El factor más importante para el suministro de todo tipo de recursos materiales, incl. la munición era el transporte. Las vías navegables interiores de Rusia no podían recibir una importancia seria como "comunicaciones militares" de los ejércitos beligerantes. La pobreza del teatro ruso en las carreteras hizo imposible crear una red de transporte normal a partir de las divisiones de automóviles, lo que permitiría brindar una asistencia efectiva a los ferrocarriles. Por lo tanto, los ferrocarriles fueron casi el único modo de transporte que sirvió para todo tipo de reabastecimiento y suministro del ejército ruso en la guerra de 1914-1917.
Los ferrocarriles rusos hicieron un excelente trabajo movilizando al ejército y concentrándolo en el teatro de operaciones. No solo miles de escalones y equipos militares llegaron a su destino a tiempo, sino que durante el período de concentración a pedido de la Stavka y el cuartel general del frente en relación con el comienzo de la ofensiva enemiga, algunas unidades fueron transportadas mucho antes que los puntos designados., se aceleró el transporte de otros. Las tropas siberianas llegaron a los frentes en 3-4 días. Estos movimientos se llevaron a cabo sin demora y en algunos casos tuvieron graves repercusiones en el curso de las hostilidades. El trabajo de los ferrocarriles solo para la concentración de tropas se expresó en el transporte de más de 3.500 trenes.
Del transporte de la primera categoría, el más engorroso era el transporte para suministrar al ejército la asignación de alimentos, forrajes y prendas de vestir. La incomodidad de estos transportes aumentó significativamente debido al atraso técnico del ejército ruso.
Los transportes de tropas del ejército ruso se basaron completamente en la tracción de caballos. Esto requirió el transporte de forraje al frente para proveer de alimento a cientos de miles de caballos con transportes de caballos, así como el transporte de estos transportes de caballos cuando se mueven grandes formaciones militares. A cada cuerpo de ejército, además de los convoyes requeridos por el estado, se le asignaron al menos cinco transportes de caballos. En su composición, cada transporte adjunto contaba con más de 200 carros. Para transportar los transportes del cuerpo, se requirieron al menos 10 trenes.
El mismo atraso técnico incluye la falta de refrigeradores que permitan abastecer a las tropas con carne congelada. El transporte de ganado vivo obligaba a utilizar solo el 10% de la fuerza de elevación de los vagones. Como resultado, se envió una gran cantidad de automóviles al frente.
En el otoño de 1914, cuando el número de tropas correspondía a los cálculos de tiempos de paz, las carreteras principales, sobre las que cayó la carga principal, podían hacer frente fácilmente a los envíos de suministros. Algunas dificultades surgieron solo en Galicia. El enemigo en retirada destruyó las vías del tren y las estructuras y secuestró su material rodante. La solución a este problema se confió a las tropas ferroviarias. Su arduo trabajo reconstruyó las estructuras destruidas y los ingenieros encontraron una manera sencilla de adaptar rápidamente el material rodante ruso de 1.524 mm (5 pies) al movimiento de los ferrocarriles europeos de 1435 mm. Ahora el ancho del ferrocarril ruso es de 1520 mm.
Para la campaña de invierno de 1914-1915. las grandes operaciones ofensivas de los ejércitos rusos se extinguieron. Para entonces, se habían establecido ciertas direcciones de suministro y el trabajo de los ferrocarriles avanzaba con relativa calma. Los únicos envíos que en ocasiones trastocaron el cronograma establecido fueron la entrega urgente de suministros de artillería a las tropas, en las que se empezó a sentir una escasez extrema. Sin embargo, la situación parecía más estable y durante el invierno los principales almacenes (depósitos y bases) del frente se reponían con diversos tipos de provisiones.
El transporte de evacuación desde agosto de 1914 hasta la primavera de 1915 se inició con el traslado, durante la movilización, a la retaguardia de todo lo que se consideró necesario para evitar la captura por parte del enemigo en caso de retirada. Los siguientes artículos estaban sujetos a exportación: valores estatales, personal y asuntos de agencias gubernamentales, bienes útiles en términos militares, residentes que querían irse, etc. Al amparo de la caballería, estas evacuaciones fueron bastante exitosas, sin requerir un estrés especial en los ferrocarriles.
Resultó mucho más difícil en el período inicial de la guerra transportar a los heridos a la retaguardia. La falta de preparación para la enorme escala que asumieron de inmediato las batallas llevó a que en los primeros meses de la guerra en la evacuación de los heridos se produjeran casos de gran desorden. Una gran cantidad de heridos se acumularon en las estaciones, según testigos presenciales, a veces hasta 18 mil. Se encontraron sin la debida atención médica. A menudo se colocaban sobre paja bajo la lluvia y la nieve, en condiciones insalubres. A principios de 1915, con la acumulación de experiencia, estas deficiencias fueron eliminadas y la evacuación de los heridos comenzó a realizarse de manera ordenada.
Durante la campaña de verano de 1915, los principales esfuerzos de Alemania se trasladaron al teatro ruso de operaciones militares. Bajo la presión de fuerzas enemigas significativamente superiores, las tropas rusas se vieron obligadas a iniciar una retirada hacia el interior de Rusia, que duró cuatro meses. Esta gigantesca retirada comenzó en Galicia y, extendiéndose gradualmente hacia el norte, abarcó todo nuestro frente. Así, toda la Polonia rusa, Lituania, una parte significativa de Bielorrusia y la mayor parte de Galicia quedaron en manos del enemigo.
Durante el período de retirada, los ferrocarriles participaron activamente en las operaciones militares. Además de los transportes operativos, se realizaron una gran cantidad de transportes de evacuación asociados con la retirada de tropas. El material rodante se aumentó a 12.000 vagones. Instituciones militares y almacenes sujetos a exportación desde Galicia
Durante la evacuación de las regiones que formaban parte del Imperio Ruso, fue necesario sacar no solo una gran cantidad de equipo militar diverso, sino también evacuar áreas habitadas e industriales con una cantidad significativa de grandes centros. La evacuación de una ciudad como Varsovia, con sus hospitales, fábricas, talleres ferroviarios, con sus numerosas oficinas administrativas, así como muchos miles de residentes que estaban ansiosos por irse a toda costa, fue una tarea muy seria. La evacuación comenzó casi simultáneamente con la retirada de las tropas. Las órdenes de evacuación de las más altas autoridades militares y la perturbada tranquilidad de los ejecutores dificultaron mucho el trabajo de los ferrocarriles. A medida que se difundía la información sobre la retirada en las estaciones, más y más en la retaguardia, hubo una carga y despacho apresurados de propiedad estatal y privada.
Los trenes que viajaban desde las secciones principales fuera de los cálculos, bajo la influencia de la necesidad militar, empujaron a los trenes de las estaciones que pasaban profundamente hacia las profundidades y interrumpieron gradualmente el tráfico. El número de trenes enviados superó significativamente la capacidad de las líneas y comenzaron a formarse atascos en las estaciones. Los trenes que se acercaban desde el frente se detenían en el camino, a veces formando líneas continuas de vagones de decenas de millas de largo. La evacuación fue especialmente dura en los ferrocarriles al norte de Polesie. Se necesitó mucha tensión y mucho tiempo para liberar las líneas del exceso de material rodante y establecer el movimiento correcto.
Los transportes de evacuación de este período obstaculizaron significativamente la entrega de suministros y personal. Después de que terminó la retirada de los ejércitos rusos, el trabajo de los ferrocarriles fue difícil durante mucho tiempo. Pasó un tiempo considerable hasta que la posición de las tropas en las nuevas posiciones se fortaleció, mientras se establecían los servicios de retaguardia del ejército y hasta que las líneas ferroviarias se liberaron del flujo de carga de evacuación.
Literatura:
1. Golovin N. N. Esfuerzos militares de Rusia en la Guerra Mundial
2. Kersnovsky A. A. Historia del ejército ruso
3. Diccionario histórico-militar ruso. V. Krasnov, V. Dines
4. Materiales de recursos abiertos de Internet
