El artículo anterior analizó los tanques alemanes en el período de entreguerras. La Unión Soviética no tenía su propia escuela de construcción de tanques, durante la Primera Guerra Mundial en Rusia solo hubo experimentos exóticos de Lebedenko y Porokhovshchikov para crear un tanque, que no condujo a nada. Rusia tampoco tenía su propia escuela de construcción de motores y automóviles, como en Estados Unidos, Francia y Alemania. Por tanto, el desarrollo de los tanques tuvo que partir de cero y, en primer lugar, estudiando la experiencia de otros países.
Un caso ayudó en este asunto. Durante la Guerra Civil cerca de Odessa, el Ejército Rojo capturó un lote de los mejores tanques ligeros de la Primera Guerra Mundial, los tanques franceses Renault FT17, que fueron utilizados por el Ejército Rojo durante algún tiempo y participaron en batallas. El estudio y la experiencia de operar tanques FT17 empujaron al gobierno soviético a organizar la producción de sus tanques. En agosto de 1919, el Consejo de Comisarios del Pueblo emitió una decisión para organizar la producción de tanques en Nizhny Novgorod en la planta de Krasnoye Sormovo. Un tanque FT17 en forma desmontada fue enviado a la fábrica, sin embargo, carecía de motor y caja de cambios. En poco tiempo, se desarrolló la documentación para el tanque y se conectaron otras fábricas: la planta de Izhora: para el suministro de placas de blindaje, la planta AMO de Moscú suministró el motor de automóvil Fiat producido en esta planta y la planta de Putilov suministró armas.
En 1920-1921, se fabricaron 15 tanques Renault rusos. Entraron en servicio con el Ejército Rojo, pero no participaron en las hostilidades.
Tanque ligero "Renault ruso"
El tanque ruso Renault se copió casi por completo de su prototipo FT17 y repitió su diseño. Según el diseño, era un tanque de una sola torreta con blindaje ligero, que pesaba 7 toneladas y una tripulación de dos personas: el comandante y el conductor. El compartimiento de control estaba ubicado en la parte delantera del tanque, había un lugar para el conductor. Detrás del compartimiento de control había un compartimiento de combate con una torreta giratoria, donde se encontraba el comandante-artillero, de pie o sentado en un bucle de lona. El compartimiento del motor estaba en la parte trasera del tanque.
La estructura del casco del tanque estaba remachada y ensamblada a partir de placas de blindaje enrolladas en el marco con remaches, la torre también estaba remachada, mientras que las placas frontales del casco y la torreta tenían grandes ángulos de inclinación. En el techo de la torre había una cúpula blindada para observar el terreno. El tanque proporcionaba una vista bastante buena a través de las ranuras de visualización en el casco y la torreta. El tanque tenía protección a prueba de balas, el grosor del blindaje de la torreta era de 22 mm, el frente y los lados del casco eran de 16 mm, la parte inferior y el techo eran (6, 5-8) mm.
Como planta de energía, se utilizó el motor AMO con una potencia de 33,5 CV, desarrollado sobre la base del motor de automóvil Fiat, que proporciona una velocidad de 8,5 km / hy una reserva de marcha de 60 km.
El armamento del tanque estaba en dos versiones, cañón o ametralladora. La torreta estaba equipada con un cañón Hotchkiss L / 21 de 37 mm de cañón corto (Puteau SA-18) o una ametralladora Hotchkiss de 8 mm. El cañón se guió verticalmente con la ayuda de un reposabrazos; horizontalmente, la torreta se giró con la ayuda de la fuerza muscular del comandante. En algunos modelos posteriores, se instalaron un cañón gemelo y una ametralladora en la torreta.
El tren de aterrizaje del tanque era "semirrígido" y no se diferenciaba fundamentalmente del tren de aterrizaje FT17 y en cada lado contenía 9 ruedas gemelas de pequeño diámetro con bridas internas, 6 rodillos de soporte dobles, una rueda loca delantera y una rueda motriz trasera. Las ruedas de la carretera se enclavaron en cuatro bogies, los bogies se conectaron en pares mediante una bisagra a los equilibradores, que, a su vez, estaban suspendidos de forma pivotante de resortes de acero semielípticos. Los extremos de los resortes se suspendieron de una viga longitudinal unida al costado del casco del tanque. Toda esta estructura estaba cubierta con placas de blindaje.
En general, el tanque ruso Renault, al ser una copia del francés FT17, era un vehículo completamente moderno en ese momento y no era inferior al prototipo en sus características, e incluso lo superó en velocidad máxima. Este tanque estuvo en servicio hasta 1930.
Tanque ligero T-18 o MS-1
En 1924, el mando militar decidió desarrollar un nuevo tanque soviético, el tanque ruso Renault se consideró sedentario y débilmente armado. En 1925-1927, se desarrolló el primer tanque ligero soviético en serie MS-1 ("Pequeña escolta") o T-18 para escoltar y proporcionar apoyo de fuego para la infantería. Las ideas del FT17 francés se tomaron como base para el tanque, la producción del tanque se confió a la planta bolchevique de Leningrado.
En 1927, se fabricó un prototipo del tanque, que recibió el índice T-16. Exteriormente, parecía el mismo FT17, pero era un tanque diferente. El motor estaba ubicado a través del casco, la longitud del tanque se redujo, había una suspensión fundamentalmente diferente, la "cola" permanecía en la popa para superar los obstáculos. De acuerdo con los resultados de las pruebas, se modificó el tanque y se realizó una segunda muestra con el índice T-18, que confirmó las características especificadas. En 1928, comenzó la producción en serie del tanque T-18.
Según el diseño, el T-18 tenía un esquema clásico con la ubicación del compartimiento de control en la parte frontal del casco, detrás el compartimiento de combate con torreta giratoria y en la popa el compartimiento del motor. El armamento estaba ubicado en la torre, en el techo de la torre había una cúpula de comandante para observación y una escotilla para que la tripulación aterrizara. El peso del tanque era de 5, 3 toneladas, la tripulación era de dos personas.
El casco del tanque fue remachado y ensamblado sobre un marco de placas de blindaje enrolladas. La protección de la armadura del tanque era de armas pequeñas, el grosor de la armadura de la torreta, la frente y los lados del casco era de 16 mm, el techo y la parte inferior eran de 8 mm.
El armamento del tanque consistía en un cañón Hotchkiss L / 20 de 37 mm de cañón corto y una ametralladora Fedorov de 6, 5 mm de doble cañón en un soporte de bola, desde 1929 se instaló otra ametralladora Degtyarev de 7, 62 mm. Para apuntar el arma en el plano vertical, como en el FT17 francés, se utilizó un reposabrazos, la torreta se rotó horizontalmente debido a la fuerza muscular del comandante.
El motor Mikulin de 35 CV refrigerado por aire se utilizó como planta de energía, proporcionando una velocidad de 16 km / h en la carretera y 6,5 km / h en terreno accidentado y una autonomía de crucero de 100 km. Posteriormente, el motor se actualizó a 40 hp. y proporcionó una velocidad en carretera de 22 km / h.
El tren de aterrizaje del T-18 en cada lado constaba de una rueda loca delantera, una rueda motriz trasera, siete rodillos de doble oruga de goma de pequeño diámetro y tres rodillos de doble soporte de goma con ballestas. Seis ruedas de carretera traseras se enclavaron de dos en dos en equilibradores suspendidos en resortes helicoidales verticales cubiertos con cubiertas protectoras. El rodillo de camino delantero estaba montado en un brazo separado conectado al bogie de suspensión delantera y estaba amortiguado por un resorte inclinado separado.
El tanque T-18 para su época resultó ser bastante móvil y capaz de apoyar a la infantería y la caballería en la ofensiva, pero fue capaz de superar la defensa antitanque preparada por el enemigo.
Durante la producción en 1928-1931, 957 vehículos ingresaron a las tropas. En 1938-1939 se modernizó, se instaló un cañón de 45 mm y el peso del tanque aumentó a 7,25 toneladas. Hasta la segunda mitad de los años treinta, el T-18 formó la base de las fuerzas blindadas de la Unión Soviética, después de lo cual fue reemplazado por los tanques BT y T-26.
Tanque ligero T-19
En 1929, se decidió desarrollar un nuevo tanque T-19 más poderoso para reemplazar al T-18. En poco tiempo, se desarrolló el tanque y se fabricaron prototipos en 1931.
El tanque tenía un diseño clásico con una tripulación de tres personas y un peso de 8.05 toneladas. En cuanto a sus principales características, no se diferenciaba fundamentalmente del T-18. El diseño del tanque estaba remachado, la protección del blindaje era la misma que la del T-18, la torreta, el frente y los lados del casco tenían un grosor de 16 mm, el techo y la parte inferior eran de 8 mm. El armamento consistía en un cañón Hotchkiss L / 20 de 37 mm y dos ametralladoras Degtyarev DT-29 de 7, 62 mm, una de las cuales estaba instalada en el casco del tanque con un cojinete de bolas.
Se intentó instalar un motor Mikulin de 100 CV que proporcionara una velocidad de 27 km / h, pero no se desarrolló a tiempo.
El tren de aterrizaje del T-19 fue tomado del tanque francés Renault NC-27 y constaba de 12 ruedas de carretera de pequeño diámetro con suspensión de resorte vertical, entrelazadas en tres bogies, 4 rodillos de apoyo, una tracción delantera y una rueda loca trasera.
El tanque T-19 tenía muchas nuevas soluciones de diseño que complicaban demasiado su diseño. La "cola" se quitó del tanque, en cambio, pudo superar las zanjas anchas "acoplando" dos tanques utilizando estructuras de celosía. Hubo un intento de hacer que el tanque flotara con la ayuda de hélices o embarcaciones flotantes adjuntas (flotadores inflables o de marco), pero esto no se realizó por completo.
Las pruebas de tanque realizadas en 1931-1932 mostraron su baja confiabilidad y excesiva complejidad técnica, mientras que el tanque resultó ser muy caro. El proyecto del tanque T-19 era inferior a los tanques ligeros británicos de dos torretas "Vickers de seis toneladas" comprados en 1930, sobre cuya base se desarrolló el tanque ligero soviético T-26 y se lanzó a la producción en masa en 1931. El foco principal fue el desarrollo e implementación del tanque ligero T-26.
Cuña T-27
La tanqueta T-27 se desarrolló sobre la base de la tanqueta británica Carden-Loyd Mk. IV bajo una licencia adquirida en 1930. La cuña era un vehículo ligeramente blindado con armamento de ametralladora, al que se le encomendaron las tareas de reconocimiento y escolta de la infantería en el campo de batalla.
El T-27 era un clásico tankette imprudente. En la parte delantera del casco había una transmisión, en la parte media del motor y en la popa una tripulación formada por 2 personas (un conductor-mecánico y un comandante de ametralladora). El conductor estaba ubicado en el casco a la izquierda y el comandante a la derecha. En el techo del casco había dos escotillas para el embarque de la tripulación.
El diseño fue remachado, armadura a prueba de balas, el grosor de la armadura de la frente y los lados del casco era de 10 mm, el techo era de 6 mm y la parte inferior era de 4 mm. El peso de la cuña fue de 2, 7 toneladas.
El armamento consistía en una ametralladora DT de 7,62 mm ubicada en el faldón delantero del casco.
Se utilizó un motor Ford-AA (GAZ-AA) de 40 hp como planta de energía. con. y una transmisión prestada de un camión Ford-AA / GAZ-AA. La velocidad de la tanqueta en la carretera es de 40 km / h, el rango de crucero es de 120 km.
El tren de aterrizaje tenía una suspensión entrelazada semirrígida, que constaba de seis ruedas de carretera dobles entrelazadas en pares en bogies con amortiguación de ballestas.
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el ejército tenía 2.343 tanquetas T-27, dispersas en varios distritos militares y unidades militares.
Tanque anfibio ligero T-37A
El tanque anfibio ligero T-37A se desarrolló en 1932 sobre la base del diagrama de diseño del tanque anfibio ligero británico Vickers-Carden-Lloyd, cuyo lote fue adquirido por la Unión Soviética en Inglaterra en 1932, y los desarrollos de la Unión Soviética. diseñadores de los experimentados tanques anfibios T-37 y T-41. Al tanque se le encomendaron las tareas de comunicación, reconocimiento y protección de combate de las unidades en marcha, así como el apoyo directo de la infantería en el campo de batalla.
El tanque fue producido en serie en 1933-1936 y fue reemplazado por el T-38 más avanzado, desarrollado sobre la base del T-37A. Se fabricaron un total de 2.566 tanques T-37A.
El tanque tenía un diseño similar al prototipo británico, el compartimiento de control, combinado con el combate y el motor, estaba ubicado en el medio del tanque, la transmisión en la proa. La popa albergaba sistemas de refrigeración, un depósito de combustible y un propulsor de hélice. La tripulación del tanque estaba formada por dos personas: el conductor, que estaba en el lado izquierdo del compartimiento de control, y el comandante, que estaba en la torreta desplazada hacia el lado de estribor. El peso del tanque fue de 3,2 toneladas.
El T-37A tenía una armadura a prueba de balas. El casco del tanque tenía forma de caja y se ensambló sobre un marco de placas de blindaje utilizando remaches y soldadura. Una torreta cilíndrica similar en diseño al casco estaba ubicada en la mitad derecha del compartimiento de control. La torreta se hizo girar manualmente utilizando manijas soldadas en el interior. Para el aterrizaje de la tripulación, había escotillas en el techo de la torre y la timonera, el conductor también tenía una escotilla de inspección en la parte frontal de la timonera.
El armamento del tanque consistía en una ametralladora DT de 7,62 mm montada en un soporte de bola en la placa frontal de la torreta.
Se utilizó un motor GAZ-AA de 40 hp como planta de energía. con. Para el movimiento en el agua, había una hélice reversible de dos palas. El encendido del tanque en el agua se llevó a cabo con la pluma del timón. La velocidad del tanque es de 40 km / h en la carretera, 6 km / h a flote.
El tren de aterrizaje del T-37A en cada lado constaba de cuatro ruedas de carretera de goma individuales, tres rodillos portadores de goma, una rueda motriz delantera y un perezoso de goma. La suspensión de las ruedas de la carretera se entrelazó en pares de acuerdo con el esquema de "tijeras": cada rueda de la carretera se instaló en un extremo del equilibrador triangular, el otro extremo estaba abisagrado al cuerpo del tanque y el tercero se conectó en pares. por un resorte al segundo equilibrador del bogie.
El tanque T-37A a principios y mediados de la década de 1930 era prácticamente el único tanque anfibio en serie, el trabajo en el extranjero en esta dirección se limitaba solo a la creación de prototipos. Un mayor desarrollo del concepto de tanque anfibio condujo a la creación del tanque T-40.
Tanque anfibio ligero T-38
El tanque anfibio T-38 fue desarrollado en 1936 y fue esencialmente una modificación del tanque T-37A. El tanque se fabricó en masa entre 1936 y 1939; se produjeron un total de 1.340 tanques.
El diseño del T-38 se mantuvo igual, pero la torre estaba ubicada en la mitad izquierda del casco y el lugar de trabajo del conductor estaba a la derecha. El tanque tenía una forma de casco similar al T-37A, pero se hizo mucho más ancho y más bajo. La torreta se tomó prestada del T-37A sin cambios significativos. También se han revisado los bogies de transmisión y suspensión. El peso del tanque aumentó a 3,3 toneladas.
Entre la alineación de tanques soviéticos de finales de la década de 1930, el T-38 era uno de los vehículos menos eficientes. El vehículo tenía armamento y blindaje débiles, incluso para los estándares de la época, navegabilidad insatisfactoria, lo que arrojaba dudas sobre la posibilidad de su uso en operaciones anfibias y anfibias. Debido a la falta de estaciones de radio, la mayoría de los T-38 no se adaptaron bien a la función de un tanque de reconocimiento, dada su escasa transitabilidad todoterreno.
Tanque anfibio ligero T-40
El tanque anfibio ligero T-40 se desarrolló en 1939 y entró en servicio el mismo año. Producido en serie hasta diciembre de 1941. Se produjeron un total de 960 tanques.
El tanque se desarrolló teniendo en cuenta la eliminación de las deficiencias del tanque anfibio T-38. Las formas de mejorar el tanque eran crear una forma de casco cómoda, adaptada para el movimiento a flote, aumentar la potencia de fuego y la protección del tanque y mejorar las condiciones de trabajo de la tripulación.
El diseño del tanque cambió un poco, el compartimiento de transmisión estaba en la parte delantera del casco, el control estaba distante en el centro en la parte delantera del casco, en el medio del tanque a la derecha estaba el compartimiento del motor a la derecha. y el compartimiento de combate con una torreta redonda cónica a la izquierda; A diferencia del T-38, el conductor y el comandante estaban alojados juntos en un compartimento tripulado.
Para el aterrizaje del conductor, se ubicó una escotilla con bisagras en el techo de la placa de blindaje de la torreta, y para el comandante, había una escotilla con bisagras semicircular en el techo de la torreta. Para la comodidad del mecánico, el conductor, al conducir a flote, se instaló una solapa plegable en la parte frontal del casco.
El cuerpo del tanque estaba soldado con placas de blindaje enrolladas, algunas de las cuales estaban atornilladas. La protección del blindaje del tanque era a prueba de balas, el grosor del blindaje de la torreta y el frente del casco era de (15-20) mm, los lados del casco (13-15) mm, el techo y la parte inferior eran de 5 mm. El peso del tanque fue de 5,5 toneladas.
El armamento del tanque estaba ubicado en la torreta y consistía en una ametralladora pesada DShK de 12,7 mm y una ametralladora DT de 7,62 mm emparejada con ella. Un pequeño lote de tanques T-40 estaba equipado con un cañón ShVAK-T de 20 mm.
Como planta de energía, se utilizó el motor GAZ-11 con una capacidad de 85 hp, que proporciona una velocidad de 44 km / h en carretera y 6 km / h a flote. La unidad de propulsión de agua incluía una hélice en un nicho hidrodinámico y timones navegables.
En el chasis del T-40, se utilizó una suspensión de barra de torsión individual. A cada lado, constaba de 4 rodillos compactadores de un solo lado de pequeño diámetro con neumáticos de goma, 3 rodillos de apoyo de un solo lado con amortiguación externa, una rueda motriz en la parte delantera y un perezoso en la parte trasera.
El tanque ligero T-40 completó la generación de tanques anfibios soviéticos del período anterior a la guerra, en términos de sus características, estaban al nivel de los modelos extranjeros. En total, se produjeron 7209 muestras de tanquetas T-27 y tanques anfibios T-37A, T-38 y T-40 antes de la guerra. No pudieron demostrar su valía para el propósito previsto, ya que en el período inicial de la guerra a menudo se utilizaron para apoyar a la infantería atacante y la mayoría de los tanques simplemente fueron abandonados o destruidos.
El tanque anfibio T-40 se convirtió en el prototipo del tanque ligero T-60, que ya se fabricó en masa durante la guerra.
