Los barcos con el nombre "Borey" se hicieron conocidos en Rusia y en el extranjero mucho antes de su puesta en servicio, todo gracias a los éxitos esperados y los fracasos de alto perfil en el lanzamiento de los misiles balísticos lanzados desde submarinos (SLBM) Bulava.
Toda opinión debe luchar por la objetividad. El entusiasmo convulsivo ("no tiene análogos en el mundo") y la crítica frenética ("no flotará, no volará") deben basarse en conocimientos y hechos concretos. El portador de misiles submarinos claramente no merece una actitud desdeñosa: un coágulo de materia de combate que pesa 15 mil toneladas, capaz de destruir la vida en todo un continente …
El barco se desliza silenciosamente a una profundidad de 400 metros, ¡donde la presión sobre cada metro cuadrado del casco alcanza las 40 toneladas! Sujeto a un vicio monstruoso, su cuerpo se deforma elásticamente bajo la embestida de millones de metros cúbicos de agua, pero la tripulación está tranquila, todavía está lejos de la profundidad aplastante. Los bromistas tiran del hilo a través del compartimento y ven cómo se hunde mientras el barco se hunde en las profundidades: una carcasa de acero de aleación de alta resistencia protege de manera confiable a las personas de un entorno hostil.
La nave de propulsión nuclear Borey es capaz de no aparecer en la superficie durante meses. Extrae aire y agua dulce directamente del agua de mar. Es rápido, silencioso y es muy consciente de todo lo que sucede fuera de él: las antenas principales de 7 metros y auxiliares del complejo de sonar Irtysh-Amphora-B-055 son capaces de rastrear barcos y embarcaciones en el ruido y Modo de búsqueda de dirección de eco para decenas de millas a la redonda, detecta las señales hidroacústicas de los sonares enemigos, mide el grosor del hielo, busca aberturas y rayas en las latitudes polares, advierte oportunamente sobre la presencia de minas y torpedos que llegan al barco.
El proyecto 955 "Borey" a veces suscita no sólo una sincera admiración. Aprecia las acciones, las palabras no valen nada: este es el punto de vista al que se adhieren los escépticos y se ofrecen a ver los éxitos actuales de Boreyev. Hay éxitos, pero todavía no tantos.
Por ejemplo, el barco líder del Proyecto 955, el K-535 Yuri Dolgoruky, y hasta ahora el único de la flota, nunca ha realizado patrullas de combate. En general, la situación es natural: el barco fue aceptado en la Flota del Norte en enero de 2013, la tripulación necesita tiempo para probar la nueva tecnología. Sin embargo, el último lanzamiento fallido del Bulava en serie, realizado el 6 de septiembre de 2013 desde el submarino K-550 Alexander Nevsky (el misil se estrelló en el segundo minuto del vuelo, cayendo al Océano Ártico), confirmó serias preocupaciones: Bulava Se puso en servicio de forma prematura.
Los problemas identificados en el diseño de SLBM y la posterior decisión de suspender las pruebas estatales de los submarinos Alexander Nevsky y Vladimir Monomakh pronto representan una cierta amenaza para lograr la preparación operativa a tiempo para todos los submarinos de este proyecto.
Yuri Dolgoruky es el único submarino nuclear adoptado por la Armada rusa en los últimos 12 años y el único submarino estratégico adoptado en los últimos 23 años. Después de estos hechos, los cálculos de los analistas de la FAS (Federación de Científicos Estadounidenses), con todo el posible sesgo de este recurso, ya no parecen tan sorprendentemente inverosímiles: los portadores de misiles submarinos estratégicos de la Armada rusa realizaron solo 5 patrullas de combate en 2012 - menos que nunca.
Existe una necesidad urgente de aumentar la tasa de estrés operativo (KOH) y mejorar la preparación de las fuerzas nucleares navales, un elemento clave de la seguridad del país. Sin embargo, por varias razones, los Borei no tienen prisa por asumir la responsabilidad de proteger las fronteras de Rusia. La mayoría de los barcos modernos prefieren pasar tiempo en pruebas gubernamentales.
Esperemos que los problemas descritos se resuelvan en un futuro muy próximo. Hasta la fecha, ya se han construido tres porta misiles de este proyecto. El líder K-535 "Yuri Dolgoruky" fue aceptado en la Armada y se está preparando para su primera campaña militar, que está programada para 2014.
K-550 "Alexander Nevsky" completó con éxito las pruebas estatales (la única duda es su arma principal - R-30 "Bulava". El único lanzamiento desde su lado terminó en falla. El segundo lanzamiento de prueba fue cancelado). Se espera que el nuevo porta misiles sea aceptado en la Armada a finales de 2013 y principios de 2014.
El tercer barco, K-551 Vladimir Monomakh, botado en diciembre de 2012, se encuentra en pruebas de mar.
Otros planes de la Armada incluyen la construcción de 5 submarinos más de este proyecto.
El 30 de julio de 2013, en presencia de las primeras personas del estado, se colocó el siguiente, cuarto portador de misiles "Príncipe Vladimir". Este barco se está construyendo de acuerdo con el proyecto mejorado 955U "Borey-A". Las principales diferencias con el primer "Boreev" serán menos ruido y una "sujeción" más precisa y estable de una profundidad determinada, un momento crítico en el disparo de salvas SLBM.
Se espera que en 2014 se establezca "Alexander Suvorov". Un año después, el próximo barco. Y así sucesivamente - sólo 8 formidables unidades de combate, que reemplazarán a los porta misiles pr. 667BDR "Kalmar" y 667BDRM "Dolphin".
Verdaderos héroes?
Hay muchos hechos paradójicos en la historia de los Boreyev, muchos de los cuales pueden causar un auténtico desconcierto.
No hay nada de sorprendente en el hecho de que el Yuri Dolgoruky se colocó en 1996, se lanzó en 2008 y se entregó a la Armada en 2013: hay acontecimientos políticos y económicos bien conocidos en el cambio de siglo XX-XXI. Ralentizó drásticamente el ritmo de construcción de los submarinos rusos, convirtiéndolos en "construcción a largo plazo", dignos del Libro Guinness de los Récords. A estas alturas, la situación ha mejorado notablemente: el tercer Borey, Vladimir Monomakh, se estableció en 2006 y, muy probablemente, pasará a formar parte de la Armada en 2014. La duración de la construcción sigue siendo 2-3 veces mayor que los estándares soviéticos. pero aún así, el progreso es obvio.
Aún más controvertida es otra característica de los Boreyevs: durante su construcción, se utilizaron secciones prefabricadas de los submarinos del Proyecto 971 Shchuka-B desmanteladas en la grada y desechadas.
Proyecto 971 submarino nuclear Schuka-B
El submarino, conocido como el portador de misiles Yuri Dolgoruky, era originalmente un submarino multipropósito K-337 Cougar. Establecido en 1992, resultó estar inacabado y finalmente fue desmantelado en una grada para "canibalizar" sus secciones para nuevos submarinos.
"Alexander Nevsky" fue una vez "Lynx". Vladimir Monomakh - Ak Barsom. K-480 "Ak Bars" sirvió en la 24a división de submarinos de la Flota del Norte desde 1989. En 2008, fue expulsada de la Armada, las secciones del casco se utilizaron para completar el Vladimir Monomakh.
Hay una versión que explica las noticias recientes sobre el desmantelamiento temprano del atomarino multipropósito K-263 "Barnaul": las secciones de este barco son necesarias para la finalización de los próximos porta misiles de la familia "Borey".
El autor se ha encontrado con la opinión más de una vez de que los submarinos más nuevos son simplemente una "mezcolanza prefabricada de basura oxidada" con un Bulava no volador, electrónica de radio obsoleta y, además, convertida en una construcción infernal a largo plazo.
¿Qué puedes objetar a esto? "Material oxidado" es una clara exageración, el acero austenítico de alta resistencia del grado AK-100, del que se hicieron los cascos del proyecto PLA 971, prácticamente no está sujeto a corrosión. Según una de las versiones, en el proceso de completar la construcción, solo se utilizaron los caparazones del fuerte casco de los barcos del Proyecto 971; todo el "relleno" se actualizó irreconociblemente. En este caso, el uso del trabajo de base de los submarinos desmontados para acelerar la finalización de los Boreyev, si no es una buena noticia (alegrarse de que se construyó uno en lugar de dos submarinos es absurdo), entonces al menos evidencia de una actitud diligente hacia lo que se salvó después de la era de los choques y las orgías del "mercado libre".
La segunda cuestión, que surge directamente del hecho de tomar prestadas secciones de barcos de proyectos anteriores, es si es posible clasificar "Borey" como un submarino del nuevo, así llamado. "¿Cuarta generación? Entre los principales requisitos para tales submarinos se encuentra un bajo nivel de ruido de fondo, cuyo valor se acerca al ruido de fondo natural del océano. Mejor conocimiento de la situación, detección avanzada y armas. Además, una característica de estos barcos es la presencia de técnicas de alta tecnología y nuevos productos que aumentan su versatilidad y capacidad de combate. Por ejemplo, un mástil optoelectrónico multifuncional en lugar del periscopio habitual, una esclusa de aire para nadadores de combate o un conjunto de vehículos submarinos no tripulados para hacer pasajes en campos de minas, que está disponible a bordo de los submarinos estadounidenses de la clase Virginia.
¿Hay algo así a bordo del "Borey" doméstico?
Las características exactas de "Borey" están clasificadas, pero algo ya se sabe. Además de las secciones del casco resistente, Borey utiliza una serie de otros mecanismos y sistemas, similares a los utilizados en la construcción de los barcos Proyecto 971 "Shchuka-B" y "Asesinos de portaaviones" Proyecto 949A "Antey". Entre ellos se encuentran el grupo generador de vapor nuclear OK-650V con una capacidad térmica de 190 MW y el grupo turbo dentado principal OK-9VM (turbina de vapor con caja de cambios). Las bombas de refrigerante que pican y el rugido de GTZA son algunas de las principales fuentes de ruido. Si todos los elementos siguen siendo los mismos, significa que el ruido de fondo no podría sufrir cambios significativos. A modo de comparación: el nuevo buque ruso multipropósito de propulsión nuclear pr. 885 "Yasen" utiliza una planta de energía similar, pero al mismo tiempo tiene su propio "know-how", una pequeña característica, que aumenta radicalmente su secreto. A baja velocidad, en el modo "furtivo", la GTZA se desconecta del eje mediante un acoplamiento especial: el eje de la hélice se gira mediante un motor eléctrico de baja potencia.
Entre los aspectos positivos del "Borey" me gustaría destacar su dispositivo de propulsión a chorro de agua, cuyo uso se suponía que reducía el ruido cuando el submarino estaba en movimiento. Entre otros atributos de los barcos de nueva generación se encuentra la antena esférica de alta sensibilidad de la Sociedad Anónima Estatal Irtysh-Amphora, que cubre toda la proa del barco. El uso de este esquema, característico de los submarinos extranjeros, indica un cambio en todo el paradigma en la construcción naval nacional: se ha prestado especial atención a los medios de detección.
El uso del reactor OK-650V “obsoleto” en lugar de los reactores de bajo ruido que están ganando popularidad en el extranjero con énfasis en la circulación natural del refrigerante, así como con una larga vida útil sin necesidad de recarga, es una justificación decisión.
Por un lado, no se tomaron medidas especiales para reducir el ruido durante el funcionamiento de la YPPU; a lo sumo, el asunto se limitó a nuevas camas y mejor aislamiento del ruido y las vibraciones. Y eso es malo. Por otro lado, la búsqueda de una larga vida útil de los conjuntos combustibles no conduce a nada bueno: en primer lugar, todos los esfuerzos de los diseñadores estadounidenses han llevado al hecho de que la vida útil del núcleo del reactor S6W supera la del OK-650V en un máximo de 10 años, no demasiado, un gran resultado, a pesar de que el proceso mismo de recarga de reactores de barco no es algo especial o requiere esfuerzos sobrenaturales. En segundo lugar, para no perder la cara, los Yankees van a la falsificación deliberada: ¿30 años sin recargar? ¡Fácil! Pero solo con un número limitado de salidas al mar.
Algunas palabras más amables sobre OK-650V. La instalación ha sido bien dominada por marineros nacionales y especialistas nucleares, durante 30 años de funcionamiento, su diseño ha sido estudiado y "pulido" hasta el más mínimo detalle. Dos YAPPU de este tipo han demostrado su fiabilidad, habiendo sobrevivido a una monstruosa explosión a bordo del Kursk y ahogando automáticamente su núcleo. El OK-650V es uno de los mejores sistemas de misiles de propulsión nuclear del mundo para la flota de submarinos, y la necesidad de reemplazarlo no es tan obvia como podría parecer.
Desde mi punto de vista personal, los requisitos para los submarinos de "cuarta generación" deberían estar determinados por su propósito. Es incorrecto comparar las misiones y capacidades de los multipropósito SeaWolfe, Virginia o Ash con los portadores de misiles estratégicos Borey. ¿De qué tipo de "multifuncionalidad" y "amplia gama de tareas" podemos hablar si la principal y única tarea de los SSBN es escribir silenciosamente "ochos" en las profundidades del océano y en disposición, en el primer orden, para liberar sus municiones a las ciudades y bases militares del "enemigo potencial"?
Las generaciones de portadores de misiles estratégicos están determinadas en mayor medida por las características de rendimiento de los misiles balísticos a bordo que por sus propias características de los submarinos. Dado que el nivel de ruido de "Borea", en igualdad de condiciones, debería ser menor que el de "Squid" y "Dolphins" de la generación anterior. La sensibilidad del complejo hidroacústico Irtysh-Amphora también debería ser mayor que la de cualquier SAC utilizado en los barcos construidos por los soviéticos: ¡cuánto vale una antena esférica gigante en la proa del Borey! Reactor potente y fiable. La presencia de una cápsula de emergencia flotante capaz de albergar a toda la tripulación de 107 personas.
El calibre principal del barco es 16 misiles balísticos de propulsor sólido R-30 Bulava. Incluso durante el desarrollo de Bulava, la opinión se expresó repetidamente sobre la inutilidad de este proyecto. El hecho es que los SSBN soviéticos y rusos están equipados tradicionalmente con misiles con motores a reacción de propulsión líquida. La razón es simple: en términos del impulso específico, el cohete de propulsor líquido siempre supera al cohete de propulsor sólido (un cohete de propulsor líquido con la misma masa de combustible volará más lejos que un cohete de propulsor sólido). La velocidad de salida de gas de la boquilla de los modernos motores de cohetes de propulsante líquido puede alcanzar los 3500 m / sy más, mientras que para los propulsores sólidos este parámetro no supera los 2500 m / s. El segundo problema es que la producción de propulsores sólidos requiere la más alta cultura técnica y control de calidad, la más mínima fluctuación en la humedad / temperatura afectará críticamente la estabilidad de la combustión del combustible.
"Bulava" se enfurece en el cielo frente a los asombrados noruegos
Pero, ¿por qué los SLBM de propulsante sólido se usan generalmente en submarinos de los estados occidentales, a pesar de todas sus aparentes deficiencias? Polaris, Poseidón, Tridente …
Los propulsores sólidos tienen sus propias ventajas, en primer lugar: seguridad en el almacenamiento. Basta recordar la muerte de K-219 para comprender lo que está en juego. El lanzamiento espontáneo de propulsores sólidos en un eje submarino es un fenómeno casi imposible, a diferencia de los motores de cohetes líquidos, en los que puede ocurrir una fuga de componentes propulsores en cualquier momento. En cuanto al aumento de los requisitos para las condiciones de almacenamiento de los misiles de propulsante sólido: un contenedor termoestable y sin amenaza de agrietamiento / mojado de las placas de combustible.
Entre otras ventajas de los motores de cohetes de propulsante sólido está la relativa economía de fabricación y funcionamiento. El contenedor térmico y el control de la estabilidad de los parámetros del combustible sólido no se pueden comparar con las unidades de turbobomba, el cabezal mezclador y las válvulas de cierre del motor de propulsión líquida. Además, los combustibles sólidos no son tóxicos. La longitud más corta de los cohetes de propulsor sólido es la ausencia de una cámara de combustión separada (el propio cohete de propulsor sólido es la cámara de combustión).
Facilidad de puesta en marcha: los propulsores sólidos no requieren operaciones tan complejas y peligrosas como llenar líneas de combustible y camisas de enfriamiento o mantener la presurización en los tanques. Después de completar estas acciones, ya no es posible llegar desde el principio (o drenar los componentes de combustible y enviar el cohete de emergencia a la planta).
Finalmente, la última condición, cuya relevancia aumenta cada año, es que los misiles de propulsor sólido sean más resistentes a la defensa antimisiles.
El primer intento de crear un misil "como los estadounidenses" terminó en fracaso: un "barco que no cabe en el océano" y el monstruoso SLBM R-39 de 90 toneladas (el armamento principal del SSBN pr. 941 "Akula") nació. La industria soviética no pudo crear pólvora con las características necesarias, el resultado fue un crecimiento indomable en el tamaño del cohete y el portaaviones.
"Bulava" sale del eje de lanzamiento de TRPKSN "Dmitry Donskoy"
(complejo de pruebas basado en el submarino "Shark")
Bulava es una nueva mirada al problema de los misiles de propulsor sólido. Yuri Solomonov, el diseñador general y ex director del MIT, logró lo imposible: en condiciones de falta de fondos, construir un SLBM de combustible sólido de dimensiones aceptables, con características de rendimiento decentes y un rango de lanzamiento de más de 9000 km. Además, se unificó parcialmente con el complejo de suelo Topol-M.
Y aunque el Bulava es inferior al líquido R-29RM Sineva en cuanto a impulso específico, alcance de lanzamiento y masa de la carga arrojada, a cambio la flota de submarinos domésticos adquirió un misil simple y seguro en funcionamiento, que, sin ninguna ironía, supera en fiabilidad a cualquiera de los SLBM instalados en servicio con la Armada de la URSS y Rusia. Las fallas ya ocurren durante el vuelo, pero resolvemos este problema realizando nuevos lanzamientos de prueba y un estudio integral de los resultados (idealmente, construyendo un banco de pruebas en tierra, para lo cual, como de costumbre, no hay dinero).
"Bulava" y "Borei" son necesarios para la flota rusa. Y esta pregunta está fuera de toda duda.
