadas en el aeródromo de Lakeland, Florida.
Desde 2014, la mayor parte de la flota de aviones de Draken International se ha ubicado permanentemente en Nellis AFB. Los aviones L-159E y A-4N / K actúan como oponentes en el entrenamiento de batallas aéreas y se utilizan como objetivos condicionales en el desarrollo de tareas de interceptación de largo alcance. La capacidad de estos aviones para volar a alturas extremadamente bajas y su alta maniobrabilidad son de gran valor. Según el liderazgo de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Estos aviones subsónicos reproducen suficientemente las características de los aviones de ataque y los aviones de entrenamiento de combate en servicio con los estados que recibieron equipos de aviación soviéticos y rusos.
Draken International proporciona principalmente servicios de entrenamiento de combate para la Fuerza Aérea, la Armada decidió celebrar un contrato con la compañía de aviación privada Airborne Tactical Advantage Company (ATAC). La compañía tiene su sede en Newport News, Virginia. Allí, en el aeródromo de Williamsburg, los aviones están siendo reparados y mantenidos. En 2017, ATAC fue adquirida por Textron Airborne Solutions, una gran empresa de subcontratación de aviación.
Durante los últimos 20 años, Airborne Tactical Advantage Company se ha dedicado al entrenamiento de combate de pilotos de la Armada, la Fuerza Aérea y la ILC de los EE. UU. En varias áreas: combate aéreo, ataques contra objetivos de superficie y terrestres. Durante este tiempo, los aviones ATAS pasaron más de 42.000 horas en el aire. ATAS es la única organización civil con licencia para trabajar en el Centro de Entrenamiento de Pilotos de Combate de la Marina de élite de los EE. UU. (TOPGUN) y en el entrenamiento de pilotos de combate de quinta generación del F-22A Raptor de la Fuerza Aérea de los EE. UU.
La mayor parte de la flota de la compañía incluye aviones fabricados en la década de 1970-1980. Las aeronaves compradas en diferentes países por un precio razonable, a pesar de su edad decente, están en buenas condiciones técnicas y, por regla general, tienen un gran recurso residual. La flota operativa de la compañía incluye más de 20 aviones: cazas Kfir C.2 de fabricación israelí, aviones multiusos subsónicos Hunter Mk.58 de la Fuerza Aérea Suiza, entrenamiento de combate checo L-39ZA y Saab 35 Draken de fabricación sueca comprados en Austria.
Los aviones de Airborne Tactical Advantage Company realizan misiones en varias regiones donde hay aeródromos militares de EE. UU. Al estar en las mismas bases aéreas con cazas en servicio, realizan una variedad de misiones de entrenamiento de vuelo. De forma permanente, las aeronaves pertenecientes a ATAS están ubicadas en bases aéreas: Point Mugu (California), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibruecken (Alemania) y Atsugi (Japón).
Las aeronaves de diferentes tipos están involucradas en una amplia gama de tareas. Los cazabombarderos Hunter Mk.58 generalmente representan aviones de ataque enemigos que intentan atravesar un objeto protegido a baja altitud o realizan supresión electrónica de los sistemas de defensa aérea. Los cazadores también se utilizan como vehículos de remolque de objetivos aéreos. Al interactuar con los buques de guerra de la Armada de los EE. UU., Los aviones ATAS simulaban ataques utilizando misiles antibuque. Para crear un entorno de interferencia apropiado, Hunter MK.58 y L-39ZA transportaron contenedores con equipo de guerra electrónica y un simulador externo del sistema de misiles antibuque francés Exocet AM39, y el sistema de misiles antibuque soviético P-15, que reproduce el funcionamiento de un radioaltímetro y un cabezal de radar activo. La elección de los simuladores de los sistemas de a bordo de estos misiles antibuque se debe a que se encuentran entre los más extendidos del mundo, y están en servicio en países con los que se pueda encontrar la flota estadounidense.
La presencia de equipos de guerra electrónica y simuladores de cabezales de radar en contenedores suspendidos extraíbles permite, durante los ejercicios, acercar la situación de interferencia lo más posible a una de combate real. Esto permite que los operadores de radares y los operadores de sistemas de defensa aérea obtengan la experiencia necesaria. Los ejercicios mayores con aeronaves y equipos pertenecientes a esta empresa se realizan regularmente con barcos y aeronaves de la Armada de los Estados Unidos, tanto en las costas oeste como este.
En la segunda mitad de la década de 1990, cuando la compañía ATAS acababa de comenzar a cooperar con el Pentágono, su flota de aviones tenía: MiG-17, A-4 Skyhawk y L-39 Albatros. Sin embargo, estos aviones subsónicos con una baja relación empuje / peso no podían imitar los aviones de combate modernos de un enemigo potencial en batallas de entrenamiento. Por esta razón, ATAS adquirió varios cazas Kfir C.1 israelíes usados.
En los Estados Unidos, los cazas Kfir C.2 que actualmente vuelan los pilotos de ATAS se conocen como F-21 KFIR. Estos aviones, construidos en la década de 1980, se sometieron a una modernización y revisión, durante la cual se desmantelaron las armas de ellos, se reforzaron los elementos del fuselaje, se instalaron nuevos equipos de navegación y comunicación y cámaras de video y unidades de estado sólido extraíbles, lo que permitió registrar los resultados del aire. batallas y posteriormente realizar un análisis detallado de los vuelos. Para simular completamente una situación de combate, los aviones de la compañía llevan equipos de guerra electrónica y simuladores suspendidos de misiles cuerpo a cuerpo con TGS. Esto permite un agarre real con el cabezal homing, lo que aumenta el realismo y la fiabilidad de los resultados de la batalla.
Según los expertos en aviación estadounidenses, los "Kfirs" modernizados en sus capacidades de combate se encuentran entre el MiG-21bis soviético y el J-10 chino. A pesar de una edad decente y un retraso técnico formal con respecto a los cazas modernos, los pilotos del F-21 KFIR a menudo lograron poner a los pilotos estadounidenses en el F / A-18F y F-15C en una posición difícil en el combate de maniobras cuerpo a cuerpo. Incluso la superioridad del F-22A más nuevo en el entrenamiento de batallas aéreas no siempre fue incondicional. Algunos modos de vuelo de los cazas "Kfir", construidos según el esquema "sin cola" con PGO, resultaron inaccesibles para los aviones estadounidenses. En 2012, según los resultados de las pruebas con el caza F-35B de un lote experimental suministrado por la ILC de EE. UU., Se reconoció: "un caza prometedor construido por Lockheed Martin Corporation, necesita más mejoras y refinamiento de las técnicas de combate aéreo."
Hasta la fecha, los pilotos que volaban en "Kfirs" pasaron alrededor de 2500 horas en el aire durante las misiones de entrenamiento, lo que indica una alta intensidad de vuelos y una gran cantidad de batallas de entrenamiento. Las victorias en batallas de entrenamiento sobre tipos más modernos de cazas se deben en gran parte a las altas calificaciones y la vasta experiencia de los pilotos de ATAS. La tripulación de vuelo principal de ATAS está compuesta por pilotos retirados de la Fuerza Aérea y la Armada con vasta experiencia de vuelo y calificaciones muy altas. Ellos mismos solían volar muchos cazas, que ahora los enfrentan en batallas de entrenamiento. Naturalmente, los pilotos de Kfir conocen bien las capacidades de la mayoría de los tipos de aviones de combate en servicio en los Estados Unidos. Al mismo tiempo, la mayor parte de los pilotos de combate estadounidenses no conocen las capacidades y características de los Kfirs. Además, a diferencia de los pilotos de combate de la Fuerza Aérea y la Armada, los pilotos de ATAS no están sujetos a tantas reglas y restricciones.
Además de jugar en los ejercicios para los "malos", los técnicos y especialistas de ATAS también participan en varios vuelos de prueba y prueba realizados como parte de la creación y modernización de sistemas y armas de misiles y aviones. Este enfoque, que permitió ahorrar en el proceso de prueba de nuevos equipos y entrenamiento de combate sin perder calidad, resultó muy beneficioso para el Departamento de Defensa de EE. UU. El uso de aeronaves no armadas en el proceso de entrenamiento de combate permite diversificar los escenarios de entrenamiento de batallas aéreas, aliviando a los pilotos de escuadrones de combate de las decisiones estereotipadas que surgen durante las maniobras con el mismo tipo de aeronave y preparándolos mejor para las diversas situaciones que puedan surgir. en una situación de combate real. Además, el costo de una hora de vuelo de aviones de compañías privadas es mucho más económico y le permite ahorrar el recurso de los combatientes. El personal de las empresas privadas que trabaja en convenio con el departamento militar no necesita pagar pensiones, seguro médico ni indemnizaciones con cargo al presupuesto estatal. Todos los gastos de mantenimiento y reparación de las aeronaves que participan en los vuelos de entrenamiento corren a cargo de contratistas privados. Varios expertos predicen que en el futuro, las compañías de aviación privadas que trabajen en contacto con el departamento militar no solo organizarán misiones de entrenamiento, sino que también podrán brindar apoyo de aviación para operaciones terrestres por parte de compañías militares privadas. También se pueden utilizar para controlar el espacio aéreo en los casos en que el gobierno estadounidense no esté interesado, por una razón u otra, en utilizar la fuerza aérea o aviones basados en portaaviones.
Con base en la información abierta disponible con respecto a los enfoques de la Fuerza Aérea y el Comando de Aviación Naval, podemos concluir que a los pilotos de combate estadounidenses se les enseña a resistir los aviones de combate de fabricación soviética, rusa y china. Y también se están preparando para un posible choque con las fuerzas aéreas de países equipados con aviones de combate de 2-3 generaciones, que ya no están en servicio en Estados Unidos. Al mismo tiempo, además de la superioridad en los datos de vuelo de los cazas estadounidenses y las características de las armas de aviación, la atención se centra en el entrenamiento táctico, la iniciativa y una forma agresiva de combate aéreo.
