El artículo anterior revisó los primeros tanques soviéticos ligeros y anfibios desarrollados en el período de entreguerras. Desarrollado sobre la base del tanque francés FT17 durante la Primera Guerra Mundial, los tanques ligeros soviéticos "Renault ruso" y T-18 (MS-1) en la segunda mitad de los años 20 comenzaron a retrasarse seriamente con respecto a los modelos extranjeros. Un intento de continuar y mejorar esta línea de tanques llevó al desarrollo en 1929 del carro ligero T-19 con características técnicas algo mejores.
En ese momento, el gobierno soviético había comprado documentación y muestras del tanque británico de dos torretas Vickers de seis toneladas en 1930, y el desarrollo del tanque ligero T-26 comenzó sobre esta base. En términos de sus características, el T-19 era igual o inferior al T-26, pero en términos de costo era mucho mayor. En este sentido, en 1931, se interrumpió el trabajo en el tanque T-19 y el T-26 se lanzó a la producción en serie en la planta bolchevique en Leningrado.
Tanque ligero T-26
El tanque T-26 era una copia del tanque ligero británico "Vickers de seis toneladas" y se convirtió en el tanque más masivo del Ejército Rojo antes de la Gran Guerra Patria, se produjeron un total de 11.218 de estos tanques.
El tanque T-26, dependiendo de la modificación, pesaba 8, 2-10, 2 toneladas y tenía un diseño con un compartimiento de transmisión en la parte frontal del casco, un compartimiento de control combinado con un compartimiento de combate en el medio del tanque. y un compartimiento del motor en la popa. Las muestras de 1931-1932 tenían un diseño de dos torretas, y desde 1933 tenían un diseño de una sola torre. La tripulación del tanque estaba formada por tres personas. En los tanques de dos torretas: el conductor, el artillero de la torreta izquierda y el comandante del tanque, que también sirvió como artillero de la torreta derecha, en los tanques de una sola torreta, el conductor, el artillero y el comandante, que también sirvió como cargador.
La estructura del casco y la torreta estaba remachada con placas de blindaje enrolladas, el blindaje del tanque protegido contra armas pequeñas. El grosor de la armadura de la torreta, la frente y los lados del casco es de 15 mm, el techo es de 10 mm y la parte inferior es de 6 mm.
El armamento de los tanques de ametralladoras de dos torretas consistía en dos ametralladoras DT-29 de 7,62 mm colocadas en soportes de bolas en la parte delantera de las torretas. En tanques de dos torretas con cañón y armamento de ametralladora en la torreta derecha, en lugar de una ametralladora, se instaló un cañón estriado "Hotchkiss" o B-3 de 37 mm. La puntería del arma en el plano vertical se llevó a cabo utilizando un apoyahombros, en el plano horizontal girando la torreta.
El armamento de los tanques de torreta única consistía en un cañón semiautomático estriado de 45 mm 20-K L / 46 y una ametralladora coaxial DT-29 de 7,62 mm. Para apuntar el arma, se utilizó una mira de periscopio panorámica PT-1 y una mira telescópica TOP, que tenía un aumento de 2,5 veces.
Como planta de energía, se utilizó el motor GAZ T-26, que era una copia del inglés Armstrong-Sidley Puma, con una capacidad de 91 hp. seg., proporcionando una velocidad en carretera de 30 km / hy un rango de crucero de 120 km. En 1938, se instaló en el tanque una versión forzada del motor de 95 hp. con.
El tren de aterrizaje del T-26 en cada lado constaba de ocho ruedas de carretera de goma dobles, cuatro rodillos portadores de goma dobles, un perezoso y una rueda motriz delantera. La suspensión de las ruedas de la carretera estaba equilibrada sobre resortes, entrelazados en bogies de cuatro ruedas cada uno.
Hasta finales de los años 30, los tanques T-26 formaron la base de la flota de tanques del Ejército Rojo, y al comienzo de la Gran Guerra Patria, había unos diez mil de ellos en el ejército. Debido a la mala reserva y la falta de movilidad, comenzaron a quedar obsoletos e inferiores a los modelos extranjeros en términos de características básicas. La dirección militar decidió desarrollar nuevos tipos de tanques más móviles y protegidos y la modernización de los tanques T-26 completamente obsoletos prácticamente no se llevó a cabo.
Tanque ligero T-46
En 1935 se desarrolló un experimentado tanque ligero con orugas T-46 en la planta número 174 de Leningrado, se hicieron cuatro muestras de tanques, que se probaron en 1937. El tanque fue desarrollado para reemplazar el tanque de escolta de infantería ligera T-26, incluso para aumentar su movilidad al transferir el tanque a una oruga con ruedas. También se planeó instalar un motor diesel y fortalecer las armas y la seguridad. En el diseño del T-46, los componentes y ensamblajes del T-26 fueron ampliamente utilizados.
De acuerdo con el diseño del tanque, la transmisión estaba ubicada en la parte delantera del casco, también había un compartimiento de control con la ubicación del conductor en la timonera blindada que sobresale en el lado izquierdo del casco. El compartimiento de combate con la torreta estaba en el medio del casco y el compartimiento del motor en la popa. El peso del tanque fue de 17,5 toneladas.
La tripulación del tanque estaba formada por tres personas, el mecánico-conductor estaba en el cuerpo y el comandante y el artillero estaban ubicados en el compartimiento de combate en la torre. El aterrizaje de la tripulación se realizó a través de la doble escotilla del conductor y dos escotillas en el techo de la torreta.
La estructura del casco y la torreta se remachó y ensambló a partir de placas de blindaje, la torreta se aumentó de tamaño y estaba destinada a acomodar un cañón y dos ametralladoras. El blindaje se diferenciaba, el grosor del blindaje de la torreta era de 16 mm, la frente del casco era de 15-22 mm, los lados del casco eran de 15 mm y el techo y el fondo eran de 8 mm.
El armamento del tanque consistía en un cañón de 45 mm 20K L / 46 y dos ametralladoras DT-29 de 7.6-2 mm, una coaxial con un cañón, la segunda en el nicho de popa en un soporte de bola. Se planeó instalar el cañón PS-3 de 76, 2 mm, pero no fue dominado por la industria.
Como planta de energía, se utilizó un motor de 330 CV, que proporciona una velocidad en carretera de 58 km / h en vías y 80 km / h en ruedas. El motor diesel no se instaló, ya que no tuvieron tiempo de dominarlo en producción.
El chasis tenía las diferencias más fuertes; el chasis de Christie se usó en el tanque. En lugar de bogies, se instalaron cuatro ruedas de carretera dobles de gran diámetro con neumáticos de goma y una suspensión de resorte bloqueada, dos rodillos de apoyo y una rueda motriz delantera en cada lado. Al conducir sobre ruedas, solo se conducían dos pares de ruedas traseras, y el giro se realizaba utilizando un diferencial convencional con una transmisión al par de ruedas delanteras.
Las pruebas del T-46 fueron bastante exitosas, el tanque tenía una velocidad y movilidad significativamente más altas que el T-26, y la capacidad de control del tanque también se simplificó mediante el uso de una nueva transmisión.
El tanque en su conjunto recibió una evaluación positiva, mientras que se notó la falta de confiabilidad de la planta de energía y el costo inaceptablemente alto del vehículo. Esto llevó al hecho de que en 1937 se decidió detener los trabajos adicionales en el T-46 y el trabajo principal en los tanques con orugas sobre ruedas se centró en mejorar los tanques con orugas de la serie BT.
En 1938, se intentó crear un carro medio T-46-5 con blindaje anti-cañón sobre la base del T-46, que no condujo a un resultado positivo.
Tanque de crucero BT-2
A finales de la década de 1920, se difundió ampliamente la doctrina militar de utilizar tanques de alta velocidad de crucero para hacer grandes avances en las defensas enemigas y operar en la retaguardia operativa a gran distancia. Bajo esta doctrina, en Occidente, comenzaron a desarrollar tanques de crucero, en la URSS no existía tal experiencia, y en los EE. UU. En 1930 se adquirió una licencia para la producción del tanque de orugas con ruedas de crucero Christie M1931.
El tanque rápido con orugas BT-2 era una copia del tanque estadounidense M1931. La documentación de diseño del tanque se transfirió con licencia y se entregaron dos tanques sin torretas. El desarrollo de la documentación para BT-2 y su producción se confió a la planta de locomotoras de vapor de Jarkov, donde se crearon una oficina de diseño de tanques e instalaciones de producción para la producción de tanques. En 1932, comenzó la producción en serie de tanques BT-2 en el KhPZ. Entonces, en la Unión Soviética, se formaron dos escuelas de construcción de tanques, en Jarkov y la que se formó anteriormente en Leningrado, que durante muchas décadas determinó la dirección del desarrollo de la construcción de tanques soviéticos.
El tanque BT-2 era un tanque ligero con orugas con un diseño clásico, un compartimiento de control en el frente, un compartimiento de combate con una torreta en el medio y un compartimiento de transmisión de potencia en la popa.
El diseño del casco y la torreta cilíndrica fueron remachados con armadura enrollada, los ángulos de inclinación estaban solo en la parte frontal del casco, que parecía una pirámide truncada para asegurar la rotación de las ruedas motrices delanteras. La tripulación del tanque era de dos personas, con un peso de 11,05 toneladas. En la placa frontal superior había una escotilla para el aterrizaje del conductor, y en el techo de la torre había una escotilla para el comandante.
El armamento del tanque incluía un cañón B-3 (5K) L / 45 de 37 mm y una ametralladora DT de 7, 62 mm en una montura de bola a la derecha del cañón. Debido a la falta de cañones, algunos de los tanques tenían un montaje de ametralladora coaxial con dos ametralladoras de tanque DT de 7,62 mm en lugar de un cañón.
La protección de la armadura era solo de armas pequeñas y fragmentos de proyectiles. El grosor de la armadura de la torreta, la frente y los lados del casco es de 13 mm, el techo es de 10 mm y la parte inferior es de 6 mm.
El motor de avión "Liberty" M-5-400 con una capacidad de 400 hp se utilizó como planta de energía. seg., proporcionando una velocidad en carretera en pistas de 51,6 km / h, sobre ruedas 72 km / hy una autonomía de 160 km. Cabe señalar que la velocidad técnica promedio del tanque fue significativamente menor que la máxima.
El tanque tenía una suspensión de resorte helicoidal individual, comúnmente conocida como suspensión Christie. Tres resortes verticales relativos a cada lado del casco se ubicaron entre la placa de blindaje exterior y la pared interior del lado del casco, y uno se ubicó horizontalmente dentro del casco en el compartimiento de combate. Los resortes verticales se conectaron a través de equilibradores con ruedas traseras y intermedias, y resortes horizontales con rodillos delanteros orientables.
El tanque tenía una hélice combinada con orugas, que constaba de una rueda motriz trasera, una rueda loca delantera y 4 ruedas de carretera de gran diámetro con neumáticos de goma. Al cambiar a la tracción a las ruedas, se quitaron las cadenas de oruga, se desmontaron en 4 partes y se colocaron en los guardabarros. En este caso, la unidad se llevó a cabo en el par trasero de ruedas de carretera, el tanque se controló girando los rodillos delanteros.
El tanque BT-2 fue un hito para la industria de tanques soviéticos, se organizó la producción en serie de unidades de tanques complejas, se organizó el apoyo técnico y tecnológico de la producción, se puso en producción un motor potente y se introdujo una suspensión de "vela" del tanque, que luego se utilizó con éxito en el T-34.
En 1932-1933, se fabricaron 620 tanques BT-2 en el KhPZ, de los cuales 350 no tenían cañones debido a su escasez. El 1 de junio de 1941, las tropas tenían 580 tanques BT-2.
Tanque de crucero BT-5
El tanque con orugas BT-5 era una modificación del BT-2 y no se veía diferente de su prototipo. La diferencia estaba en la nueva torreta elíptica, el cañón de 45 mm 20K L / 46 y una serie de mejoras de diseño destinadas a aumentar la fiabilidad y simplificar la producción en serie del tanque.
El peso del tanque aumentó a 11,6 toneladas, y la tripulación era de hasta tres personas, el comandante y el artillero estaban alojados en la torreta.
El tanque resultó no ser difícil de aprender, se distinguió por su mantenimiento sin pretensiones y alta movilidad, gracias a lo cual era popular entre los camiones cisterna. BT-5 fue uno de los principales tanques del período anterior a la guerra, se produjo en 1933-1934, se produjeron un total de 1884 tanques.
Tanque de crucero BT-7
El tanque con orugas BT-7 era una continuación de la línea de tanques BT-2 y BT-5. Se distinguió por un casco modificado soldado de mayor protección de armadura y un nuevo motor, el armamento del tanque era similar al del BT-5.
La torre tenía la forma de un cono elíptico truncado. Se ha aumentado el blindaje del casco y la torreta. El grosor de la armadura de la torreta es de 15 mm, la frente del casco es de 15-20 mm, los lados del casco son de 15 mm, el techo es de 10 mm y la parte inferior es de 6 mm. El peso del tanque aumentó a 13,7 toneladas.
Se instaló un nuevo motor de avión M-17T de 400 CV, que proporciona una velocidad de hasta 50 km / h en vías y hasta 72 km / h en ruedas y una autonomía de crucero de 375 km.
Los principales problemas en el tanque fueron causados por el motor. A menudo se encendía debido a su falta de fiabilidad y al uso de combustible de aviación de alto octanaje.
El tanque se produjo en 1935-1940, se produjeron un total de 5328 tanques BT-7.
Tanque de crucero BT-7M
El tanque BT-7M fue una modificación del tanque BT-7, la principal diferencia fue la instalación de un motor diesel V-2 con una capacidad de 500 hp en el tanque en lugar del motor de avión M-17T. La rigidez del casco del tanque aumentó debido a la instalación de tirantes, se realizaron cambios de diseño en relación con la instalación de un motor diesel, el peso del tanque aumentó a 14.56 toneladas. La velocidad del tanque aumentó hasta 62 km / h en pistas y hasta 86 km / h en ruedas y una reserva de marcha de hasta 600 km.
La instalación de un motor diesel permitió reducir el suministro de combustible transportable y eliminar la necesidad de tanques adicionales en los guardabarros. Sin embargo, la principal ventaja fundamental de un motor diesel sobre un motor de gasolina era su baja inflamabilidad, y los tanques con este motor eran mucho más seguros que sus homólogos de gasolina.
El tanque BT-7M fue desarrollado en 1938, producido en serie en 1939-1940, se produjeron un total de 788 tanques BT-7M.
Tanque ligero T-50
La razón del desarrollo del T-50 fue el retraso en la segunda mitad de los años 30 de los tanques ligeros soviéticos en potencia de fuego, protección y movilidad de modelos extranjeros. El principal tanque ligero soviético T-26 estaba irremediablemente desactualizado y necesitaba ser reemplazado.
Según los resultados de la guerra soviético-finlandesa de 1939-1940, se reveló la necesidad de un aumento significativo en la reserva de tanques soviéticos, y en 1939 el desarrollo de un tanque ligero con protección de armadura de hasta 40 mm, un V-3 Se inició el motor diesel y una suspensión de barra de torsión. Se suponía que el tanque pesaba hasta 14 toneladas.
El desarrollo del T-50 también se vio influido por los resultados de las pruebas del carro medio PzKpfw III Ausf F adquirido en Alemania. Según sus características, fue reconocido en la URSS como el mejor carro extranjero de su clase. El nuevo tanque soviético debería ser masivo y reemplazar el tanque de apoyo de infantería T-26 y los tanques de la serie BT de alta velocidad. El tanque T-34 aún no era adecuado para este papel de tanque masivo debido al alto costo de su producción en esa etapa.
El tanque ligero T-50 fue desarrollado en 1939 en Leningrado en la fábrica # 174. A principios de 1941, se fabricaron y probaron con éxito prototipos del tanque, se puso en servicio, pero antes del inicio de la Gran Guerra Patria, no se lanzó la producción en masa.
El diseño del tanque T-50 era clásico, con un compartimiento de comando en el frente, un compartimiento de combate con una torreta en el medio del tanque y un compartimiento de transmisión del motor en la popa. El casco y la torreta del tanque tenían ángulos de inclinación significativos, por lo que el aspecto del T-50 era similar al del tanque medio T-34.
La tripulación del tanque estaba formada por cuatro personas. En el compartimiento de control con un desplazamiento del centro al lado izquierdo, se ubicó al conductor, el resto de la tripulación (artillero, cargador y comandante) se encontraba en una torreta de tres asientos. El lugar de trabajo del artillero estaba ubicado a la izquierda del cañón, el cargador a la derecha, el comandante en la parte trasera de la torre a la derecha.
En el techo de la torre se instaló una cúpula de comandante fija con ocho dispositivos de visión triplex y una trampilla con bisagras para la señalización de la bandera. El desembarco del comandante, artillero y cargador se realizó a través de dos escotillas en el techo de la torreta frente a la cúpula del comandante. En la parte trasera de la torre también había una escotilla para cargar municiones y expulsar cartuchos gastados, a través de la cual el comandante podía dejar el tanque en caso de emergencia. La escotilla para el aterrizaje del conductor estaba ubicada en la placa de blindaje frontal. Debido a los estrictos requisitos de peso, el diseño del tanque era muy ajustado, lo que provocó problemas con la comodidad de la tripulación.
La torre tenía una forma geométrica compleja, los lados de la torre estaban ubicados en un ángulo de inclinación de 20 grados. La parte frontal de la torre estaba protegida por una máscara blindada cilíndrica de 37 mm de espesor, en la que había aspilleras para instalar un cañón, ametralladoras y una mira.
El casco y la torreta del tanque se soldaron con placas de blindaje enrolladas. Las placas de blindaje frontal, lateral superior y de popa tenían ángulos racionales de inclinación de 40-50 °, la parte inferior del lateral era vertical. El peso del tanque alcanzó las 13,8 toneladas. La protección de la armadura era de proyectiles y diferenciada. El grosor de la armadura de la placa frontal superior es de 37 mm, la inferior de 45 mm, la torre es de 37 mm, el techo es de 15 mm, la parte inferior es (12-15) mm, lo que superó significativamente la protección de otros tanques ligeros.
El armamento del tanque consistía en un cañón semiautomático de 45 mm 20-K L / 46 y dos ametralladoras DT de 7,62 mm emparejadas con él, que estaban montadas sobre muñones en la parte delantera de la torreta.
Como planta de energía, se utilizó un motor diesel V-3 con una potencia de 300 hp, que proporciona una velocidad en carretera de 60 km / hy una autonomía de crucero de 344 km.
El chasis del tanque era nuevo para los tanques ligeros soviéticos. El vehículo tenía una suspensión de barra de torsión individual, en cada lado había 6 ruedas de carretera a dos aguas de pequeño diámetro. Frente a cada apisonadora, se soldaron a la carrocería topes de desplazamiento del equilibrador de suspensión. La rama superior de la pista estaba sostenida por tres pequeños rodillos portadores.
El tanque ligero T-50 resultó ser el mejor tanque de su clase en el mundo en ese momento y era fundamentalmente diferente de sus "contrapartes" en su clase. El vehículo era ágil y dinámico, con una suspensión confiable y una buena protección de blindaje contra el fuego de los cañones antitanque y de los tanques.
La principal debilidad del tanque era su armamento, el cañón de 45 mm 20-K ya no proporcionaba suficiente potencia de fuego. Como resultado, el tanque medio T-34, que tenía un armamento mucho más poderoso, resultó ser más prometedor en la construcción de tanques soviéticos.
Después de la evacuación de la planta de Leningrado a Omsk, debido a la falta de motores y problemas organizativos, no se pudo establecer la producción en serie del tanque, en total, según diversas fuentes, se produjeron 65-75 tanques T-50.
No comenzaron a desarrollar su producción en serie en las fábricas evacuadas, ya que no se organizó la producción del motor diesel V-3 y las fábricas se reorientaron a la producción de tanques T-34.
En 1942, intentaron establecer la producción en masa del T-50, pero factores objetivos lo impidieron. Después de una gran derrota en el verano de 1942, fue necesario reponer urgentemente las pérdidas en los tanques, todas las fuerzas se lanzaron a expandir la producción del T-34 y los motores para ello, además, varias empresas lanzaron una producción generalizada de un tanque ligero simple y barato T-70, que por sus propias características era seriamente inferior al T-50. La producción en serie del tanque nunca se organizó y, más tarde, incluso el T-34-76 no era adecuado para su armamento, y se requirieron tanques con armas mucho más poderosas.
El desarrollo de tanques ligeros en la URSS, que no tenía experiencia ni base de producción para la creación de tanques, comenzó con la copia de muestras extranjeras. Los tanques "Renault ruso", MS-1 y T-19 eran una copia del tanque ligero francés FT17, el tankette T-27 y los tanques anfibios T-37A, T-38 y T-40 una copia del tanque ligero anfibio británico Carden -Loyd Mk. I y el tanque anfibio Vickers-Carden-Loyd, los tanques T-26 y T-46 eran una copia del tanque ligero británico Vickers de seis toneladas, la línea de tanques de la serie BT era una copia del Tanque americano Christie M1931. Ninguno de estos tanques ligeros copiados fue un gran avance en la construcción de tanques mundiales. Habiendo estudiado las ventajas y desventajas de los prototipos extranjeros y adquirido experiencia en el desarrollo de tanques, los constructores de tanques soviéticos pudieron crear en los años 30 obras maestras de la construcción mundial de tanques como el tanque ligero T-50 y el tanque medio T-34. Si el T-34 se hizo famoso en todo el mundo, entonces el T-50 enfrentó un destino difícil y un olvido inmerecido.
En el período de entreguerras, se produjeron 21.658 tanques ligeros y anfibios en la URSS, pero todos eran diseños obsoletos y no brillaban con sus características. Solo el tanque ligero T-50 se destacó seriamente de esta serie, pero no funcionó para lanzarlo a la producción en masa.
