Cómo los pilotos de combate van al baño durante un vuelo es una pregunta bastante popular entre la gente común, dirigida a los pilotos militares. Los pilotos son personas como todos nosotros, por lo que nada humano les es ajeno. Pero satisfacer las necesidades naturales a una altitud de miles de metros a una velocidad de vuelo supersónica, mientras se está en la cabina de un avión cerrada, no es una tarea fácil. Naturalmente, ingenieros y diseñadores han previsto esta posibilidad. En todos los ejércitos del mundo, el problema se resuelve más o menos de la misma manera. Y si en aviones grandes, como bombarderos estratégicos o aviones de transporte, puede encontrar un baño casi común, entonces la situación es más complicada con los aviones de combate.
Cómo se resuelve el problema del inodoro a bordo en Rusia
Es necesario entender que en la aviación estratégica y táctica, el problema con el baño a bordo se resuelve de diferentes formas. Al mismo tiempo, la cuestión es más aguda precisamente en la aviación táctica. En aviones de gran tamaño, que son todos bombarderos estratégicos y porta misiles, así como aviones de transporte militar, el problema se resuelve de la misma forma que en aviones de pasajeros o trenes de larga distancia. Las dimensiones permiten a los diseñadores crear inodoros casi ordinarios en tales máquinas, ajustados para la colocación del aire.
Todos los estrategas modernos están equipados con inodoros con inodoros, de modo que si el piloto es presionado en vuelo, podrá aprovechar los beneficios de la civilización con tranquilidad. En los bombarderos estratégicos, que pueden estar en el cielo durante un vuelo estándar durante 12 o más horas, y a veces incluso un día, no solo hay baños, sino también estufas portátiles u hornos microondas para calentar y cocinar alimentos.
El famoso Tu-160 estratégico tiene un compartimiento separado con inodoro, sin embargo, no todos los que no están familiarizados con el avión reconocen el inodoro en esta habitación. Hay un diseño bastante de alta tecnología con un inodoro plegable. Sin embargo, se ha asignado una sala especial para la letrina. Hasta principios de la década de 1980, los bombarderos Tu-95 no tenían una habitación separada para un baño. Los pilotos soviéticos no tenían nada que ocultar, por lo que el inodoro se instaló justo detrás del lugar de trabajo del operador de radio, justo en la cabina. Por razones obvias, a nadie le gustaba usarlo. Aunque es difícil de creer que durante muchas horas de vuelo, no hubo ninguna situación en la que el piloto quisiera ir "a lo grande", aquí realmente no quieres hacerlo, pero aún así utilizas las comodidades disponibles, incluso si tales un inodoro en la cabina recibió el apodo de "cubo desagradable" de los pilotos ". En los bombarderos Tu-95MS, a partir de 1981, aparentemente apareció una cabina de baño separada.
En la aviación de transporte, todo era aún más sencillo. En aviones más antiguos, por ejemplo, el An-12, el problema se resolvió de la manera más simple posible: un gran cubo galvanizado o de plástico en el compartimento de carga, que podría cubrirse con una tapa. En las máquinas más modernas, el Il-76M y el An-124, había módulos de inodoro separados, cercanos a los que se pueden encontrar en los aviones de pasajeros. La situación con la A-50 era curiosa. Este avión AWACS soviético con una tripulación de hasta 15 personas inicialmente podría no haber recibido un baño. Existe la leyenda de que un inodoro lateral de diseño simple a bordo de la aeronave apareció solo después de la intervención personal del Mariscal Jefe de Aviación P. S. Kutakhov, quien, por decirlo suavemente, no estaba entusiasmado con la idea de usar un balde en un avión por valor de un tercio de mil millones de dólares.
¿Cómo se resuelve el problema del baño en los aviones de combate rusos?
En los cazas y bombarderos de primera línea, el problema de los baños es mucho más agudo. Inicialmente, estaban diseñados para vuelos de un par de horas como máximo, pero teniendo en cuenta el desarrollo de la tecnología y la aparición de aviones cisterna voladores, los aviones comenzaron a pasar de 12 a 15 horas en el cielo debido al repostaje. En tal situación, ningún piloto puede tolerarlo. Es cierto que en la aviación táctica, solo se resuelve un problema con una pequeña necesidad. Como regla general, estos automóviles nunca tienen baño, esto es típico de los aviones de todos los países. Por esta razón, los pilotos tienen a su disposición contenedores especiales cerrados herméticamente para recolectar orina, llamados tanques sanitarios o tanques sanitarios. Dichos contenedores se pueden encontrar en los cazas Su-27 y MiG-29, así como en los cazas-bombarderos Su-34 de primera línea.
El tanque sanitario en sí es un dispositivo que tiene un diseño lo más simple posible, que todos los pilotos tienen. Exteriormente, es un tanque de metal que tiene un cuello bastante ancho. El interior de la cisterna puede contener productos químicos especiales que neutralizan los olores desagradables. Un dispositivo simple y probado que no ha cambiado en los aviones nacionales durante décadas. Pero hay algunos inconvenientes: el piloto necesita liberar las manos para desabrocharse el mono, dejando el control del coche por un tiempo.
Para los combatientes de quinta generación en Rusia, ya se ha creado un dispositivo fundamentalmente nuevo: calzoncillos especiales con capucha. El último dispositivo fue demostrado en 2013 por representantes de OJSC NPP Zvezda. Los calzoncillos especiales con el receptor de líquido PZh-1 facilitan mucho la vida al piloto, ya que ya no necesita desabrocharse el arnés, el mono de vuelo y también distraerse del control directo de la aeronave para vaciar su vejiga. En la cabina estrecha de los cazas modernos, cuando el piloto está vestido con un traje especial anti-sobrecarga y está abrochado al asiento eyectable, no es tan fácil ir al baño, por lo que el PZh-1 es un sistema bastante progresivo.
Estos derretimientos con un borrador comenzaron a desarrollarse a principios de la década de 1990, especialmente para los cazas interceptores MiG-31, cuyos pilotos pueden patrullar el espacio aéreo durante muchas horas. Como dijo Vladimir Ushinin, el especialista en jefe de OAO NPP Zvezda, en una entrevista con Izvestia en 2013, el complejo PZh-1 era compatible con kits de supervivencia no solo para el avión MiG-31, sino también para el Su-27 y Su- 30 aviones. El dispositivo, por cierto, fue comprado una vez por los chinos junto con los cazas Su-27 comprados.
Según los desarrolladores, PZh-1 es un calzoncillo / bañador de algodón ordinario, en el área de la ingle del cual hay un depósito especial, donde va el líquido. Este tanque está conectado al sistema de alcantarillado de a bordo mediante una manguera con una válvula de derivación. Este sistema, debido al eyector alimentado con aire caliente, cuando se activa, asegura que la orina del piloto sea evacuada por la borda del caza.
¿Cómo van las cosas con los inodoros de aire en Estados Unidos?
Los estadounidenses tienen problemas y soluciones similares. Hay cabinas de baño separadas en aviones estratégicos y vehículos de transporte, todo es bastante simple allí. Pero con los aviones de combate también surgen dificultades. Como dicen los pilotos estadounidenses, tampoco pueden ir al baño a lo grande, pero es realmente posible hacer frente a una pequeña necesidad, sin embargo, el proceso, como en el caso de los trineos soviéticos / rusos, requiere cierta habilidad.
Si bien la cabina de un avión de combate moderno es un espacio de vanguardia con el mayor énfasis en la ergonomía y la comodidad, simplemente no hay ningún lugar donde colocar un inodoro. Todos los botones y controles están ubicados para que el piloto pueda alcanzarlos fácilmente en cualquier situación, el avión y el piloto simplemente se convierten en uno. Todo esto se complementa con cascos con display de información, y próximamente se sumarán a esto sistemas de realidad aumentada. A pesar de todo el progreso tecnológico observado, la solución al problema de las necesidades fisiológicas del piloto se ha mantenido prácticamente sin cambios durante décadas. Quizás, el problema se resolverá por completo no en un futuro tan lejano, sino solo con una transición completa a aviones no tripulados. Mientras tanto, los pilotos de los cazas F-15 y F-16, así como sus colegas que vuelan en el avión F-35 de quinta generación, se ven obligados a utilizar los dispositivos más simples.
En los vuelos de entrenamiento, que rara vez duran más de 1,5 horas, simplemente no hay necesidad de un baño a bordo del caza, especialmente si no bebe café o té en tazas antes del vuelo. Sin embargo, las misiones de combate modernas o los vuelos a través del Atlántico a tiempo comenzaron a tomar de 8 a 10 horas, y algunos pilotos estadounidenses de cazabombarderos F-15E pasaron 15 horas en el cielo, realizando misiones de combate en Afganistán. Y esto ya es un problema. Ningún piloto puede soportar tanto. En vuelos tan largos, los pilotos estadounidenses usan pequeñas bolsas hechas de material polimérico duradero, conocidas cariñosamente como Piddle Packs.
El dispositivo es un recipiente de plástico flexible simple que contiene un producto químico especial en forma de pequeños gránulos esféricos absorbentes. El llenado del recipiente convierte la orina en un gel, eliminando los olores desagradables. Las bolsas están equipadas con un retenedor especial, pero incluso con sobrecargas pesadas, maniobras difíciles o daños, es poco probable que el gel se escape o cree inconvenientes una vez que esté en la cabina.
Con un esquema simple y un principio de funcionamiento del dispositivo, para usarlo en vuelo, debe tener cierta habilidad y preparación. Solo imagina que quieres ir al baño en un coche en movimiento, tener una botella de plástico a mano, mientras necesitas mantener un límite de velocidad y no salir del carril. Ahora imagina a un piloto en la cabina de un caza, que se encuentra en condiciones incomparablemente más difíciles. Controla un avión supersónico que vuela a una altitud de varios miles de metros sobre el suelo, realizando maniobras en el espacio tridimensional, no solo en horizontal, sino también en vertical. Aquí ya no es tan fácil abrir la cremallera del traje de vuelo, y el piloto aún necesita no hacer movimientos bruscos para no tocar accidentalmente algún interruptor de palanca.
